昭和/中島 L2D

L2D
昭和L2D3
役割	旅客機および輸送機 航空機の種類
メーカー	中島と昭和飛行機
初飛行	1939年10月
導入	1939
生産	1940–1945
建造数	487 [1] 71× L2D​​2 中島 その他 昭和
開発元	ダグラス DC-3

昭和L2Dと中島 L2D は、それぞれ昭和海軍零式輸送機と中島海軍零式輸送機の名称で、ダグラス DC-3のライセンス生産版である。L2D シリーズは、数的に第二次世界大戦で最も重要な日本の輸送機であった。L2D には連合国側の コード名 「タビー」が与えられた。

1935年にダグラスDC-2のライセンス生産に成功した後、中島飛行機は1938年2月に9万ドルでDC-3を製造するライセンス権を取得した。^[2]それ以前には、グレート・ノーザン航空とファー・イースト・ファー・トレーディング・カンパニーが1937年から1939年にかけて22機のDC-3を購入していた。この合計は、サイクロンエンジン搭載のDC-3が13機、ツインワスプエンジン搭載のDC-3Aが9機で、そのうち2機は未組み立ての状態で納入され、比較的新しい企業である昭和飛行機に割り当てられた。[ ^3]昭和と中島飛行機の両社は協力して量産シリーズを作成した。L2Dは民間と軍事の両方への応用を想定していたが、生産は主に海軍の零式輸送機として日本軍向けに確保された。^[4]

プラット・アンド・ホイットニー SB3G 星型エンジンを搭載した中島の試作機は、1939年10月に初飛行し、1940年に米国から部品を輸入してL2D1として生産に入り、一方、昭和の2機は製造を簡素化するため日本の生産基準に合わせて組み立てられた。^[5]両社の初期シリーズは、主に同出力の三菱キンセイ43星型エンジンを国内で生産していたため、細かい点では異なっていたが、ダグラスの前身機と非常によく似ていた。^[4]

その後、日本は独自のバージョンの L2D2 を設計し、1942 年までに中島はプロトタイプを含め 71 機の L2D2 零式輸送機 11 型を製造し、その後、独自設計の戦闘機の製造に着手しました。昭和は、工場と生産ラインが完成すると、次のシリーズである合計 416 機の航空機を製造しました。これには、「バーン ドア」と強化床を備えた 75 機の貨物バージョン (L2D2 1 と指定) が含まれます。最初の日本軍バージョンは、ほぼ同じ時期に登場した米国のC-47を模倣した、幅広の貨物ドアを備えていました。^[5]他のL2D派生型は通常は非武装であるが、L2D4とL2D4-1派生型はナビゲータードームの背部砲塔に1挺のフレキシブル13mm2式機関銃と胴体ハッチから発射できるフレキシブル7.7mm92式機関銃2挺を搭載していたが、この武装構成は量産標準ではなかった。^[4]

日本の民間型はダグラスの同等品とほぼ同じだったが、軍用型は見た目は似ているものの、大幅に異なっていた。キンセイ51/53エンジンは1,325馬力（975kW）で、拡大されたナセルと大型のプロペラスピナーを備え、コックピットの隔壁は40インチ（100cm）後方に移動されたため、前方の乗員4人全員が1つの区画に収まり、コックピットの後ろに3つの窓が追加されました。元の設計に対する最も根本的な変更は、戦時中の戦略物資不足の緊急事態によってもたらされ、その結果、それほど重要でない構造部分の金属部品が木製に置き換えられました。最大20機の輸送機が木製の舵、安定装置、補助翼、安定板、昇降舵、入口ドアを備えていました。すべて木製の型であるL2D5は、戦争の終わり近くに生産準備が整いました。^[5]

大日本航空株式会社が運用していたオリジナルのDC-3は、戦争中に帝国軍に強制的に配備され、ライセンス生産されたL2Dと並んで運用された。L2Dは、南フィリピンの航空隊（航空隊）の飛行隊（分隊）で、第3、第4、第6、第11、第12、第13、第14航空艦隊（航空艦隊）、連合艦隊（連合艦隊）、中国方面艦隊、南西方面艦隊に所属して運用された。^[6]すべてのL2D派生型に固有の大きな積載量により、このタイプはすべての日本戦域で旅客輸送と貨物輸送の両方に使用され、太平洋諸島とニューギニアの遠方の守備隊への補給で重要な役割を果たした。また、スタッフ機や通信機、海上監視の役割にも使用されるように改造された。インドネシアの将来の大統領スカルノは、1945年初頭に日本当局とインドネシアの独立について協議した際にL2D2を使用した。

少なくとも 1 機の L2D が 1945 年 5 月にザンボアンガ飛行場で捕獲され、その後クラーク飛行場で修理およびテストされました。

イギリス空軍のウォルター・チェシャー空軍大将は、日本が降伏した後、東南アジアでの兵員および物資の空輸を担当していた。利用可能な資源が不足していたため、彼は日本空軍の輸送機と乗組員を使わざるを得ず、イギリス空軍のグレムリン任務部隊 (GTF) を結成した。これには、イギリス空軍第118航空団のC-47ダコタ機を補うL2D「タビー」機の使用も含まれていた。日本軍機は、緑色の降伏十字の上に大きな青と白のSEACラウンダーが描かれた白い降伏マークを保持していた。^[7]

1945 年、オランダ領東インド (現在のインドネシア) で日本が降伏した後、少なくとも 3 機の L2D「タビー」がペラ飛行場 (スラバヤ近郊) で捕獲されました。これらの機体にはインドネシア国民党のマーク (赤と白のストライプ) が付けられていました。輸送の必要性が高まったため、2 機のタビーが (インドネシアの協力を得て) バタビア (現在のジャカルタ) 近郊のチリリタンに飛ばされました。機体の状態がかなり悪かったため、オランダ軍はこれ以上機体を使用しないことを決定しました。3 機目はスマトラ島のメダンに飛ばされましたが、オイル漏れが発生し、緊急着陸を余儀なくされ、放棄されました。(GJ Tornij 著「オランダ軍の指揮下にある日本軍機」)

昭和/中島のL2Dのうち戦争を生き延びたのは比較的少数であったが、少なくとも1機は鹵獲され、1945年には国家航空公社（CNAC）で戦前に取得したDC-3とともに運用された。^{[8] 1946年には、別の鹵獲されたL2D2がフランスの}VVSグループ輸送機1/34によってインドシナでの軍事作戦に使用された。^[9]戦後、他のL2Dは太平洋で墜落または放棄された航空機として発見され、現在は存在しない。^[10]

^{[11] [12] [13]}

L2D1 Navy D1 Transport (海軍D一号輸送機Kaigun D1-Gō Yusoki )

大日本帝国海軍航空隊に評価用に供給されたDC-3 2機をノックダウン生産。

L2D2零式輸送機 11 型(零式輸送機 11 型Reiseki Yusōki 11-gata )

三菱金成 43ラジアルによる人員輸送。頭文字は海軍 D2 輸送機(海軍 D2 号輸送機Kaigun D2-Gou Yusōki ) と名付けられました。

L2D2-L零式貨物輸送機 11型(零式荷物輸送機11型れいしきにもつゆうそうき11がた)

貨物ドアを拡大した L2D2 の貨物バージョン。

L2D3零式輸送機22型（零式輸送機22型れいしきゆうそうき22がた）

L2D2は、三菱Kinsei 51、Kinsei 52、またはKinsei 53エンジンに換装され、それぞれ1,300馬力（957kW）～1,325馬力（975kW）の出力を発揮。側面のコックピットガラスが拡大。

L2D3-L零式貨物輸送機22型(零式荷物輸送機22型れいしきにもつゆうそうき22がた)

L2D3の貨物バージョン。

L2D3a零式輸送機 22A型(零式輸送機22甲型れいしきゆうそうき22こうがた)

武装バージョン L2D3 は、背面砲塔に 13 mm 機関銃、胴体左右ハッチに 7.7 mm 機関銃 2 丁を装備しています。

L2D3a-L零式貨物輸送機 22A型(零式荷物輸送機22甲型礼式二物輸送機22甲型)

L2D3-Lの武装バージョン。武装はL2D3aと同じ。

L2D4零式輸送機23型(零式輸送機23型れいしきゆうそうき23がた)

L2D3は、各1,590馬力（1,170kW）の三菱キンセイ62エンジンに換装されました。

L2D4-L仮称 零式貨物船 23型(仮称零式荷物輸送機23型嘉祥令式二物輸送機23型)

L2D4 の貨物バージョン、プロトタイプのみ。

L2D5仮称 零式輸送機 33型(仮称零式輸送機33型かしょうれいしきゆうそうき33がた)

木製バージョン、鋼鉄部品を木材に置き換え、三菱 Kinsei 62 エンジンを 2 基使用、不完全。

 中華民国

• CNAC

 日本

• グレートノーザン航空
• 日本航空運送
• 大日本帝国航空

 フランス

• フランス空軍

中華民国-南京

• 南京空軍

 日本^{[14] [15]}

• 大日本帝国海軍航空隊

太平洋戦争における日本の航空機 のデータ^[16]

一般的な特徴

• 乗員数: 3～5人
• 定員: 21 名 / 貨物 4,500 kg (9,921 ポンド)
• 長さ: 19.507 m (64 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 18.956 m (62 フィート 2 インチ)
• 高さ: 7.46 m (24 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 91.6 m ² (986 平方フィート)
• 翼型： 根元： NACA 2215、先端： NACA 2206 ^[17]
• 自重: 7,218 kg (15,913 ポンド)
• 総重量: 12,500 kg (27,558 ポンド)
• 動力装置:離陸用三菱MK8 キンセイ43 14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各750kW (1,000馬力)

3,000 m (9,800 フィート) で 810 kW (1,080 hp)

• プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 2,800 m (9,200 フィート) で時速 393 km (244 mph、212 kn)
• 巡航速度:高度 3,000 m (9,800 フィート) で 241 km/h (150 mph、130 kn)
• 航続距離: 3,000 km (1,900 マイル、1,600 海里)
• 実用上昇限度: 10,500 m (34,400 フィート) L2D2
• 高度までの所要時間: 16 分 2 秒で 5,000 メートル (16,000 フィート)
• 翼面荷重: 136.5 kg/m ² (28.0 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.1550 kW/kg (0.0943 hp/lb)

武装

• 銃： 13 mm（0.512インチ）2式フレキシブル機関銃1挺、7.7 mm（0.303インチ）92式機関銃2挺（L2D4、L2D4-1、L2D5）

関連開発

• ダグラス DC-3
• ダグラス C-47 スカイトレイン
• リスノフ Li-2

同等の役割、構成、時代の航空機

• カーチス C-46 コマンド
• フィアット G.18
• ユンカース Ju 52

関連リスト

• 民間航空機のリスト
• 第二次世界大戦の航空機一覧

• アディントン、ラリー H. 『アメリカのベトナム戦争：短い物語の歴史』インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局、2000年。ISBN 0-253-21360-6。 
• フランシロン、ルネ・J. 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム、1970年。ISBN 0-370-00033-1。 
• フランシロン、ルネ。『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-87021-428-4。 
• グラディッジ、ジェニファー・M. 『ダグラス DC-1/DC-2/DC-3: 最初の 70 年間 第 1 巻と第 2 巻』 トンブリッジ、ケント、イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd.、2006 年。ISBN 0-85130-332-3。 
• オリアリー、マイケル。DC -3 および C-47 グーニーバード。ミネソタ州セントポール：モーターブックスインターナショナル、1992 年。ISBN 0-87938-543 -X。 
• パーシー、アーサー。『ダグラス プロペラ機: DC-1～DC-7』。英国シュルーズベリー: Airlife Publishing、1995年。ISBN 1-85310-261-X。 
• ジャン＝クロード、スーミーユ（1999 年 9 月）。 「Les avions japonais aux coleurs françaises」[フランス色の日本の航空機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語) (78): 6–17。ISSN  1243-8650。
• イェン、ビル。『マクドネル・ダグラス：二人の巨人の物語』。コネチカット州グリニッジ：バイソン・ブックス、1985年。ISBN 0-517-44287-6。 
• 世界の名機66ダグラス C-47 スカイトレイン / 昭和零式輸送機、文林堂（日本）、1975年。
• マルメカニッ​​ク第31号ダグラス DC-3/L2D 零式海軍輸送機、潮書房（日本）、1981年。
• 1945年7月4日の海軍航空機の性能とシラバス表、大日本帝国海軍航空局、1945年。
• 零式輸送機22型＋零式貨物機22型の取扱説明書、昭和飛行機工業、1944年。

ウィキメディア・コモンズには、昭和 L2Dに関連するメディアがあります。

• L2Dが炎上して撃墜される
• https://web.archive.org/web/20120426065420/http://www.savagesquadron.com