BVG クラス IK

BVG クラス IK
クラスIK列車
使用中	2015年～現在
メーカー	スタドラーレール
建設年	パンコウ
構築済み	2014–2020
入隊	2015
建造数	2列車（IK15） 11列車（IK17） 27列車（IK18） 14列車（IK20）
使用中の数	合計54列車
形成	1ユニットあたり4両（DM-M-M-DM）、1列車あたり2ユニット
艦隊数	1025–1026 (IK15) 1027–1037 (IK17) 1038–1064 (IK18) 5065–5078 (IK20)
容量	着席72/80席、立席258席、車椅子スペース2席
オペレーター	ベルリン交通局
運行路線	U1、U2、U3、U4、U5
仕様
車体構造	アルミニウム合金、二重構造
列車の長さ	51.64メートル（169フィート5+1 ⁄ 16 インチ)
幅	2.4メートル（7フィート10+1 ⁄ 2 インチ）
身長	3.21メートル（10フィート6+3 ⁄ 8 インチ)
床の高さ	875ミリメートル（34+7 ⁄ 16 インチ)
エントリ	レベル
ドア	スライドプラグ、片側3個
最高速度	時速 70 km (43 mph)
牽引システム	ABB BORDLINE CC400 2 レベルIGBT – VVVF [1]
トラクションモーター	12 × VEM DKOBZ 0606-4 90kW（121馬力）3相交流誘導電動機[2]
出力	1,080kW（1,448馬力）
電気システム	750 V DC 第三レール
集電装置	コンタクトシュー
UIC分類	2'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'2'
ブレーキシステム	再生式、レオスタティック式、電空式
カップリングシステム	シャルフェンベルク
複数の作業	HKクラスとIKクラス
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
[3]

BVGクラス IK は、ベルリン地下鉄で使用されている電気式多重ユニットの一種です。

2011年8月、BVGは耐用年数が終了したA3L71車両を置き換えるため、IKシリーズの発注を発表しました。2台のプロトタイプがStadler Railから購入され、残りの38台は2015年から2017年の間に納入されました。これらの列車は、Stadler Tangoシリーズの路面電車とライトレール車両に基づいていますが、本格的な地下鉄列車に似ており、そのように機能します。番号「1xxx」は「18Yxxx」（Yは列車の車両番号）にジャンプされます。回生ブレーキにより、列車は必要なエネルギーの最大20％を回生します。^[4]

2012年、BVGは、耐用年数が終了したA3L71列車（24編成）の代替となるクラスIKの入札をStadler Pankowに発注しました。費用は1億5800万ユーロで、さらに10編成のオプションがありました。2015年5月、BVGはこの列車に「Icke」という愛称を付けました。2015年9月、最初の2編成（1025編成と1026編成）が納入され、それぞれU1とU2に投入されました。2016年7月、BVGはさらに27編成を購入する計画を発表しました。

2017 年 7 月から 12 月にかけて、BVG は IK17 の下でさらに 11 本の列車を納入しました。列車は、列車不足のため、より大きなプロファイルの U5 に配備されました。これは「クラス I」とも呼ばれます。最初の列車は 2017 年 10 月 27 日に運行を開始しました。

2018年4月から、BVGはさらに27編成の列車を購入し、IK18として納入し、A3L71に代わるものとなった。

2017年8月、U5はI20の下でさらに20本の列車を必要としました。これは、前述のようにさまざまな理由によるものです。U55がアレクサンダー広場まで延長されたときにクラスD列車は引退し、Iクラスの列車に置き換えられました。COVID -19パンデミック中の2020年5月25日に最初のIK20ユニット5065が納入されたことで、IKシリーズの次の納入シリーズが始まりました。これは、IK17と同様に、当初はU5ラインの大規模なプロファイルで、計画されている2020年末までにベルリン中央駅への接続に十分な車両を確保するためでした。IK17で知られているギャップブリッジがそれに応じて設置されました。以前のシリーズとの大きな違いは、たとえば、「アーバンジャングル」という名前の新しいシートの張り地です。これは、古いBVGシリーズのよく知られたワームパターンに基づいており、バス部門の新しい車両にすでに見られます。客室内に設置された乗客情報モニターの数も大幅に減少しました。ここでも番号付けが異なります。以前の列車とは異なり、列車は 5000 番台に含まれます。その理由は、小型プロファイルでは 1070 から 1094 までの番号が、現在旅客用に使用されている GI/1E シリーズによってまだ占有されており、番号付けに空きがなくなったためです。GI/1E シリーズが廃止された後、列車を 1000 番台に分類する予定です。