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| NH90 | |
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_in_the_Bay_of_Bengal_(cropped).jpg/500px-French_Navy_NH90_lands_on_USS_Antietam_(CG-54)_in_the_Bay_of_Bengal_(cropped).jpg) フランス海軍のNH90 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型汎用 軍用ヘリコプター |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | NHインダストリーズ |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | イタリア軍 |
| 建造数 | 2024年3月現在515人[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1995年～現在 |
| 導入日 | 2007年[2] |
| 初飛行 | 1995年12月18日 |
| バリエーション | NHIndustries MRH-90 タイパン |
NHIndustries NH90は、ヨーロッパ製の中型、双発、多目的軍用ヘリコプターです。フライバイワイヤによる飛行制御を全面的に採用した初の量産ヘリコプターです。 [3]複合材と電子センサーを多用しています。このヘリコプターには主に2つのバージョンがあり、陸上での使用を目的としたTTH（最大20名の兵士を乗せることができます）と海軍での使用を目的としたNFHで、ASWや海洋SARなどの任務に重点を置いています。12のユーザー向けに500機以上が生産され、現在も生産が続いています。
NH90は、海軍環境でも運用可能な戦場ヘリコプターを求める北大西洋条約機構（NATO）の要求に応えて開発された。エアバス・ヘリコプターズ（旧ユーロコプター）、レオナルド（旧アグスタウェストランド）、フォッカー・エアロストラクチャーズの共同所有会社であるNHIndustriesによって開発・製造された。最初の試作機は1995年12月に初飛行を行い、2007年に初めて運用に入った。2022年6月現在、NH90は13か国の軍隊で327,053時間の飛行時間を記録している。[4]これは、2つの主要なバージョンが12か国で採用されている、先進的だがメンテナンスに手間のかかる軍用ヘリコプターである。艦船に着陸でき、海上救助や潜水艦戦に使用されている海軍バージョンと、貨物、人、救急、特殊作戦の輸送に使用されてきた陸軍バージョンがあります。
NH90には、陸軍用の戦術輸送ヘリコプター（TTH）と海軍化されたNATOフリゲートヘリコプター（NFH）の2つの主な派生型があり、各顧客は、独自の特定の要件を満たすために、異なる武器、センサー、キャビンの配置など、独自のNH90フリートにさまざまな変更とカスタマイズを行っています。さらに、多くの場合、機体の現地製造が受け入れられ、プログラムの参加者は製造の経験を積む機会を得ました。しかし、多くの高度な機能にもかかわらず、納品の遅れ、メンテナンスの負担、ソフトウェアの問題、耐久性など、全体的な経験に関する一連の苦情があり、一部のフリートは早期に退役しました。それでも、2010年代には海軍の捜索救助、ASW、兵員輸送、特殊作戦、さまざまな補給および災害救助、医療避難を引き受け、数と役割が増加しています。いくつかのケースでは、NH90の派生型は特定の役割にかなり特化することができます。
NH90は導入以来、いくつかの技術的問題を抱えており、一部の運用者による同型の積極的な配備が遅れている。多くのNATO諸国にとって、NH90は次世代の重要なヘリコプターである。同型機の使用を継続することを選択した国もあれば、運用中止を選択した国もある。2022年、ノルウェーは同プログラムを終了し、全額返金を要求した。オーストラリアは、2037年の退役予定日よりかなり早い2023年に同型機を撤退させた。現在2020年代半ば、12か国がNH90を使用し続けているが、追加注文や改良により、同型機は継続的かつ広範囲に使用されている。役割やアップグレードを増やし、耐用年数とメンテナンスのしやすさを向上させる取り組みが進行中である。[5] [6] [7]
発達
起源
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1985年、フランス、西ドイツ、イタリア、オランダ、イギリスは、 1990年代に向けたNATOの戦場輸送および対艦/対潜ヘリコプターの開発でチームを結成した。イギリスは1987年にチームから離脱した。[8] 1992年9月1日、NHIndustriesはNAHEMA（NATOヘリコプター管理機関）とNH90の設計開発契約を締結した。[9]この機関は、参加4か国、フランス、ドイツ、イタリア、オランダを代表していた。ポルトガルはその後2001年6月にこの機関に加わった。ヘリコプターの設計作業は1993年に始まりました。 [ 10]最初の試作機であるPT1は、1995年12月18日にこのタイプの初飛行を行いました。[8] [10] 2番目の試作機であるPT2は1997年3月19日に初飛行し、3番目の試作機であるPT3は1998年11月27日に初飛行しました。 [10] 2002年12月12日、PT3は機械的なバックアップコントロールを取り除いた後、フライバイワイヤコントロールのみで飛行する最初のヘリコプターになりました。[11]
NH90は、戦術輸送ヘリコプター（TTH）とNATOフリゲートヘリコプター（NFH）の2つの主な派生型に開発された。[8]これら2つの主な派生型には、約75％の共通性がある。[12]多くのオペレーターが自国のヘリコプター群に特定の構成を要求したため、各国のNH90は事実上、エンドユーザーの要件に合わせてカスタマイズされている。 1990年代のプログラムの開発段階では、技術面と資金面の両方で問題が発生した。[13] 2000年6月、パートナー諸国は合計366機のヘリコプターに対して86億ドル相当の大規模な生産注文を行った。[8] [14]その後、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアの顧客から追加の注文が続いた。2013年4月までに、すべての派生型を合わせた合計529機のNH90がさまざまな顧客から注文されていた。[15] 2023年初頭時点で597機が発注されており、その時点で500機目の機体が納入された。[16]
生産
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NH90は当初、3つの輸出用最終組立ライン（FAL）で生産される予定だった。アグスタウェストランド社向けはイタリアのカッシーナコスタ、エアバス・ヘリコプターズ社向けはフランスのマリニャーヌ、ドイツのドナウヴェルトである。北欧とオーストラリアの契約では現地生産が規定されていた（北欧はフィンランドのパトリア、オーストラリアはブリスベン）。スペインはアルバセテに最終組立ラインを持っている。[17] [18]マリニャーヌの組立ラインは年間最大22機のNH90を完成できると伝えられている。[12]
主要部品は各株主会社によって生産されています。
- エアバス・ヘリコプターズ フランス 31.25% (エンジン、ローター、電気システム、飛行制御、コア航空電子システム)
- エアバス・ヘリコプターズ・ドイツ 31.25% (前部および中央胴体、燃料システム、通信、航空電子制御システム)
- フォッカー 5.5% (尾翼構造、ドア、スポンサー、着陸装置、中間ギアボックス)
- アグスタウェストランド 32% (後部胴体、主変速機、油圧システム、自動飛行制御およびプラント管理システム、動力装置、NFHミッションシステム)
株主会社によって製造されたアイテムは、その後、組み立てと飛行試験のために6つの場所（フランスのマリニャーヌ、イタリアのテッセラ、ドイツのドナウヴェルト、フィンランドのハリ、オーストラリアのブリスベン）に配布されます。[19]
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2006年後半、量産機を受け取った最初の顧客であるドイツ陸軍は、最初のNH90 TTHの納入を受け入れた。 [20] 2010年4月、オランダ海軍は、海軍向けのNH90 NFH型を受け取った最初の顧客となった。[21] 2014年6月、コンソーシアムは200機目のNH90の納入を完了したと発表し、その時点で受注残は2020年まで伸びていると報告された。[22]遅延を軽減し、多数のNH90型を製造する複雑さを軽減するために、NHIndustries（NHI）は、個々の顧客の要件に合わせて構成できる簡素化されたベースライン機体の採用を提案した。[22] 2004年から2016年の間に、NH90の生産リードタイムは18か月から7.5か月に短縮された。[23]
2014年、NH90の世界生産は年間53機でピークに達した。[23] 2015年10月、250機目のNH90の納入がイタリア陸軍に正式に承認された。[24] 2015年には、各国が発注を延期することを選択したことと、一部の契約が履行されたことが理由で、NH90の生産率が低下したと報じられている。2016年には、フィンランドの最終組立ラインが発注を完了して閉鎖された最初のラインとなった。[23] 2023年には、マリニャーヌ工場から500機目のNH90がフランス陸軍に納入された。[16]
米国からの注文はないが、NH90は米国ミシシッピ州にあるエアバスの工場で生産される可能性があると指摘されている。民間バージョンは生産されていないが、NH90は最初からFAAの認証要件を満たすように設計されており、すでに生産されている高キャビンバージョンは旅客用回転翼航空機の典型になるだろうと推測されている。生産されれば、エアバスの製品ラインではAS365ドーフィンとAS322スーパープーマの間に位置付けられるだろう。[25] NHIは2004年にNH90の民間バージョンの生産を検討した。[26]
2024年3月時点で515機の機体が納入されており、その中には14か国で使用されている24種類の派生型が含まれている。[1]
パフォーマンスに関する懸念
2010年、ドイツのタブロイド紙ビルトは、ドイツ軍の専門家が、このヘリコプターがまだ戦闘部隊の輸送に適していないことに懸念を抱いていると報じた。専門家らは、座席の定格荷重はわずか110kg（240ポンド）で、完全装備の兵士には不十分だと述べた。重歩兵兵器は適切に固定できず、キャビンの床は履物による損傷の逸話を挙げて、損傷を受けやすかった。ヘリコプターは、障害物の高さが16cm（6.3インチ）を超えない堅い地面にのみ着陸できた。完全装備の兵士は、重量制限のため後部ランプを使用できなかった。ドアに機関銃を追加することは、兵士の出入りで占められるスペースのために不可能だった。また、ファストロープや落下傘兵の装備のための設備もなかった。[27]これに対してドイツ国防省は、この記事は試作機に関するものであり、当時は仕様が確定していなかった量産型に関するものではないと発表した。プロトタイプの評価とその結果については、進行中の設計プロセスにおける通常の手順として説明されました。[28]
2011年11月、MRH-90プログラムはオーストラリア国防省の「懸念プロジェクト」リストに掲載された。[29] 2010年に一時運航停止となった診断レビューで特定された最も深刻な問題は[30] 、ロールスロイス ターボメカ RTM322エンジンのスプールが停止後の冷却が不均一なために曲がってコンプレッサーブレードが擦れることである。特定されたその他の問題には、トランスミッションオイルクーラーファンの故障、フロントガラスのひび割れ、慣性航法システムの調整が遅いこと、兵士のブーツの衝撃に耐えるキャビンフロアの弱さなどがあり、これはドイツ軍でも発生した問題である。[31]
2014年3月、オランダのNH90が長期間海上で配備された後、予想以上に機体の摩耗と腐食が進んでいることが発表された。オランダ国立航空宇宙研究所の分析では、腐食は設計と組み立ての欠陥によるものとされた。しかし、同機は地上に留められなかった。これを受けて、NHIndustriesは腐食防止プログラムを立ち上げ、いくつかの設計変更を行った。[32] 2014年12月、特定された問題点の大部分が解決され、製造業者が腐食防止策の改良、修理、予防措置の開発費用を負担することで合意したことから、同年初めに一時的に停止されていたオランダのNH90の納入が再開された。[33]
運用コスト
ニュージーランド第一副首相兼防衛報道官のロン・マークは2017年にプレスリリースを発表し、2015年の統計を引用してNH90のコストを批判した。「NH90の飛行コストは1時間あたり1,182ドルで、これは置き換えたイロコイの2.5倍である。また信頼性が低く、わずか2年で330万ドル相当のスペアパーツを消費した。」[34]
NH90 HCV（ハイキャビンバージョン）の運用コストは、2018年にスウェーデンのメディアで少なくとも1時間あたり20万スウェーデンクローナ（後にスウェーデン国防省が命じたマッキンリー報告書では24万2000スウェーデンクローナと特定）、または約2万8000米ドルと報じられた。対照的に、スウェーデンで運用されているHkp 16、MH-60ブラックホークのコストは1時間あたり4万スウェーデンクローナであり、防衛大臣が購入は他の北欧諸国との共同調達でなければならないと要求し、その結果他のすべての候補が排除されたことが明らかになって以来、白熱した議論を巻き起こした。[35] [36] [37]（北欧標準ヘリコプター計画を参照）これらの費用の多くがスウェーデン国防軍に強制された会計慣行の結果であることが明らかになったとき、防衛ブロガーの間で議論が始まった。購入費用と年間サービスが考慮されていたため、艦隊の年間飛行時間が短くなるほど、時間当たりの費用が増加することを意味していた。[38]この議論では、フィンランド国防省が2017年にCPFHの予算を15,900ユーロに計上していたが、翌年には10,000ユーロに引き下げられたことも指摘された。[39]
2020年、ベルギー国防省はNH90の年間飛行時間を40%削減すると発表し、 2019年に退役したウェストランドシーキングの飛行時間あたりのコストが約5,000ユーロであるのに対し、NH90は1時間あたり12,000ユーロと2倍以上であると述べた。さらに、飛行可能な状態に保つためのサービス要員が不足していることで信頼性が低下した。[40]
オーストラリア議会は2021年に報告書「MRH-90 タイパン ヘリコプター: クイックガイド」を発表し、2005年以降のNH90の問題点と、なぜ代替機となるのかを詳述した。その中でCPFHは「ヘリコプターの推定運用コストは1時間あたり3万ドルから4万ドルで、これは『高度な武器やセンサーシステムを備えた戦闘機よりも高い』(p.72)。最近ではコストは1時間あたり5万ドルに増加している」と記載されている。[41]
2022年9月中旬からNHIの責任者を務めるアクセル・アロシオ氏は、ほとんどの問題は新システムの初期段階の問題に起因しており、その問題を発見して修正するには数年間の運用が必要であり、そのほとんどは解決済みか、アロシオ氏の前任者であるナタリー・タルノー・ロード氏が立ち上げた「ニューホライズン」と呼ばれる変革計画で対処されると考えている。このシステム全体の変更プログラムは、スペアパーツの入手性向上とオーバーホールサービスのローカライズを通じて、2022年末までに全世界の航空機の平均稼働率を50～60%にすることを目標としていた。また、運用コストの削減も目指しており、動的部品の保守点検とオーバーホールの間隔は、同期を保つためにそれぞれ600/1200飛行時間から900/1800時間に50%延長されている。[42] [43]オーストラリアの退役した航空機はスペアパーツ用に解体されており、これにより他のユーザーへのスペアパーツの供給が増加すると期待されている。[1]
デザイン
NH90は、NATO職員の陸上および海上作戦用の多目的中型軍用ヘリコプターの要件を満たすように設計された。[44] Flight Internationalによると、NH90はNATOの要件に沿って開発された世界初のヘリコプターであるという特徴がある。[45]そのため、NH90の設計は、ドイツ、フランス、イタリア、オランダの軍用耐空性プロセス、FAR 29およびMIL-STDS設計基準への準拠、DEF-STN 00-970の着氷条件性能および電磁両立性など、複数の国内および国際基準を満たしている。[44]戦場戦術輸送ヘリコプター（TTH）と海上NATOフリゲートヘリコプター（NFH）の2つの主要な派生型が生産されている。[46]
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この回転翼機の重要な革新の1つは、4チャンネルのフライ・バイ・ワイヤ制御システムを採用したことです。NH90は、完全なフライ・バイ・ワイヤ飛行制御装置を備えた世界初のヘリコプターです。[3] [45] 4軸オートパイロットも、ミッションシステムやナビゲーションシステムと同様にフライ・バイ・ワイヤシステムに統合されており、運用中の自律性を高め、パイロットの作業負荷を軽減します。[47] NH90の飛行範囲は、全天候型の昼夜操作、高波時の船上操作、-40 °Cから+ 50 °Cの温度範囲、最大高度20,000フィートまで可能です。[44]動力は、顧客の選択に応じて、NH90にはロールスロイス ターボメカ RTM322またはゼネラルエレクトリック CT7-8Fのパワープラントのいずれかが装備される2つのターボシャフトエンジンによって供給されます。エンジンからの排気ガスは、知覚的視認性を低減するために赤外線抑制システムを通して濾過される。[46] [48] NH90には、メインギアボックス（MGB）、中間ギアボックス（IGB）、テールローターギアボックス（TGB）の3つのギアボックスがある。
エアバス・ヘリコプターズによれば、NH90はダイヤモンド型の複合材胴体のおかげで、同クラスで最もレーダー反射率が低いという。[47]
NH90は、弾道耐性、高い耐衝撃性、軽量、金属製の同等品より30％高い耐久性を実現するように設計された先進の複合材製機体を採用している。[47] 4枚のメインローターブレードも複合材で構成されており、疲労強度と寿命が向上し、損傷耐性も向上している。[47]遮るもののないメインキャビンエリアには、胴体の両側にある大きなスライドドアまたは後部ランプから入室する。キャビンは、回転翼機を迅速に再構成できるようにモジュラー機器パッケージを収容できるように設計されており、運用上の柔軟性を提供している。[46] [47]兵員輸送能力では、キャビンは最大20人の完全装備の兵士、または医療避難用の最大12台の担架を収容でき、一部の軽車両も輸送できる。メインキャビンには、乗客の環境を改善するために環境制御システムと防音対策が装備されている。[46] [47]
NH90には、高リスクのミッションを遂行するためのキャビン周囲のモジュラー装甲板や、寒冷気候での作戦のための防氷システムなど、さまざまなミッション固有のシステムを装備できます。また、ヘリコプター飛行中給油システム（HIFR）や追加の内部および外部燃料タンクを使用して、長距離ミッションを実行することもできます。[46]その他の装備には、ワイヤーストライク保護システム、ラペリングシステム、ホイスト、カーゴフック、サーチライト、耐衝撃性折りたたみ式シートを含むさまざまな座席オプションがあります。[46]海上作戦を実行するために、このような任務を負ったNH90には通常、ハープーンデッキロックシステム、自動メインローターブレードとテール折りたたみ機構、およびその他のデッキハンドリングシステムが装備されており、全天候型の船上作戦を実行できます。[46]また、通常はディッピングソナーとソノブイ処理装置も装備されています。[22] NH90には緊急用フロートが装備されており、着水時に展開し、機体が沈む前に乗員が脱出するのに十分な時間を与えるように設計されています。[49] [50]
NH90は、顧客の選択と目的に応じてカスタマイズ可能な航空電子機器システムの範囲を備えています。一部のモデルでは、フランスの企業であるタレスグループが、グラスコックピット、フルカラー多機能ディスプレイ、戦術ミッションおよび暗号化通信システム、TopOwlヘルメットマウントサイト/ディスプレイ、IFFおよび自律航法システム、発電システムなど、航空電子機器のさまざまな部分を提供しています。 [46] [51]その他のシステムには、前方監視赤外線（FLIR）、気象レーダー、デジタルマップ生成システム、強化型地表接近警報システム、パーソナルロケーターシステム、VHF / UHF / HF戦術無線があります。[46] 2015年、NH90はレーザーベースの空中衝突回避システムを搭載した最初のヘリコプターになりました。[52]搭載ミッションシステムは、二重冗長データバスを備え、MIL-STD 1553に準拠しており、センサーフュージョン機能によって包括的に管理されています。[44] [46]メーカーは、新しいデータリンクや通信システム、追加の電気光学センサーなど、将来の航空電子機器の改良に対する顧客の需要を予想していた。 [22]
NHIのNH90の長期計画には、耐用年数の延長、航空電子機器のアップグレード、そしておそらくはロケットや誘導ミサイルなどの陸軍バージョンのためのより重武装の追加が含まれていたと伝えられている。[53] 2020年には、追加の燃料タンク、2連装銃架、取り外し可能な後部ドアからの高速ロープ、ヘルメットマウント式照準器デジタルディスプレイ、状況認識を向上させるためのディスプレイを備えたさまざまな強化または追加の視覚センサーなど、TTHに多数の特殊な改造を加えたアップグレードされたTFRA2特殊作戦バージョンが発表された。[54]
2024年6月には、ブロック1アップグレードの計画が発表された。これはソフトウェアリリース3（SWR3）とも呼ばれ、「ロードマップマイルストーン」と呼ばれ、NH90のソフトウェア、兵器システム、および機能のアップグレードが含まれる。[55] [56]
運用履歴
オーストラリア
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2004年、オーストラリアは陸軍の老朽化したS-70Aブラックホークヘリコプターを補充するため、NH90を12機発注すると発表した。[57] 2006年6月、オーストラリア国防軍（ADF）はUH-60ブラックホークとウェストランドシーキングヘリコプターを更新する計画を発表した。[58]さらに34機のNH90が発注され、合計46機となった。4機はヨーロッパで製造され、42機はブリスベンのオーストラリアンエアロスペース（エアバスヘリコプターズの子会社）で現地製造された。[59] ADFの呼称と名称「MRH-90 タイパン」は「多目的ヘリコプター」としての用途と在来種のヘビにちなむ。[60] [61] [62]最初のMRH-90は2007年12月に陸軍で就役した。[63] 6機のMRH-90は、2011年に再編され2013年に再就役したオーストラリア海軍（RAN）の第808飛行隊で運用される予定であった。 [62] [64] [65]全体では46機が運用され、47機目は予備として保管されていた。[66]
2010年4月20日、MRH-90がアデレード近郊でエンジン1基の故障に見舞われたが、オーストラリア空軍エディンバラ基地に無事着陸した。NHIndustriesの職員が原因を調査した。[67] 5月18日、オーストラリア空軍は、4月の事故以来エンジンの問題によりMRH-90機隊が飛行停止になっていると発表した。[68]すべてのMRH-90はロールスロイス ターベメカRTM322を使用していた。[69]故障の原因はコンプレッサーブレードがエンジンケースに接触したことと判明し、新たな予防検査が行われ、2010年7月に飛行が再開された。[70]
2014年7月、オーストラリア会計検査院はMRH-90に関する報告書を発表し、調達ミスと開発上の欠陥により、当初同月に予定されていた最終作戦能力（FOC）が2019年4月まで遅れ、計画より約5年遅れになったと指摘した。2007年に初めて納入されたNH90は、設定された11の作戦能力マイルストーンのいずれもまだ検証されておらず、キャビンの床と風防の強化、ラペリングフック、ドアガンナーの位置などの再設計を余儀なくされ、スペアパーツの入手と艦隊の維持にもコストがかかった。オーストラリア陸軍は、老朽化したS-70Aブラックホークを予定退役日以降も運用せざるを得なかった。[71]遅延により、オーストラリアは合計47機のヘリコプターを追加で受領した。 [72] 2015年9月までに、ほとんどの欠陥は対処されたと報告されている。[73]
2015年、オーストラリア陸軍は、特殊作戦能力のあるMRH-90を開発するため、ブラックホーク20機の退役を2021年末まで4年間延期することを決定した。 [74] [75]これには、高速ロープ降下・懸垂下降回収システム（FRRES）とキャビンドア用の銃架の開発が必要だった。[74] [75]タイパン銃架は、M134DミニガンまたはMAG 58 機関銃のいずれかを搭載でき、使用していないときは外側に収納位置に移動させて、高速ロープ降下と懸垂下降を可能にするスペースを確保することができる。[76] [77] 2019年2月、12機のMRH-90のうち最初の2機が第6航空連隊に納入された。[ 78] [75] 2021年6月、メンテナンスとスペアパーツの不足により、すべてのMRH-90が一時的に地上に留め置かれた。
2021年12月、旧世代のブラックホークが退役した同日、オーストラリア政府は陸軍のMRH-90艦隊を新型のUH-60Mブラックホークに置き換える計画を発表した。[80] [81]退役日は2024年に延期された。[82] 2022年4月、RANはMRH-90の飛行を中止し、保管した。[83] [84] 2022年5月、政府はRANの6機のMRH-90をより多くのMH-60Rシーホークに置き換えると発表した。[85] [86]すでに2013年から2016年の間に納入された24機のシーホークをMRH-90と並行して運用していた。[87]
2023年3月、10名の人員を乗せた陸軍のMRH-90が訓練演習中、夜間にジャービス湾の海岸上空でホバリング中に飛行中に故障したようで、制御された溝を水中に落とした。10名全員が生き残り、ヘリコプターは近くの海岸に牽引された。 [88]この事件の後、すべてのMRH-90は調査を待つ間地上に留められた。[88]初期の兆候は、飛行ソフトウェアの更新が欠落していることを示していた。[89] [90] [91] MRH-90は2023年4月6日に運用を再開した。[91] 2023年7月、別のMRH-90がクイーンズランド州ハミルトン島沖でタリスマンセイバー演習中に夜間に墜落し、乗組員4名が行方不明になった。[92] [93] 8月初旬までに、コックピットと人間の遺体が水深40メートルの残骸の中から発見され、壊滅的な衝突と一致した。[91] 2023年8月8日、ダイバーがフライトデータレコーダーを回収した。[94]
2023年9月29日、オーストラリア政府はMRH-90がADFに復帰しないことを発表し、以前予定されていた2024年12月の退役日を前倒しした。 [95] [96]当局は、早期退役は進行中の墜落調査の結果を先取りする意図ではなかったと述べた。同機は2023年7月の墜落以来、飛行停止となっている。[5]飛行停止の時点で、38機のMRH-90が運用されていた。[97]オーストラリアは、飛行停止、運用休止、早期退役によって生じた運用上の空白を、旧式のS-70Aの耐用年数を延長し、暫定的にチヌークヘリコプターを追加購入し、 AW139を6機リースし、さらに代替ヘリコプターを緊急調達することで埋め合わせた。ADFはこのプログラムに20年間で約35億ドルを投資した。[82] 2022年8月、オーストラリアはMRH-90の代替として40機のUH-60Mブラックホークの購入を承認した。[98] [99]
ベルギー
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2007年、ベルギーは8機（TTH 4機、NFH 4機）の確定発注と、オプションで追加TTH 2機を発注した。[100] 2012年9月、NHIはベルギーの戦術輸送ヘリコプター（TTH）の初飛行を行った。これはフランスのNH90「カイマン」型とほぼ同様である。[101] 2013年1月、8機のNH90が確定発注された。[102] 2013年8月1日、ベルギーは完全運用可能（FOC）の最初のNH90 NFHを受け取った。[103] 2013年10月23日、ベルギー初のNH90 TTHが就航し、最後の1機は2014年11月13日に納入された。最初の納入から最後の1機まで、3機のNH90が月34時間飛行し、合計450時間の飛行時間を記録し、稼働率は67%で、ベルギーは同種の機体の最も熱心なユーザーの1つとなっている。海軍向けに2機のNH90 NFHが納入され、最後の2機は捜索救助活動用のウェストランドシーキングヘリコプターの代替として2015年初頭までに納入された。[104]
2015年8月21日、ベルギー海軍はNH90が初期作戦準備を完了したと宣言した。[105] 2015年8月28日、ベルギー海軍のNH90による初の救助活動が行われた。[106]
2020年6月、ベルギーの戦略防衛見直し（STAR）は、運用コストが高く、稼働率が低いため、2024年までに4機のTTHヘリコプターを段階的に廃止する計画を立てた。これらは、アグスタA109とともに、15機のエアバスH145Mヘリコプターに置き換えられる予定である。4機のNFH派生型は運用を継続し、現在不足しているASW用のセンサーと兵器を装備する予定である。[107] [108] 2023年には、4機のTTHを売却し、さらに1機のNFHを購入する議論があった。新しいヘリコプターの取得と合わせて、NFHはSARミッションを任されなくなる。[109]ベルギーは2030年代に国防予算と海軍力を拡大しており、海軍のNH90はアップグレードされ、現役のフリゲート艦から運用される予定である。さらに、ベルギーはオランダと提携してNH90ミッション飛行練習機を購入している。[110]
フィンランド
2001年10月、フィンランドは、老朽化したミルMi-8ヘリコプター群を置き換えるため、フィンランド軍向けにNH90 TTH 20機の契約を締結した。[111]この決定は、スウェーデン、ノルウェーとともに、ノルディック・スタンダード・ヘリコプター・プログラムの一環として行われた。[112] 2008年3月、NHIndustriesはフィンランドへのNH90の納入を開始した。[113]納入は当初の2004年から遅れており、さらなる遅延を最小限に抑えるために、航空機は最初に初期運用構成（IOC-）とほぼ運用構成（IOC+）で納入され、後にPatriaによって最終運用構成（FOC）に変更された。[114] [115] 2011年9月、フィンランド国防軍とPatriaは、NH90艦隊全体の搭乗員に弾道防護を提供する契約を締結した。[116]
2011年6月、フィンランドのNH90 9機がフィンランド国防軍の主要な野外演習に参加し、2回の交代で320キロメートルを移動し、157名の兵士を輸送した。そのパフォーマンスは期待を上回ったと評された。[117] 2015年1月、フィンランドのNH90は信頼性にかなりの問題が発生しており、2014年には一時、機体の稼働率が19%に低下し、スペアパーツによっては最大7か月待ちになったと報告された。[118] 2015年初頭までに、NH90機体の合計飛行時間は7,000時間に達し、稼働率は40%となった。 [119] 2015年6月18日、最後のフィンランド製NH90が納入された。[120] 2015年11月、稼働率は50%を超えたと報告された。[121] 2018年にはすべてが最終運用構成（FOC）にありました。[要出典]
フランス
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フランス政府は当初、フランス陸軍軽航空隊向けに合計34機のNH90 TTH 、海軍向けに27機のNFHを発注していた。[122]両バージョンは「カイマン」と命名され、最終組み立てはエアバス・ヘリコプターズが行う。[102] [123]フランス陸軍は早い段階で、2つの別々の契約で68機のNH90を購入する意向を表明していた。[15]「ボン・リベート」契約に基づき、フランスは陸軍のNH90 68機に対して12%の割引を受けた。2012年11月の上院報告書では、割引後のフランスのTTH単価は2,860万ユーロとされており、2020年までに合計605機の発注を前提としている。フランスの発注が削減されれば、ワークシェアの再配分が行われ、フランス海軍のNFH90をイタリアで組み立て、フォッカーがフランスのTTHのメンテナンスを行うことも含まれる可能性がある。[15] 2013年5月29日、フランスはNH90 TTHの2回目のバッチ34機を10億ユーロ弱で正式に発注した。[124] 2016年1月、フランスはNH90 TTHをさらに6機発注した。[125]
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フランス陸軍は2011年12月に最初のNH90 TTHを受領した。[126]就役からわずか1週間後、フランスのNH90は夜間に補給船TKブレーメンから19人を救助した。 [127] 2012年12月21日、フランス海軍は最終運用能力を備えた最初のNH90 NFHを受領した。[128] 2010年12月、NH90は正式にフランス海軍で就役し、当初は捜索救助および海上テロ対策作戦に使用された。最初の7機のNH90は暫定的な「ステップA」構成で納入され、その後の納入は「ステップB」標準で、2020年まで毎年2機のペースで生産された。[12]フランス軍でのASWの役割のために、ディッピングソナー、音響ブイ、 MU90魚雷を装備している。[129]フランス海軍は2012年にこの機種の対潜水艦任務遂行を正式に承認し、2013年には対潜水艦任務遂行の承認が続き、NH90はウェストランド・リンクスとアエロスパシアル・シュペル・フレロン回転翼航空機艦隊がこれまで遂行していた任務を引き継ぐことが可能となった。[12] 2014年11月3日、フランス陸軍軽航空隊はNH90を2機マリに派遣した。両ヘリコプターには4日間のフェリー飛行に備えて燃料タンクが3つ追加装備されていた。[130]
2020年10月、フランスは、すでに発注済みのNH90 TTHの最終バッチ10機を使用して、フランス陸軍の特殊部隊向けにTFRAスタンダード2構成を開発する契約を締結した。[131]新しい構成の設計研究は、ベルギーとオーストラリアと協力して18か月前に開始された。[132] [133]最初のフェーズでは、サフランのEuroFLIR 410電気光学システム（EOS）、外部500 kg（1,100ポンド）燃料タンク、デジタル3Dマップが特徴であった。[131]キャビンには、中央の懸垂下降および抽出装置、 M3M .50口径機関銃用の銃架、折りたたみ式ステップが装備されていた。 [131]後部ランプには、素早く取り外し可能なリーフドアシステム、ファストロープビーム、折りたたみ式ステップがあり、飛行中にドアを使用できるようにさまざまな改良が加えられている。[131] [132]サフランのEurofl'Eye分散開口システム（DAS）やタレスのTopOwlヘルメットマウントディスプレイなどの将来の装備は、設置のための電気的および機械的な準備が整った第2フェーズで統合される可能性があります。[131] [132]最初の5台は2025年に、最後の5台は2026年に第4特殊部隊ヘリコプター連隊に納入される予定です。[132]
2021年、フランスのNH90は、飛行限界の限界に近い極端な海上および風速条件下における沖合の民間海上救助で、転覆したヨットから6人（および取り残された救助者1人）を救助した。[134]天候が非常に悪く、ウインチラインが切れて最初の救助者が取り残されたが、救命いかだに乗っていた救助者とボートの乗組員は、追加のNH90によって救助された。[134] 2022年末、フランス海軍はついに60年間運用されてきた最後のアルエットIIIヘリコプターを退役させ、パイロットがNH90とドーファンに乗り換えるまでは訓練用ヘリコプターに搭載されていた。[135] [136]
ドイツ
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ドイツ陸軍は兵員輸送型を調達し、最初の量産型NH90 3機は2006年12月に陸軍に納入された。 [137] 2013年1月までに、陸軍向けに合計80機の航空機が発注された。[102] 2009年には、ドイツ海軍も新型海上ヘリコプター用に最大30機のNFHの調達を検討していた。[138] 2013年3月、ドイツ政府はNH90調達の再編成を決定し、陸軍のNH90 122機は82機に削減され、陸軍向けに発注されていた18機のNH90は海軍向けにNFH海上型に転換された。[139] 2013年6月26日、ドイツ国防委員会は、NH90とタイガーヘリコプターを合わせて202機の発注を157機に削減すると宣言した。[140] 2014年12月、ドイツは、発注済みの兵員輸送機80機に加え、さらにNH90を22機発注するオプションを検討していると発表した。この22機のNH90をNATOの共有資源として運用し、部隊を使用および貢献する他の国々と連携する多国籍ヘリコプター部隊を設立する可能性を調査している。[141] [142]
2012年7月、ドイツのNH90艦隊は合計飛行時間5,000時間に到達した。[143] 2013年4月、最大4機のドイツ陸軍NH90 TTHが、同国で活動する連合軍を支援する前線医療搬送の役割を果たすため、アフガニスタンに配備された。 [144] 2013年6月23日、ドイツ陸軍NH90は医療搬送作戦の運用能力があると宣言された。[145] 2014年7月にウズベキスタンでエンジン故障と制御された墜落が発生した後、軍は調査のためこの機種を一時的に地上に留めた。[146] 2015年12月、NH90 NFHのドイツ海軍向け派生型であるシーライオンの生産が開始されたことが発表され、ドイツ陸軍のTTH派生型の改修も同時に進行中であった。[147] 2014年後半以来、ドイツは戦闘MEDEVAC任務のための多国籍NH90部隊の創設を推進しており、このタスクフォースは最大20機のNH90で構成される予定である。[148]
海軍のバージョンはNH90シーライオンと呼ばれ、NH90 NFHをベースにしている。初飛行は2016年12月8日。[149] [150] 18機のNH90シーライオンには改良された航法・通信機器が装備されており、民間空域での運用が可能となっているほか、軍事任務用の追加センサーも搭載されている。IFFシステムも更新された。捜索救助（SAR）および偵察（Vertrep）の任務でドイツのウェストランド シーキングを置き換えるように設計されたシーライオンは、2019年第2四半期までにドイツ海軍に就役する予定だった。[151]最初のNFHシーライオンは2019年10月に受領された。[152] 2019年11月26日、ドイツ海軍は、技術文書の不備により安全な運用が不可能なため、NH90はまだ運用できないと発表した。[153] NFHシーライオンは2020年6月に就役した。[154] 2023年2月までに18隻のシーライオンが納入された。[155]
2020年11月20日、ドイツ連邦議会は、スペアパーツ、アクセサリー、トレーニング資材を含めて27億ユーロ相当の取引を通じて、海軍が保有する22機のシーリンクスMk88Aヘリコプターを交換するためにさらに31機のヘリコプターを購入することを承認した。 [156]シータイガーと呼ばれるこのバージョンは、対潜水艦戦と艦艇戦（捜索救助も可能）用に設計されており、ドイツ海軍のフリゲート艦と連携して運用される。[152]シータイガーの派生型はフランスのNFHカイマンバージョンに似ており、2025年から就役する予定である。[155]シータイガーの初飛行は2023年11月下旬であった。[157]
ギリシャ
2003年8月、ギリシャはNH90を20機発注し、さらに14機のオプションも付帯した。[158] 2013年初頭、ドイツの新聞ビルトは、エアバスの役員が発注を確保するためにギリシャの役員に4100万ユーロの賄賂を支払ったと報じたが、エアバスは、その主張は「根拠がない」と述べた。[159] 12月12日、ギリシャ政府による禁輸措置の後、納入が再開され、4機のヘリコプターがSPECOPS仕様になると発表された。
2017年初頭までに12機のNH90が納入され運用されており、8機はまだ納入されていない。[160] [161] 2023年12月までに16機のNH90が運用され、約12機のAS332スーパーピューマと60機の旧式のUH-1H（AB-205）とともに多用途ヘリコプターとして運用された。この時点で、UH-60がこれら2つの旧式ヘリコプターの代替として選定されたことが発表された。[162]
イタリア
2000年6月、イタリアはイタリア陸軍向けの60機のTTH（戦術輸送ヘリコプター）の初期契約を締結し、さらにイタリア海軍向けの46機のNFH（NATOフリゲートヘリコプター）と10機のTTHも購入した。[163] 2007年12月30日、最初のNH90 TTHが正式にイタリア陸軍に引き渡された。[164] 2011年6月23日、海軍は暫定MOC（実質的運用能力）基準に適合した最初のNH90を受領し、訓練、捜索救助、ユーティリティ操作を実行可能であった。対潜水艦戦および対水上戦能力は、航空機がFOC（最終運用能力）基準に適合するまで当初は利用できなかった。[165] 2013年5月、イタリア陸軍はFOC基準の最初のNH90 TTHを受領した。[166] 2013年11月、イタリア海軍は初のFOC規格NH90 NFHを受領した。[167]イタリアのNH90艦隊はGE T700 -T6E1タービンエンジンを使用している。[168] HeliHubニュースの報道によると、イタリアのNH90は、NHIによると、戦術兵員輸送において、物流支援、特殊作戦、貨物補給と吊り上げ、医療避難、軽車両輸送、災害救助、緊急対応活動に使用されている。[169]
2012年、イタリアはアフガニスタンの国際治安支援部隊に参加する部隊を支援するため、陸軍のNH90 TTHを合計5機配備した。 [170]同盟国のボーイングC-17グローブマスターIII貨物機によって個別に空輸されたNH90は、戦術輸送および救急搬送作戦を実行するために6機のアグスタ/ベル205を置き換えた。陸軍航空司令官エンツォ・ステファニーニ将軍は、「…アフガニスタンの状況では、NH90は想定よりも15％高いパフォーマンスを発揮している」と述べた。[171] 2022年12月、イタリアは2010年に開設され、2011年に最初の航空機を納入したヴェネツィア・テッセラ施設から60機目で最後のTTH（輸送バージョン）を受け取った。[169]
2023年10月、イタリア海軍は56機目かつ最後のNH90を受領した。同月、同海軍は艦隊全体で累計飛行時間35,000時間を達成したと報告されている。[172]
オランダ
この計画の当初の支持国の一つであるオランダは、オランダ海軍向けにNFH12台とTNFH8台の合計20台を発注した。[173] [102] [174] [175] 2010年、オランダ海軍はNFH型を受領した最初の顧客となった。[176]
2009年、設計変更によりNH90が重くなりすぎて、発注先のオランダのフリゲート艦から運用できないのではないかという懸念が浮上した。 [177] 2014年6月、オランダ政府は、回転翼機の設計、製造、材料選択に関連して、特に塩水の存在下での腐食に関して約100の欠陥が見つかったため、最後の7機のNH90を受け入れないことを決定した。[178] [179] 2014年12月、オランダ政府がNHIと合意し、腐食に対する改造と必要な修理は製造業者の費用で行われることになり、納品が再開された。100の欠陥のうち75は解決されたと報告された。[33] [180]
2013年4月、海軍はアデン湾での海賊対策として、HNLMS De Royterに同型機を配備した。[181] 2014年11月、海軍はアタランタ作戦を支援するため、ソマリアにNH90 NFH 1機を配備した。[182] 2020年にカリブ海での事故でNH90 1機が失われ、艦隊の規模は19機に減少した。2024年に、オランダは残りの艦隊を通信および兵器システムを含む中期アップグレードでアップグレードすると発表した。[183] 2024年9月5日、オランダ国防省は2024年防衛覚書を発表し、さらに6機のNH90 NFHヘリコプターを発注して艦隊を合計25機に増やすことになっている。[184]
ニュージーランド
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2006年7月、ニュージーランド政府は、ニュージーランド空軍（RNZAF）のUH-1イロコイヘリコプター13機を置き換えるために、NH90を8機（および予備品として1機）購入する7億7,100万NZドル（約5億ユーロ）の契約を締結しました。[102] [185]製造と物流の容易さから、ニュージーランドはNH90の構成を意図的にオーストラリアのより大きな艦隊とほぼ同じにすることを選択しました。[186] 2011年12月7日、ニュージーランドへの納入が正式に開始され、最初の2機のNH90がリースされたアントノフAn-124貨物機でRNZAFオハケア基地に空輸されました。2013年2月、RNZAFによるNH90の運用評価の第1段階が完了し、この機種の運用任務開始が承認されました。[186]
2013年9月から2014年7月の間に、最初に納入された4機のNH90が最終的な運用構成に改修され、その後の航空機はすでにこの基準で納入されていました。[187] 2014年10月31日、ニュージーランド空軍は、8機のNH90 TTHのうち最後の1機を就役させたことを発表しました。[186] 2014年12月の指揮構造の変更に伴い、NH90艦隊は、捜索救助活動中の負傷者の避難や、ニュージーランド警察やその他の政府職員への輸送サービスの提供など、追加の責任を負いました。[188] 2015年4月、国防大臣ジェリー・ブラウンリーは、サイクロン・パムの後の救援活動にNH90艦隊が貢献できなかったことに疑問を呈し、将来的に艦載展開をより容易にするために、艦隊に自動ブレードと尾部折りたたみシステムを装備する可能性があることを明らかにしました。[189]
2016年4月、NH90はサイクロン・ウィンストンの被害を受けたフィジーでの救援活動で160時間飛行し、さまざまな場所にさまざまなスタッフを輸送した。NH90はニュージーランドのシープライトと並んで任務に就き、固定翼航空機による追加の後方支援も受けた。[190] 2016年11月のカイコウラ地震の後、NH90は地域への救援物資の配達に重要な役割を果たした。また、外国人の民間人避難にも協力した。[191]
2017年4月、ニュージーランド空軍のNH90機は飛行中に片方のエンジンが故障し緊急着陸を余儀なくされたため、地上に留め置かれた。[192]
2021年11月、ニュージーランドのNH90、NZ3302は、同種機としては初めて飛行時間2,000時間を達成した。RNZAFによると、他の顧客より何年も遅れて納入されたにもかかわらず、高い整備率により、ニュージーランドのNH90は他の運航会社よりも1機あたりの飛行時間が長いという。[193]ニュージーランドは、自国の航空機群から許容できる飛行時間を得ており、メンテナンス体制を変更するつもりはないと述べている。[194] 2024年現在、ニュージーランド国防軍では8機のNH90が運用されている。[要出典]
ノルウェー
2001年、ノルウェーはノルウェー海軍とノルウェー沿岸警備隊向けにNH90を14機発注し、当初は2005～2008年に納入される予定だった。[195]この動きは、スウェーデンとフィンランドとともに北欧標準ヘリコプター計画の一環として行われた。 [112] 2011年12月に最初のNH90が納入された。[196] 2012年7月、ノルウェーのロジャー・インゲブリクセン国防副大臣は「現在のウェストランド・リンクス・ヘリコプターが2014年に耐用年数を迎えたら、海軍艦艇に代替ヘリコプターを搭載する予定だ。NH90が納入されていない場合は、別のヘリコプターを購入することになる ...機体の納入は2005年までに行われる予定だったが、納入は2012年までにまだ始まっていないことを考えると、製造元に対する信頼は必ずしも高まっているとは言えない」と発表した。[197] 2012年8月、ノルウェー空軍は国防省に対し、MH-60RなどのH-60シーホーク派生型が対潜水艦戦（ASW）任務においてNH90の有効な代替手段となり得るか確認するためシコルスキー社に問い合わせるよう勧告すると報じられた。エスペン・バース・アイデ国防大臣は「我々は依然としてNH90の海上バージョンが最適なプラットフォームであると信じており、それを購入したいと考えているが、我々の忍耐にも限界がある」と述べた。[198] 2016年1月までに6機のNH90が納入された。[199]
ノルウェー軍による2018年2月の報告書では、NH90艦隊は想定される役割に対して飛行時間が不十分であることが判明した。この報告書では、現在の計画では14機のNH90のうち6機を対潜水艦任務に、残りをノルウェー沿岸警備隊の任務に充てるというが、ノルウェー海軍の要求に従い、すべてのヘリコプターを対潜水艦任務に転換すべきであると勧告した。ノルウェー国防省は、報告書の勧告を検討すると述べた。[200] [201] 2018年9月、ノルウェー軍は最新の調査結果に基づいて方針を転換し、一定の条件下では海軍と沿岸警備隊の両方の要件を14機のNH90で満たすことができることを確認した。これらの条件には、良好なスペアパーツの入手可能性、メンテナンススケジュールに十分な航空機、および十分なオーバーホール能力が具体的に記載されている。ノルウェーのフランク・バッケ・イェンセン国防大臣は、導入は困難ではあるものの、国防省は2022年までに段階的な導入を完了するというスケジュールを堅持していると付け加えた。[202] [203]
2022年2月、ノルウェー国防大臣は、新たな遅延とNHIが契約上の義務を履行していないことへの懸念から、NH90契約を解除すると再度警告し、代替ヘリコプターの調達を検討した。[204] 2022年6月、ノルウェー国防大臣ビョルン・アリルド・グラムは、 NHIが契約上の義務を履行していないため、ノルウェー国防資材庁にNH90契約を解除する任務が与えられたと発表し、NH90は即時に運用停止となると発表した。[205] 10か月後、グラムはロッキード・マーティンMH-60RシーホークがNH90に取って代わると述べた。[206]ノルウェーはウェストランド・シーキングとAW101マーリンも運用している。[207]
オマーン
2004年7月、オマーン国はオマーン空軍（RAFO）向けに合計20機のNH90 TTHを発注した。中東の過酷な飛行条件に対処するため、RAFOのNH90には強化された動力装置が装備されており、戦術輸送や捜索救助活動に使用されているアグスタ/ベル 205Aおよびアグスタ/ベル 212に代わるものである。 [208] 2010年6月23日、最初の2機のNH90 TTHがムサナ空軍基地のRAFOに納入された。[209] 2012年7月までに、10機のNH90がRAFOに納入された。オマーンでのNH90の耐久記録は、5時間21分の任務中に燃料補給なしで700海里（1,300 km、810 mi）を飛行するというものである。[210]オマーンNH90は、小口径のドアガンではなく、20mmのガンポッドを使用していることが知られています。[53]
カタール
2014年、カタールは軍用ヘリコプター隊の近代化のためNH90の調達に27億6000万ドルを費やすと発表した。[211] [212] 2018年3月14日のDimdex防衛展示会で30億ユーロの契約が締結され、戦術輸送用のNH90が16機、海軍用のNH90が12機、合計28機のNH90の購入が確定した。[213] [214] [215] 2018年8月20日、レオナルドはカタールとの契約が総額37億ドルで発効し、合意された数のNH90に加えて各タイプ6機ずつのオプションが含まれると発表した。[216] [217] [218]
2020年12月23日、カタール行きNH90の初飛行が総合評価のために実施された。[219]カタール向けの最初の2機のNH90は2022年3月に引き渡された。[220]
スペイン
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2005年5月20日、閣僚理事会は45機のNH90 TTHの調達を承認し、2006年12月にはスペイン軍向けの調達契約が締結されたことが発表された。スペインのNH90派生型は、国内で組み立てられたゼネラル・エレクトリックCT7 8F5エンジン、カスタマイズされた通信スイート、およびインドラが開発した電子警報システムを備えている。[221]調達の当初予算は12億6,000万ユーロであったが、2010年までに24億6,300万ユーロに増加した。[222] 2012年6月、スペインは購入を37機に削減する交渉中であることが発表された。[223] 2014年12月18日、スペインはエアバス・ヘリコプターズのアルバセテ工場で組み立てられた最初のNH90 TTHを受け取った。この時点で、発注数はTTH型のNH90合計22機にまで削減された。[224]スペインはGE CT7-85Fタービンエンジンをその艦隊に選択した。[225]
2018年1月、NHIndustries社長のヴィンセント・デュブルールは、スペインが2018年末までに追加で23機のTTH NH90を発注し、総数が45機に戻ると確信していると述べた。 [212] 2018年9月、スペイン政府は海軍用の7機を含む追加の23機のTTH NH90の購入に同意した。[226] [227]スペインは2023年初頭、NH90は「完璧に機能している」と述べた。[228]
スウェーデン
2001年、スウェーデンは18機のNH90 TTHの契約を締結した。これは13機のTTT [i] /SARと5機のSAR/ASWで構成され、スウェーデン空軍によって運用される予定である。[229] [230] NH90の発注決定は、ノルウェーとフィンランドとともに北欧標準ヘリコプター計画の一環として行われた。スウェーデン版はハイキャビンバリアント（HCV）である。[112] 2014年にスウェーデン沿岸で外国の潜水艦の活動が再開したため、対潜水艦戦能力を高めるために4機のTTT/SARをSAR/ASWに改造することが2015年に決定され、これにより9機のTTT/SARと9機のSAR/ASWとなる。[231] NH90はスウェーデン軍ではヘリコプター14（HKP14）として知られており、 TTT/SARのFOCバージョンはHkp14E、SAR/ASWのFOCバージョンはHkp14Fと指定されています。[232]
スウェーデンのHkp14は対潜水艦作戦、兵員輸送、捜索救助、医療避難に使用されている。[233]
スウェーデンはNH90が2020年まで運用可能になるとは予想しておらず、2011年に15機のUH-60Mブラックホークを発注し[ 234] 、 2013年3月に4機の新型ブラックホークをアフガニスタンに配備した。 [235] 2015年12月、完全なASW構成のスウェーデン製NH90第1号が納入された。[236] [237] 2022年11月1日、スウェーデン最高司令官のマイケル・バイデン将軍は、スウェーデンのNH90をS-70（H-60）派生型と未定のタイプに置き換えると発表した。[238] 2023年12月、スウェーデンはNH90艦隊のSARバージョンのアップグレードを完了した。[239]
注文キャンペーン
NH90 は数多くのヘリコプター調達で検討されてきましたが、ヘリコプターの納入には至らなかったものもありました。
- ポルトガル
ポルトガルは2001年6月に10機の輸送機NH90を発注し、この計画に参加した5番目の国となった。これはポルトガル陸軍軽航空部隊に装備されることが意図されていた。しかし、2012年7月、大不況の財政的影響により、ポルトガルはプロジェクトにすでに8,700万ユーロを費やしていたにもかかわらず、2020年までの取得および運用コストをさらに4億2,000万ユーロ節約するために注文をキャンセルした。[240] [241]
- サウジアラビア
2006年7月、サウジアラビア政府はNH90を64機購入することに合意した。[242]その後、2007年10月に政府は計画を変更し、代わりにロシア製のMi-35とMi-17ヘリコプターを150機購入することに合意した。[243]
- エジプト
2015年7月、エジプト海軍はNH90 NFH 5機の購入交渉に入った。これらは、新たに取得したFREMMフリゲート艦タヒヤ・ミスルと、同じく発注中のゴーウィンドコルベット4隻に搭載される予定だった。これらのNH90はすべてフランス規格となる予定だった。[244] [245] 2015年10月、「大量」のNH90の交渉が進んだ段階に達したと報じられた。[246] 2019年4月、エジプトはNH90ではなくAW149を発注すると発表された。 [247]
- 韓国
韓国は老朽化したリンクスヘリコプターの代替として海軍ヘリコプターの調達に約2兆8700億ウォン（22億3000万米ドル）を承認しており、NH90も候補の一つとなる予定である。[248]
バリエーション
主な派生型には、TTH と NFH の 2 つがあります。NFH は海軍での使用を目的とし、TTH は陸上作戦用です。医療避難、捜索救助、特殊作戦、キャビン高を高めたバージョンなど、さまざまなカスタマイズが行われました。
全体的に、この航空機は多目的ですが、特定の任務を遂行できるのは特定の航空機のみです。たとえば、スウェーデンには TTT と呼ばれる TTH バージョンがありますが、これには SAR 用と ASW 用の 2 つのバージョンがあります。
NFH: NATO フリゲート ヘリコプター
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NFHバージョンの主な役割は、主に海軍艦艇からの自律型ASWと対水上部隊戦闘（ASuW）である。これらの航空機は、昼夜、悪天候、激しい船舶動揺作戦に対応できる装備を備えている。追加の役割には、対空戦闘支援、垂直補給（VERTREP）、捜索救助、兵員輸送などがある。フランスは、2013年度に4,330万ユーロの「NFHバージョン戦闘」と、2013年度に3,640万ユーロの「NFHバージョン支援」の購入を分割している。[249]
NFHの大きな違いの一つは、折りたたみ式の尾翼とローター、そして海上着陸に適したより強力な着陸装置を備えていることである。[250]
- SH-90A
- 2012年からのイタリア海軍によるNH90 NFHの呼称。[251]
- NH90 NFH カイマン
- NH90 NFHのフランス海軍の呼称。[102] [123]
- NH90 シーライオン
- ドイツ海軍がフランスのNH90 NFHを開発した。シーライオンは、主な任務が捜索救助と船舶輸送（VERTREPと特殊部隊）であるため、センサーセットが削減されており、通常は非武装（ドアガンを搭載可能）である。初飛行は2016年12月8日で、2019年10月にサービスデリバリーが開始された。[149] [150]
- NH90 シータイガー
- 対潜水艦戦（ASW）および対水上部隊戦用のNFH90のドイツ海軍によるもう一つの開発。最初のヘリコプターは2019年に発注され、合計で最大31機が発注される可能性がある。[252]
TTH: 戦術輸送ヘリコプター
TTH バージョンの主な役割は、20 人の兵士または 2,500 kg を超える貨物の輸送、ヘリによる作戦、捜索救助です。最大 12 台の担架または貨物輸送機能を搭載することで、MEDEVAC/CASEVAC ミッションにすぐに適応できます。その他の役割には、特殊作戦、電子戦、空中指揮所、パラシュート降下、VIP輸送、飛行訓練などがあります。
- ヘリコプター14（Hkp 14）[253]
- スウェーデン軍は、NH90 TTH [232] 18機をハイキャビンバージョン (HCV) と呼称した。これは、キャビンの高さを24cm (9.4インチ) 高くして1.82m (6.0フィート) にし、航空救急車として使用できるようにするものである。元の高さ1.57m (5.2フィート) では、平時の労働安全規則に適合しなかったためである。[254]この艦隊は、地上作戦用ヘリコプター Hkp 14E 9機と、潜水艦捜索用のソナーと捜索レーダーを装備した海上用ヘリコプター Hkp 14F 9機で構成されている。[253] Hkp 14 には、サーブ社が開発した戦術任務システムが搭載されている。[254] [255]フィンランドとスウェーデンの TTH は、状況によっては戦術兵員輸送機 (TTT) と呼ばれる。
- HT-29 カイマン
- NH90 GSPA TTHのスペイン陸軍による呼称。 [256]
- MRH-90 タイパン
- NH90 TTHのオーストラリア国防軍による呼称。 [62]
- NH90 TTH カイマン
- NH90 TTHのフランス陸軍の呼称。 [102] [123]
- NH90 TTH カイマン スタンダード 2
- フランス陸軍による特殊部隊向けNH90 TTH派生型の呼称。[257]
- UH-90A
- NH90 TTHのイタリア陸軍による呼称。 [251]
- MH-90A
- NH90 TTHのイタリア海軍版。 [258]
MTT: 海上戦術輸送
MTTはTTHとNFHの融合であり、TTHの陸上構成と、折りたたみ式ローターブレード、テールブーム、強化された着陸装置などのNFHの特殊な海上機能を組み合わせたものである。この派生型は2019年2月に初めて発表され、スペイン軍とイタリア軍の関心を集めており、既存の注文の一部としてこの派生型を発注する可能性があると報じられている。[259]
この型はイタリアに採用されたが、MITT TTHと呼ばれた。MITTはMaritime Italian Navy Tactical Transport (MITT)の略で、10機がMH-90の名称でイタリア海軍に納入された。[260]
オペレーター
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- ベルギー航空部隊[261]
- フィンランド軍[261]
- ギリシャ軍[261]
- オランダ海軍[261]
- ニュージーランド空軍[261]
- オマーン空軍[261]
- カタール首長国空軍[261]
- スウェーデン空軍[261]
元オペレーター
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- ノルウェー空軍、2022年に退役[262] [263]
事故
2008年以降、NH90に関連する様々なタイプの事故が少なくとも11件報告されています。[264]
- 例
- 2010年4月、オーストラリアのMRH-90がアデレード近郊でエンジン1基の故障に見舞われたが、エディンバラ空軍基地に無事着陸した[67]。オーストラリアはエンジンの問題によりMRH-90機の運航を停止した。[68]故障の原因はコンプレッサーブレードとエンジンケースの接触であると判明し、新たな予防検査が実施され、2010年7月に飛行が再開された。[70]エンジン故障の要因の1つとして、飛行中のエンジン再始動に関連する合併症が挙げられた。[50]
- 2023年3月、オーストラリアのMRH-90がエンジン故障に見舞われ、ジャービス湾に不時着したが、乗員10名は全員無事だった。ヘリコプターの浮遊システムが作動して機体は浮き、近くの海岸まで曳航された。[50]
- 2023年7月、オーストラリアのMRH-90がクイーンズランド州ハミルトン島沖でタリスマンセイバー演習中に夜間に墜落し、乗組員4名が死亡した。[92] [93]機体の一部と人骨が水深40メートルの残骸の中から発見され、壊滅的な衝突によるものと一致する。原因は2023年末現在調査中。[91]
仕様（NH90）
アグスタウェストランドのデータ、[46]エアバス・ヘリコプターズ、[47]国際軍用機ディレクトリ、2002/2003 [265] [266] [267]
一般的な特徴
- 乗務員:フライトクルー2名 + ロードマスター/センサーオペレーター
- 収容人数:着席兵士 20 名、または救急用担架 12 台、または NATO パレット 2 台、または外部吊り荷 4,200 kg (9,259 ポンド)
- 長さ: 16.13 m (52 フィート 11 インチ)
- 自重: 6,400 kg (14,110 ポンド)
- 最大離陸重量: 10,600 kg (23,369 lb)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック CT7-8E ターボシャフトエンジン2 基、各 1,845 kW (2,474 hp) (オプション)
- 動力装置:ロールスロイス ターボメカ RTM322 -1/9ターボシャフトエンジン2 基、各 1,802 kW (2,417 hp) (オプション)
- メインローター直径: 16.3 m (53 フィート 6 インチ)
- メインローター面積: 208.699 m 2 (2,246.42 平方フィート)根元: ONERA OA312;先端: ONERA OA409/OA407 [268]
パフォーマンス
- 最高速度: 300 km/h (190 mph、160 kn)
- 航続距離: 800 km (500 マイル、430 nmi) TTH
- 1,000 km (620 マイル; 540 nmi) NFH
- 耐久時間: 5時間
- 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
- 上昇率: 8 m/s (1,600 フィート/分)
武装
- 銃:ドアガン2個
- ミサイル:対潜水艦および/または空対地ミサイル (NFH バージョン)
20 mm 砲ポッドおよびロケット ポッド (TTH)
航空電子機器
- FLIR（NFH）
- タレスENR（NFH）
- リンク 11 データリンク
- HELRAS ディッピングソナー（一部 NFH）
- フラッシュ & TMS 2000 (Fr NFH)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- アグスタウェストランド AW149
- エアバス ヘリコプター H175
- ベル 525 リレントレス
- ユーロコプター EC 725 (エアバス ヘリコプター H225M)
- ユーロコプター AS532 クーガー(エアバス ヘリコプター H215M)
- ハルビンZ-20
- ミルMi-38
- シコルスキー CH-148 サイクロン
- シコルスキー MH-60R シーホーク
- シコルスキー UH-60 ブラックホーク
注記
- ^ 戦術兵員輸送
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- ^ armyrecognition.com
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig . イリノイ大学. 2019年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 NHIndustries NH90に関連するメディアがあります。
- NHインダストリーズ
- NH90、レオナルド社
- NH90、エアバス
- NH90、ニュージーランド空軍
- 「NH90: ヨーロッパの中型ヘリコプター候補」。防衛産業日報
- 「ユーロコプターは『秘密報告書』によるNH90ヘリコプターへの批判を否定」Defpro
- MH90-NG、ドイツのNH90 NFH型