サンタバーバラ市営空港

サンタバーバラ空港
サンタバーバラ市営空港、2015年3月
IATA : SBA ICAO : KSBA FAA LID : SBA
まとめ
空港の種類	公共
所有者	サンタバーバラ市
オペレーター	サンタバーバラ空港局
サーブ	カリフォルニア州サンタバーバラ
位置	サンタバーバラ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
標高 AMSL	13フィート/4メートル
座標	北緯34°25′34″ 西経119°50′25″ / 北緯34.42611° 西経119.84028° / 34.42611; -119.84028
Webサイト	フライスバ
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 7/25 6,052 1,845 アスファルト 15L/33R 4,180 1,274 アスファルト 15R/33L 4,184 1,275 アスファルト
統計（2023年）
航空機の運航 93,644 総乗客数 1,268,000
出典：連邦航空局[1] [2]

サンタバーバラ市営空港（IATA：SBA、ICAO：KSBA、FAA LID：SBA）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタバーバラのダウンタウンから西に7マイル（6 nmi; 11 km）の場所にあります。この飛行場は948エーカー（384 ha）の土地をカバーし、3本の滑走路があります。^{[1] [3]}

カリフォルニア大学サンタバーバラ校とゴリータ市の近くに位置しています。この空港は、長さ7マイル (11 km)、幅300フィート (91 m) の回廊によってサンタバーバラ市に併合されましたが、そのほとんどは太平洋の海面下にあります (わずかな併合)。空港の大部分は海抜10～15フィート (3.0～4.6 m) にあり、ゴリータ湿地帯に隣接しています。

2019年、この空港は連邦航空局（FAA）によって510,141人の搭乗者数で小規模ハブ主要空港に分類されました。 ^[4] 2021年5月現在、この空港にはアラスカ航空、アメリカン航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空が就航しています。

この地域の航空産業は、1914年にリンカーン・J・ビーチーが飛行機でゴリータ渓谷を横断したときに始まりました。2年後、後にロッキードに社名を変更したラウヘッド兄弟は、ステートストリートに水上飛行機工場（アルコ・ハイドロ・エアロプレーン・カンパニー）を設立し、ウェストビーチに飛行機を発進させるための木製のスロープを建設しました。1928年、ゴードン・サケットとロイス・ステットソンは、ヒッソ動力の飛行機をホリスターアベニューとフェアビューアベニューの角近くの牛の牧草地に着陸させ、飛行学校を設立しました。この最初の滑走路が、後にサンタバーバラ市営空港となるものの始まりとなりました。

1930年代後半に航空機製造が成長すると、滑走路は飛行場へと発展した。ウェスタン・ジェネラル社が工場を設立し、ミーティア機の製造を開始し、サンタバーバラ航空の創設者フレデリック・スターンズ2世は、さらに2本の滑走路と2つの大型格納庫を建設した。スターンズは、飛行場に最初の無線機器も設置した。^[5]

戦争が近づくにつれ、米国政府は地方自治体と費用を分担して全国に 250 の空港を建設するプログラムを確立しました。トーマス・M・ストークはサンタバーバラのプログラムへの参加を確保し、1941 年にサンタバーバラ市営空港の起工式が行われました。

第二次世界大戦の勃発に伴い、1942年にこの空港はアメリカ海兵隊の飛行士訓練基地であるMCASサンタバーバラ（サンタバーバラ海兵隊航空基地）となった。その後、多くの格納庫やその他の建物が追加されて拡張され、1946年に民間空港に戻った。^[6]

1942年にユナイテッド航空の委託を受けて建てられた元々のスペイン風ターミナルビルは、ウィリアム・エドワーズとジョセフ・プランケットの建築チームによって設計されました。この2人の作品は、アーリントン劇場や国立武器庫など、この都市の地中海風スタイルの形成に貢献しました。

1947年にサンタバーバラ飛行クラブが地域の一般航空を促進するために設立されました。^[7]

使用されているのは 7/25 滑走路と 2 本の平行滑走路 15/33 の 3 本の滑走路です。この空港には元々、滑走路 3/21 がもう 1 本ありました。カリフォルニア大学サンタバーバラ校(南西) の開発と、エアロ スペースライン スーパー ガッピー(北東) の生産をサポートする格納庫の建設が、この滑走路の撤去の要因となりました。

1967年と1976年に歴史的なターミナルに増築された部分は撤去され、元の建物が復元された。その後、現代の氾濫原規制を満たすように高さが上げられ、新しいターミナルに移動されて組み込まれた。航空機駐機ランプは再設計され、新しい環状道路と短期駐車場が建設された。新しいターミナルビルは多くの環境的に持続可能な要素を備えており、米国グリーンビルディング協会のエネルギーと環境デザインにおけるリーダーシップ（LEED）に登録されている。当初は4つのガラス製搭乗橋と4つのハードスタンドを備えるように設計されていたが、飛行回数の減少により、5つのハードスタンドを備えた3つのジェットブリッジが建設された。^[8]

空港マスタープランは2017年に策定されました。^[9] 2019年後半には、飛行活動の増加と大型化に対応するために、ハードスタンドに代わる4つ目の搭乗橋が設置されました。レンタカー駐車場の移転により、以前の2つから4つの搭乗橋すべてに主要路線の航空機を収容できるようになりました。^[要出典]

航空便の運航は1932年にパシフィックシーボード航空で始まりました。1933年、パシフィックシーボードは単発エンジンのベランカCH-300でロサンゼルス〜サンタバーバラ〜サンタマリア〜サンルイスオビスポ〜パソロブレス〜モントレー〜サリナス〜サンノゼ〜サンフランシスコ間の毎日2往復便を運航していました。^[10]パシフィックシーボードは後にその全業務を米国東部に移し、シカゴ・アンド・サザン航空となり、 1953年にデルタ航空に買収され合併された大規模な国内および国際航空会社となりました。 ^[11] ユナイテッド航空は1936年にサンタバーバラ/ゴレタからの飛行を開始しました。

2002年まで、サンタバーバラ空港はサンフランシスコとロサンゼルスへのジェット路線上にありました。この空港にはサウスウエスト航空の ダグラス DC-3とマーティン 4-0-4が就航し、後継のパシフィック航空、エアウエスト、ヒューズエアウエストはフェアチャイルド F-27とボーイング 727-100、ダグラスDC-9-10、マクドネルダグラス DC-9-30ジェット機を運航していました。1947年3月1日のサウスウエスト航空の時刻表には、ロサンゼルス – オックスナード – サンタバーバラ – サンタマリア – サンルイスオビスポ – コーリンガ – モントレー – サンタクルーズ/ワトソンビル – サンノゼ – サンフランシスコを飛行するダグラス DC-3の往復が2便記載されています。 1967年1月4日の時刻表には、サンフランシスコ〜モントレー〜サンタバーバラ〜ロサンゼルス間を飛行する727が記載されている。エアウェストはパシフィック航空が以前運航していたB727-100でこの空港に就航し、ヒューズエアウェストはダグラスDC-9-10とマクドネルダグラスDC-9-30でサンタバーバラに就航した。^[12]

1937年2月1日のユナイテッド航空の時刻表には、ロサンゼルス、サンタバーバラ、サンフランシスコ、オークランドを往復するダグラス DC-3による毎日の便が記載されていた。1972年までにユナイテッドの時刻表には、ロサンゼルス国際空港とミルウォーキー経由でニューヨーク/ニューアークまでボーイング727-100が直行する便が記載されていた。 [ ^13]サンタバーバラからのユナイテッドの主要路線はロサンゼルスとサンフランシスコへの直行便で、一部は他の都市へ向かうものだった。カリフォルニアを越える最初の直行便は、1979年のデンバー行きと1980年のシカゴ・オヘア行きのユナイテッドのボーイング727だった。ユナイテッドは1990年にSBAへの主要ジェット機の運航を中止した。その後ユナイテッド航空は、すべてのサービスを現在ユナイテッド・エクスプレスとして運航しているスカイウェスト航空に引き渡しました。当初は、サンフランシスコ国際空港とロサンゼルス国際空港行きのエンブラエルEMB-120 ブラジリア通勤用プロペラ機と、デンバー行きのCRJ200リージョナルジェット機で運航されていました。これは後に、スカイウェストCRJ200、 CRJ700、E175リージョナルジェット機の組み合わせに引き継がれました。2017年6月8日、ユナイテッド航空はサンフランシスコとデンバーへの季節限定の幹線サービスを再開しました。2021年6月3日、ユナイテッド航空はユナイテッド・エクスプレス経由でシカゴ・オヘアへの直行便を再開しました。

アメリカン航空の マクドネル・ダグラス MD-80は1984年にダラス/フォートワースへの運航を開始し、その一部はDFW–バーバンク–SBA–DFWまたはDFW–ベーカーズフィールド–SBA–DFWの三角路線を組んでいた。アメリカン航空はまたMD-80でオンタリオ経由でシカゴ・オヘア空港へも飛行していた。アメリカン航空がSBAへの幹線サービスを廃止した後、その系列会社であるアメリカン・イーグル航空がSBAとLAX間でサーブ 340B、後にエンブラエル ERJ-140の運航を開始した。アメリカン・イーグルは2009年4月までSBAとDFW間でカナディア CRJ-700を運航していた。同航空会社は2012年11月14日にスカイウェスト航空(アメリカン・イーグル) がカナディア CRJ-200で引き継ぐまでSBA–LAX便を運航していた。アメリカン・イーグルは2014年3月31日にロサンゼルスへのフライトを停止し、同空港でのアメリカン航空のサービスを終了した。USエアウェイズとアメリカン航空の合併により、アメリカン航空はフェニックスへのアメリカンイーグル直行便でSBAに復帰した。2016年6月、アメリカンイーグルはメサ航空のカナディアCRJ-900でダラス/フォートワース（DFW）への直行便を再開した。^[14] 2017年4月4日、アメリカン航空はDFWへの季節限定の主要路線エアバスA319便を運航し始めた。これはフロンティア航空がサンタバーバラを離れた2015年以来初の主要路線サービスであった。2019年9月、DFW便は1日2便のエンボイエアE-175に置き換えられた。

アラスカ州が所有する地域航空会社ホライゾン航空は、SBAとシアトル、ポートランドを結んだアラスカ航空の系列会社としては初めて、カナディアCRJ-700を運航していた。2008年から2010年にかけて、ホライゾン航空はサンタバーバラとサクラメントを直行便で結び、ポートランドやシアトルにも直行していた。2011年にスカイウェスト航空がホライゾンのカナディアCRJ-700ジェット機を引き継ぎ、後にエンブラエルE175に置き換え、サンタバーバラ行きのアラスカブランドのすべての便でホライゾンに代わって運航し、アラスカ航空との容量購入契約を通じて運航を続けている。2017年6月15日から2017年8月26日まで、ホライゾンは自社のエンブラエルE-175でシアトル路線をスカイウェストから引き継いでサンタバーバラに復帰した。 2017年8月27日、アラスカ航空はホライゾン航空からシアトル路線を引き継ぎ、自社のボーイング737で初めてサンタバーバラへの幹線サービスを開始しました。現在、アラスカ航空はホライゾン航空傘下のエンブラエルE-175でシアトルに1日2便運航しています。2021年3月18日、アラスカ航空はサンタバーバラからの3番目の目的地としてサンディエゴを追加しましたが、2023年の初めに終了しました。

サンカントリー航空は、 2018年8月から12月まで、ボーイング737を使用してサンタバーバラからミネアポリス・セントポールまで週2回運航していました。サービスは2018年8月16日に開始され、2018年12月9日に終了しました。2019年5月22日、サンカントリーは季節運航を再開し、2019年シーズンには週4回に増やしました。2019年シーズンの終わりに、サンカントリーは再開する予定がないことを示しました。

フロンティア航空は、2015年までエンブラエル190、エアバスA319、エアバスA320ジェット機でデンバーに飛んでいました。数年にわたる休止期間の後、フロンティア航空は2018年8月21日にサービスを再開し、エアバスA320で週3回、通年でデンバーに運航しました。2019年11月に季節運航となり、2020年に復帰する予定でした。しかし、COVID-19の影響で、サービス再開の新たな日付は発表されていません。

コンツアー航空は2018年10月16日に運航を開始した。オークランド国際空港へは毎日、ラスベガス・マッカラン国際空港へは週10回、30席のエンブラエル135リージョナルジェット機で運航していた。その後、コンツアーはサンタバーバラを重点都市として拡大することを発表し、2019年4月にサクラメント国際空港への便を追加した。しかし、コンツアーは2020年3月31日に全サービスを終了し、従業員および空港との契約をすべて解除した。^{[15] [16]}

デルタ航空は、デルタコネクションのパートナーであるスカイウェスト航空を通じて、2019年8月にソルトレイクシティ国際空港への毎日3便の運航を開始した。この便はエンブラエル175型機で運航された。^[17]しかし、COVID-19の影響で、同航空会社は2020年7月8日に無期限に運航を停止した。 ^[18] 2023年9月15日、デルタ航空は2024年夏にA220-300型機でソルトレイクシティへの1日2便とアトランタへの1日1便でサンタバーバラに戻ると発表され、最終的に2024年6月7日に運航を開始した。 ^[19]

サウスウエスト航空は2021年4月12日にサンタバーバラへの運航を開始し、ラスベガス（LAS）、オークランド（OAK）、デンバー（DEN）、サクラメント（SMF）の各空港への直行便を毎日運航している。ボーイング737-700、ボーイング737-800、ボーイング737 MAX 8の3機種で運航されている。 ^[20]

1980年代、サンタバーバラを拠点とする通勤航空会社のアポロ航空（後にパシフィックコースト航空に改名）は、ハンドレページ HP.137 ジェットストリームプロペラ機を同空港から運航し、ロサンゼルス、ラスベガス、サンフランシスコ、サンノゼ（カリフォルニア州）、モントレー、フレズノ、ベーカーズフィールドへの直行便を運航し、サクラメントとレイクタホへの直行便を運航していた。^[21] 1982年の春までに、パシフィックコースト航空は、サンタバーバラとロサンゼルス、ラスベガス、オークランド、オンタリオ（カリフォルニア州）、サンノゼ（カリフォルニア州）、サクラメント、ベーカーズフィールド、サンタマリア間の直行便を運航していた。^{[22]地元を拠点とする別の航空会社はコネクテアで、}フェアチャイルド F-27 J ターボプロップ機を運航し、ロサンゼルス、ラスベガス、サンノゼ（カリフォルニア州）への直行便を運航していた。^[23]コネクテアとパシフィックコーストの両社は現在は存在しない。

パシフィック航空はボーイング727-100をロサンゼルス、サンフランシスコ、モントレーに飛ばした。コンチネンタル航空の ボーイング737-300はデンバーまで直行便を飛ばした（一部の便はSBAからベーカーズフィールドへ途中で立ち寄った）。エアウェスト（後にヒューズエアウェストに改名）のボーイング727-100、ダグラスDC-9-10、マクドネルダグラスDC-9-30はロサンゼルス、サンフランシスコ、ラスベガスなどの都市に飛ばした。アレジアント航空の マクドネルダグラスMD-80はラスベガスに飛ばした。パシフィックエクスプレスの BACワンイレブンはロサンゼルス、サンフランシスコ、ベーカーズフィールドに飛ばした。エア・ウィスコンシン（ユナイテッド・エクスプレス）のBAe 146-200とBAe 146-300がデンバーまで飛行し、エクスプレスジェットはエンブラエルERJ-145がサクラメントとサンディエゴまで直行便で 飛行しました。

長年にわたり、多くの通勤航空会社が主にターボプロップ機でサンタバーバラに就航していました。1968年、ケーブルコミューター航空がデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターでロサンゼルス国際空港へのサービスを運航していました。^{[24]その後、ケーブルコミューターは}ゴールデンウエスト航空に買収され、ゴールデンウエスト航空はデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター、デ・ハビランド・カナダ DHC-7 ダッシュ7、ショート330機でロサンゼルス国際空港への高頻度シャトルサービスの運航を開始しました。^[25]オフィシャルエアラインガイド（OAG）によると、1981年までにゴールデンウエスト航空はサンタバーバラとロサンゼルスの間で平日14往復の定期便を運航している唯一の航空会社でした。後年SBAにターボプロップ機を運航した他の通勤航空会社には、アメリカ・ウェスト・エクスプレス、ウィングス・ウェストが運航するアメリカン・イーグル、ダッシュ・エア、スカイウェスト航空が運航するデルタ・コネクション、インペリアル航空、サン・エア・ラインズ、ウェスト・エア（後にスカイウェスト航空が運航）が運航するユナイテッド・エクスプレス、USエア・エクスプレスおよび後継のトランス・ステイツ航空とステイツウェスト航空が運航するUSエアウェイズ・エクスプレスなどがある。^[26] OAGによると、これらの通勤航空会社がSBAに運航したターボプロップ機には、ビーチクラフト1900C、ブリティッシュ・エアロスペースのBAeジェットストリーム31、デ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8、エンブラエルEMB-110バンデランテ、エンブラエルEMB-120ブラジリア、フェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー（メトロIIおよびメトロIIIモデル）、サーブ340Bおよびショート360がある。さらに、エアリゾーツは1983年にコンベア440プロペラ機をロサンゼルス国際空港行きの便に運航した。 ^[27]

アラスカ航空は、スカイウェストとホライゾン E-175 でシアトルとポートランドに就航しています。シアトルではボーイング 737 も運航しています。

アメリカン航空は、アメリカンエアバス、スカイウェスト CRJ-700 および E-175、エンボイ E-175 を使用してフェニックスとダラスに運航しています。

サウスウエスト航空はボーイング737でデンバー、ラスベガス、オークランド、サクラメントに就航している。^[28]

ユナイテッド航空は、スカイウェスト CRJ-200/CRJ-700/E-175 リージョナル ジェットを組み合わせてロサンゼルスに就航しています。ユナイテッド航空は、スカイウェスト CRJ-200/CRJ-700/E-175、ユナイテッド エアバス、ユナイテッド 737 を組み合わせてサンフランシスコとデンバーに就航しています。

空港は州道217号線のサンドスピット・ロード出口から外れたところにあります。また、州道217号線を進むかフェアビュー・アベニューから出ると、 US101号線から空港に着きます。ターミナルには短期および長期駐車場があり、エコノミー駐車場は空港の北、ロペス・ロードとホリスター・アベニューの近くにあります。^[35]

サンタバーバラMTDルート11はターミナルの向かいのモフェットロードに停車し、アムトラックが運行するサンタバーバラ駅から約1マイルのMTDトランジットセンターに接続しています。^{[36] [37]}

タクシーと民間シャトルはターミナル外の指定ゾーンから出発します。^[36]

• 1985年4月8日:セスナP210N（登録番号N6099P）の非計器飛行資格パイロットが、低視程で離陸した後、空港の南約1マイル（1.6 km）の海上に墜落し死亡した。事故の原因は空間識失調と、パイロットが計器気象条件でも有視界飛行方式で飛行を続ける（継続VFR）という判断によるものであった。^[38]
• 1985年7月23日:セスナ150L（登録番号N11490）に乗っていた訓練生パイロットと乗客が、深夜の離陸後に滑走路25に墜落し火災に巻き込まれ死亡した。事故の原因は、対気速度の維持の失敗、不注意による失速、パイロットのアルコール中毒だった。パイロットは夜間飛行の正式な指導を受けておらず、「同種の操縦に関する最近の経験不足」と「個人の能力に対する過信」が原因とされた。^[39]
• 1986年10月30日:ウィングスウエスト航空が運航するフェアチャイルド・スウェアリンジェンSA-226TCメトロライナーN6099Pのパイロット2名が、アメリカンイーグルの定期通勤便で乗客12名を乗せて、意図的に着陸装置警報器を無効にし、その後着陸装置を下ろすのを怠った後、着陸装置を上げて着陸した。機体が滑走路に衝突した際、右舷のプロペラの破片が客室を突き破り、乗客1名が重傷、もう1名が軽傷を負った。さらに1名の乗客が軽傷を負った。事故の原因は、乗務員が適切な手順に従わなかったこと、着陸装置警報システムを無効にしたこと、当時機を操縦していた副操縦士に対する機長の監督が不十分だったこととされた。 ^[40]
• 1990年5月17日:セスナ150H 、登録番号N7156Sが夜間のタッチアンドゴー着陸訓練中に海上で行方不明になった。回収された数少ない品物の中には、機体番号が刻まれた車輪止め一組があった。パイロットと乗客は死亡したと推定された。事故の原因は「パイロットが飛行機の制御を維持できなかったこと」とされた。事故の原因となった要因は、暗い夜とパイロットの夜間飛行経験不足であった。^[41]
• 1990年10月21日:セスナ172M 、登録番号N13670が飛行場の交通パターンで操縦中に急降下して墜落した。パイロットと乗客2名が重傷を負い、もう1名の乗客が死亡し、機体は破壊された。事故の原因は「パイロットが最終進入中に適切な滑空経路を維持できなかったこと。一因は太陽光のまぶしさだった」とされている。^[42]
• 1991 年 6 月 28 日:三菱 MU-2B-36A (登録番号 N2CJ)の乗員 4 名が、計器着陸装置(ILS)で進入中の他の航空機との間隔を保つために機動中に視界不良で海に墜落し、死亡した。MU -2 のパイロットは飛行計画を提出しておらず、進入許可なしに VFR で飛行していたため、管制官は 2 機の接近に気付いた後、MU-2 のパイロットに複数の指示を出さなければならなかった。事故の原因は、「パイロットが空間的見当識障害を起こした後、飛行機の方向制御を維持できなかったこと」とされた。事故に関連する要因は、暗闇、低い雲の状態、パイロットが計器気象条件 (IMC) で VFR 飛行を継続するという決定を下したことで他の航空機と衝突しそうになったこと、遭遇した状況に対処する際に自ら招いたプレッシャーと注意のそらしであった。」^[43]
• 1996年6月7日:パイパーPA-32R-300、登録番号N4303Xが霧の中で滑走路7へのILS進入中に海に墜落し、パイロット2名が死亡した。事故の原因は「操縦士が空間識失調により飛行機の制御を維持できず、その結果、制御不能な降下と水面への衝突に至った。事故に関連する要因は、操縦士の最近の計器飛行経験の欠如と、他のパイロットによる監視(および/または是正措置)の欠如であった。」^[44]
• 1996年11月20日:ビーチクラフト95-B55バロン、登録番号N210WWが、低視程で滑走路7へのILS進入中に高地へ墜落し、唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。パイロットは管制官の指示に適切に対応しておらず、前回の計器操縦技能審査に合格していなかった。事故の原因は「パイロットが空間識失調により計器進入中に航空機の制御を維持できなかったこと、および/または適切な高度を維持できなかったこと」とされた。事故に関連する要因は、パイロットが進入復行を開始するのが遅れたこと(または失敗) 、および計器操縦技能の欠如であった。^[45]
• 2016年12月6日:エアボーン・ウィンドスポーツ・エッジXT-912-L、登録番号N188Mが降下し、空港の近くに墜落した。唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。事故の原因は「パイロットがトラフィックパターン内で機体を操縦中に機体の制御を維持できなかった」ことによるものとされた。^[46]
• 2019年8月25日：ロッキードC-130A （登録番号N119TG）が滑走路逸脱で大きな損傷を受けた。サンタマリア公共空港を離陸した後、乗客は「大きな音」を聞き、右側エンジンの両方の火災警報灯が点灯し、客室は煙と霧状の油圧液で満たされ始め、機体はエンジンと油圧システムに問題を抱え始めた。パイロットは右側外側エンジンを停止し、サンタバーバラの滑走路7に緊急着陸したが、方向制御を維持できなかったため、機長は建物や駐機中の航空機への衝突を避けるために地上ループを開始した。搭乗していた7人は負傷しなかったが、空港の照明と標識が損傷し、すべての飛行操作が19時間停止した。事故の原因は、腐食による亀裂とそれに続く第3ブリードエアダクトの破損で、近くの配線と油圧ラインに熱風が吹き付けられ、複数のシステム障害が発生した。^{[47] [48]}

1951 年の戦争映画「空飛ぶレザーネックス」では、ジョン・ウェイン演じる登場人物がゴリータに駐留していました。映画では、ゴリータの空軍基地について言及されていますが、これは第二次世界大戦中、空軍基地がまだサンタバーバラに併合されていなかったためです。映画には、空港とその周辺地域の短い映像があります。

ウィキメディア・コモンズには、サンタバーバラ空港に関連するメディアがあります。

• サンタバーバラ空港（公式サイト）
• SBA 向け FAA 空港フォーム 5010 PDF
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効

• この空港のリソース:
  • KSBAのAirNav空港情報
  • SBAのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KSBA の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の SBA 遅延情報