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歩行者横断歩道（アメリカ英語とカナダ英語ではクロスウォーク）とは、歩行者が道路、街路、または大通りを横断するために指定された場所のことです。「歩行者横断歩道」という用語は、道路標識と道路交通に関するウィーン条約とジュネーブ条約でも使用されています。
横断歩道は交差点によく設置されていますが、車両数、速度、道路幅などの理由で、補助なしでは渡るのが危険な交通量の多い道路の他の場所にも設置されている場合があります。また、多くの歩行者が渡ろうとする場所（ショッピングエリアなど）や、脆弱な道路利用者（学童など）が頻繁に渡る場所にもよく設置されています。横断歩道の利用には安全を確保するための規則が定められています。例えば、地域によっては、歩行者が横断歩道の半分以上渡ってからでないと運転手が進まないように定められているところや、横断歩道以外の場所での横断を禁止する横断禁止法が施行されているところもあります。横断禁止法が施行されている地域でも、標識で禁止されていない限り、すべての交差点に横断歩道が設置されているとみなされます。
歩行者信号機を備えた横断歩道は、歩行者と車両それぞれの通行が可能となるタイミングを明確に区別します。信号機のない横断歩道は、一般的に歩行者を支援し、地域によっては歩行者を優先します。ペリカン横断歩道は、歩行者が自動車運転者から見えやすく、車両の流れを最も安全に横断できる場所に集まるように信号機を使用しますが、ゼブラ横断歩道は信号機がなく、交通量の少ない場所に適しています。単なる横断歩道に見えるものも、特に歩行者優先、安全地帯、隆起路などの他の機能と組み合わせることで、交通静穏化の手法として作られる場合もあります。
最初の歩行者横断信号は1868年12月にロンドンに設置されました。 [ 1 ]これは、特に投票に急いでいる国会議員がブリッジ・ストリートを渡って国会議事堂に行けるようにするために設置されました。[ 2 ]これは鉄道技師のジョン・ピーク・ナイトの発案でした。信号は3本の腕木で構成され、その上にガス灯が設置されており、夜間は歩行者と車道にいる人に応じて緑と赤の光を発しました（画像はこちらを参照）。[ 3 ]腕木は、ポールの側面にあるハンドルを回す警察官によって手動で上げ下げされました。しかし、1869年1月にガスが漏れて爆発し、警察官が負傷しました。信号付き歩行者横断に関する作業は、それから50年後まで行われませんでした。[ 4 ]
20世紀初頭、自動車交通量は劇的に増加した。 1911年、タイムズ紙の読者が編集者宛てに次のような手紙を送った。
歩行者が私たちの共有の街路や道路で以前のような安全マージンを取り戻せるよう、何かできることはありますか？恐ろしい死が起こっているという記事を読むのは胸が張り裂けそうです。歩行者が少しでもためらったり、失敗したりすれば、恐ろしい死を免れる可能性は、すべての車両がはるかに低速だった頃よりもはるかに低くなっています。また、自動車交通には、最後の瞬間まで減速しないという明らかな意図があります。共有の道で、最も弱い利用者が不当な不安を抱くのは、確かに恥ずべきことです。街路や道路はすべての人々のためのものですが、必然的に歩行者、そしてその中でも最も弱い人々が最高の配慮を受けるべきです。[ 5 ]
1951年10月31日、ロンドン西部のスラウの町で、史上初の歩行者横断歩道が設置された。[ 6 ] [ 7 ]白黒の縞模様の横断歩道は「ゼブラ横断歩道」と呼ばれ、運輸省は1949年の「歩行者安全週間」中にイギリス全土に1,000の試験版を設置した。[ 8 ]「ゼブラ横断歩道」という名前の正確な由来は確実には確認できないが、横断歩道がシマウマの毛皮の縞模様に似ていることから来ていると考えられている。この「ゼブラ横断歩道」という言葉は、イギリスの政治家で軍人だったジェームズ・キャラハンが最初に使ったと考えられている。[ 9 ]
最初のゼブラ横断歩道は、「横断歩道の幅全体にわたって、車両の流れの方向と平行に等間隔に配置された白い縞模様」と説明された。縞模様の幅は一般的に24インチで、縞模様と縞模様の間の空間も同様である。このデザインの主な利点は、運転者と歩行者の両方にとって視認性が高いことにある。運転者は横断歩道の幅全体をより意識するようになる傾向がある。
1948年に科学産業研究省が行った設計の初期テストでは、一般向けの教育が行われる前でさえ、男性は目的の場所で横断する割合が45%から53%に、女性は63%から69%に、子供は69%から81%に増加した。[ 10 ]
他にテストされたパターンには、横縞、縦縞、斜め縞、市松模様などがあった。シマウマが最も優れた結果を示し、運輸省は1951年10月にシマウマを標準デザインとして正式に採用した。1952年と1953年には、イギリス全土で歩行者の死傷者数が、横断歩道の開発以前の年よりも少なかった。道路研究所所長のWHグランビル博士は、歩行者事故が7%減少したと報告しており、横断歩道のある町ではない町よりも減少幅が大きく、町では8%減少したのに対し、農村部では2%減少し、変更がなかった北アイルランドでは2%増加した。 [ 10 ]
バージニア州ノーフォークは、 1953年に米国で初めてゼブラパターンを試験的に導入した都市の1つです。通常の横断歩道では年間4人の歩行者が負傷していましたが、ゼブラパターンが設置されてからの3年間は負傷者はゼロでした。[ 10 ]
歩行者横断許可証は、現場の交通状況に適した歩行者横断の種類に関するガイドラインです。世界中でいくつかのガイドラインが使用されており、ガイダンスと実践は管轄区域によって異なります。これらの基準において交通技術者が車両の動きを過度に重視すると、歩行者の安全が軽視されるとして批判されています。[ 11 ]
歩行者には安全に道路を横断する権利があり、したがって、計画担当者や技術者には、安全な横断施設を計画、設計、設置する専門的な責任がある。
—ノースカロライナ大学高速道路安全研究センターのチャールズ・ゼーガー[ 12 ]
一部の地域では、横断歩道の設置決定に、 PV2などの数式を用いた定量的な根拠が与えられています。PV2は1987年に英国で開発され、後にインドとイランにも拡大された規定です。この規定では、ピーク時の歩行者交通量Pと車両交通量Vの両方が推定され、その積であるPV2を用いて、設置すべき横断歩道の種類（もしあれば）が決定されます。[ 11 ]例えば、1時間に500人の歩行者が道路を横断し、1時間に600台の車両がその道路区間を利用する場合、結果として得られるPV2は1.8× 10⁸歩行者×車両² /時³となり、ペリカン横断歩道を設置すべきであることが示されます。[ 11 ]：図1
米国統一交通制御装置マニュアル（MUTCD）は、横断歩道標示は「無差別に使用すべきではない」と助言し、信号交差点や停止標識または譲れ標識から離れた場所での工学的調査を推奨している。また、制限速度が時速40マイル（64 km/h）を超える交通量の多い道路では、横断標示（追加の工学的介入なし）をしないよう警告している。[ 13 ]：セクション3B.18このマニュアルは、自動車運転者中心の交通技術者が道路安全対策の実施を避けることを可能にしているとして批判されている。[ 14 ]
戦術的都市計画グループは、特に市当局が正式な手続きによる横断歩道設置の申請を繰り返し無視してきた交差点や、横断歩道設置の期限が非現実的に長い交差点において、市民の推薦によってゲリラ横断歩道を設置する。[ 15 ]ロサンゼルスでは、政府とゲリラグループ間の低強度の衝突により、ゲリラ横断歩道が撤去されることが多いが、一部は常態化している。[ 16 ]時折、市警察がゲリラを逮捕することもある。[ 17 ]
米国を含む一部の国では、歩行者の横断が明示的に禁止されている場所を除き、横断歩道に標識がなくても交差点に「標識のない横断歩道」が存在すると推定される。[ 19 ]
歩行者用安全地帯は、縁石で保護された中央交通島と2つの段差のない縁石を備えた、信号のない横断歩道です。この島により、歩行者は一度に片方向の交通で道路を横断することができ、横断歩道がない場合よりも速く安全に横断できます（歩行者事故は約40%減少します）。さらに、道路を狭めることで車両の速度を落とし、追い越しを防ぐことができます。ただし、歩行者に優先権が与えられない場合があり、歩行者は信号のある横断歩道よりも長く待たされる可能性があります。また、自転車にとって危険な狭窄部を作り出す可能性もあります。[ 20 ]
礼儀横断歩道は、色付きの路面やその他の非公式な表示によって歩行者が横断できることを示す、信号のない横断歩道です。その目的は、歩行者の集中横断を促し、義務ではなく礼儀としてドライバーが歩行者に道路を横断させるように促すことです。ストライプ（舗装路など）、道路の狭窄、視覚的な狭窄は、礼儀正しさに良い影響を与えます。[ 21 ]
最も単純な横断歩道は、路面にいくつかのマーキングがあるだけの場合もあります。米国では、これらは「横断歩道」として知られています。[ 19 ]英国では、路面に交互に白と黒の縞模様が描かれていることから、ゼブラ横断歩道と呼ばれることがよくあります。 [ 22 ]歩行者が横断歩道を利用する際に車両よりも優先権を持つ場合、他の場所で道路を横断するよりも横断歩道を利用する動機が生まれます。国によっては、歩行者に優先権がない場合でも、他の場所で道路を横断したり、「横断歩道以外の場所で横断する」と違反となる場合があります。歩行者を誘導し、自動車運転者が歩行者の通行を妨げるように車両を停止させないようにするため、路面に特別なマーキングが施されることがよくあります。信号やマーキングのレイアウトは、世界中、さらには同じ国の中でもさまざまな種類があります。米国では、多くの不一致がありますが、その違いは通常はわずかです。英国にはいくつかの異なるタイプがあり、それぞれに固有の名前があります。
歩行者横断帯の路面標示機は、交差点やその他の交通量の多い道路区間に横断帯の線を引くために専門的に使用される特殊な装置です。横断帯は幅が広く長さが短い平行線という特徴があるため、路面標示機は方向転換が容易な小型の手動式路面標示機であることが多いです。国によって工学的規制に違いがあります。路面標示線の幅を決定する歩行者横断帯路面標示機のマーキングシューは、他の路面標示機よりもはるかに幅が広くなっています。車輪付きの小型マーキングシューを使用して路面標示を行う場合もあります。
道路のその部分はきれいに掃き清め、乾燥させておく必要があります。塗装工はまずガイドラインをまっすぐに引き、両端を地面に固定します。次に、アスファルトまたはコンクリートの表面にプライマー層をスプレーまたはブラシで塗布します。粉末状の熱可塑性塗料は、塗装のために溶融液状になります。最後に、塗装工はガイドロッド付きのライン引き機をガイドラインに沿って引いたり押したりします。熱可塑性塗料の代わりに、家庭用塗料やエポキシ樹脂を使用して横断歩道をマーキングすることもできます。[ 23 ]
横断歩道には歩行者信号があり、歩行者と車が交互に横断歩道を利用できます。一部の信号では、信号を起動するために呼び出しボタンを押す必要があります。 [ 24 ] [ 25 ]視覚障害のある人を支援するために、音声信号や触覚信号も含まれる場合があります。[ 26 ]多くの都市では、一部またはほとんどの信号にカウントダウンタイマーが装備されており、ドライバーと歩行者の両方に横断歩道信号の残り時間を知らせます。[ 26 ]歩行者の交通量が非常に多い場所では、歩行者の存在を交通に知らせるために路面に埋め込まれた点滅灯システムが使用されるか、歩行者専用の交通信号フェーズ（バーンズダンスとも呼ばれる）が使用される場合があり、これによりすべての方向の車両交通が同時に停止します。[ 27 ] [ 28 ]
交差点によっては、一定時間、あらゆる方向の車両に対して赤信号が表示される場合があります。歩行者優先交差点として知られるこのタイプの全方向停止方式では、歩行者は斜め方向を含むあらゆる方向に安全に横断できます。
信号機のある横断歩道は、単段式または多段式（マルチステージまたはツーステージとも呼ばれる[ 29 ]）のいずれかである。単段式横断歩道では、歩行者は交差点を一度に横断できる。多段式横断歩道には通常、交通島があり、歩行者は進む前に2つ目の信号を待つ必要がある[ 30 ]： 24
トロントでは、単段式横断歩道が義務付けられているが、そのような横断歩道が「必要なサイクル長が長くなるため容量の問題が生じる」場合や、安全上の問題が生じない場合は例外となる。多段式横断歩道は、中央分離帯に交通島がある場合にのみ許可される。[ 30 ]： 24
歩道橋や歩行者用トンネルは、交通量の多い交差点や、アクセス制限のある道路や高速道路を横断しなければならない場所では、横断歩道の代わりに使用できます。また、歩道や歩行者通路が交差点自体とは異なる高さに自然に上昇または下降し、自然な「誘導線」がそれぞれ歩道橋やトンネルに通じている場所にも有効です。[ 31 ]
しかし、歩道橋はほとんどの場所では効果的ではありません。費用がかかるため、通常は間隔が広く取られています。さらに、スロープ、階段、またはエレベーターは追加の障害物となり、歩行者は代わりに平面の歩道橋を使用する傾向があります。[ 31 ]橋の概念のバリエーションで、スカイウェイまたはスカイウォークと呼ばれるものは、悪天候に見舞われる地域では時々導入されます。
道路が非常に広い場合、横断歩道が長すぎて一度に渡りきれない人もいるため、道路の中央に歩行者用安全地帯や小さな島が追加されることがあります。 [ 32 ]これらの歩行者用安全地帯は、道路の中央に交通島を建設したり、既存の島や中央分離帯を横断歩道まで延長して安全地帯を設けたり、中央分離帯がすでに連続している場合は既存の島や中央分離帯を単純に切断したりすることによって構成されます。[ 32 ]
比較的広く普及している別のバリエーションは、縁石/縁石拡張（バルブアウトとも呼ばれる）で、道路の幅を狭め、横断歩道の標示と組み合わせて使用されます。これらは車の速度を落とすためにも使用でき、歩行者にとってより安全な横断路を作る可能性があります。[ 33 ]
カラフルな横断歩道と呼ばれる一部の横断歩道には、ユニークなデザインが施されており、その多くは芸術作品の形をとっている。これらの芸術作品は、観光客を惹きつけたり、ドライバーの注意を引いたりするなど、さまざまな目的を果たすことができる。[ 34 ]
世界中の都市や町では、横断歩道に絵を描くコンテストが開催されており、通常は芸術作品の一形態として行われています。[ 34 ]チリのサンティアゴでは、カナダ人アーティストのロードワースが2013年に既存の横断歩道に黄色と青の魚を重ねた作品を制作しました。世界中の他の横断歩道にもロードワースの作品が見られ、[ 35 ]モントリオールの横断歩道ではシマウマの縞模様が弾丸の形をしており、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムの「コンベアベルト」のような横断歩道もあります。[ 34 ]
カリフォルニア州ロンポックでは、「クリエイティブ・クロッシングス」コンペティションの一環として、数名のアーティストが作品制作を依頼されました。アーティストのマーリー・ベッドフォードは、2015年のコンペティションの一環として最初の4つの横断歩道を描き、[ 36 ]リンダ・パワーズは、その年のコンペティションに続いて2016年にさらに2つの横断歩道を描きました。[ 37 ]
2025年後半、南アフリカのケープタウンの経済中心地であるケープタウンCBDにアート作品の横断歩道が設置されました。CBDの主要道路（最も広い道路）の1つである賑やかなストランド通りに位置するこの2つの平行な横断歩道は、ヘザー・ムーアによってアフリカのデイジーの形にデザインされ、ミッション・フォー・インナーシティ・ケープタウンによって設置されました。その目的は、歩行者の視認性と安全性を向上させることです。[ 38 ] [ 39 ]
ニューヨーク市では、2012年にゲリラ的なインスタレーションが行われ、ソーホー、金融街、ブルックリンのウィリアムズバーグにアメリカ国旗をテーマにした横断歩道が描かれ、9月11日の記念日を祝った。赤と白のストライプ、青地に白い星、そして「Live For Today 9/11」という文字が特徴の横断歩道は、マイアミ広告学校の学生によって「団結と追悼を象徴する」追悼のジェスチャーとしてデザインされた。 [ 40 ]
ジョージアのトビリシでは、トビリシ芸術アカデミーの学生と政府関係者が協力して、 3Dのように見える横断歩道を制作した。横断歩道の白いバーには「安全のために」というメッセージが書かれている。[ 34 ] [ 41 ]
中国でも3D横断歩道のデザインが導入されており、観光振興のために洛源県の村に「浮遊するゼブラ横断歩道」が設置されたほか[ 34 ]、ドライバーの注意を引くために中国の長沙に多色の3D横断歩道が設置され[ 42 ] 、四川省にも長沙のカラフルな横断歩道と同じ目的を果たす多色の横断歩道が設置されている[ 43 ] 。
色付きの横断歩道には、周辺地域を反映したテーマが付けられている場合があります。たとえば、中国の成都には、2つの川の合流点の近くにあることを反映して、ハートが描かれた赤と白の横断歩道があります。[ 44 ] [ 34 ] [ 43 ]
ブラジルのクリチバでは、横断歩道の横棒がバーコードのように不規則に塗装されており、近くのショッピングセンターの広告として機能していたが、後に塗りつぶされた。[ 43 ]カリフォルニア州オークランドのチャイナタウン地区にある歩行者用スクランブル交差点は、中国の国旗の色を表すために赤と黄色で塗装されている。[ 43 ] [ 45 ]
世界中のさまざまな都市で、横断歩道に似たようなアートコンセプトが採用されていることがあります。虹色の横断歩道は、通常、地域のLGBT文化への支持を示すためにペイントされ、サンフランシスコ[ 46 ] [ 34 ] 、ウェストハリウッド[ 47 ] 、フィラデルフィア[ 48 ]、ケープタウン[ 49 ] [ 50 ]、テルアビブ[ 51 ] [ 34 ]に設置されています。ピアノの鍵盤のようにペイントされた横断歩道は、ロングビーチ[ 52 ] 、ワルシャワ[ 34 ] [ 43 ]、重慶[ 34 ]に設置されています。
米国連邦道路管理局は、安全性と視認性に関する懸念から横断歩道の芸術を禁止しているが、米国の都市は独自のデザインを設置することを選択している。シアトルには、キャピトルヒルのレインボーフラッグやセントラルディストリクトのパンアフリカ旗など、ユニークなデザインの横断歩道が40箇所ある。[ 53 ] [ 54 ]
高架横断歩道は、横断歩道にスピードテーブルが設置された交通静穏化対策です。横断歩道はペイントや特殊な舗装材で区切られています。これらの横断歩道は歩行者が歩道と同じ高さで横断できるようにし、車両速度の低下と運転者の視界における歩行者の視認性の向上により、歩行者事故を45%削減することが示されています。[ 55 ]
米国では、横断歩道は白い縞模様でマークされることもありますが、多くの自治体ではスタイルが若干異なります。使用されるデザインは管轄区域によって大きく異なり、市と郡（または地方自治体）の間でも異なることがよくあります。[ 56 ]最も一般的には、道路の片側から反対側まで走る2本の平行な白い線でマークされ、線の幅は通常12～24インチ（300～610 mm）です。[ 56 ] [ 57 ]
横断歩道は通常、交通交差点や十字路に設置されますが、時には道路の中間地点にも設置され、そこには「PED XING」（「歩行者横断」の略）、点滅する黄色のビーコン（長方形の高速点滅ビーコンまたはRRFBとも呼ばれる）、停止標識や譲れ標識、または作動式または自動信号などの追加の規制標識が含まれる場合があります。より革新的な横断対策としては、路面埋め込み式点滅灯、道路に設置された黄色の点滅警告灯、またはHAWKビーコンなどがあります。[ 56 ]
横断に関する法律は、州や地域によって異なり、場合によっては地方レベルでも異なります。[ 58 ]米国のすべての州では、車両は標識のある横断歩道に入った歩行者に道を譲る必要があり、ほとんどの州では、標識の有無にかかわらず、ほぼ直角に交わるすべての交差点に横断歩道があります。[ 58 ] [ 59 ]
信号機で制御される横断歩道では、通常、横断歩道の両端のポールにも歩行者信号ヘッドがあります。長年、これらには「歩行可」と「ポートランドオレンジは歩行禁止」という白い文字が書かれていましたが、[ 60 ] 2009年に統一交通制御装置マニュアル（MUTCD）が更新されて以来、「手を挙げた人」と「歩いている人」のピクトグラムに変更されました。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]
スペイン、イギリス、ドイツ、その他のヨーロッパ諸国では、歩行者の死亡事故の90%が横断歩道以外で発生している。最も高いのはイギリスで、近隣のヨーロッパ諸国よりも横断歩道の数が少ない。[ 64 ]
ヨーロッパ大陸のほぼすべての国が、道路標識及び信号に関するウィーン条約（1968年）の締約国（ただし必ずしも批准しているわけではない）であり、同条約は横断歩道について「横断歩道を示すには、車道の軸に平行な比較的幅の広い縞模様を使用することが望ましい」と規定している。[ 65 ]これは、横断歩道の様式が大陸全体でかなり統一されていることを意味する。ただし、縞模様は通常は白だが、スイスでは黄色である。[ 66 ]
さらに、道路交通に関するウィーン条約（1968年）は、歩行者は近くに横断歩道がある場合は横断歩道を使用すべきであると規定し（§6.c）、運転者が歩行者のために停止できる場合を除き、横断歩道に接近する他の車両を追い越すことを禁止している。[ 67 ] 1971年の同条約の欧州補足は、前述の規定を改めて強調し、横断歩道周辺での車両の停車や駐車を禁止している。また、標識や標示についても規定しており、「横断歩道標識」は青または黒の地色で、黒または濃紺でシンボルが表示されている部分には白または黄色の三角形があり、横断歩道に推奨される最小幅は、制限速度が60 km/h（または37 mph）未満の道路では2.5 m（または8フィート）、制限速度が60 km/h（または37 mph）を超える道路または制限速度のない道路では4 m（または13フィート）であるとしている。[ 68 ]
フランスでは、横断歩道の設置は義務付けられていません。しかし、50メートル（55ヤード）以内に横断歩道がある場合は、歩行者はそれを利用する義務があります。[ 69 ]
ベルリンを含むドイツ東部では、歩行者信号機に独特のアンペルメンヒェンデザインが広く使われている。これらの信号は旧東ドイツで生まれ、都市の象徴となり、東ドイツ時代の生活への郷愁（オスタルギー）の象徴にもなっている。ある研究では、西側スタイルのアイコンよりも効果的であることが示されている。[ 70 ]
イギリスの横断歩道はヨーロッパの大部分とはかなり異なり、動物の名前を使って横断歩道の種類を区別しています。これらの慣習は、アイルランド、香港、マルタなどの旧帝国諸国にも採用されています。観光地では、歩行者にイギリスでの車の進行方向を思い出させるために、「右を見て」「左を見て」の標識が見られることがあります。[ 71 ]
ゼブラ横断歩道は、ヨーロッパ大陸の横断歩道と似ており、白い縞模様があり、オレンジ色の点滅する球状の「ベリシャビーコン」が設置されている。また、車両の追い越しや停止を防ぐために、通常はジグザグ模様も付けられている。[ 72 ]： 125
信号制御式横断歩道にはさまざまな種類があります。従来のペリカン横断歩道は、横断センサーと低レベルの歩行者信号を備えたよりインテリジェントなパフィン横断歩道や、歩行者カウントダウンタイマーを備えたペデックス横断歩道に置き換えられたため、英国ではもはや許可されていません。ただし、アイルランドではペリカン横断歩道のみが設置されています。パフィン横断歩道はまれです。[ 72 ]： 62-3、125自転車利用者は、トゥーカン横断歩道（2種類の利用者が横断できることからそのように名付けられました）やスパロウ横断歩道などの歩行者横断歩道を使用することが許可されている場合があります。 [ 72 ] [ 73 ]
信号機で制御されるすべての横断歩道にはピクトグラムが標準的に設置されています。他のいくつかの国と同様に、歩行者を安全に通過させるために、点滅する赤信号が点灯する前の段階として使用されます。場合によっては、その直後に（自動車運転者向けに）点滅する黄信号が開始され、安全であれば車両が横断歩道を通過できることを示すことがあります。ただし、これはあまり一般的ではありません。[ 74 ]
オーストラリアには、大きく分けて2種類の横断歩道があります。標識のある歩行者横断歩道と、歩行者用横断歩道（ゼブラ横断歩道とも呼ばれる）です。
標識付き横断歩道は、歩行者が横断しなければならない場所を示す2本の平行な破線の白線で構成され、歩行者用信号は歩行者側を向き、交通信号は運転者側を向いています。これらの横断歩道は信号機のある交差点に設置されており、交差点間にも設置されている場合があります。[ 75 ]オーストラリアのほとんどの横断歩道には、歩行者が青信号（緑色のシンボル）の表示を要求できるように、PB/5オーディオ触覚歩行者検知器の押しボタンが設置されています。[ 76 ] [ 77 ]
一方、ゼブラ横断歩道は交通量の少ない地域でよく見られ、その進入路はジグザグ線で示されている場合があります。[ 75 ] [ 78 ]歩行者横断歩道が道路の隆起部分に設置されている場合、それはウォンバット横断歩道と呼ばれ、通常は40km/hの速度制限が伴います。[ 75 ]歩行者横断歩道には、歩行者優先を示すために一対の脚を示す黄色の標識が設置されている場合があります。[ 78 ]子供用横断歩道は、通常、学校区域の時間帯、およびその他の承認された時間帯と場所で運用される部分的な横断歩道で、両側に赤橙色の旗で示されています。[ 75 ] [ 78 ]反射標識も学校区域の横断歩道で使用されています。[ 79 ] [ 80 ]
歩行者呼び出しボタン（歩行者プッシュボタンまたは歩行者ベグボタンとも呼ばれる）は、歩行者専用信号のある信号機に設置され、正しく機能する場所では歩行者の「歩行」表示を表示するために使用されます。[ 24 ] [ 25 ]呼び出しボタンが設置されている場所の大部分では、ボタンを押しても歩行者歩行標識がすぐに点灯しません。ポートランド州立大学のある研究者は、米国の呼び出しボタンについて、「ほとんどの[呼び出し]ボタンは、信号機が入力を受け付けたことを歩行者にフィードバックしません。多くの場所では、何も起こらないように見えるかもしれません。」と述べています。[ 81 ]しかし、呼び出しボタンが確認フィードバックを提供する場所もあります。そのような場所では、歩行者は「歩行」表示を待つ可能性が高くなります。[ 82 ]
ニューヨーク市や英国など一部の地域では、歩行者用ボタンの多くが、実際にはプラセボボタンか、以前は正常に機能していたものの現在は機能していない呼び出しボタンである可能性があるという報告がある。[ 24 ] [ 25 ]前者の場合、これらのボタンは、横断信号がプログラムどおりに動作し続ける間、歩行者に制御しているという錯覚を与えるように設計されている。 [ 25 ]しかし、後者の場合、ニューヨーク市のように、交通信号が更新されて歩行者フェーズがすべての信号サイクルの一部として自動的に含まれるようになったときに、ボタンが単に無効になっただけである。このような場合、これらのボタンは、歩行者用信号の今後の更新中に削除される可能性がある。[ 24 ] [ 83 ]英国では、交差点に接続されていない独立した横断歩道のボタンを押すと、交通信号がすぐに赤に変わるが、交差点では必ずしもそうではない。[ 25 ]
ニューヨーク市やマサチューセッツ州ボストンのように、呼び出しボタンが特定の交差点、特定の時間帯、または特定の期間にのみ機能する場合もあります。 [ 24 ] [ 84 ]ボストンでは、一部の混雑した交差点では、特定の時間帯に歩行者用サイクルが作動するようにプログラムされているため（ボタンを押す必要はありません）、オフピーク時には歩行者用サイクルを作動させるにはボタンを押す必要があります。近隣のケンブリッジでは、ボタンが利用可能な場合は常にボタンを押す必要がありますが、市はボタンがない場所に信号を設置することを好み、歩行者用サイクルは常に短い自動車サイクルの間に作動します。[ 84 ]どちらの場合も、信号はすぐには点灯せず、あらかじめ決められたローテーションで次に利用可能な歩行者用スロットまで待機します。[ 84 ]
歩行者信号機の中には、歩行者クリアランスフェーズの残り秒数を表示するカウントダウンタイマーを組み込んだものもある。米国では、サンフランシスコが2001年3月から試験的に、古い歩行者モジュールを置き換えるカウントダウン信号を設置した最初の大都市となった。 [ 85 ]米国のMUTCDは、2003年版にカウントダウン信号をオプション機能として追加した。含まれている場合、カウントダウンの数字は「手を挙げた」表示と同じ色のポートランドオレンジになる。[ 86 ] MUTCDの2009年版では、歩行者クリアランス間隔（「点滅する手を挙げた」フェーズ）が7秒を超えるすべての信号交差点の歩行者信号機に、カウントダウンタイマーを必須機能に変更した。MUTCDのガイドラインでは、3フィート（0.91m ）を横断するのに少なくとも1秒が割り当てられているため、これは、 21フィート（6.4m ）より広い道路にカウントダウンタイマーを設置する必要があることを示している。[ 26 ]カウントダウンは歩行者の「歩行」間隔（「安定した歩行者」フェーズ）中は表示されるべきではない。[ 26 ]
一部の自治体では、歩行者用カウントダウン信号が、標準的な手信号や「歩行可」／「歩行不可」信号よりも効果が低い場合があることがわかっています。ニューヨーク市は、2006年に決定的な結論が出ない調査で歩行者用タイマーの研究を開始しましたが[ 87 ]、歩行者用カウントダウンタイマーが短い横断歩道では効果がないことが判明した2回目の調査が終了してから、2011年に歩行者用タイマーを大規模に導入し始めました[ 88 ] 。さらに、フロリダ州レイクブエナビスタのウォルトディズニーワールド近くのいくつかの交差点で行われた2000年の歩行者用カウントダウンタイマーの調査では、タイマーがある場合、タイマーがない交差点と比較して、歩行者が歩行者クリアランス間隔（点滅する手信号）中に道路を横断する可能性が高いことがわかりました[ 89 ] 。トロントでの調査では、フロリダの調査と同様の結果が得られ、カウントダウンタイマーは実際には標準的な手信号よりも多くの衝突を引き起こす可能性があると結論付けました。[ 90 ] [ 91 ]しかし、ロンドンなどの他の都市ではカウントダウンタイマーが効果的であることがわかった[ 92 ]、ニューヨーク市ではカウントダウン信号は主に長い横断歩道で効果があることがわかった[ 88 ] 。
歩行者用カウントダウン信号は、ブエノスアイレス[ 93 ] [ 94 ]、インド[ 95 ] 、メキシコ[ 96 ] 、台湾[ 97 ] 、アラブ首長国連邦[ 98 ]など、世界各地で使用されています。メキシコシティでは、歩行者はカウントダウン中に足を動かします[96]。台湾では、すべての横断歩道に「小緑人（シャオルーレン）」と呼ばれるアニメーションの人物がおり、信号が変わる直前に速く歩きます。また、常にカウントダウンタイマーも設置されています[ 97 ] 。
国によっては、「渡るな」という表示の代わりに、横断してはいけないことを示す赤い人や手の絵の代わりに、横断している人の絵の上に「×」印が描かれている。
バルト海沿岸のスカンジナビア諸国の中には、赤色灯を二重化している国がある。つまり、赤色灯が1つではなく、2つ設置され、両方が同時に点灯するのだ。
ドイツ東部の多くの地域、特に旧ドイツ民主共和国では、横断歩道の人（ Ampelmännchen ）のデザインに帽子が描かれている。西ドイツとオランダには女性のAmpelmännchenもある。[ 96 ]他の国でも、変わった「歩行可」と「歩行禁止」の歩行者用表示が使われている。神奈川県横浜市南西部には、鉄腕アトムに似た歩行者用信号機がある。[ 99 ]リスボンでは、踊る「歩行禁止」表示のある信号機がある。ダイムラーAGが作ったこの「踊る人」信号機は、歩行者に「歩行可」表示を待つように促すために作られたもので、その結果、従来の信号機のある横断歩道と比べて、81%多くの歩行者が立ち止まって「歩行可」信号を待った。[ 100 ]
一部の地域では、歩行者優先間隔（LPI）という信号タイミング技術により、歩行者は車両の通行が許可される前に、通常3～7秒間、横断歩道を独占的に利用できます。[ 101 ] [ 102 ]交差点の交通量と安全履歴によっては、LPIフェーズ中は通常の赤信号での右折（RTOR）が明示的に禁止される場合があります。[ 103 ] LPIの利点には、視認性の向上と車両が譲る可能性の増加が含まれます。LPIは、 Vision Zeroの計画者や提唱者が検討している死亡事故撲滅ツールキットに含まれるツールの1つです。[ 104 ]
歩行者優先間隔の代替案として、（一時的に）保護された歩行者横断フェーズがあり、歩行者（および必要に応じてクリアランス）間隔の間、右左折車両は赤の右左折（フィルター）矢印信号で停止され、前方の自動車や公共交通機関の進行を妨げない。[ 105 ]
特定の状況下では、一時的な横断歩道信号を設置する必要が生じる場合があります。その理由としては、道路工事による交通規制、修理や改修による常設横断歩道信号機の閉鎖、大規模な公共イベント開催期間中の新たな横断歩道の設置などが挙げられます。
仮設の横断歩道は、道路工事中に使用される可搬式信号機に組み込むことも、車両の動きを誘導することなく歩行者が安全に道路を横断できるように車両を停止させるだけの独立した装置として使用することもできます。道路工事で仮設の横断歩道信号機を使用する場合は、信号のサイクル時間を考慮する必要があります。横断歩道のサイクルによって交通の流れが長くなり、道路工事の交通の流れについて追加の計画が必要になる場合があります。
一時的な信号の期間と性質に応じて、機器はさまざまな方法で設置できます。1つの方法は、コンクリートを詰めた樽などの一時的なポールに取り付けられた常設交通信号を使用することです。もう1つの方法は、可搬式の歩行者横断信号を使用することです。[ 106 ]
歩行者用信号機付き横断歩道には、障がいのある方を支援するための特別な機能が備えられている場合がある。
触覚舗装パターン（または触覚舗装）は、隣接する歩道（米国では歩道）に埋め込まれるように設置され、視覚障害のある歩行者が制御ボックスとコーン装置の位置を把握し、反対側に到達したことを知ることができる。英国では、触覚舗装の色によって横断歩道の種類が区別されている。黄色（バフ色と呼ばれる）は信号のない横断歩道で使用され、赤色は信号のある横断歩道で使用されている。[ 26 ]
歩行者信号が歩行者「歩行」フェーズにあるとき、制御ボタンの近くまたは下にある触覚コーンが回転または振動することがあります。これは視覚障害のある歩行者向けです。振動ボタンは、聴覚障害者を支援するために、オーストラリア、ドイツ、米国の一部、ギリシャ、アイルランド、香港で使用されています。また、静電式タッチセンサーボタンは、押すのに力を必要としません。要求が登録されたことを確認するために、ボタンは通常、チャープ音などの音を発します。また、従来の押しボタンユニットで時々詰まる可動部品がないため、破壊行為に対する利点もあります。
オーストラリアのPB/5横断歩道ボタンには、上面に触覚応答パネルがあり、横断するタイミングを振動で知らせます。[ 107 ] [ 108 ]
横断歩道には、主に視覚障害者向けに、各横断箇所に押しボタンや信号表示の下にスピーカーを備えた歩行者用信号機（APS）を追加することで、適応策が講じられています。[ 109 ]これらのタイプの信号は、歩行者と車両間の衝突を減らすことが示されています。[ 110 ]しかし、触覚舗装やコーンなどの他の表示がない場合、これらのAPSユニットは視覚障害者にとって見つけにくい場合があります。[ 111 ]
米国では、2009年版MUTCDの基準により、APSユニットには押しボタン式位置表示音、可聴および振動触覚による歩行表示、横断歩道上の進行方向と一致する触覚矢印、および周囲の音に応じて音量を調整する機能が求められています。押しボタン式位置表示音は、視覚障害者が装置を見つけられるように、1秒に1回繰り返されるビープ音またはカチッという音です。[ 26 ] APSユニットが複数の横断方向に設置されている場合（例えば、南北方向と東西方向の両方の横断方向に対応するAPSユニットが縁石に設置されている場合）、各方向に異なる音または音声メッセージが使用されることがあります。[ 109 ] MUTCDのガイドラインでは、同じ縁石上の2つ以上のユニットの間隔が10フィート（3.0m ）未満の場合、歩行表示は音声メッセージにすることができます。これらの音声メッセージは通常、「[通り名]。[通り名]を横断するための歩行表示が点灯しています。」というパターンに従います。[ 112 ]それ以外の場合、歩行者信号は「打楽器音」となることがあり、これは通常、反対側の縁石からはっきりと聞こえる、繰り返しの速い音で構成され、音量が大小で変動することがあります。[ 112 ]どちらの場合も、「歩行禁止」表示が点滅している間は、「歩行禁止」表示が点灯し、歩行者カウントダウン表示が「0」に達するまで、デバイスは1秒ごとにビープ音を鳴らし、その時点でデバイスは低い音量で断続的にビープ音を鳴らします。[ 112 ]作動時には、歩行者信号中にAPSユニットに振動する矢印が表示されることが義務付けられています。[ 26 ]
これらの装置は20世紀半ばから存在していましたが、騒音への懸念から2000年代まで普及しませんでした。[ 109 ] 2009年のMUTCDによると、APSは近距離から容易に検知できるものの、近隣の建物に迷惑をかけるほど大きな音にならないよう、装置から6～12フィートの距離で聞こえるように設定することになっています。[ 26 ]アメリカの都市の中で、サンフランシスコはAPSが設置されている交差点の数が最も多い都市の一つで、 2016年10月時点で202か所の交差点にAPSが設置されています。[ 113 ] 2015年11月現在、ニューヨーク市では131の交差点にAPSが設置されている。その後、毎年さらに75か所の交差点に設備が設置される予定です。[ 114 ]
他の国では、APSはスコットランド、香港、シンガポール、カナダの一部地域（中規模から大規模の都市部）のように、短い録音メッセージで構成される場合があります。日本では、「渡りゃんせ」や「さくら」などの伝統的な物悲しい民謡など、さまざまな電子メロディーが再生されます。クロアチア、デンマーク、イスラエル、スウェーデン、香港では、「歩行禁止」モードを示す長い間隔のビープ音（またはクリック音）と、「歩行可」モードを示す非常に短い間隔のビープ音が使用されています。ただし、基準は実施国によって異なります（たとえば、香港では、「歩行可」モードと「歩行禁止」モードの両方でクリック音の間隔がスウェーデンの対応する間隔よりも短くなっています）。
特にオーストリアやドイツでは、一部の押しボタンに視覚障害者向けに横断歩道の状況を示す象徴的なレリーフが施されており、横断歩道の全体像を把握できるようになっている。
このレリーフは下から上に読み上げます。横断歩道に応じて異なるモジュールが組み合わされており、各横断歩道は矢印と縁石を表す太線からなる開始シンボルから始まります。続いて、車線や中央分離帯を表す異なるモジュールが続きます。最後に太線でレリーフが完成します。
交通車線を示すモジュールは、中央の破線と、その破線の左右どちらかに車線の種類を示す記号で構成されます。破線の左右は、交通が横断する方向によって異なります。両方向から横断可能な場合は、両側に記号が表示されます。歩行者横断歩道がゼブラ横断歩道の場合は、中央線は破線になります。信号機で安全が確保された横断歩道は、実線で表示されます。
自転車道は隣り合った2つの点で表され、車道は長方形で表され、路面電車の線路は上下に並んだ2本の線で表されます。
島は、右側と左側に半円が付いた長方形で表されます。島に歩行者用の押しボタンがある場合は、長方形の中央に点があります。歩行者通路が島で分岐している場合、長方形は右側または左側が開いている場合があります。[ 115 ]
オーストラリアのPB/5横断歩道ボタンには、横断方向を示す浮き彫りの矢印が付いています（点字ブロックと連動して機能することを意図しています）。[ 107 ] [ 108 ]
西オーストラリア州パースでは、1990年代半ばに同市のアルバニー・ハイウェイの拡幅工事に関して障害者擁護団体から懸念が寄せられたことを受け、西オーストラリア州幹線道路局が「キーウォーク」と呼ばれる延長フェーズシステムを開発しました。同局は、交差点で歩行者フェーズを恒久的に延長するとハイウェイの交通の流れに大きな支障をきたすと考え、道路を安全に横断するために青信号の延長フェーズが必要な人向けにキーウォークシステムを開発しました。小型の電子キーで青信号/歩行者フェーズと赤信号/横断完了フェーズを調整し、キーの所有者が安全にハイウェイを横断するための時間を長くしました。このシステムは最初にアルバニー・ハイウェイとセシル・アベニューの交差点に設置されました。[ 116 ]このシステムがその後どうなったかは不明です。
シンガポールでは、グリーンマン+と呼ばれるシステムが導入されています。このシステムでは、高齢の歩行者（60歳以上）や障害のある人のために、青信号の時間を長くすることができます。青信号の時間は、横断歩道の幅に応じて3秒から13秒延長されます。信号押しボタンの上に設置されたリーダーに身分証明書をかざす必要があります。それ以外の場合、青信号の時間は固定され、事前に決定されています。[ 117 ]
横断歩道信号には、横断歩道全体を照らすものと、警告灯の2種類があります。[ 118 ]これらの照明システムはどちらも、必要な場合にのみ対向車が歩行者に道を譲るように促します。
北米照明工学会は現在、高速道路照明の工学設計基準を提供しています。米国では、従来の交差点では、エリア照明は通常、ポールに取り付けられた照明器具によって提供されます。[ 119 ]これらのシステムは横断歩道と周辺エリアを照らしますが、歩行者と背景とのコントラストが十分でない場合があります。
横断歩道の夜間照明を改善するための照明計画を策定する取り組みが数多く行われてきました。革新的なコンセプトには以下のようなものがあります。
接近してくる車両に警告するため、これらの警告灯は通常、歩行者が横断歩道を利用するためにボタンを押したときにのみ、高速で点滅する。
降雪量の多い地域では、路面埋め込み型照明の使用は問題となる場合がある。雪が照明を覆い隠したり、除雪車が照明を損傷したりする可能性があるためだ。
フィンランドでは、横断歩道に近づく歩道に設置された柵によって、歩行者や自転車はジグザグの道を進むために速度を落とさざるを得なくなり、同時に列車に注意を払うよう促される傾向がある。
鉄道を横断する歩行者用通路は、ニューサウスウェールズ州などでは異なる配置になっている場合があり、そこでは以下のような構造になっている。
フランスでは、列車が接近すると、赤い人型のアイコンが表示され、「STOP」という文字が赤く点滅します（R25信号）。[ 130 ]
イギリスでは、歩道が鉄道線路を横断する場合、野生動物や家畜の侵入を防ぐために、たいていゲートや踏み段が設置されています。線路沿いの視界が悪い場合や、歩道が特に混雑している場合は、説明標識付きの小型信号機も設置されています。列車が接近すると、信号機が赤に変わり、列車が踏切を通過するまで警報が鳴り続けます。
信号機のない横断歩道（ゼブラ横断歩道）の安全性については、交通工学関係者の間で議論が分かれている。
ニュージーランドで行われた調査によると、他の安全設備のない横断歩道は、横断歩道のない場所と比較して、歩行者の衝突事故を平均で28%増加させることが示されました。しかし、スピードテーブルと組み合わせる（上に設置する）と、横断歩道は歩行者の衝突事故を80%減少させることが分かりました。[ 131 ]
米国で5年間かけて行われた、標識付き横断歩道1,000箇所と標識なし比較地点1,000箇所を対象とした調査では、追加の安全対策が講じられない限り、ほとんどの道路で標識付き横断歩道と標識なし横断歩道の安全性の差は統計的に有意ではないことがわかった。1日あたり12,000台以上の車両が通行する複数車線道路では、中央分離帯の隆起部や歩行者用信号機などの安全対策が講じられていない限り、標識付き横断歩道は、それ以外は同様の標識なしの場所よりも安全性が劣る可能性が高い。[ 132 ] 1日あたり15,000台以上の車両が通行する複数車線道路では、中央分離帯の隆起部が設置されていても、標識付き横断歩道は標識なしの場所よりも安全性が劣る可能性が高い。標識のパターンは安全性に大きな影響を与えなかった。この調査には、信号機や停止標識によって車両交通が制御されていない場所のみが含まれていた。[ 132 ]
交差点の視界を改善する、つまり隣接する駐車車両を撤去するなどして視認性を高めると、交通事故は減少する。
スマート歩行者横断歩道（アクティブ標識システムとも呼ばれる）は、赤外線センサーとモーションセンサーによって作動する自動点滅ライトを使用して、前方の歩行者をドライバーに警告します。2021年の調査では、このようなシステムにより、幹線道路では平均車両速度が約2.6 km/h、集散道路では約3.5 km/h低下したことがわかりました。同じ調査では、ドライバーの譲歩率が77.4%増加し、歩行者の待ち時間が25.2%減少したことも記録されています。特筆すべきは、致命的または重傷を負う確率も測定可能なほど減少しており、設置直後の幹線道路では最大9.4%、1年後の集散道路では最大31.7%減少したことです。[ 133 ]
1951年のこの日、世界初の横断歩道がイギリスのスラウに正式に設置された。
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