米国の交通法

米国での運転については、各州および準州が独自の交通法規または道路交通法規を有しているが、すべての州が互いの免許を持つドライバーに相互に運転特権（および罰則）を付与していることから、ほとんどの交通法規は統一性を目的として類似している。また、民間の非営利団体がメンバーの意見に基づいて提案した「統一車両法規」もある。UVC は、どの州にも完全には採用されていない。一般的な統一法規と同様に、一部の州は選択したセクションをそのまままたは修正して採用し、他の州は同じ主題に触れる独自の法令を作成した。1966年の連邦道路安全法で義務付けられているように、すべての州および準州は、米国運輸省の統一交通管制装置マニュアルに基づいて、標識、信号、路面標示の大部分に対して実質的に同様の基準を採用している。道路の標準的な規則の多くは、一時停止の標識に近づいたときの対処法や、道路や高速道路の二重の黄色の線に課せられた運転要件など、標準的な標識、信号、標示の一貫した解釈を伴います。連邦政府機関の中には、自らの施設の敷地内（国立公園や軍事基地など）で独自の交通法を施行するために、独自の交通法を制定しているところもあります。

道路の標準的なルールのリスト:

• 道路への進入および退出。
• さまざまな状況下での標識のある交差点と標識のない交差点における通行権。
• 交通標識（特に警告、優先、禁止の交通標識）の観察と解釈
• 追い越しが許可されている場所では、他の車を追い越す場合を除き、右側（または左側）を走行します。
• 進行方向と旋回方向（一方通行、進入禁止、Uターン禁止など）
• 速度、高さ、幅、重量の制限。
• 自転車と歩行者優先。
• 特殊車両（緊急車両、葬儀車両、スクールバス）に道を譲る。
• 車両の照明と信号。
• 衝突があった場合は停止します。

2018年7月1日に発効したジョージア州の新しい法律では、運転中に運転者が手にデバイス（携帯電話や電子機器）を持つことを禁止しています。 ^[1]

交通は右側通行が義務付けられており、右側通行パターンとして知られています。例外はアメリカ領バージン諸島で、左側通行です。^[2]

米国のほとんどの州では、信号のない交差点では右側通行を優先しており、運転者は右側に譲らなければならない。^[3]

米国の交通ルールと諸外国の交通ルールの最も重要な 2 つの違いは次のとおりです。

• 交差点では、完全な標識付きの 4 方向停止標識が非常に頻繁に使用され (他の国のような 2 方向停止、譲り合い、またはラウンドアバウトではなく)、最初の車両が優先されます (2 台が同時に到着した場合は右側が優先されます)。
• 信号機は通常、交差点の前ではなく、交差点の後ろ、接近する交通から遠い側に設置されます^[4]

速度制限は、各州または準州、ならびに郡または市町村によって、その管轄区域内の道路に対して設定されます。田舎の2車線道路の最高制限速度は、北東部の一部の時速50マイル（80 km/h）からテキサス州の一部の時速75マイル（120 km/h）までです。田舎の州間高速道路やその他のフリーウェイの制限速度は、ハワイ州の時速60マイル（96 km/h）からテキサス州の一部の時速85マイル（136 km/h）までです。米国のすべての道路に制限速度がありますが、必ずしも掲示されているわけではありません（特に田舎の地域）。

追い越しは、通常「追い越し」と呼ばれ、4車線以上の道路すべてと、十分な視界距離があるほとんどの2車線道路で合法です。2車線道路では、追い越される車両が左折しようとしている場合を除き、追い越される車両の左側を追い越す必要があります。左折しようとしている場合は、右側から追い越す必要があります。左側から追い越すということは、追い越す車両が対向車線に入らなければならないことを意味します。これは、破線の黄色のセンターライン（両方向で追い越しが合法であることを示す）または実線と破線の組み合わせ（破線に隣接する交通のみ追い越しが合法であることを示す）で指定された合法的な追い越しゾーンでのみ行う必要があります。実線の二重黄色の線は、両方向で追い越しが違法であることを示します。一部の州では、安全であれば、実線の黄色の線がある場所で車両を追い越すことは違法ではありません。たとえば、バーモント州の法律では、反対側に交通がない場合に二重黄色の線を越えて追い越すことも許可されていますが、すばやく追い越して適切な側に戻る必要があります。^[5]しかし、これは異例なことで、ほとんどの州では、曲がる時や、歩行者、自転車、その他の道路上の障害物によって必要な場合を除き、二重の黄色線を越えることは禁止されています。ほとんどの州では、実線の黄色線を越えて他の車両を追い越すことは通常、重大な交通違反とみなされます。^[5]

4車線以上の道路（中央分離帯のある高速道路を含む）では、安全に追い越しが可能な範囲で、遅い車両の左側または右側を車両が追い越すことができます。ただし、ほとんどの州では、追い越し時以外は右側通行を推奨または義務付けています。^[6]統一交通管制装置マニュアルには、「右側通行、左追い越し」や「遅い車両は右側通行」の標識など、適切な車線規律をドライバーに知らせるための標識基準がいくつか含まれています。^[7]

49 の州、コロンビア特別区、および 5 つの居住地域では、少なくとも前部座席の乗員全員にシートベルトの着用を義務付ける法律が可決されています。ニューハンプシャー州は、成人にそのような義務付けを行っていない唯一の州です (18 歳未満の人はシートベルトを使用する必要があります)。一部の州では、後部座席の乗員にもシートベルトの着用を義務付けています。24 の州では、シートベルト法は二次的違反に過ぎないと考えられており、つまり、警察官は、ドライバーが別の理由ですでに停止している場合に限り、シートベルト法違反で違反切符を切ることができます。シートベルト法の有効性は国全体でかなり異なり、使用率が 95% を超える地域もあれば、使用率が 40% 未満の地域もあります。

米国では、道路標識は、ほとんどの場合、統一交通管制装置マニュアル(MUTCD) とその関連書籍である標準道路標識(SHS) に代表される連邦規制によって標準化されています。高速道路安全法に基づいて連邦道路管理局が公布した連邦規制では、各州は MUTCD に「実質的に準拠」する必要があります。 ^[8]この基準では、州が MUTCD に厳密に準拠する必要はありません。MUTCD では、道路標識や標示の特定の小さな側面について、ある程度の地域的な違いが認められています。

統一車両法( UVC ) は、民間の非営利団体である全国統一交通法規委員会によるモデル法です。メンバーのほとんどは州政府で、さらにいくつかの関連組織もメンバーです。この法がどの程度使用されるかは、各州、準州、およびネイティブアメリカンの部族によって異なります。最後に更新されたのは 2000 年です。

UVCは広範囲に影響力があったが、事実上すべてのアメリカの管轄区域は、UVCの制定過程でさまざまなセクションを広範囲に再編成し、番号を付け直し、書き直した。その結果生じた複雑さの一例としては、1979年にNCUTLOがUVC第11章「道路のルール」の各セクションの州ごとの違いを説明するだけで262ページ必要だったことである。^[9]

2000年版の発表から間もなく、「NCUTLOは資金不足のため活動休止状態になった。主な問題は、以前は年会費を払って委員会からのみ簡単に入手できた情報の多くを、インターネットが無料で提供していたことだった。」^[10] 。その後、NCUTLOは活動を中止した。NCUTLOの不在により、NCUTCD （統一交通管制装置マニュアルの開発におけるNCUTLOのカウンターパート）は、最新版のUVCの潜在的に古い部分をレビューし、更新された言語を提案するためのタスクフォースを任命した。最後の更新は2015年に発行された。^[11]

米国は、1949年9月19日に道路交通に関するジュネーブ条約に最初に署名した国の一つであり、この条約は1950年8月30日に米国で発効した。しかし、米国は道路交通に関するウィーン条約などその後の条約には署名も批准もしていない。

• アメリカでの運転

• ウェイバックマシンにある全国統一交通法規委員会の公式ウェブサイト（アーカイブインデックス）
• 2000年版統一自動車法