ボーイング バートル CH-46 シーナイト

CH-46 シーナイト モデル 107
2011年10月、米海兵隊のHMM-364のCH-46がカリフォルニア州ハンティントンビーチ上空を飛行している。
一般情報
タイプ	輸送ヘリコプター
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	バートル・エアクラフト社 ボーイング・バートル
状態	限定サービス
主なユーザー	アメリカ海兵隊（歴史） アメリカ海軍（歴史） 自衛隊（歴史）
建造数	H-46: 524 [1]
歴史
製造	1962–1971
導入日	1964
初飛行	1958年4月22日（V-107）
引退	2004年（アメリカ海軍） 2015年（米海兵隊）
に発展した	ボーイング CH-47 チヌーク

ボーイング・バートルCH-46シーナイトは、双発ターボシャフトエンジンを搭載したアメリカの中型タンデムローター 輸送ヘリコプターです。バートル社によって設計され、ボーイング社によるバートル社の買収後、ボーイング・バートル社で製造されました。

シーナイトの開発は、当初同社によってバートル モデル 107と命名され、1956 年に開始されました。ピストン エンジンで駆動されていたH-21 「フライング バナナ」などの第 1 世代の回転翼航空機の後継機として構想されていました。その代わりに、V-107 は当時登場したターボシャフト エンジンを使用しました。1958 年 4 月 22 日、V-107 プロトタイプが初飛行を行いました。1958 年 6 月、米国陸軍は V-107 をベースにした 10 機の量産型航空機(YHC-1Aと命名) の製造契約を締結しました。この最初の発注は、後に 3 機の YHC-1A に削減されました。 1961 年、中型リフトのツインタービン貨物/兵員強襲ヘリコプターの要件を検討していた米国海兵隊(USMC) は、ニーズを満たす適切な回転翼航空機を製造するためのベースとして、ボーイング バートルのモデル 107M を選択しました。口語では「フロッグ」、正式には「シー ナイト」と呼ばれ、ベトナム戦争中に導入されてから 2014 年に最前線で退役するまで、米国海兵隊のすべての作戦環境で運用されました。

シーナイトは、2010年代にMV-22オスプレイに置き換えられるまで、全天候型、昼夜を問わず戦闘兵員、物資、装備の強襲輸送を行うため米海兵隊によって運用されていた。米海兵隊はまた、このヘリコプターを戦闘支援、捜索救助(SAR)、負傷者の搬送、航空機と人員の戦術的回収 (TRAP) にも使用した。シーナイトは、2000年代初頭にMH-60S ナイトホークに取って代わられるまで、米海軍の標準的な中型輸送機としても機能していた。いくつかの海外の運航会社もこの回転翼機を購入した。カナダはCH-113の名称でシーナイトを運用し、2004年まで主にSARの役割で使用された。この機種の他の輸出顧客には、日本、スウェーデン、サウジアラビアなどがある。この回転翼航空機の商用バージョンはBV 107-IIで、一般的には単に「バートル」と呼ばれています。シーナイトは水陸両用ヘリコプターで、静かな水面に直接着陸して浮遊することができますが、浮遊できるのは数時間だけです。

1940年代から1950年代にかけて、アメリカの回転翼航空機メーカーであるピアセッキ・ヘリコプターがタンデム・ローター・ヘリコプターの先駆的開発企業として登場しました。おそらく最も有名なのは、初期の多用途輸送ヘリコプターであるピストン駆動のH-21 「フライング・バナナ」でしょう。1955年にピアセッキは正式にVertol Corporation（垂直離着陸の略）に改名されました。この頃から、新世代のタンデム・ローター・ヘリコプターの開発作業が開始されました。1956年に、この新設計は社内でVertol Model 107、または単にV-107と命名されました。この回転翼航空機は、ピストンベースのエンジンではなく、新開発のターボシャフトエンジンを搭載している点で、以前の機種とは異なっていました。その年、それぞれ877馬力（640kW）の出力が可能なライカミングT53ターボシャフトエンジン2基を搭載した試作機の建造が開始された。 ^[2]

1958年4月22日、V-107試作機が初飛行を行った。^[3]新しく開発された回転翼航空機の宣伝のため、米国および海外の数カ国を巡回して、試作機を使った一連の飛行デモンストレーションを行うことが決定された。1958年6月、米陸軍がV-107をベースにした量産型航空機10機の製造契約をバートル社に授与したことが発表された。この航空機はYHC-1Aと命名された。^{[4]しかし、この発注は後にヘリコプター3機に減らされた。航空作家のジェイ・P・スペンサーによると、この削減は米陸軍がライバルの}V-114ヘリコプターの開発に資金を回すために制定されたもので、V-114もタービン駆動のタンデムローター設計ではあるが、V-107よりも大幅に大型であった。^[4]米陸軍の3機のYHC-1AはすべてGE-T-58エンジン2基を搭載していた。1959年8月、最初のYHC-1A型回転翼機が初飛行を行った。その後まもなく、商業・輸出市場向けの改良型107-IIが初飛行を行った。^[1]

1960年、米海兵隊は、当時広く使用されていた様々なピストンエンジン式ヘリコプターに代わる中型揚力の双発タービン兵員輸送強襲ヘリコプターの必要性を提起した。^[5]同年、アメリカの航空会社ボーイングがバートル社を買収し、その結果、グループはボーイング・バートル社に改名された。^[4]いくつかの競合する設計間の競争の後、1961年初頭、ボーイング・バートル社が米海兵隊向けのモデル107Mの製造に選ばれ、HRB-1と命名されたことが発表された。^[1] 1962年、米空軍は、 XH-49Aの名称を使用した12機のXCH-46Bシーナイトヘリコプターを独自に発注したが、 ^[要出典]

シーナイトは1962年8月に初飛行を行った後、軍の呼称がCH-46Aに変更された。1964年11月、海兵隊のCH-46Aと海軍のUH-46Aの導入が開始された。UH-46A型は垂直補給任務を遂行するために回転翼航空機を改造した型であった。^[1] CH-46Aには、それぞれ1,250 shp (930 kW)の定格出力を持つT58-GE8-8Bターボシャフトエンジンが2基搭載されており、これによりシーナイトは最大17人の乗客または最大4,000ポンド (1,815 kg)の貨物を運ぶことができた。^[6]

1966年、改良型CH-46Dの生産が開始され、その後すぐに納入が行われた。このモデルは、ローターブレードの改良や、定格出力1,400 shp (1,040 kW)のより強力なT58-GE-10ターボシャフトエンジン^[1]の採用など、さまざまな改良が施された。これらの新型エンジンの出力増加により、CH-46Dは最大25名の兵員または最大7,000ポンド(3,180 kg)の貨物など、より多くの積載量を運ぶことができた。^[6] 1967年後半、改良型はベトナム戦域に導入され、運用上比較的信頼性が低く問題が多いことが判明していた米海兵隊の既存のCH-46A艦隊を補完した。^[7]米海兵隊のCH-46Dとともに、米海軍も船舶補給用に少数のUH-46Dを導入した。^[8]さらに、約33機のCH-46Aが段階的にCH-46D規格に合わせて再製造されました。^[6]

1968年から1971年にかけて、米海兵隊は多数のCH-46F標準回転翼機を受領した。このモデルはCH-46Dで使用されていたT58-GE-10エンジンを継承しつつ、改良された航空電子機器を搭載し、その他多数の改良が施された。CH-46Fは、このタイプの最終生産モデルとなった。^[1]シーナイトは、その運用期間中にさまざまなアップグレードと改良を受けた。時が経つにつれ、米海兵隊のシーナイトの大部分は、改良されたCH-46E標準にアップグレードされた。このモデルは、グラスファイバー製の回転翼、機体全体の補強措置、さらにアップグレードされたT58-GE-16エンジンへの再装備を特徴とし、各エンジンは1,870 shp (1,390 kW)を出力可能であった。さらに、いくつかのCH-46Eは、最大燃料搭載量を2倍にするように改造された。^[6] 1990年代半ばから、強化された駆動システムと改良されたローター制御の実装に重点を置いた動的コンポーネントアップグレード（DCU）プログラムが制定されました。^[要出典]

民間向けの派生型であるBV 107-IIは、1960年にニューヨーク航空によって最初に発注された。1962年7月、同社は最大25人の乗客を収容できる構成の最初の3機を受領した。^[5] 1965年、ボーイング・バートルは107の製造権を日本の複合企業である 川崎重工業に売却した。この取り決めにより、日本で製造されたすべてのモデル107の民間および軍用機は、KV 107の名称で呼ばれるようになった。^[5] 2006年12月15日、コロンビア・ヘリコプターズ社はBV 107-IIの型式証明を取得した。当時、同社は連邦航空局（FAA）から生産証明書を取得する手続き中であったと伝えられている。航空機の実際の生産計画は発表されていない。^[5]

ボーイング・バートルCH-46シーナイトは中揚力タンデムローター輸送ヘリコプターで、タンデムローター構成の二重反転メインローターを備えている。通常は、後部ローター台座の両側に搭載されたゼネラル・エレクトリックT58ターボシャフトエンジン2基で駆動され、前方ローターへの動力は、後部に搭載されたエンジンからドライブシャフトを介して伝達される。冗長性のため、両方のエンジンは連結されており、片方のエンジンが故障した場合や同様の緊急事態が発生した場合には、どちらか一方のエンジンで両方のメインローターを駆動することができる。各ローターには3枚のブレードがあり、収納や海軍作戦を容易にするために折りたたむことができる。^[6] CH-46は固定式の三輪式着陸装置を備えており、着陸装置の3本の脚すべてに双輪が付いている。この構成により機首を上げた姿勢になり、貨物の積み下ろしが容易になる。主脚のうち2つは、突き出た後部スポンソン内に設置されており、スポンソンの内部空間には燃料タンクも設置されており、総容量は350米ガロン（1,438リットル）である。^[6]

CH-46の内部は大部分が貨物室で占められており、飛行中に取り外したり開いたままにして長い貨物を運んだりパラシュートを投下したりできる後部積載ランプが備わっていた。多用途回転翼航空機として使用できるように、さまざまな装備が通常提供されていた。たとえば、前方キャビン内に搭載された内部ウインチは、ランプとローラーを介してパレットに載せた外部貨物を機内に引き込むことで積載を補助するために使用できる。また、オプションで取り付けられる腹部搭載貨物フックは、シーナイトの下部に外部貨物を運ぶために通常10,000ポンド (4,500 kg) の定格であった。フックの定格は10,000ポンド (4,500 kg) であったが、古くなるにつれて安全上の理由で積載量が減る制限があった。標準的な構成で運用される場合、CH-46は通常3人の乗組員で運用されるが、必要に応じてより多くの乗組員を収容することができ、これはミッションの詳細に依存する。例えば、捜索救助（SAR）型は通常、そのような作戦のあらゆる側面を円滑に進めるために5人の乗組員（パイロット、副操縦士、クルーチーフ、水泳選手、衛生兵）を乗せる。自己防衛のために、ピントルマウントの0.50インチ（12.7 mm）ブローニング 機関銃をヘリコプターの両側に搭載することもできる。^[6]東南アジアでの運用では、機関銃に加えて装甲が追加されました。 ^[1]

CH-46は部分的に水陸両用可能なヘリコプターで、水面に直接着陸し、静かな水面であれば最大2時間^[9]休息することができました。^[10]後部スポンサーには、 3つの着陸装置のうち2つとセルフシール式燃料タンクが搭載されています。^[9]

通称「フロッグ」として知られるシーナイトは、ベトナム戦争中に導入されてから2015年に退役するまでの間、米海兵隊のすべての作戦環境で使用されました。^[11]この機種の長寿命と信頼性の評判は、「フロッグは永遠に」や「30歳未満のヘリコプターを決して信用するな」などのマントラにつながりました。^[12] CH-46は人員輸送、負傷者の避難、前方武装給油ポイント（FARP）への補給、垂直補給、捜索救助、撃墜された航空機と乗組員の回収、その他の任務を遂行しました。

ベトナム戦争中、CH-46は戦域における米海兵隊の主力兵員輸送ヘリコプターの一つであり、小型のベルUH-1イロコイと大型のシコルスキーCH-53シースタリオンの間に位置し、徐々にUH-34に取って代わっていった。CH-46の運用は大きな技術的問題に悩まされた。エンジンは、地面近くでホバリングしているときに破片を吸い込んで異物損傷(FOD)を起こしやすく、その後コンプレッサーが失速し、寿命は85飛行時間しかなかった。1966年7月21日、より効率的なフィルターが取り付けられるまで、すべてのCH-46は飛行停止となった。^[14]

1967年5月3日、サンタアナ海兵隊航空施設でCH-46Dが墜落し、乗員4名全員が死亡した。3日以内に事故調査官は、メイントランスミッションの取り付けブラケットが破損し、前後の重なり合ったローターが噛み合ったと判定した。すべてのCH-46は検査のため一時的に地上に留められた。5月13日、ベトナム沖でCH-46Aが墜落したが、エンジン、メイントランスミッション、後部ローターを収めた尾部パイロンが飛行中に折れ、乗員4名全員が死亡した。6月20日、別のCH-46Aが墜落したが、乗員4名のうち2名が生き残った。このときも、機体は海中から回収されなかったものの、後部パイロンに何らかの故障があったと疑われた。6月30日、サンタアナでCH-46Dがローターブレードが機体から分離して墜落したが、乗員3名全員が生き残った。この最新の事故の結果、すべてのCH-46Dは直ちに飛行停止となったが、CH-46Aは飛行を続けた。7月3日にはベトナムで別のCH-46Aが墜落し、乗組員4名全員が死亡した。墜落の原因は再び主変速機の故障と判明した。^{[15] : 121–2}

1967年8月31日、 USS トリポリへの医療搬送中だったCH-46Aが空中で分解し、乗員全員が死亡した。翌日、別のCH-46Aがマーブルマウンテン航空施設で同様の事故に見舞われ、緊急事態を除いてすべての飛行禁止となり、海兵隊の空輸能力は半分に削減された。^{[16] : 170}海軍航空システム司令部とボーイング・バートル社の合同事故調査チームが実施した調査により、後部パイロン付近の構造的欠陥により後部ローターが飛行中に剥がれ落ちており、以前の数件の喪失の原因であった可能性があることが明らかになった。調査チームは、後部ローターマウントを強化する構造的およびシステム的変更と、機体の重要な部分への過度の負担を検知するインジケーターの設置を推奨した。80機のCH-46Aが沖縄の海兵隊普天間航空基地に輸送され、海兵隊とボーイング・バートル社の合同部隊によって必要な変更を受けた。改修されたCH-46Aは1967年12月に再就役し始め、1968年2月までに全機が再就役した。^{[16] : 210–1  [15] : 123}

1972年のイースター攻勢では、シーナイトはアメリカと南ベトナムの地上部隊を前線とその周辺に輸送するために多用された。 ^[17]海兵隊のCH-46は1975年4月のサイゴン撤退作戦であるフリークエント・ウィンド作戦に参加し、アメリカ大使館の屋上から最後に飛び立ったヘリコプターはHMM-164のCH-46であった。^[18]ベトナムでの米軍作戦の終わりまでに、100機以上のシーナイトが敵の攻撃で失われた。^[19]

1968年2月、海兵隊開発教育司令部は、 HIDAL（ヘリコプター、液体殺虫剤散布装置）システムを使用した除草剤散布試験を行うために、数機のCH-46を入手した。試験の結果、再設計とさらなる研究が必要であることが示された。^[20]タンデムローターヘリコプターは、核弾頭の輸送によく使用され、CH-46Aは、特殊原子爆弾（SADM）を搭載した海軍特殊部隊の配備に評価された。 ^[21]核兵器事故演習1983（NUWAX-83）は、3つの核弾頭を搭載した海軍CH-46Eの墜落をシミュレートし、いくつかの連邦機関に代わってネバダ州テストサイトで実施された。実際の放射性物質を使用したこの演習は、国防原子力局が制作したドキュメンタリーで紹介された。^[22]

米海兵隊のCH-46は、アージェント・フューリー作戦中に第8海兵連隊をグレナダに派遣するために使用され、撃墜されたAH-1コブラの生存乗組員を避難させ、その後、セントジョージ大学グランドアンスキャンパスの米国人学生の保護と避難のため第75レンジャー連隊の歩兵を運んだが、1機がヤシの木に衝突して墜落した。

CH-46E シーナイトは、2003 年のイラク侵攻の際にも米海兵隊によって使用された。2003 年 4 月 1 日のある事件では、海兵隊の CH-46E と CH-53E が、イラクの病院で捕らえられた陸軍二等兵ジェシカ・リンチを救出する任務で、米陸軍レンジャー隊と特殊部隊を輸送した。 ^[23]その後のイラク占領と反乱鎮圧作戦の間、CH-46E は CASEVAC の役割で頻繁に使用され、状況に関係なく 24 時間 365 日の稼働を維持する必要があった。^[24]ウィリアムソン・マレーとロバート・H・スケールズの両著者によると、シーナイトはイラクへの配備中に深刻な信頼性とメンテナンスの問題、および「限られた輸送能力」を示した。^[25]イラク戦域で多数の米軍ヘリコプターが失われた後、海兵隊は CH-46 にさらに高度なミサイル対抗手段を装備することを選択した。^[26]

米海軍は2004年9月24日にこの機種を退役させ、MH-60S シーホークに置き換えた。^{[27]海兵隊は}MV-22 オスプレイが配備されるまで艦隊を維持した。 ^[28] 2006年3月、海兵隊第263中型ヘリコプター飛行隊（HMM-263）は解散し、最初のMV-22飛行隊として機能するためにVMM-263に再編成された。 ^[29]置き換えプロセスは2014年まで他の中型ヘリコプター飛行隊にも継続された。2014年10月5日、シーナイトはミラマー海兵隊航空基地で米海兵隊と共に最後の飛行任務を遂行した。HMM -364は米国外でこの機体を使用した最後の飛行隊となり、USS アメリカの初航海でこの機体を着陸させた。 2015年4月9日、CH-46は海兵隊中型ヘリコプター訓練飛行隊164によって退役した。同飛行隊はMV-22に移行した最後の海兵隊飛行隊であった。^{[30] [31]}米海兵隊は2015年8月1日、ワシントンDC近郊のウドバー・ヘイジー・センターで行われた式典でCH-46を退役させた。^[11]

2011年4月から、海軍の東部艦隊即応センターは、退役した米海兵隊のCH-46Eを米国国務省 航空団で運用するために改修し始めた。^[32] HMX-1からの数機のCH-46が2014年後半に航空団に移管された。^[33]アフガニスタンでは、CH-46は大使館航空によって国務省職員の安全な輸送に使用された。CH-46にはミサイル警報センサーとフレアディスペンサーが装備されており、M240DまたはM2ブローニング機関銃を装備することもできた。^[34]国務省監察総監による2019年9月の報告書によると、7分間の飛行でCH-46の座席は1,500ドル（2023年には約1,763ドル）かかることが判明した。^[35]

2021年のカブール空輸には、国務省航空団のCH-46 7機が参加した。米軍の完全撤退前に、7機すべてが使用不能となりカブール国際空港に放置され、多くの動画や写真でネット上に公開されている。放置されたCH-46のうち1機（BuNo 154038、c/n 2389）も、46年前のフリークエント・ウィンド作戦に参加していた。米国務省は、この航空機を放置したことで批判を浴びた。この問題について、国務省は、ヘリコプターは老朽化しており支援が不可能なため、すでに国務省航空団から段階的に退役しつつあると主張した。残された7機のCH-46は、カブール国際空港に残された唯一の米国務省の航空機であった。^[36]

カナダ空軍は捜索救助任務のためにCH-113ラブラドールヘリコプター6機を調達し、カナダ陸軍は中型輸送任務のために同様のCH-113Aボヤージャーを12機取得した。カナダ空軍のラブラドールが最初に納入され、最初の1機が1963年10月11日に就役した。^{[37] [38] 1970年代半ばに}カナダ軍がより大型のCH-147チヌークを調達すると、ボヤージャー艦隊は捜索救助任務を遂行するためにラブラドール仕様に改造された。改修されたボヤージャーはCH-113Aラブラドールに再指定され、最終的に合計15機のラブラドールが就役した。^[38]

ラブラドールは、海上着艦用の防水船体、5,000キログラムの貨物フック、右前ドアの上に設置された外部救助ホイストを装備していた。1,110キロメートルの飛行距離、緊急医療機器、18人の乗客定員を特徴としていた。^{[38] 1970年代から1980年代にかけて、この航続距離の延長により、CH-113は}米国沿岸警備隊（USCG）の任務を支援したり、当時のUSCGヘリコプターが到達できなかった距離で長距離救急搬送を行う能力を何度も得た。^[39]

1981年、ボーイング・カナダ社がオンタリオ州アーンプライアで機体の中期改修を実施した。SAR-CUP（捜索救助能力向上プログラム）として知られる改修計画には、新しい計器、機首に取り付けられた気象レーダー、尾部に取り付けられた補助動力装置、側面ドアの上に取り付けられた新しい高速救助ホイスト、および前部に取り付けられたサーチライトが含まれていた。合計6機のCH-113と5機のCH-113Aが改修され、最後の1機は1984年に納入された。しかし、捜索救助ヘリコプターとして、この機体は頻繁な使用と過酷な気象条件に耐えた。これは1990年代までにラブラドール機体に打撃を与え始め、メンテナンス費用の増加と迅速な交換の必要性につながった。^[38]

1992年、ラブラドールをアグスタウェストランド EH101の派生型でCH-149 チモと命名された15機の新型ヘリコプターに置き換えることが発表された。この発注はその後1993年にジャン・クレティエン 自由党政府によって取り消され、ラブラドール艦隊の耐用年数は延長されるとともに、取り消し違約金が課せられた。しかし、1998年、グリーンウッド基地のCH-113が捜索救助任務から帰還中にケベック州ガスペ半島で墜落し、搭乗していた乗組員全員が死亡した。この墜落事故により、政府は代替機の調達を迫られ、捜索救助任務を遂行する15機の航空機をEH101の製造業者に発注し、CH-149 コルモラントと命名した。 CH-149の納入は2003年に始まり、最後のCH-113は2004年に退役した。 ^[38] 2005年10月、オレゴン州オーロラのコロンビアヘリコプターは、退役したCH-113ラブラドール8機を購入し、15機のVertol 107-IIヘリコプターの艦隊に加えた。^[40]

1963年、スウェーデンは米国から10機のUH-46Bを調達し、スウェーデン軍の輸送および対潜水艦ヘリコプターとしてHkp 4Aと命名された。1973年には、川崎重工製のKV-107をさらに8機取得し、Hkp 4Bと命名され、旧式のピアセッキH-21と交換された。冷戦中、艦隊の主な任務は対潜水艦戦と兵員輸送であった。また、捜索救助任務にも頻繁に使用され、最も有名なのは1994年9月28日にバルト海で沈没したMSエストニア号の救助活動である。1980年代には、Hkp 4Aは段階的に廃止され、ユーロコプターAS332スーパーピューマに置き換えられた。その後川崎重工が製造したシーナイツは2011年まで運用が継続され、その後UH-60 ブラックホークとNH90に置き換えられました。

2023年9月15日、アルゼンチン空軍司令官のザビエル・アイザック大将はメディアに対し、アルゼンチンが米国に対し、現在アリゾナの第309航空宇宙整備再生グループに保管されている余剰CH-46の改修を承認するよう要請する書簡を送ったと説明した。民間運用のCH-46の利用可能性も検討されている。これらはアルゼンチンの南極基地の支援に使用される予定。CH-46は、2010年に購入されたが、ロシアのウクライナ侵攻に対する制裁によりロシアが修理できない2機のミルMi-171Eヘリコプターに代わるものである。^[41]

民間バージョンはBV 107-IIバートルと呼ばれ、^[42]軍用CH-46より前に開発された。ニューヨーク航空、パンアメリカン航空、後にコロンビアヘリコプターズによって商業的に運航された。^[42]多様な任務の中には、1960年代半ばのマンハッタンのパンアメリカン航空の高層ビルの屋上からクイーンズのJFK空港までの通勤サービス、^[43]ホバーバージの牽引、^{[44] [45]}架空送電線の送電塔の建設などがあった。^[46]

2006年12月、コロンビアヘリコプターズはボーイング社からモデル107の型式証明を購入し、最終的には自社で新造機を製造することを目指した。^[47]

モデル107

基本プロトタイプの会社モデル番号、1 つ製造されました。

モデル107-II

民間航空用ヘリコプター。その後の民間航空機はすべて BV 107-II-2 として生産され、2 機はボーイング バートルの試作機として製造され、5 機はニューヨーク航空に販売され、10 機はサブアセンブリまたは部品として川崎重工に供給された。2 番目の試作機は後に、スウェーデン海軍で失われたユニットのシーナイトの代替機として再建され、スウェーデン軍では Y64 と命名された。^{[引用が必要]}

モデル107M

アメリカ海兵隊向け軍用輸送機 BV-107/II-2 の会社型式番号。

YHC-1A

アメリカ陸軍による試験と評価用のVertol Model 107。アメリカ海兵隊によりHRB-1として採用。後にYCH-46Cに再指定され、3機が製造された。

HRB-1

1962年の米国三軍航空機指定システムに基づいて納入される前にCH-46Aに改名される前の元の指定。

CH-46A

米海兵隊向けの中型強襲・貨物輸送および捜索救助ヘリコプター。1,250 shp (935 kW) のゼネラル・エレクトリック T58-GE-8 ターボシャフト エンジン 2 基を搭載。以前は HRB-1 と命名。米海兵隊向けに 160 機製造され、固定機体 1 機。

UH-46A

アメリカ海軍の中型多用途輸送ヘリコプター。CH-46Aに類似。14機製造。

HH-46A

約 50 機の CH-46A が、アメリカ海軍基地の救助任務のために SAR ヘリコプターに改造されました。

RH-46A

CH-46A をアメリカ海軍の掃海ヘリコプターに改造する計画があったが、改造は行われなかった。代わりに 9 機のSH-3Aが RH-3A 構成に改造された。

UH-46B

アメリカ空軍向けのHX/H2仕様のCH-46Aの開発。1962年に12機発注されたがキャンセルされ、代わりにシコルスキーS-61R/CH-3Cが発注された。

YCH-46C

YHC-1A は 1962 年に再指定されました。アメリカ陸軍は2 機を保持し、NASA は1 機を垂直自律着陸試験 (VALT) に使用しました。

CH-46D

米海兵隊向けの中型強襲および貨物輸送ヘリコプター。1,400 shp (1,044 kW) のゼネラル・エレクトリック T58-GE-10 ターボシャフト エンジン 2 基を搭載。266 機製造。

HH-46D

残存する HH-46A はアップグレードされ、少数の UH-46D は SAR ヘリコプターに改造されました。SAR アップグレードには、前方乗務員ドアの近くに外部救助ホイストを追加し、機首着陸装置の後ろに 18 インチ x 18 インチのドップラー レーダー システムを配置したことが含まれ、これにより海上での救助のために昼夜を問わず自動的に水上ホバリングできるようになりました。さらに、地上または水中で撃墜された飛行士と通信するために、乗務員入口ドアの反対側に「拡声器」が設置されました。

UH-46D

アメリカ海軍の戦闘補給任務用の中型汎用輸送ヘリコプター。CH-46D に類似。10 機製造され、1 機は CH-46D から改造された。

CH-46E

約 275 機の -A、-D、-F 機体が、改良された航空電子機器、油圧装置、駆動系、アップグレードされた T58-GE-16 および T58-GE-16/A エンジンを搭載して CH-46E 規格に更新されました。

HH-46E

3機のCH-46Eがチェリーポイント海兵隊航空基地の第1海上輸送飛行隊（VMR-1）の捜索救助ヘリコプターに改造された。^[48]

CH-46F

CH-46D の改良版、電気配電、通信/ナビゲーション更新 BUNO 154845-157726。米国における最後の生産モデル。174 機が製造され、後に CH-46E に戻された。^{[引用が必要]}

VH-46F

HMX-1 が VIP 支援輸送ヘリコプターとして使用する標準 CH-46F の非公式名称。

CH-46X

ボーイングモデル360をベースとした代替ヘリコプターであるこの1980年代の先進技術実証機は、生産には至らなかった。この機体は複合材を多用して製造され、アヴコ・ライカミングAL5512エンジン2基（4,200馬力）を搭載するため、より強力な駆動系を備えていた。^[49]

XH-49

UH-46Bの本来の名称。

CH-113 ラブラドール

カナダ空軍向けモデル107-II-9の捜索救助バージョン

CH-113A ボヤージャー

カナダ陸軍向けのモデル107-II-28の強襲および多目的輸送バージョン。後にカナダ軍がCH-47チヌークを入手した際にCH-113Aラブラドールに改造された。

KV-107II-1（CT58-110-1）

ボーイング社提供のキットから製造された多目的輸送機バージョン。

KV-107II-2（CT58-110-1）

民間航空機バージョン。ボーイング社提供のキットから 9 機が製造されました。

KV-107IIA-2（CT58-140-1）

KV-107/II-2の改良型。3両製造。

KV-107II-3（CT58-110-1）

海上自衛隊向け掃海艇型。2隻建造。

KV-107IIA-3（CT58-IHI-10-M1）

KV-107/II-3の改良型。7両製造。

KV-107II-4（CT58-IHI-110-1）

陸上自衛隊向けの強襲輸送機および多用途輸送機型。41機が製造された。

KV-107II-4A（CT58-IHI-110-1）

KV-107/II-4のVIPバージョン。1台製造。

KV-107IIA-4（CT58-IHI-140-1）

KV-107/II-4の改良型。18台製造。

KV-107II-5（CT58-IHI-110-1）

航空自衛隊向け長距離SARバージョン。17機製造。

KV-107IIA-5（CT58-IHI-104-1）

KV-107II-5の改良型。35台製造。

KV-107II-7（CT58-110-1）

VIP輸送バージョン、1台製造。

KV-107II-16

スウェーデン海軍向け HKP 4C 。ロールスロイス ノームH.1200 ターボシャフト エンジンを搭載し、8 機製造されました。

KV-107IIA-17（CT58-140-1）

警視庁向け長距離輸送型、1台製造。

KV-107IIA-SM-1 (CT58-IHI-140-1M1)

サウジアラビア向け消防ヘリコプター、7機製造。

KV-107IIA-SM-2 (CT58-IHI-140-1M1)

サウジアラビア向け航空医療・救助ヘリコプター、4機製造。

KV-107IIA-SM-3 (CT58-IHI-140-1M1)

サウジアラビア向けVIP輸送ヘリコプター、2機製造。

KV-107IIA-SM-4 (CT58-IHI-140-1M1)

サウジアラビア向け航空救急ヘリコプター、3機製造。

香港P4A

ボーイング・バートル107-II-14、元々は空軍の捜索救助用に使用され、10機が製造された。

香港P4B

ボーイング・バートル 107-II-15、海軍向け機雷敷設/対潜水艦戦/捜索救難ヘリコプター、3機製造、1機はボーイング・バートル民間試作機から改造

香港P4C

川崎 KV-107-II-16、海軍向け先進機雷敷設/ASW/SARヘリコプター、8機製造

香港4D

HKP 4Aを海軍向けに改造し、SAR/ASWヘリコプターとして4回改造

 カナダ

• ヘリフォーカナダ^[50]

 アメリカ合衆国

• コロンビアヘリコプターズ^[51]
• スカイアビエーションコーポレーション^[52]

 カナダ

• カナダ陸軍- ヴォヤジャー型 (後の CH-113A) ^[53]
• カナダ空軍- CH-113とCH-113Aの両方^[54]
  • 103 捜索救助隊
  • 413 輸送救難飛行隊
  • 102混成部隊 / 424輸送救難飛行隊
  • 442 輸送救難飛行隊
  • 450 輸送ヘリコプター飛行隊

 日本

• 航空自衛隊^[55]
• 陸上自衛隊^[55]
• 海上自衛隊^[55]
• 警視庁^[56]

 サウジアラビア

• 内務省^{[57] [58]}

 スウェーデン

• スウェーデン空軍^[59]
• スウェーデン海軍^[59]

 タイ

• タイ王国陸軍^[60]

 アメリカ合衆国

• ニューヨーク航空^[61]
• パンアメリカン航空^[62]
• アメリカ海兵隊^[63]
  • HMX-1 ^[64]
  • HMM-262 ^[65]
  • HMM-265 ^[66]
  • HMM-268 ^[67]
  • HMM-364 ^[68]
  • HMM-764 ^[69]
  • HMM-774 ^[70]
  • HMMT-164 ^{[71] [72]}
  • VMR-1 ^{[73] [74]}
• アメリカ海軍^{[75] [76]}

• 米国国務省
  • 国務省航空団^[77]

• 1963年10月14日、ニューヨーク航空600便、ボーイング・バートル107、登録番号N6673Dが、ウォール街経由でニューアークに向かう途中、アイドルワイルド空港（現在のJFK）を離陸した直後に墜落した。乗客3名と乗務員3名全員が死亡した。事故の原因は、潤滑油の汚染による機械の故障であった。^{[78] [79]}
• 1966年7月15日、ベトナム戦争中のヘイスティングス作戦中に、 HMM-164のCH-46A2機がクロウ着陸帯で衝突し、もう1機は最初の2機を避けて木に墜落し、海兵隊員2名が死亡した。同日遅くにHMM-265の別のCH-46が着陸帯で撃墜され、さらに13名の海兵隊員が死亡した。^[80]
• 1968年6月4日、 HMM-165のCH-46D BuNo 152533が着陸地帯ルーンで対空砲火を受けて墜落し、13人の海兵隊員が死亡した。^[81]
• 1969年3月14日、HMM-161のCH-46D BuNo 154841がシエラ着陸地帯で補給と救急搬送任務中にB-40ロケット弾の攻撃を受け、海兵隊員12名と海軍衛生兵1名が死亡した。^[82]
• 1996年5月10日、CH-46EがベルAH-1W攻撃ヘリコプターと空中衝突し、2機のヘリコプターに乗っていた14名（海兵隊員12名、海軍水兵1名、陸軍兵士1名）が死亡した。CH-46Eのパイロットは負傷した。HMM- 266の両ヘリコプターはUSSサイパンから運用され、ノースカロライナ州キャンプ・ルジューンで米英軍による合同演習「パープルスター作戦」に参加していた。 ^{[83] [84] [85] [86]}
• 1998年10月2日、CH-113ラブラドールがケベック州マルスー近郊で飛行中の火災により墜落した。乗組員6人全員が死亡した。^[87]
• 1999年12月9日、カリフォルニア州サンディエゴ沖でHMM-166のCH-46DシーナイトBuNo 154790が搭乗訓練中に墜落し、米海兵隊員7名が死亡した。パイロットがCH-46をUSNSペコスの甲板に不時着させたため、左後輪と支柱が船尾の安全ネットに絡まり、海に転落した。^[88]

さまざまなCH-46がカナダ、日本、スウェーデン、アメリカの博物館に展示されています。

カナダ

• カナダ航空宇宙博物館– ラブラドール 11301 ^[38]
• コモックス空軍博物館– ラブラドール 11310 ^[89]
• カナダ国立空軍博物館– ラブラドール 11315 ^[90]
• グリーンウッド軍事航空博物館– ラブラドール 11308 ^[91]

日本

• 航空自衛隊浜松基地出版センター、静岡県浜松市[ ^92]
• 各務原航空宇宙科学館、岐阜県各務原市^[93]
• カワサキ・バートル107 - II – カワサキワールド、神戸海洋博物館内、兵庫県神戸市。^{[94] [95]}

スウェーデン

• エアロセウム、ヨーテボリ、スウェーデン – ボーイング・バートル/カワサキ KV-107-II (CH-46)、Hkp 4C、c/n 4093、Fv 04072 "72" ^[96]
• スウェーデン空軍博物館、スウェーデン、リンシェーピング。プロトタイプ BV-107-II N6679D。1970 年にボーイングから中古で購入。^{[引用が必要]}

アメリカ合衆国

• 153962、154853、155316、154810、157678、157682 – テキサス州ヒューストンにある国立アメリカ軍事博物館には、ノースカロライナ州VMR-1チェリーポイント海兵隊航空基地の捜索救助「01」用に構成されたHMX-1航空機とHH-46E「ペドロ」を含む、さまざまな構成の海兵隊CH-46Eが4機展示されています。^{[引用が必要]}
• 150954 –カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館では、HH-46A（c/n 2040）を、片側にはHC-3のアメリカ海軍SA-46、もう片側にはHC-11のVR-46として展示しています。 ^[要出典]
• 151952 -フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館は、 HH-46D (c/n 2102) をHC-6のアメリカ海軍 HW-00 として展示しています。^{[出典が必要]}
• 153389 –ノースカロライナ州シャーロットのカロライナ航空博物館には、レイモンド・クラウゼンの名誉勲章ミッションCH-46E（c/n 2287）がHMM-263 EG-16として展示されている。 ^[97] BuNo 153335の後部胴体が修復に使用された。
• 153986 –バージニア州クアンティコにある国立海兵隊博物館 には、CH-46Dの後半部分がウォークスルー展示されており、HMM-364の旧BuNo 153986 (c/n 2337) YK-13として、The Purple Foxのロゴとともに展示されている。^[98]機体の前半部分はHMX-1の訓練用展示として使用された。^{[99] [100]}
• 153402 –ノースカロライナ州ジャクソンビルのニューリバー海兵隊航空基地（キャンプ・ルジューンの一部）の正門にあるニューリバー航空記念碑– CH-46E（c/n 2300）YS-02として片側にHMM-162 、もう一方にHMM-261として描かれている。^{[101] [102]}
• 153369 –バージニア州シャンティリーのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターにある国立航空宇宙博物館には、 HMM-774のMQ-400として展示されているCH-46D（c/n 2265） 。この航空機は、バージニア州クアンティコの国立海兵隊博物館から貸し出されている。この航空機は、2015年8月1日の海兵隊の公式日没式典で最後に飛行し、飛行可能な海兵隊CH-46の最後の公開となった。^[103]
• 154009 –サウスカロライナ州マウントプレザントにあるパトリオットポイント海軍海事博物館には、HMM-164のCH-46E（c/n 2360）が所蔵されています。^[104]
• 154803 –カリフォルニア州サンディエゴのフライングレザーネック航空博物館には、HMM-165のYS-09レディエース09としてCH-46E（c/n 2410）が所蔵されています。CH - 46はフリークエントウィンド作戦に参加し、 1975年4月30日にサイゴンの米国大使館から南ベトナム最後の米国大使であるグラハムマーティン大使を避難させるために使用されました。 ^[105]
• 156427 –テネシー州ホールズにあるダイアーズバーグ陸軍航空基地の退役軍人博物館には、 HMM-163のイビルアイを装備したCH-46E、YP-05が展示されている。^{[106] [107]}
• 156469 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館。CH-46Fとして誕生し、1975年から1979年の間にCH-46E規格に改造された。HMM -163「Evileyes」スキームのYP-12として展示されており、この機体と正確に一致している。^{[108] （}国立海兵隊博物館から貸し出されている。）
• 157688 – カリフォルニア州ラモナのクラシック ローターズ ロータークラフト ミュージアム。ノースカロライナ州チェリー ポイント海兵隊航空基地 VMR-1 の HH-46E '02' を展示しています。

データは国際軍用機ディレクトリ2002/2003より、^[109]世界の航空機完全百科事典：ボーイング・バートル・モデル107（H-46シーナイト）、^[3]世界の軍用機百科事典：第1巻^[110]

一般的な特徴

• 乗員: 5人: パイロット2名、クルーチーフ1名、航空銃手/観測員1名、尾部銃手1名
• 容量：
  
  • 24部隊または
  • 担架15台と介助者2名または
  • 7,000ポンド（3,200kg）
• 長さ: 44 フィート 10 インチ (13.67 m) (胴体)

83 フィート 4 インチ (25.40 m) (ローター回転時)

• 高さ:後部ローターヘッド上部まで16フィート9インチ (5.11 m)
• 自重: 15,537ポンド (7,047 kg) ^[111]
• 総重量: 24,300 ポンド (11,022 kg)
• 最大離陸重量: 24,300ポンド (11,022 kg) ^[111]
• 燃料容量: 350 USガロン（290インペリアルガロン; 1,300 L）内部
• 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T58-GE-16 ターボシャフトエンジン2 基、各 1,870 shp (1,390 kW)
• メインローター直径: 2 × 50 フィート (15 m)
• メインローター面積: 3,926.99平方フィート (364.829 m ² )
  
• ローターブレード部： 根元： ボーイングVR-7、先端：ボーイングVR-8 ^[112]

パフォーマンス

• 最高速度:海面で144ノット（166 mph、267 km/h）
• 巡航速度:海面で最大143ノット（165 mph、265 km/h）
• 航続距離: 2,400ポンド(1,100kg)のペイロードで550海里(630マイル、1,020km)
• フェリーの航続距離: 600 海里 (690 マイル、1,100 km)
• 実用上昇限度: 17,000 フィート (5,200 メートル)
  
• ホバリング高度 (IGE): 9,500 フィート (2,900 メートル)
• ホバリング高度上限（OGE）： 5,750フィート（1,750メートル）
• 上昇率: 1,715 フィート/分 (8.71 m/秒)
• ディスク荷重: 4.43 ポンド/平方フィート (21.6 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.215 hp/lb (0.353 kW/kg)

武装

• 銃:ドアマウント0.5インチ（12.7 mm）GAU-15/A機関銃2丁（オプション）、ランプマウント7.62 mm（0.30インチ） M240D機関銃1丁（オプション）

関連開発

• ボーイング CH-47 チヌーク

同等の役割、構成、時代の航空機

• ピアセッキ HUP レトリーバー
• シコルスキーS-61
• ヤコブレフ Yak-24

関連リスト

• 現役のアメリカ軍用機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 米国の軍事電子機器のリスト

引用

文献

• 米海軍サイトの CH-46D/E シーナイトと CH-46 の歴史ページ、米海兵隊サイトの CH-46 ページ
• Boeing.com の CH-46 製品ページと CH-46 履歴ページ
• コロンビア ヘリコプター — BV/KV モデル 107 の最大の民間オペレーター
• CH-113 ラブラドール＆ヴォイジャーの詳細リスト
• カワサキ ヘリコプター サービス (SA) Ltd.
• カナダの戦闘機 7: ボーイング バートル CH-113 ラブラドールおよび CH-113A ボヤージャー ヘリコプター