ダグラス C-47 スカイトレイン

C-47 スカイトレイン / ダコタ
C-53 スカイトルーパー
C-47 スカイトレイン / ダコタ; C-53 スカイトルーパー
	C-47 43-30652 「ウィスキー 7」、ダックスフォード D-Day ショー 2014
一般情報
タイプ	軍用輸送機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
状態	使用中
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊イギリス空軍; アメリカ海軍; カナダ空軍; オペレーターを参照
建造数	10,174
歴史
初飛行	1941年12月23日
開発元	ダグラス DC-3
バリエーション	ダグラス XCG-17 ; ダグラス AC-47 スプーキー ; ダグラス R4D-8

ダグラスC-47スカイトレインまたはダコタ（RAFの呼称）は、民間のダグラスDC-3旅客機から開発された軍用輸送機である。第二次世界大戦中、連合国によって広く使用された。戦争中、C-47は兵員輸送、貨物輸送、空挺部隊輸送、グライダー牽引、軍用貨物パラシュート投下などに使用された。C-47は長年にわたり、様々な軍の運用者によって最前線で使用され続けた。^[2]米軍で同様の役割を果たした、より大型で積載量もはるかに重いカーチスC-46コマンドーの約3倍の数が生産された。

約 100 か国の軍隊が C-47 を運用しており、60 種類以上の派生型が製造されています。民間の DC-3 と同様に、C-47 は導入から 80 年以上経った現在でも運用されています。

設計と開発

C-47は、貨物ドア、ホイストアタッチメント、強化された床の装備、グライダー牽引シャックル用の短縮されたテールコーン、キャビンルーフのアストロドームなど、数多くの改良によって民間のDC-3とは異なっていました。^[3]^[4]

第二次世界大戦中、多くの国の軍隊は兵士、貨物、負傷者の輸送にC-47と改造DC-3を使用した。米国海軍の呼称はR4Dであった。カリフォルニア州ロングビーチとサンタモニカ、オクラホマ州オクラホマシティで10,000機以上の航空機が生産された。1943年3月から1945年8月の間に、オクラホマシティ工場は5,354機のC-47を生産した。^[2]^[5]

特殊兵員輸送機 C-53スカイトルーパーは、1941 年 10 月にダグラスエアクラフト社のサンタモニカ工場で生産が開始されました。この機体には C-47 の貨物ドア、ホイストアタッチメント、強化床が装備されていませんでした。C-47 の方が汎用性が高いことが判明したため、合計で 380 機しか生産されませんでした。

スーパーDC-3（R4D-8）

1940 年代、米国では大量の DC-3 と余剰の C-47 が商業的に使用されていました。これらの航空機の継続使用を制限する民間航空規則の耐空性要件の変更案に応えて、ダグラスは 1940 年代後半の DC-3 の改造を提案し、離陸と単発エンジンの性能を改善しました。この新しいモデル、DC-3S または「スーパー DC-3」は、全長が 39 インチ (0.99 m) 長くなりました。30 人の乗客を乗せることができ、速度も向上して新しい旅客機に対抗できるようになりました。重心が後方に移動したため、尾翼が大きくなり、外側の後退翼が新しくなりました。より強力なエンジンが搭載され、より短いジェット排出タイプの排気スタックも取り付けられました。これらは、1,475馬力（1,100kW）のライトR-1820サイクロンか、1,450馬力（1,081kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2000ツインワスプで、エンジンナセルが大型化していた。マイナーチェンジには、ホイールウェルドア、部分格納式尾輪、フラッシュリベット、低抗力アンテナなどがある。これらはすべて、最高速度250mph（400km/h、220kn）への向上に貢献した。オリジナルのDC-3/C-47構成の75％以上が変更されたため、変更された設計は事実上新しい航空機であった。^[6]最初のDC-3Sは1949年6月23日に初飛行を行った。 ^[7]

この変更により、新しいFAR 4B耐空性要件が完全に満たされ、性能が大幅に向上しました。しかし、民間航空会社はDC-3Sにほとんど関心を示しませんでした。主なターゲットである小規模航空会社にとっては高価すぎたため、キャピタル航空に3機しか販売されませんでした。米海軍と米海兵隊は、R4D機のうち100機をスーパーDC-3規格に改造してR4D-8とし、後にC-117Dに再指定しました。^[8]

運用履歴

第二次世界大戦

C-47 は多くの連合軍の作戦の成功に不可欠であり、特にガダルカナル島やニューギニア島、ビルマのジャングルでの作戦では、C-47 とその海軍版である R4D によって、連合軍は軽装で移動する日本軍の機動力に対抗することができた。C-47 は、ベルギーのバストーニュの戦いで包囲されたアメリカ軍に物資を空輸するために使用された。しかし、おそらく軍用航空における最も影響力のある役割は、インドから中国への「ザ・ハンプ」飛行であった。「ザ・ハンプ」飛行で得られた専門知識は、後にベルリン空輸で使用され、この空輸では、ダグラス C-54 スカイマスターに置き換えられるまで、C-47 が重要な役割を果たした。^[要出典]

ヨーロッパでは、C-47と特殊な空挺部隊用派生型であるC-53 スカイトルーパーが戦争後期に大量に使用され、特にグライダーの牽引と空挺部隊の投下に使用される。 1943年7月のシチリア島侵攻では、C-47が4,381人の連合軍空挺部隊を投下した。1944年6月のノルマンディー上陸作戦としても知られるDデイ作戦の最初の数日間で、5万人以上の空挺部隊がC-47によって投下された。 ^[9]太平洋戦争では、太平洋の島々の滑走路を慎重に利用して、C-47は太平洋戦域にいた兵士を米国に輸送するために使用された。

イギリスと英連邦で使用された約2,000機のC-47（レンドリース法に基づいて受領）には「ダコタ」という名前が付けられたが、これはおそらくダグラス・エアクラフト・カンパニーの輸送機の頭文字「DACoTA」に由来していると思われる。^[10]

C-47は、ヨーロッパ戦域では非公式のニックネーム「グーニーバード」も獲得した。 ^[11]他の情報源^[12]は、この名前は、ミッドウェー島に着陸した最初の航空機である米海兵隊のR2D（DC-2の軍用バージョン）に由来していると主張している。この島は、ミッドウェー島原産のグーニーバードとして知られる長い翼を持つアホウドリの生息地であった。

戦後

アメリカ空軍の戦略航空軍は1946 年から 1967 年までスカイトレインを運用していました。アメリカ空軍の第 6 特殊作戦飛行隊は2008 年まで C-47 を飛行していました。

インド空軍とパキスタン空軍は、その航空機とパイロットの全員が独立前にインド空軍に所属していたため、1947年のインド・パキスタン戦争で戦う兵士に物資を輸送するためにC-47を使用しました。

第二次世界大戦後、余剰となった数千機のC-47が民間航空会社向けに改造され、その一部は2012年現在も運用が続けられているほか、個人用航空機としても使用されている。

ベトナム戦争

ベトナム戦争では、アメリカ空軍によって C-47 のいくつかの派生型が使用された。これには、使用されるエンジンによって EC-47N、EC-47P、または EC-47Q と指定され、「エレクトリックグーニー」と呼ばれることもある 3 つの先進的な電子戦派生型が含まれる。さらに、HC-47 は第 9 特殊作戦飛行隊によって南ベトナムとラオス上空で心理戦作戦を行うために使用された。マイアミ国際空港は、民間の DC-3/C-47 を軍用に改造するために使用されたアメリカ空軍の軍事基地であった。これらは第三世界の航空会社から購入した民間航空機として到着し、完全に分解、再構築、および再調整された。長距離燃料タンクが取り付けられ、アップグレードされた航空電子機器と銃架が取り付けられた。これらは、さまざまな任務でベトナムの戦闘に向かう一流の軍用機として出発した。^{[注 1]} EC-47 は、ベトナム、ラオス、カンボジアの空軍でも運用された。^[14] 7.62mmミニガン3丁を搭載したAC-47「スプーキー」と呼ばれるガンシップのバリエーションも配備され、しばしば「パフ・ザ・マジック・ドラゴン」というニックネームが付けられました。^[11]

バリエーション

C-47: DC-3 の最初の軍用バージョンには、4 人の乗組員 (パイロット、副操縦士、ナビゲーター、無線通信士) がおり、胴体内部に 27 人の兵士用の座席がありました。負傷者の避難用に装備された「航空救急車」は、18 個の担架と 3 人の医療クルーを運ぶことができました。965 機が製造されました (そのうち 12 機は米国海軍向けの R4D-1 として製造されました)。
C-47A: 24ボルトの電気システムを備えたC-47。R4D-5と命名された米海軍機を含めて5,254機が製造された。
RC-47A: 写真偵察とELINT任務用に装備されたC-47A
SC-47A: C-47Aは捜索救難用に装備され、1962年にHC-47Aに再指定されました。
VC-47A: C-47AはVIP輸送任務のために装備されている
C-47B: 中国-ビルマ-インド路線をカバーするために2速スーパーチャージャー（より優れた高度性能）を備えたR-1830-90エンジンを搭載し、3,364機が製造されました。
VC-47B: C-47BはVIP輸送任務に備え
XC-47C: C-47は水上機としての使用の可能性を考慮してエド78型フロートを装着してテストされた^[15]^[16]
C-47D: 戦後、エンジンのスーパーチャージャーの2速（ハイブロワー）が無効化または取り外されたC-47B
AC-47Dスプーキー: 側面発射式の .30 インチ (7.62 mm)ミニガン機関銃3 丁を搭載したガンシップ航空機
EC-47D: C-47Dに電子機器較正用の機器を装備。1953年にヘイズ社によって26機が改造された。1962年以前はAC-47Dと命名されていた。
NC-47D: C-47Dは試験用に改造された
RC-47D: 写真偵察とELINT任務用に装備されたC-47D
SC-47D: C-47Dは捜索救難用に装備され、1962年にHC-47Dに再指定されました。
VC-47D: C-47DはVIP輸送任務に備え装備されている
C-47E: 27～28人の乗客または18～24リットルの荷物スペースを備えた改良型貨物モデル
C-47F: YC-129は名称変更され、スーパーDC-3の試作機はUSAFによる評価用に、後にXR4D-8としてUSNに引き渡された。
C-47L/M: C-47H/Jは、米国公使館海軍武官（ALUSNA）と軍事援助諮問グループ（MAAG）の任務を支援するために装備されています。
EC-47N/P/Q: C-47AとD機はELINT/ARDF任務用に改造され、NとPはカバーする無線帯域が異なり、QはNとPのアナログ機器をデジタルスイートに置き換え、アンテナ機器を再設計し、エンジンをアップグレードした。
C-47R: エクアドルでの任務に特化した高高度作業用に改造されたC-47M 1機
C-53 スカイトルーパー: C-47スカイトレインの強化された貨物床、大型貨物扉、およびホイストアタッチメントを欠いた C-47 の兵員輸送バージョン。兵員輸送専用で、以前の貨物スペースに列をなして配置された固定金属製座席に 28 人の乗客を乗せることができ、221 機が製造されました。
XC-53A スカイトルーパー: 1942 年 3 月に全幅スロットフラップと熱風前縁除氷装置を装備したテストベッド機 1 機が改造されました。1949 年に C-53 規格に改造され、余剰品として販売されました。
C-53B スカイトルーパー: C-53 の冬季仕様および長距離北極航行バージョン。胴体内に追加の燃料タンクと、天体航法用の独立した航法士用アストロドームステーションを装備。8 機製造。
C-53C スカイトルーパー: より大きな左舷アクセスドアを備えた C-53。17 機製造。
C-53D スカイトルーパー: 24V DC 電気システムを備え、胴体側面に 28 席が取り付けられた C-53C。159 機が製造されました。
C-117A スカイトルーパー: スタッフ輸送用の24席の航空機型内装を備えたC-47B。16機製造。
VC-117A: VIP用途で使用されている3機の再指定C-117
SC-117A: 1機のC-117Cが航空救難用に改造された
C-117B/VC-117B: 高高度用2速スーパーチャージャーを1速スーパーチャージャーに交換。1台製造され、C-117Aから改造されたものはすべて後のVC-117Bである。
C-117D: USN/USMC R4D-8は1962年にC-117Dに再指定されました。
LC-117D: USN/USMC R4D-8Lは1962年にLC-117Dに再指定されました。
TC-117D: USN/USMC R4D-8T は 1962 年に TC-117D に再指定されました。
VC-117D: USN R4D-8Zは1962年にVC-117Dに再指定されました。
YC-129: スーパー DC-3 プロトタイプは、米空軍による評価用に C-47F に再指定され、後にXR4D-8として米海軍に引き渡されました。ライト R-1820エンジンは 1425 馬力にアップグレードされました。
CC-129: カナダ軍の C-47 の呼称 (1970 年以降)
XCG-17: 1機のC-47はエンジンを取り外してフェアリングを施した40人乗りの軍用グライダーとしてテストされた。
R4D-1 スカイトレイン: C-47の米海軍/米海兵隊バージョン
R4D-3: C-53C 20機が米海軍に移管
R4D-5: C-47Aの派生型で、C-47の12ボルトを24ボルトの電気システムに置き換えたもの。1962年にC-47Hに改称され、238機がUSAFから移管された。
R4D-5L: 南極で使用するための R4D-5。1962年にLC-47Hに再指定されました。このタイプの写真には、R-1830 エンジン搭載で一般的な吊り下げ式エンジンオイルクーラーが取り外されている様子が写っています。極寒の地域では不要だったようです。
R4D-5Q: R4D-5 は特別なECM練習機として使用されました。1962年にEC-47Hに再指定されました。
R4D-5R: R4D-5は21人の乗客を輸送する人員輸送機および練習機として使用されました。1962年にTC-47Hに再指定されました。
R4D-5S: R4D-5は特殊対潜訓練機として使用。1962年にSC-47Hに改称。
R4D-5Z: R4D-5はVIP輸送用に使用され、1962年にVC-47Hに再指定されました。

R4D-6

157機のC-47Bが米海軍に移管され、1962年にC-47Jに再指定されました。

R4D-6L、Q、R、S、Z: R4D-5シリーズの派生型。1962年にそれぞれLC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J、VC-47Jに改称された。
R4D-7: 44機のTC-47Bがアメリカ空軍から移管され、航法訓練機として使用。1962年にTC-47Kに再指定。
R4D-8: R4D-5 および R4D-6 は胴体を延長し、ライト R-1820エンジンを搭載し、改良された主翼と再設計された尾翼を装備した再製造機で、1962 年に C-117D に再指定されました。
R4D-8L: R4D-8は南極での使用に改造され、1962年にLC-117Dに再指定されました。
R4D-8T: R4D-8は乗員訓練機として改造され、1962年にTC-117Dに再指定されました。
R4D-8Z: R4D-8はスタッフ輸送用に改造され、1962年にVC-117Dに再指定されました。
C-47TP「ターボダック」: 南アフリカ空軍向けにプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6A-67R ターボプロップ機2機と胴体延長機を改修
バスラーBT-67: C-47の改造で胴体を延長し、構造を強化し、最新の航空電子機器を搭載し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-67Rターボプロップエンジン2基を搭載

RAFの指定

ダコタI: C-47 および R4D-1 の RAF 指定。
ダコタ II: レンドリース制度のもとで受領した 9 機の C-53 スカイトルーパーに対する RAF の指定。RAF のダコタ機の大半とは異なり、これらの航空機は兵員輸送専用機であり、C-47 のような広い貨物ドアや強化床を備えていない。
ダコタIII: C-47A の RAF 指定。
ダコタ IV: C-47B の RAF 指定。
エアスピード AS.61: エアスピード社によるダコタ I 航空機の計画的転換。製造されず。
エアスピード AS.62: エアスピード社によるダコタ II 航空機の計画的改造。製造されず。
エアスピード AS.63: エアスピード社によるダコタ III 航空機の計画的改造。製造されず。
BEA ピオネア/ダート・ダコタ: ダコタをロールスロイス・ダート動力に改造し、ビッカース・バイカウントの就航前にBEAがターボプロップエンジンの性能を実証するために使用した。^[17]

アフターマーケットコンバージョン

オペレーター

事故と事件

生き残った航空機

C-47、C-117、その他の派生型は多数が現存しており、博物館や記念碑に展示されていたり、軍用機として運用されていたり、現役で使用されていたりします。

2019年6月の75周年記念の一環として、14機のアメリカのC-47とヨーロッパからの別の「ダック」グループが、D-Dayに約850機のC-47がイギリス海峡を越えてノルマンディーまで通ったルートをたどりました。^[20]^[21]その中には、ザッツ・オール、ブラザー、ベッツィー・ビスケット・ボンバー、ミス・モンタナ、スピリット・オブ・ベノビア、D-Dayドール、ブギー・ベイビー、N47Eミス・バージニア、ウィスキー7が含まれていました。^[22]

仕様（C-47B-DK）

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻^[23]

一般的な特徴

乗員: 4名（操縦士、副操縦士、航法士、無線通信士）
収容人数:兵士28名または貨物6,000ポンド(2.72t)
長さ: 63 フィート 9 インチ (19.43 メートル)
翼幅: 95 フィート 6 インチ (29.11 メートル)
高さ: 17 フィート 0 インチ (5.18 m)
翼面積: 987平方フィート (91.7 m ² )
翼型： 根元： NACA 2215、先端： NACA 2206 ^[24]
自重: 18,135 ポンド (8,226 kg)
総重量: 26,000 ポンド (11,793 kg)
最大離陸重量: 31,000 ポンド (14,061 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-90C ツインワスプ14気筒空冷星型ピストンエンジン 2基、各1,200馬力 (890kW)
プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 224 mph (360 km/h、195 kn)
航続距離: 1,600 マイル (2,600 km、1,400 海里)
フェリーの航続距離: 3,600 マイル (5,800 km、3,100 海里)
実用上昇限度: 26,400 フィート (8,000 メートル)
高度までの所要時間: 9分30秒で10,000フィート（3,000メートル）
翼面荷重: 26.3 ポンド/平方フィート (128 kg/m ² )
出力/質量: 0.0926 hp/lb (0.1522 kW/kg)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ マイアミ国際空港のエア・インターナショナルは、空軍がDC-3を軍用に改造するために使用していた軍事基地でした。^[13]

引用

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外部リンク

ボーイング：歴史的スナップショット：C-47 スカイトレイン軍用輸送機
マニュアル: (1943) TO No. 01-40NC-1 パイロットの飛行操作手順 C-47 飛行機^{[リンク切れ‍ ]}
「私たちの曳航船」。全米第二次世界大戦グライダーパイロット協会、2014年7月9日。
C-47 のパイロット訓練マニュアル – 航空博物館デジタルコレクション

[14] マイアミ国際空港のエア・インターナショナルは、空軍がDC-3を軍用に改造するために使用していた軍事基地でした。^[13]

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