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交差点採光、または単に採光とは、視認性を改善することで交差点の安全性を高める都市設計戦略である。[1] [2] [3] [4] [5]
歩行者と自転車の負傷の約40～60％は交差点で発生しています。[6] [7]昼光照明は、ドライバーが他の車、歩行者、自転車、その他の道路利用者を見るのを妨げる障害物を取り除くことで衝突を減らします。
全米都市交通局協会は、交差点から20～25フィート（6.1～7.6メートル）以内に車を駐車させないようにすることで採光を確保することを推奨しています。[8] 法律や標識で駐車が禁止されているだけでは、ドライバーが必ずしも従うとは限りません。そのため、駐車スペースを縁石の延長や、プランター、花崗岩のブロック、自転車シェアリングステーションなど、視界を妨げないその他の物理的インフラに置き換えるのが最善です。[9]
ニューヨーク州（ニューヨーク市を除く）やペンシルバニア州など多くの管轄区域では、すべての交差点付近で20〜32フィート（6.1〜9.8メートル）の駐車を禁止しています。[10] [11] このような場合、さらなる採光には、交差点付近での駐車を禁止する既存の法律の遵守を促す安全性の向上が含まれるのが一般的です。一方、ニューヨーク市のように交差点付近での駐車をデフォルトで許可している管轄区域では、採光によって駐車スペースがなくなります。
参照
参考文献
- ^ 「Visibility/Sight Distance」。全米都市交通局協会。2013年7月10日。 2024年11月24日閲覧。
- ^ 「NYC DOT、建設シーズン真っ只中、300か所以上の歩行者安全対策を強化」www.nyc.gov 。 2024年11月24日閲覧。
- ^ Ramsay, DJ (2024年1月5日). 「ビジョンゼロ：交差点のデイライト化とは？」 ペンシルバニア州ランカスター市。 2024年11月24日閲覧。
- ^ Kennedy Hardy. AASHTO 戦略的高速道路安全計画の実施に関するガイダンス、第 12 巻: 信号付き交差点での衝突事故削減ガイド(PDF)。ワシントン DC: 国立共同高速道路研究プログラム、運輸研究委員会。
- ^ 連邦道路管理局。歩行者のより安全な移動、安全性向上対策：駐車の撤去/制限。ワシントン D.C.：連邦道路管理局。
- ^ Asgarzadeh, Morteza; Verma, Santosh; Mekary, Rania A.; Courtney, Theodore K.; Christiani, David C. (2017年6月1日). 「自転車と自動車の衝突事故の重大性に対する交差点と道路設計の役割」.傷害予防. 23 (3): 179–185. doi :10.1136/injuryprev-2016-042045. ISSN 1353-8047. PMC 5502254. PMID 27881469 .
- ^ 「歩行者と自転車にとってより安全な交差点を作る必要がある」。交通開発政策研究所。2022年8月17日。 2024年11月24日閲覧。
- ^ 「Visibility/Sight Distance」。全米都市交通局協会。2013年7月10日。 2024年11月24日閲覧。
- ^ NACTO 自転車シェアリング設置ガイド(PDF)、全米都市交通局協会
- ^ 「2023 ニューヨーク州法 :: VAT - 車両と交通 :: タイトル 7 - 道路のルール :: 記事 32 - 停止、駐車、および駐車 :: 1202 - 指定された場所での停止、駐車、または駐車の禁止」 。2024年11 月 24 日に取得– Justia Law 経由。
- ^ Ramsay, DJ (2024年1月5日). 「ビジョンゼロ：交差点のデイライト化とは？」 ペンシルバニア州ランカスター市。 2024年11月24日閲覧。