イヴシャムループライン

バーントグリーン・アッシュチャーチ
概要
状態	運用中（バーングリーン-レディッチ）
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウスターシャー グロスターシャー
テルミニ	バーントグリーン アッシュチャーチ
歴史
オープン	1858年（バーングリーン-レディッチ） 1864年（イヴシャム・アッシュチャーチ） 1866年（アルセスター・イヴシャム） 1868年（レディッチ-イヴシャム）
閉鎖	1962–1963 (レディッチ–アッシュチャーチ)
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ

イヴシャム支線は、バーン グリーンからレディッチ、アルセスター、イヴシャムを経由してアッシュチャーチまで走る、ほとんど使われていないイギリスの鉄道路線です。ミッドランド鉄道の グロスター ループ線として知られていたこともあります。

この路線は1859年から1868年にかけて段階的に開通し、レディッチ鉄道、ミッドランド鉄道、イヴシャム・アンド・レディッチ鉄道によって建設された。これらの区間はすべてミッドランド鉄道の傘下にあり、ミッドランド鉄道と合併した。完成すると、この路線はリッキー・インクラインを通る混雑した困難なルートを避ける、貨物輸送に便利なルートとなった。1879年にストラトフォード・アポン・エイボンからブルームへの路線が開通し、このルートに貨物輸送が直通するようになったことで、この路線の重要性はさらに増した。1960年以降、長距離貨物輸送はこの路線から他のルートに転用され、路線は急速に衰退した。1962年と1963年に段階的にレディッチの南で閉鎖された。

現在、バーン グリーンとレディッチ間の最北端の区間は、クロス シティ ラインの支線としてまだ運行されています。この路線は近年、旅客サービスが復活しました。路線の反対側の端では、元の路線のごく短い区間がアッシュチャーチの国防省の車両基地に停車しています。路線の残りの部分は使用されていません。

バーミンガム・グロスター鉄道は 1840 年に全面開通しました。ブリストル・グロスター鉄道とともに、ウェスト・ミッドランズの主要製造地区と重要な港であるブリストルを結ぶ直通ルートを形成しました。バーミンガム・グロスター鉄道の発起人の主な目的は、これらの重要な中心地を結ぶ幹線ルートを確立することで、ルートを考案する際には、イヴシャム渓谷 (「英国で最も豊かな地域の一つ」^[1] ) やウスターシャー州、グロスターシャー州のその他の地域の農業地域にはほとんど注意を払いませんでした。^[1]

レディッチはブリストル・グロスター鉄道の路線から遠くない重要な町だったが、レディッチ鉄道が法人化されたのは1858年7月23日になってからだった。この路線はミッドランド鉄道本線をバーングリーンで離れ、レディッチのブロックヒルレーンまで約4マイルの距離を走ることになっていた。+1 ⁄ 2マイル。認可資本は 10 ポンド株で 35,000 ポンド、通常の追加融資 11,500 ポンド。この路線は 1859 年 9 月 19 日に旅客用に、同年 10 月 1 日に貨物用に開通しました。1859年 11 月にアルヴチャーチ駅が開業するまで、他の駅はありませんでした。この路線は当初からミッドランド鉄道によってリースされ、運営されていました。 ^{[1] [2] [3]}

35,000ポンドの株式発行の引き受けは期待外れで、わずか27,120ポンドしか引き受けられなかった。さらに悪いことに、路線建設の実際の費用は54,574ポンドに上った。資本勘定の赤字は27,000ポンドで、おそらく一部は無許可の融資で賄われたものと思われる。会社はさらなる資本の承認を得るために議会に戻り、1862年8月7日の法律により、会社は15,000ポンドまでの新規株式資本の調達、5,000ポンドまでの融資の受け入れ、融資の代わりに社債を発行することを認められた。^{[4] [5] [6]}

同社は1863年にミッドランド鉄道と合併し、この変更は1874年のミッドランド鉄道（追加権限）法によって承認されました。^[6]

オックスフォード・ウースター・アンド・ウォルヴァーハンプトン鉄道は、 1852年にイヴシャムを通る本線を開通させた。ミッドランド鉄道は、この町の可能性に気づき、イヴシャムまで独自の路線を建設することを決定した。ミッドランド鉄道は、1861年6月7日のミッドランド鉄道（新線）法により、10マイルのアッシュチャーチ・アンド・イヴシャム支線の認可を得た。1864年7月1日に貨物列車が開通した。最初の旅客列車は1864年10月1日に運行された。イヴシャム駅はOW&WR駅のすぐ隣にあった。平日は各方向に4本の列車が運行され、日曜日には2本の列車が運行されていた。しばらくして、グロスターまで直通する列車が2本運行されるようになった。^{[4] [5] [6] [1]}

イヴシャムには2本の鉄道路線があったが、関心のある人々はバーミンガムへの直通の利点を理解し、イヴシャム・アンド・レディッチ鉄道の提案を支持した。この路線は全長17マイルになる予定だった。イヴシャム・アンド・レディッチ鉄道は1863年7月13日のイヴシャム・アンド・レディッチ鉄道法により法人化され、認可資本金は189,600ポンドだった。この会社は法人化時にミッドランド鉄道に貸し出された。^{[4] [5] [6] [7] [8]}

路線の一部、イヴシャムからアルセスターまでの約 10 マイルの距離は、1866 年 6 月 16 日に貨物輸送用に開通しました。商務省のヨランド大佐が旅客輸送の開通を承認し、旅客列車は 1866 年 9 月 17 日に運行を開始しました。アルセスターとイヴシャムの間を毎日 4 本の列車が運行され、日曜日には 2 本が運行されました。短期間でこれらはアッシュチャーチ行きの列車と統合されましたが、グロスター直通列車は廃止されました。

この開通により、アルセスターとレディッチ間の7マイルが完成するまでに残された。レディッチの町の南端の下には330ヤードのトンネルがあった。路線は1868年5月4日に完成した。レディッチ鉄道の終点駅は閉鎖され、南に約4分の1マイルのところに通過駅が開設された。^{[4] [5] [9] [1] [8]}新しい場所は町の中心部に便利な場所だった。レディッチとイヴシャムの間は、路線は待避線付きの単線で構成され、イヴシャムからアッシュチャーチまでは全線複線だった。^[5]

この会社は1882年のミッドランド鉄道（追加権限）法によりミッドランドに譲渡された。^[6]

イヴシャム支線（アッシュチャーチから）はミッドランド鉄道の一部であった。直通路線を形成する他の2つの会社、レディッチ鉄道とイヴシャム・アンド・レディッチ鉄道は、それぞれの開業時からミッドランド会社によって運営されていた。レディッチ鉄道は1865年1月1日からミッドランド鉄道に吸収された（1863年7月21日のミッドランド鉄道（新線および追加権限）法の権限に基づく）。イヴシャム・アンド・レディッチ鉄道は1882年7月1日からミッドランド鉄道に帰属し、同社は最終的に1886年6月25日に解散した。^[4]

ミッドランド鉄道は、イヴシャム渓谷の果物や野菜の生産物のためにバーミンガムや国内各地への非常に競争力のあるアクセスを獲得しました。同時に、OW&WRの東西ルート（現在のGWR）は戦略的に重要性が低下しました。^[5]

ストラトフォード・アポン・エイボンからブルームのイヴシャム・ループと接続する線路が建設されました。この線路は、イヴシャム、レディッチ & ストラトフォード・アポン・エイボン・ジャンクション鉄道によって建設されました。この鉄道は、イースト・アンド・ウェスト・ジャンクション鉄道と呼ばれる、フェニー・コンプトンからストラトフォード・アポン・エイボンまでの線路の延長でした。E&WJR は、ノーサンプトンシャーの鉄鉱石をストラトフォード経由で南ウェールズに運ぶことを目指していましたが、資金が尽き、1879 年にイヴシャム会社が線路を開通したときには管財人の手に渡りました。

この路線はストラトフォードのE&WJRからブルームのイヴェシャムループ線に接続し、アルセスターとイヴェシャムの間を走っていた。その認可法ではレディッチとイヴェシャム間のミッドランド鉄道の運行権限が与えられていたが、ブルーム駅へのアクセスを除いては行使されることはなかった。この路線は1879年6月2日に開通し、E&WJRによって運行された。^{[10] [4] [11]}

ブルームの接続部は南ウェールズから離れた北を向いていた。当初、接続点は単線（ウィックスフォードからサルフォード・プライアーズ）のミッドランド鉄道職員区画の真ん中にあり、非常に不適切な状況だった。これは路線が開通してすぐに修正された。ブルーム駅は1880年11月1日まで、一般の人が立ち入ることができない交換駅のみであった。^{[10] [4] [11]}

ER&SoAJR自体は1886年に破産した。^{[4] [11]} 1909年にこれら2つの会社が合併してストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道が設立された。^[10]

1872年8月6日に認可されたアルセスター鉄道会社は、ストラトフォード・オン・エイボン鉄道のベアリーからアルセスターまでの支線を建設した。実際、アルセスター駅のすぐ北でミッドランド鉄道と接続しており、アルセスター鉄道はミッドランド鉄道駅への乗り入れ権を持っていた。支線は1876年9月4日に開通し、グレート・ウェスタン鉄道が運営した。アルセスター会社は最終的に1883年7月1日にグレート・ウェスタン鉄道に買収された。^[12]

ブルームのストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道とのジャンクションは北を向いていた。ミッドランド鉄道は、一時期、ノーサンプトンシャーのシステムとグロスターシャーのネットワークを結ぶ直通貨物輸送手段として SoA&MJR 線を使用していたが、路線の設備が貧弱で、ブルームで引き返してイヴシャム・ループ線を経由して旅を続ける必要があったため、この路線は不利になった。

しかし、第二次世界大戦中、この路線では交通量が増加し、ストラットフォード線の線路と信号はそのために大幅に改善された。列車は依然としてブルームで折り返さなければならず、重い列車で折り返すことに伴う遅延は耐え難いものとなった。この状況を緩和するために、ブルームに南カーブが建設され、三角形が作られた。1942年9月27日に開業した。^{[13] [1] [14]}

ミッドランド鉄道とOW&WR（後のGWR）はイヴシャムで並んでおり、長年の間、両者の間には交換用の側線接続しかありませんでした。1950年代に運転接続が行われ、ハニーボーン - チェルトナムのサービスがその経路でアッシュチャーチに迂回できるようになりました。^[1]

レディッチとアッシュチャーチ間の旅客サービスは、長年にわたってほとんど変化がなく、平日は片道 4 本または 5 本の列車が約 3 時間間隔で運行されていました。これらは直通列車と、レディッチ、イブシャム、アッシュチャーチ間の他のバーミンガム行きおよびバーミンガム発着の列車と接続する列車が混在していました。初期の頃は、平日のバーミンガムとレディッチ間の片道列車が 13 本あり、木曜と土曜には深夜列車が 1 本追加されていました。第二次世界大戦後、サービスは削減され、9 本の列車のみが運行され、不便な休止もいくつかありました。

1960年4月25日、バーミンガムとレディッチの間で1時間ごとのディーゼルサービスが導入されました。ピーク時の列車とイヴシャムとアッシュチャーチへの直通列車は引き続き蒸気機関車が牽引しました。^[4]

1960年4月、バーミンガムとレディッチの間で、頻繁な定期間隔の旅客サービスが導入された。これにより、レディッチ北部の単線区間を通る貨物列車の経路の利用可能性が大幅に減少し、この区間を通過するほぼすべての直通貨物輸送が、リッキー・インクラインを経由して本線に迂回された。一方、ブルーム・ジャンクションからウッドフォード・ハルズからサウス・ウェールズへの輸送が増加し、1960年にはストラトフォード・オン・エイボンに東から南への複線の支線が建設された。これにより、ウッドフォード・ハルズの輸送はすべてハニーボーン・ルートに迂回され、イヴシャム-アッシュチャーチ区間を走るのは、ローカル貨物輸送とオックスフォード-サウス・ウェールズの貨物列車のみとなった。ブルーム駅は、ブルーム西からブルーム東への路線が1962年7月1日に廃止されてから数か月後の1962年10月1日に廃止された。

1962年10月1日、アルセスター-イヴシャム区間は「線路の危険な状態」を理由に、警告なしに一時的に全交通が閉鎖された。次に、重い貨物輸送のために線路を維持するのにかなりの費用がかかることから、複線のイヴシャム-アッシュチャーチ区間が1963年9月9日に閉鎖された。^{[4] [5]}イヴシャムとアッシュチャーチ間の区間もすぐに続き、1963年6月17日に旅客が閉鎖された。^[5]

1962年、イギリス鉄道はレディッチとアッシュチャーチ間の28マイル区間の旅客サービスを廃止する意向を発表した。当初の提案では、ハービントン駅とアッシュトン・アンダー・ヒル駅を完全に閉鎖し、ヒントン駅に貨車満載の施設を残し、その他の駅は貨物と小包の輸送用に残すというものだった。しかし、その後の展開により、アルセスター以南の支線にあるエヴェシャムを除くすべての駅が1963年7月1日から完全に閉鎖された。^[4]

これらの出来事により、バーングリーンからレディッチまでの区間は5マイル (8.0 km) 未満の短い支線となった。この区間はビーチング・アックスの一環として廃止が提案されたが、地元の運動とレディッチがニュータウンに指定されたことで延期された。しかし、1960年代後半にはピーク時の列車本数は1日4本にまで削減された。この状態は1980年まで続き、この年に新しくアップグレードされたクロスシティ線でレディッチまで1時間ごとの列車が延長された。これは1989年に30分ごとの列車にアップグレードされた。1990年代初頭、イギリス国鉄が支線を電化した。2014年にはアルヴチャーチの支線に待避線が建設され、これにより列車本数はさらに1時間あたり3本​​にアップグレードされた。^{[15] [16]}

• バーン グリーン; 1844 年 5 月 1 日にオープン; 現在も営業中;
• アルヴチャーチ; 1859 年 11 月 1 日にオープン; 1993 年 3 月 19 日に移転; 現在も営業中;
• レディッチ; 1859 年 9 月 19 日にオープン; 1868 年 5 月 4 日に移転; 1972 年 2 月 7 日に再設置; 現在も営業中;
• スタッドリー・アンド・アストウッド銀行。1868 年 5 月 4 日に開業。1962 年 10 月 1 日に閉店。
• コートン、1868 年 5 月 4 日開業、1952 年 6 月 30 日閉店。
• アルセスター、1866年9月17日開業、1962年10月1日閉店。
• ウィックスフォード。1866 年 9 月 17 日に開業。当初は仮設だった。交換日は不明。1950 年 1 月 2 日に閉鎖。
• ブルーム（ジャンクション）；1879年6月2日に開設された非広告交換ステーション。1880年11月1日から一般公開。1962年10月1日に閉鎖。
• サルフォード プライアーズ、1866 年 9 月 17 日に開業、1962 年 10 月 1 日に閉鎖。
• ハービントン、1866年9月17日開業、1962年10月1日閉店。
• イヴシャム、1864年10月1日開業、1963年6月17日閉鎖（旧OW&WR駅は現在も営業中）。
• ベンジワース、1864年10月1日開業、1953年6月8日閉店。
• ヒントン、1864 年 10 月 1 日に開業、1963 年 6 月 17 日に閉鎖。
• アシュトン・アンダー・ヒル。1864 年 10 月 1 日に開業。1963 年 6 月 17 日に閉鎖。
• ベックフォード、1864 年 10 月 1 日に開業、1963 年 6 月 17 日に閉鎖。
• イヴシャムジャンクション;
• アッシュチャーチ; 1840年6月24日にオープン; 1971年11月15日に閉鎖; 1997年6月2日に再オープン; 現在も営業中。^{[17] [18]}