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多重車両衝突事故（俗に玉突き事故または多重車両衝突事故とも呼ばれる）[1]は、多数の車両が関与する道路交通事故である。一般的に高速道路などの交通量が多く高速なルートで発生し、交通事故の中でも最も致命的な事故の一つである。[要出典]最も悲惨な玉突き事故では、100台以上の車両が関与している。
用語
連鎖衝突とは、「3台以上の車両が関与する事故で、1台の車両は後方衝突のみの損傷を受け（つまり「先頭」車両）、1台の車両は正面衝突のみの損傷を受け、他のすべての車両は正面衝突と後方衝突の損傷を受けている（これらは「中間」車両）場合」と定義できます。[2]
統計
イギリスの統計
英国では、事故に巻き込まれた車両の数に関する統計が入手可能です。
- 2013 年には、単独車両事故が 42,487 件、2 台車両事故が 82,429 件、3 台以上の車両が関与する事故が 13,744 件 (10%) で、合計 138,660 件の事故が報告されました。3 台以上の車両が関与する事故では、228 人の運転者が死亡し、19 人の歩行者が死亡しました。
- 2020年には、単独車両事故が25,730件、2台車両事故が57,392件、3台以上の車両が関与する事故が8,077件（9％）で、合計91,199件の事故が報告されました。3台以上の車両が関与する事故では、200人の運転手（全運転手の18％）と17人の歩行者が死亡しました（全歩行者の5％）。[3]
アメリカの統計
アメリカでは、死亡分析報告システム（FARS）から統計が入手できます。[4]
- 2005年から2021年の間に、少なくとも10台の車両が関与した致命的な衝突事故が138件発生しました。
- 10台以上の車両が関与する衝突事故では、5台未満の車両が関与する致命的な衝突事故と比較して、少なくとも5人が死亡する可能性が100倍以上高くなります。[5]
- 午前 7 時から午前 8 時の間には、他のどの時間帯よりも多くの致命的な玉突き事故が発生しています。しかし、これらの事故が最も頻繁に発生するのは午後遅くから夕方にかけてで、玉突き事故の 3 分の 1 は午後 2 時から午後 7 時の間に発生しています。
原因
玉突き事故は、高速道路上のドライバーが車間距離を詰めすぎて道路状況に 適応できないために、視界が悪い状況で発生するのが一般的です。
連鎖衝突は、視界が良好な状況でも、運転者がカーブを曲がったり、坂を登ったりするときに、黒氷やその他の道路の危険物に予期せず遭遇した場合に発生することもあります。[1]
多重衝突は、3 台目の車両が最初の衝突車両に近づきすぎて、1 台または両方の車両に衝突するのを避けられない場合にも発生する可能性があります。道路の交通速度が速いため、1 台の車両に問題が発生して突然停止すると、後続の車両は間に合わず、その車両に衝突する可能性があります。これらの道路は交通量が多いことが多いため、より多くの車両がブレーキを踏んで横滑りし、他の車線や他の交通の前に飛び出します。より多くの車両が巻き込まれ、連鎖反応効果が発生します。
このような衝突の原因を特定することは調査官にとって困難であり、過失が事故の原因であるかどうかを判断することは不可能な場合が多い。事故が頻繁に発生しているにもかかわらず、米国ではその原因に関する正式な調査はほとんど行われていない。[6]
効果
多重衝突は、潰れた車両の質量により生存者の脱出が困難になるため、特に致命的です。生存者が車両から脱出できたとしても、他の車両に衝突される可能性があります。多重衝突では、個々の車両が高速で複数回衝突されることが多く、保護エアバッグが作動して最初の衝突を生き延びた可能性のある乗員が負傷するリスクが高まります。最初の衝突後の衝突は、乗員室がより脆弱な車両の側面から発生する可能性があります。
衝突現場の一部で発生した火災は、ガソリンの流出により急速に広がり、衝突現場全体に広がる可能性があります。また、複数の車両が衝突すると、地元の救急サービスが対応しきれなくなり、迅速な救助が困難になります。衝突が遠隔地で発生した場合、現場に医療援助を届けるのが困難になることがあります。
火災による破壊と高熱は、特にアスファルトを溶かして燃やしたり、コンクリートの表面を剥がしたりすることで、道路にもダメージを与えます。橋や高架道路の構造用鋼も熱によって弱まることがあります。トンネル内での火災は最も深刻で、有毒ガスを逃がす手段がほとんどなく、閉じ込められた熱によって構造支持部が損傷する恐れがあります。
こうした衝突の規模が大きいと、高速道路が数日間閉鎖される可能性があり、高速道路の支持構造物が損傷した場合はさらに長期間閉鎖される可能性があります。
回避
NHTSAの報告書によると、中央にハイマウントストップランプを装備した車両は、連鎖衝突の先頭車両として巻き込まれるリスクが23.7%低下し、中間車両として巻き込まれるリスクが16.0%低下するとのことです。[2]
フランス
フランスのASFA高速道路網では、負傷を伴う全車両事故のうち、単独車両事故が全体の42％、2台車両事故が41％、3台以上の車両が関与する事故が17％を占めています。[7]
韓国
韓国の高速道路では、トラック運転手が関与する負傷事故のうち、連鎖事故が10.7％を占めている。韓国の地方道路では、トラック運転手が関与する負傷事故のうち、連鎖事故が0.6％を占めている。[8]
大規模な玉突き事故
モータースポーツ
モータースポーツで使用される制限付きコースでも、複数の車両が衝突する事故が発生することがあります。最もよくあるのは、レース開始時のウォームアップ ラップの後にグリーン フラッグ (ロード コース) が振られた後です。記者やファンは、単純なトラック上の事故を事故と呼ぶにはどの程度の閾値を超える必要があるかについて、主観的なガイドラインを適用します。たとえば、 NASCARファンは、多数の車が接近して走行しているときに事故に巻き込まれる 「ビッグ ワン」について話します。
参照
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こうした衝突事故がなぜ起こるかについての研究はほとんど行われていない。
連邦道路管理局
、
国家道路交通安全局
、
国家運輸安全委員会
、
道路安全保険協会
、自動車クラブ
AAAの
いずれも、この現象を調査していない。
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