DBAG クラス 481

DBAG バウレイヘ 481/482
ベルリン・ヴェストクロイツ駅の DBAG クラス 481
メーカー	アドトランツとDWA（後のボンバルディア）
建設年	ヘニングスドルフ (アドトランツ) とハレ (DWA)
構築済み	1996–2004
建造数	500 クォーター列車
オペレーター	ドイツ鉄道 ベルリンSバーン
仕様
列車の長さ	36.8 m (120 フィート 9 インチ)
幅	3,000 mm (9 フィート 10 インチ) (外枠) 3,140 mm (10 フィート 4 インチ) (安全敷居を含む)
身長	3,585 mm (11 フィート 9.1 インチ)
床の高さ	1,000 mm (39.37 インチ)
最高速度	100 km/h (62 mph) (規制により 80 km/h (50 mph) に引き下げ)
重さ	59 t (58 長トン、65 短トン)
牽引システム	AEG DASU 7.1 3 レベルGTO – VVVF
トラクションモーター	6 × VEM DKABZ 2806-4B 99kW（133馬力）3相交流誘導モーター[1]
出力	594kW（797馬力）
加速度	1.0 m/s 2 (3.3 フィート/s 2 )
減速	1.3 m/s 2 (4.3 フィート/s 2 )
電気システム	750 V DC 第三レール
集電装置	コンタクトシューズ
UIC分類	Bo′2′+Bo′Bo′
安全システム	機械式列車停止装置、ZBS ユーロバリス(2015 年以降)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

DBAGクラス 481/482 は、ベルリン S バーンの電気式多連装列車です。クラス 481 は、 1990 年のドイツ再統一後に老朽化した鉄道車両を置き換えるために設計されました。最初のモックアップ モデルは 1993 年に発表され、1996 年 1 月 22 日に初公開されました。

1990 年当時、鉄道車両のほとんどは、第二次世界大戦前のクラス 475、476、477 車両で構成されていました。当時の平均車両年数は約 40 年でした。西ベルリンと東ベルリンの S バーン運営者は、老朽化し​​た車両をクラス 480 (西) とクラス 485 (東) に置き換え始めていました。ドイツ再統一により運営者の統合が促進され、ベルリン全体で共通の運行計画が必要になりました。500 両の鉄道車両の最後の 1 両が納入されたとき、理論上の 55 年の平均車両年数は、2004 年にはわずか 6 年にまで短縮されました。

いくつかの初期トラブルの後、クラス 481 列車は信頼性が高いことが証明されました。多くの部品、特にドアをより高品質の部品に交換する必要がありました。納入から約 10 年後、このタイプの列車は 2009 年 5 月 1 日にカウルスドルフ駅で車輪が破損するという注目すべき技術的事故に見舞われました。調査の結果、車輪が軽すぎることと、ブレーキが現在の規制に従って適切な寸法になっていなかったことが判明し、このタイプのすべての列車の車輪セットを交換する計画につながりました。運行会社は修理工場を再建して修理を行いましたが、交換作業のペースが遅すぎたため、一部の検査を予定通りに実施できず、一部の車両が一時的に運用から外れ、運行できる列車が減ったため時刻表を改訂する必要がありました。許容マージン^{[どのマージンですか? ]}も過剰運行となったため、連邦規制当局はこのタイプの列車 100 編成の運行許可を取り消しました。このため、2010 年にベルリン S バーンで深刻な輸送障害が発生しました。2011 年の真冬にはさらに問題が発生し、モーターと研磨装置の一部を再構築する必要があったため、さらに多くの列車が撤回されました。

2011年以降、ベルリンSバーンのネットワークは、ユーロバリスに基づく最新の列車安全システムであるZBS列車制御への移行を開始しました。クラス481のみがZBS車上安全装置を搭載し、2016年末までに500両編成すべてへの設置が完了する予定です。^[2]当初は、2017年以降、ベルリンSバーンの旧型車両はすべて廃止される予定でした。しかし、新型クラス483と484の発注プロセスで多くの遅れが生じたことや、ベルリンの人口増加（約50万人の増加）により、旧型車両（クラス480とクラス485）は2023年まで運行を継続します。

各 481/482 ユニットは 2 両の車両で構成され、運転台付きの 481 車両 1 両と運転台なしの 482 車両 1 両が通路で接続され、いわゆるクォーター トレインを形成します。3 つのユニット (501/601 – 503/603) は 3 つの通路で接続された 4 両の車両で構成されます。各編成の両端に運転台が必要なため、クラス 481/482 列車の最小列車長は 4 両の半列車 (Kurzzug) で、481-482-482-481 で構成されます。2 つの半列車を連結すると 8 両の Vollzug が形成され、これが最長の列車長となります。6 両の列車も、S 25、S 26、S 41、S 42、S 47、S 85 で運行されます。

座席は 2 + 2 の配置になっており、片方の端には自転車や車椅子を収容できるオープンエリアがあります。

回生ブレーキが装備されており、Sバーンネットワークで平均30パーセントの電力節約につながります。各2両ユニットの4つの台車のうち3つは電力供給されています。内装には主に清潔で破壊行為に強い生地が使用されています。

パルス電圧制御の 3 相交流モーターに特有の始動時のハウリング音のため、これらの車両は「丸鋸」、「ホーブイ」、または「空飛ぶ警報機」と呼ばれることもあります。始動時とブレーキ時の騒音が大きいため、多くの苦情が寄せられています。

グリューナウとヴァンゼーの車両基地からの列車は統合されており、そのためグリューナウとヴァンゼーの両方のユニットで編成された列車を見かけることはよくあります。

DBAG 481 シリーズは、ベルリン S バーンの全路線で運行できます。S1、S2、S25、S3、S5、S7、S75、S9 の各路線は、481 のみで運行されます。481 は、リングバーン S41 および S42 でも運行されることが多く、週末にはリングバーンで使用される唯一のタイプです。S47 についても同様です。

• HKLクラスM200 –フィンランドのヘルシンキ地下鉄で使用されているDBAG 481の分岐バージョン

• ウィキメディア・コモンズにあるベルリンSバーン481型列車に関連するメディア