自転車道

自転車道とは、自動車交通から分離され、自転車専用または歩行者やその他の非動力利用者と共有される自転車専用道路のことです。米国では、自転車道には共有利用道路、「多目的道路」、または「クラスIII自転車道」が含まれる場合があります。正面衝突を防ぐための中央分離帯や白線がある場合とない場合があります。英国では、共有利用歩道または多目的道路は、自転車利用者と歩行者の両方が利用できます。

独立した通行権に基づいて整備された自転車道は、レクリエーションとしてのサイクリングを促進するためによく利用されます。北欧諸国では、サイクリング観光が観光活動全体のかなりの割合を占めています。デンマークやオランダなどでは、都市間を結ぶ広範な自転車道ネットワークが整備されており、オランダでは1993年から全国的な自転車ルートシステムが確立されています。これらのネットワークは、自転車専用道路や、普段は地元の自動車や農業機械のみが利用するような地方の小規模道路を利用している場合があります。

オランダの自転車道（Fietspad）は、日常的なサイクリングのために、商店、住宅、駅、学校、職場を結ぶように論理的に設計されています。より合理的なアプローチは、実用的なサイクリングを増やす努力に基づいています。デンマーク、オランダ、ドイツなどの国では、実用的なサイクリングのレベルが高く、買い物にも自転車が使われています。例えば、2007年には、ドイツでの買い物旅行の9%が自転車によるものでした。^{[ 1 ]}

珍しいことではあるが、人と場所をつなぐために、自転車道が屋内空間に延長されることがある。シンガポールのFunan Mallにある屋内自転車道は、North Bridge Road沿いの自転車と歩行者共用の道から延長されたものである。^{[ 2 ]}

英国は最近、全国自転車ネットワークを導入した。

利用可能な場合、これらのルートは廃線跡を利用した鉄道跡地を利用したトレイルであることが多い。英国で有名な例としては、歩行者と自転車利用者のための21キロメートル（13マイル）の道であるブリストル＆バース鉄道跡地道^{[ 3 ]}があり、これはナショナルサイクルルート4の一部である。英国の他の例としては、エブリーウェイサイクルパス、アルバンウェイ、ヒレンドロッホ鉄道跡地道、ニッキーラインなどがある。2003年には、スペインのアルバセテ-バルデガンガ高速道路沿いに、ヨーロッパで最長の連続自転車道が22キロメートル（14マイル）開通した^{[ 4 ]}。ボゴタの自転車道ネットワーク（スペイン語でCiclorutas de Bogotá）は、エンリケ・ペニャロサ市長の政権下で設計および建設され、レクリエーション利用が盛んである。イタリアでは、地域間の多数の自転車リンクが開発されている。最も重要なのは、部分的に完成しているチクロヴィア・アドリアティカで、時にはトリエステからサンタ・マリア・ディ・レウカまで伸びている。^{[ 5 ]}  

自動車通行が禁止された独立した通行権に沿って走る自転車道の相対的な安全性を評価するのは難しい。自動車と自転車の衝突に関しては、自転車道ネットワークが主要道路ネットワークにどのように合流するかによって明らかに左右される。イギリスのミルトン・キーンズ市で行われた調査では、ミルトン・キーンズのオフロード・レッドウェイ・システムを利用するサイクリストは、通常の道路を利用するサイクリストよりも、自転車道と道路の交差点で自動車と自転車の致命的な衝突事故の発生率が、走行回数あたりで著しく高いことが示された。^{[ 6 ]}この安全性は設計によって大きく変わる可能性がある。例えば、オランダの同時青信号交差点設計は、信号交差点でサイクリストに対応するという点で、ほぼ完璧な実績を誇っている。^{[ 7 ]}

多くの地域では自転車道は歩行者と共有されているが、自転車利用者と歩行者の衝突を最小限に抑えるための対策の質には大きなばらつきがある。

ポップアップ自転車道は、予期せぬ出来事に対応して迅速に作られ、通常は構想から実施までの期間が短い。ポップアップ自転車道の設置には、一般的に「この変化をより容易にし、生活必需品の移動や運動のために徒歩、自転車、または車椅子を選択する人々にとってより安全にするために道路空間を再配分すること」が含まれる。^{[ 9 ]}

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