バクーメトロ

バクーメトロ
地下鉄 İçərişəhər 駅
概要
ネイティブ名	首都圏
所有者	バクーメトロCJSC（親会社AZCONホールディング）
ロケール	バクー、アゼルバイジャン
トランジットタイプ	高速輸送
行数	赤い線   緑の線   緑線（分離部分）   紫の線 [1]（未来）   ブルーライン   イエローライン
駅数	27 [1]（合計50以上が計画中 - うち8つは建設中）
1日の乗車人数	629,315（1日平均、2019年）
年間乗客数	2億2,970万人（2019年）[2]
最高経営責任者	ザウル・フセイノフ
Webサイト	バクーメトロ
手術
運用開始	1967年11月6日; 57年前[1] (1967-11-06)
オペレーター	バクメトロポリテニ
車両数	228
テクニカル
システムの長さ	40.7 km (25.3 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ
電化	第三レール、825 V DC
システムマップ バクー地下鉄の地図

バクー地下鉄（アゼルバイジャン語：Bakı metropoliteni）は、アゼルバイジャンの首都バクーに停車する高速輸送システムです。アゼルバイジャンがソビエト連邦の一部であった1967年11月6日^[1]に最初に開業し、非常に深い中央駅や、伝統的なアゼルバイジャンの国民的モチーフとソビエトのイデオロギーが融合した絶妙な装飾など、旧ソビエトシステムの典型的な特徴を備えています。現在、このシステムは40.7キロメートル（25.3マイル）^[1]の双方向の線路を持ち、3つの路線^[1]と27の駅^[1]で構成されています。地下鉄はアゼルバイジャンで唯一のものです。バクー地下鉄はソビエト連邦で5番目、世界で34番目の地下鉄です。2015年には、2億2,200万人^[3]の乗客を運び、^[4] 1日平均乗客数は約608,200人でした。 2019年には2億2,970万人が乗車し、^[2] 1日平均の乗車人員は629,315人でした。

バクーメトロを運営するバクーメトロ閉鎖株式会社（バクーメトロCJSC）または（LLC有限責任会社）は、 2014年2月27日のアゼルバイジャン共和国大統領令第289号に基づいて、バクーメトロおよびアゼルトゥネルメトロティキンティ株式会社の法的後継者として設立されました。バクーメトロおよびアゼルトゥネルメトロティキンティ株式会社の資産、権利、義務は、新たに設立されたバクーメトロCJSCに移管されました。^[5]

ロシア帝国の最後の数十年間、港湾都市バクーはカスピ海で石油が発見されたことにより大都市となった。1930年代までにはアゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国の首都となり、ソビエト連邦トランスコーカサス最大の都市となった。高速輸送システムの最初の計画は、都市開発の新しい一般計画が採用された1930年代にさかのぼる。第二次世界大戦後、地下鉄建設のためのソビエト法の要件である人口100万人の大台を超えた。1947年、ソビエト内閣は地下鉄建設を認可する法令を発布し、建設は1951年に始まった。1967年11月6日、十月革命50周年を記念して最初の6.5キロメートルの線路と車両基地が開通し、バクー地下鉄はソ連で5番目の高速輸送システムとなった。

バクー地下鉄は、その独特の地形のため、ソ連の典型的な「三角形」の開発計画をとらず、代わりにバクー鉄道駅で市の中心部で交差する2本の楕円形の路線を持っていました。したがって、1本の路線は市の南西端から始まり、北東軸で交差して市の北端の住宅地区に沿って進み、南東に沿って最終的に南端まで蛇行します。これは3段階で開通しました。ウルドゥズ（1970年）、ネフチリル（1972年）、アフメドリ（1989年）、そして最後にハジ・アスラノフ（2002年）で最初の路線が完成しました。さらに、1970年には、車庫に建設された駅、バクミルへの支線が開通しました。

2 番目の路線は、ハジ・アスラノフからカスピ海沿岸に沿ってバクーの工業地区を通り、バクー鉄道ターミナルで再び 1 番目の路線と合流し、その後西に進んで北に曲がり、バクーの北西部地区に接続する予定でした。建設を迅速化するために、1968 年にメイ 28 駅からハタイまでの支線が開通し、1976 年には反対方向のニザミ方面への支線が開通しました。2 番目の路線と 1 番目の路線は同じ駅 (メイ 28) を使用しました。当初は路線の長さが 2 駅だったため、大きな問題は発生しませんでしたが、1985 年に第 2 段階が開通し、路線が 8 駅 (メマール アジェミ) に延長されると、乗り換え用の建設が切実に必要になりました。

1993年、ジャファル・ジャッバルリ中継ステーションの第一段階が稼働を開始したが、ソ連の崩壊、政情不安、第一次ナゴルノ・カラバフ戦争、それに続く金融崩壊により、バクーでの建設計画は事実上麻痺状態に陥った。さらに、1990年代半ばには、3件の大量死傷事件が発生した。1994年3月19日と7月3日にはテロ攻撃で27人が死亡、91人が負傷し、翌年10月28日には満員電車内で火災が発生し、289人が死亡、265人が負傷するという、世界最悪の地下鉄事故が発生した。

1990年代後半に建設が再開された。最初のプロジェクトは、欧州連合が一部支援したハジ・アスラノフ駅の完成であった。2000年代半ばには、1994年以来中断されていた第2線の北端の建設が再開され、2008年10月9日にナシミ駅が開業した。

現在、いくつかの拡張プロジェクトが計画されており、そのうち2つは建設中です。2011年、バクー地下鉄の最高経営責任者であるタギ・アフマドフは、2030年までに最大53の新しい駅を建設する計画を発表しました。現在、8つの駅と2つの車両基地が建設中です。^{[6] [7] [8]}これらは、新しいバス複合施設とヘイダル・アリエフ国際空港にサービスを提供します。^[9]

パープルライン第1フェーズの信号、監視、通信システムは、タレス社によってアップグレードされる予定である^{[いつ? ]}。^[要出典]

アフマドフ氏によると、2015年までに3つの新しい駅が開業する予定だった。アフトヴァザル・バスターミナルは2012年後半に開業する予定だったが（2016年に延期）、旧グナシュリと新グナシュリは2015年より前に運行を開始する予定だった（まだ開業していない）。^[10]

ノーベル通り沿いのハタイとハジ・アスラノフ間のグリーンライン中間区間の建設は、2013年8月にフランス・ウクライナ共同企業体によって開始された。^{[11] [12]}

バクー地下鉄は最新技術で改装される。新駅は最大7両編成の列車を運行できる。駅には最新のプラットホーム、ロビー、エスカレーター、新しい信号・制御システムが設置される。^[6]

最新の拡張計画は、5 つの路線、77 の駅、約 119 km のネットワーク総延長で構成されています。

地下鉄の運営や建設などの重要な分野を担当するバクーメトロ株式会社は、以下の組織で構成されています。^[13]

• 交通サービス
• デポ部門
• トンネル施設サービス
• 交通サービス
• 電力供給サービス
• 電気機械サービス
• オーバーホールサービス
• 警報および通信サービス
• 自動車輸送サービス
• ユナイテッドワークショップ
• 建設部門
• 人事・サービス部
• 展望開発および資本建設監督部門
• 財務省^[13]

• Bakmil Depot - 線の色:
    赤い線
• Khojasan Depot - 線の色:
    紫の線
• Darnagul Depot - 線の色:
    緑の線
  （工事中）
• ラマナデポ- 線の色:

  ブルーライン（計画中）

• ビナガディ車庫- 線の色:

  イエローライン（計画中）

バクー地下鉄は公式には2路線あるが、Cəfər Cabbarlıの2番目の部分の開通に問題があったため、バクーは代わりに4つの支線システムとして運営されており、列車はHəzi AslanovからİçərişəhərまたはDərnəgulまで運行され、May 28（中央駅の下）で分岐している。Dərnəgulとİçərişəhərの両方からのまれなサービスもバクミルで終了するが、1時間に2回のみである。Cəfər Cabbarlı（May 28と同じ駅内の基本的に異なるプラットフォーム）とŞah İsmail Xətaiの間で別々に運行される1駅の2番目の路線があり、需要が少ないため2つの線路のうち1つだけを使用するシャトルサービスです。2番目の乗り換え駅は、緑線と紫線が交差する「 Memar Əcəmi 」です。 ^[5]

市内の地形が不均一なため、一部の駅は非常に深くなっており、システムが1950年代から1960年代初頭の冷戦の最中に建設されたことを考えると、核戦争の攻撃があった場合には防空壕としても機能する可能性があります。これらの深いレベルの7つの駅はすべて、標準的な鉄塔設計です。システムの駅の大部分、13駅は、浅い柱と三脚を備えたものです。さらに、バクミル駅の1つは、単一のプラットフォームの地上レベルです。

他の旧ソ連のシステムと同様に、このシステムの駅のほとんどは精巧に装飾されており、多くの駅では、進歩や国際文化などの芸術作品（モザイク、彫刻、浅浮彫など）や建築においてソ連の先進的なモチーフが取り入れられている一方、伝統的なアゼルバイジャン文化や歴史に焦点を当てた駅もあります。ソ連崩壊後、いくつかの駅の名前が変更され、新しいイデオロギーに合わせて装飾の一部が変更されました。

このシステムは、2024年7月1日の値上げ後、1回の乗車につき50ガピク（0.50アゼルバイジャンマナト）の定額料金で運営されています。バクーの住民の中には、地下鉄システムのインフラの老朽化を理由に、値上げに不満を抱いている人もいると報じられています。 ^[14] 2006年まで、地下鉄の利用者は、改札口に金属製（後にプラスチック製）のトークンを入れて駅にアクセスしていました。2006年に、バクー地下鉄は、2マナトのデポジット（および旅行クレジット）を必要とする再チャージ可能な運賃カードを使用するRFIDカードシステムを導入しました。 ^[要出典]

バクーカードはバクーメトロとバクーバスでの支払いに使用できる単一のスマートカードです。^[15]都市間バスとメトロでは、このタイプのカードベースの運賃支払いシステムが使用されています。^{[16] [17]}

現在、コロウル駅で無料Wi-Fiサービスを導入する工事が進行中です。^[18]

地元の携帯電話サービスプロバイダーであるNar Mobileは、Sahil、Nəsimi、28 May、Memar Əcəmi、Azadlıq prospekti、Dərnəgülで3Gサービスの提供を開始しました。サービスは5月までにすべての駅とトンネルに拡大される予定です。^{[19] [20]}

2020年初頭現在、81-717/714（後期改造.5、.5B、.5Mを含む）とその近代化バージョンである81-717M/714M、81-760B/761B/763B「岡」、81-765.B/766.Bのストック列車が地下鉄で運行されています。 81-710 («Еж3») および 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх») のストック列車も、2008 年に引退するまで地下鉄で運行されていました。また、2001 年に引退した 81-703 («Е») および 81-707 («Еж») も同様です。バクー地下鉄のすべての車両は、メトロワゴンマッシュがアルストムと共同で製造しました。

2014年以来、 81-717/714（およびその改造型.5、.5B、.5M）の改修がZREPSのトビリシ支社で進行中です。^[21]改修中、先頭車両にはプラハ地下鉄で運行されているものと同様の新しいグラスファイバー製のキャブエンドが取り付けられています。車内には新しいキャブ計器と新しい座席が取り付けられていますが、内装はほぼ同じままです。外観の変更とは別に、列車には新しい電気機器も取り付けられています。プログラムの開始以来、フロントエンドのデザインが変更され、ヘッドランプのデザインが異なり、形状がわずかに変更されました。^[22]

バクーメトロは、ソビエト時代の列車を再設計し、より近代的で効率的なものにしました。また、バクーメトロが最近受け入れた新世代の地下鉄列車（81-765 B/766Bシリーズ）は、2024年10月31日にバクーメトロLLCによって現地で組み立てられます。

2012年末、バクー地下鉄は、新型車両で車両を更新するかどうかを決定するために、81-760/761 「オカ」型列車1両を貸し出した。2013年1月21日、この列車はレッドライン（「イチェリ・シェヘル」から「ヘジ・アスラノフ」/「バクミル」）で運行を開始した。試運転中にいくつかの故障や不具合が発生したため、2013年7月に列車はモスクワに返却された。^[23]その後、バクー地下鉄は、貫通通路を備えた改造された車両を備えた5両編成の「オカ」型列車3両を購入することを決定した。しかし、すぐにプロジェクトを断念し、メトロワゴンマッシュとアルストムが製造した再設計された「オカ」型列車に焦点を切り替えた。この列車は、改良された前部、新しい内装機器、電気機器を備え、81-760B/761B/763B「オカ」として分類された。 2015年4月、3両の列車がバクーに納入され、レッドラインでの運行が開始された。^[24]

• 
  81-760A「オカ」タイプはバクー地下鉄で運行される予定です。
• 
  改造された81-760B「岡」タイプがレッドラインで運行中。
• 
  バクー地下鉄のホジャサン車庫 - 81-765-B列車

2018年2月、バクーメトロはメトロヴァゴンマッシュと2両の新型81-765「モスクワ」型列車の供給契約を締結した。最初の列車は2018年3月に製造され、アゼルバイジャンに出荷され、2018年4月20日から営業運転を開始した。列車は81-765.B/766.Bに分類され、牽引力を高めるためにトレーラーなしでモーター車と先頭車のみで運行される。2両目の列車は同年に出荷された。これらは「オカ」型に似た紫色の塗装で塗装されているが、灰色は付いていない。2020年現在、さらに5両の列車がバクーの車両基地に納入されており、運行開始の認証を待っている。^{[25] [26] [27]}

• 
  81-765.B「モスクワ」列車の正面図。
• 
  列車には連絡通路が設けられています。
• 
  モダンで広々としたインテリア。

1994年3月19日と7月3日、爆弾テロにより27人が死亡、91人が負傷した。^{[28]その後、この事件に関連して}アルメニア人3人が逮捕、起訴され、投獄された。^[29]

1995年10月28日、ウルドゥズ駅とナリマン・ナリマノフ駅の間で火災が発生し、289人が死亡、265人が負傷した。^{[30] [31]}火災は電気系統の故障が原因とされたが、妨害行為の可能性も否定されなかった。この火災は、現在でも世界で最も死者を​​出した 地下鉄事故となっている。^[32]

• バクー地下鉄駅一覧
• バクー郊外鉄道
• バクーの路面電車
• バクー運輸局
• アゼルバイジャンの交通
• 地下鉄システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、バクー地下鉄に関連するメディアがあります。

Metro map

• バクー地下鉄（アゼルバイジャン語、英語、ロシア語、フランス語）
• アーバンレール - バクーメトロ
• バクー地下鉄路線図（ロシア語）
• インタラクティブなバクー地下鉄マップ 2015年8月26日アーカイブ、Wayback Machine
• 詳細情報（ロシア語）
• バクーの公共交通機関