ロールスロイスノーム

ノーム
	ダックスフォード帝国戦争博物館のロールスロイス・ノーム
タイプ	ターボシャフト
メーカー	デ・ハビランド・エンジン・カンパニー ; ブリストル・シドレー ; ロールス・ロイス
最初の実行	1959年6月5日
主な用途	ウェストランドシーキング ; ウェストランドウェセックス ; ウェストランドワールウィンド
開発元	ゼネラルエレクトリック T58

ロールス・ロイス・ノームは、もともとデ・ハビランド・エンジン社が、1950年代半ばにアメリカで設計されたゼネラル・エレクトリックT58のライセンス生産として開発したイギリスのターボシャフトエンジンです。 ^[1]ノームは、1961年にブリストルがデ・ハビランド・エンジンズ・リミテッドを吸収合併した後、1966年にロールス・ロイスがブリストル・シドレーを買収した後にロールス・ロイスに導入されました。

T58の製造ライセンスは1958年に購入されました。T58は1955年にベンチテストを開始し^{[2] 、1958年にはすでにヘリコプターに使用されており、デ・ハビランドは1959年8月に}ウェストランド・ワールウィンドと1960年3月にワスプヘリコプターで最初のエンジンをテストすることができました。^[3]

フリータービンターボシャフトは、ウェストランドシーキングやウェストランドワールウィンドなどのヘリコプターに使用されました。この設計はアルファロメオにサブライセンスされました。^[4]

生産されたシリーズは2つあり、ヘリコプター用の「H」ターボシャフトと固定翼航空機用の「P」ターボプロップであった。 ^[3]

設計と開発

2段タービンが10段全軸圧縮機を駆動し、1段フリーパワータービンが負荷を駆動する。 ^[5]燃焼器は環状である。グノームはイギリス開発の燃料制御システム（ルーカス）を備えている点でT-58と異なっていた。

全軸流設計を採用しているため、最終段のコンプレッサーのローターブレードは、これまで製造された中で最小の部類に入ります。通常、このような小型エンジンには、軸流/遠心式、または二重遠心式コンプレッサーが搭載されます。

このエンジンは、燃料制御システムの一部として、デ・ハビランド・プロペラ社独自のフルオーソリティアナログコンピュータを搭載して開発された最初のエンジンであり、特にパイロットの制御入力からヘリコプターのパワー需要を予測し、加速中に燃料流量を制限してエンジンサージの発生を防止します。開発されたシステムにより、ヘリコプターのパイロットはローター速度を直接制御する必要がなくなり、変化するローター負荷の下でも一定のローター速度を実現しました。^{[6]このようにして、世界中のその後のすべての}フルオーソリティデジタルエンジン制御（FADEC）システムのアナログの先駆けとなりました。

バリエーション

1000 の: ( Mk.101 ) 1,050 shp (780 kW)、ウェストランド・ワールウィンドの後期型に使用された最初の量産型
1200 動画: 1,250 shp (930 kW) のウェストランドウェセックスは、カップリングノームとして 2 基の H.1200 を使用し、ローターで 1,550 shp (1,160 kW) に制限されたカップリングギアボックスを備えています。
1400年: ウェストランドシーキング HAS.1の場合 1,400 shp (1,000 kW)
H.1400-1: ウェストランドシーキング HAS.2では、ガス発生器の速度を上げ、高温でも作動できる改良型ブレードを使用することで、1,400 馬力から 1,535 馬力 (1,145 kW) に向上しました。
H.1400-1T: ウェストランド・コマンドー HC.4兵員輸送機型ウェストランド・シーキング
H.1400-2: ウェストランドシーキング HAS.5 の場合、1,660 shp (1,240 kW)。
H.1400-3: 新しい2段式パワータービンを搭載し、1,720 shp (1,280 kW) を実現。
1600年: 11段コンプレッサー、2段フリーパワータービン付き 1,600 hp (1,200 kW)
1000ページ: H.1000のターボプロップバージョン
1200ページ: H.1200のターボプロップバージョン
1400-3ページ: H.1400-3 のターボプロップバージョン。定格出力は 1,700 shp (1,300 kW)。
ノーム Mk.101
ノーム Mk.110: ウェストランドウェセックスヘリコプターで使用される Coupled Gnome ユニット用の H.1200 エンジンを納入しました。
ノーム Mk.111: ウェストランドウェセックスヘリコプターで使用される Coupled Gnome ユニット用の H.1200 エンジンを納入しました。
ノーム Mk.112: ウェストランドウェセックス HU.5 ヘリコプターで使用される Coupled Gnome ユニット用の H.1200 エンジンを納入しました。
ノーム Mk.113: ウェストランドウェセックス HU.5 ヘリコプターで使用される Coupled Gnome ユニット用の H.1200 エンジンを納入しました。
ノーム Mk.501: 民生化されたH.1000。
ノーム Mk.510: 民生化されたH.1000。
ノーム Mk.610: 民生用H.1200。
ノーム Mk.640: 民生用H.1200。
ノーム Mk.640A: 民生用H.1200。
ノーム Mk 660: ウェセックスHC.2の民間用ウェストランドウェセックス60ヘリコプター型に使用
カップルドノーム: ツインエンジンが共通のギアボックスを介して単一の出力に駆動します。

アプリケーション

展示されているエンジン

ロールスロイスノームエンジンは、以下の博物館に展示されています。

アバディーン大学

仕様（Gnome H1400-1）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ^[5]

一般的な特徴

タイプ:ターボシャフト
長さ: 1,392 mm (54.8 インチ)
直径: 549 mm (21.6 インチ)
乾燥重量: 148 kg (326 lb) (ギアなし)

コンポーネント

圧縮機: 10段軸流、可変入射角入口ガイドベーンおよび最初の3段のステータ
燃焼器：環状
タービン： 2段圧縮タービン、1段自由出力タービン

パフォーマンス

最大出力: 1,238 kW (1,660 shp) 最大コンティンジェンシー
総圧力比: 8.4:1
空気質量流量: 6.26 kg (13.8 ポンド) / 秒
パワーウェイトレシオ: 5.1 shp/lb

参照

関連開発

ゼネラルエレクトリック T58

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ ガンストン1989、155ページ。
^ 「Aeroengines 1960」。Flight 1960年3月18日。383ページ。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ab "Aeroengines 1960". Flight . 1960年3月18日. p. 370. 2019年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「世界のタービンエンジン」Flight 1973年1月4日、36ページ。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ テイラー1982年、764ページを参照。
^ 「Gnome」、Flight、p. 587、1960年4月29日、2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ
^ 「エンジンリスト」.ノリッジ市航空博物館. 2023年8月27日閲覧。

文献

ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
テイラー、ジョンWRジェーンズ『All the World's Aircraft 1982-83』、ロンドン、ジェーンズ出版社、1982年。ISBN 0 7106-0748-2。

外部リンク

デ・ハビランドエンジン

[1] ガンストン1989、155ページ。

[2] 「Aeroengines 1960」。Flight 1960年3月18日。383ページ。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[FlightEng370-3] "Aeroengines 1960". Flight . 1960年3月18日. p. 370. 2019年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[4] 「世界のタービンエンジン」Flight 1973年1月4日、36ページ。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Taylor-5] テイラー1982年、764ページを参照。

[6] 「Gnome」、Flight、p. 587、1960年4月29日、2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ

[7] 「エンジンリスト」.ノリッジ市航空博物館. 2023年8月27日閲覧。