ダグラス R4D-8

R4D-8/C-117D
	かつて岩国基地に配備されていた米海兵隊のC-117Dが現在ミラマー基地に展示されている
役割	軍用輸送機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
初飛行	1949年6月23日
引退	1992
主なユーザー	アメリカ海軍; アメリカ海兵隊
建造数	100（換算）
開発元	ダグラス DC-3 ; ダグラス C-47 スカイトレイン

ダグラスR4D-8（後にC-117Dに改称）は、民間のダグラスDC-3S （スーパーDC-3）旅客機から開発された軍用輸送機である。朝鮮戦争とベトナム戦争中にアメリカ海軍とアメリカ海兵隊によって使用された。

設計と開発

第二次世界大戦中、多くの国の軍隊は兵士、貨物、負傷者の輸送にC-47と改造DC-3を使用した。アメリカ海軍の指定はR4Dであった。カリフォルニア州ロングビーチとサンタモニカ、オクラホマ州オクラホマシティで10,000機以上の航空機が生産された。1943年3月から1945年8月の間に、オクラホマシティ工場は5,354機のC-47を生産した。^[1]^[2]

スーパーDC-3

1940年代、米国では大量のDC-3と余剰のC-47が商業的に使用されていました。これらの航空機の継続的な使用を制限する民間航空規則の耐空性要件の変更案に応えて、ダグラスは離陸と単発エンジンの性能を向上させるために1940年代後半のDC-3の改造を提案しました。^[3]

DC-3S または「スーパー DC-3」の胴体は強化され、翼の前部が 3 フィート 3 インチ (0.99 m) 長くなりました。翼の中央部分は同じままでしたが、外側の翼パネルの後縁が 4度傾斜し、翼端が角張ったため、翼幅が 5 フィート 5 インチ (1.65 m) 短くなりました。また、より強力なエンジンによるトルクの増加を補うために、DC-3 よりも 1 フィート (30 cm) 高い、大きな背側のフィレットを備えた新しい角張った尾翼もありました。1,475 hp (1,100 kW) のライト R-1820-80 サイクロンまたは 1,450 hp (1,081 kW)の短いジェット排出型排気スタックを備えたプラット & ホイットニー R-2000 ツインワスプのいずれかを装備できました。^[3]

その他の特徴としては、完全に引き込み式の着陸装置、より大きなエンジンナセル、小型の旅客機スタイルのドア、四角い尾翼、部分的に引き込み式の尾輪、面一のリベット、低抗力アンテナなどがあった。オリジナルのDC-3/C-47構成の75%以上が変更されたため、修正された設計は事実上新しい航空機であった。^[4] 最初のDC-3Sは1949年6月23日に初飛行した。^[5] 変更は新しいFAR 4B耐空性要件を完全に満たし、最大38人の乗客を運ぶことができ、新しい旅客機に対抗するために速度が向上した。ダグラスは、既存の航空機を1機あたり15万ドルでDC-3S構成に改造することを提案した。しかし、商業運航者からDC-3Sへの関心はほとんど示されなかった。^[4]

DC-3S が航空会社に拒否された理由はいくつかあります。

第二次世界大戦後、民間航空機に再改造できる安価な元軍用輸送機が大量に存在した。
より高速で、航続距離が長く、座席数も豊富な新型航空機が利用可能になりました。
主なターゲットであった小規模航空会社にとっては高価すぎたため、キャピタル航空に売却されたのは3機のみであった。^[4]

YC-129/YC-47F/R4D-8X

第二次世界大戦後期、アメリカ陸軍航空隊は21席のVIP輸送機型のC-47Bを発注し、ダグラス社は1944年から1945年にかけて17機を納入した。これらは1,200馬力のプラット・アンド・ホイットニーR1830エンジンと小型の旅客機スタイルのドアを備え、C-117Aの名称が与えられた。後に数機が2段式スーパーチャージャーを1段式スーパーチャージャーに交換する改造を受け、新しい名称C-117Bが与えられた。VC-47 VIP輸送機も数機がC-117B規格に改造され、C-117Cの名称が与えられた。米海軍と米海兵隊もC-47のR4D-1、R4D-3、R4D-5、R4D-6、R4D-7の名称の派生型を所有していた。^[3]

DC-3Sを航空会社に販売できなかったため、ダグラスはC-117Bと同様の構成の21席VIP輸送バージョンを米空軍に提供し、YC-129（後にYC-47Fに再呼称）の名称で評価された。米空軍はYC-129の購入を断り、代わりにコンベアCV-240のバージョンを選択し、 C-131サマリタンの名称が与えられた。米空軍は1951年に評価のためにYC-129を米海軍に移管し、海軍の名称R4D-8Xが与えられた。米空軍とは異なり、米海軍はダグラスに既存のR4D-5、R4D-6、R4D-7の100機をR4D-8Xと同じ構成に改造するよう命じ、R4D-8の名称を与えた。これは1962年に後にC-117Dに再呼称された。^[6]

R4D-8の空荷および積載重量は増加したが、最高速度も270 mph (230 kn; 430 km/h)、巡航速度も250 mph (220 kn; 400 km/h)に増加した。燃料容量も1,330 USガロン (1,110 imp gal; 5,000 L)に倍増したが、燃料容量が倍増したにもかかわらず、航続距離は2,500 mi (4,000 km)にしか増加しなかった。^[3] 米海軍および米海兵隊での運用では、R4D-8は主に輸送機として使用され、米海軍のパラシュートデモンストレーションチーム「チューティングスターズ」でも使用された。^[7]

運用履歴

朝鮮戦争

R4D-8 は朝鮮戦争中に人員輸送機として、また空挺部隊による物資や照明弾の投下機として使われました。

ベトナム戦争

C-117D はスタッフ輸送機として使用され、一部はELINT航空機に改造され、ベトナム戦争中には照明弾を投下しました。

ディープフリーズ作戦

ディープフリーズ作戦には4機のR4D-8Lが参加したが^{[説明が必要]}、3機が失われた。^[8]

民事

元軍用機の C-117 が数機、アラスカや南米の民間航空会社で今も運航されている。

バリエーション

YC-129: DC-3S の試作機は USAF による評価用にC-47Fに再指定され、後にR4D-8Xとして USN に引き渡されました。
R4D-8: 胴体を延長し、ライト R-1820 エンジンを搭載し、改良された翼と再設計された尾翼を装備した再製造された R4D-5、R4D-6、および R4D-7 航空機。1962 年にC-117Dに再指定されました。
R4D-8L: R4D-8は、オイルクーラー、スキー着陸装置、機首に取り付けられた気象レーダー、JATO装置を削除して南極での使用に改造され、 1962年にLC-117Dに再指定されました。
R4D-8T: R4D-8 航法訓練機。1962年にTC-117Dに再指定されました。
R4D-8Z: R4D-8はスタッフ輸送機として改造され、 1962年にVC-117Dに再指定されました。

オペレーター

アメリカ合衆国

事件・事故

1973年アメリカ海軍 C-117D ソルヘイマサンドゥルアイスランド墜落事故。
BuNo.17154「ネガトゥス・パースピルス」は1960年1月6日に南極バード基地に墜落した^。[8]
BuNo. 17219「Semper Shafters USMC」は着陸時に損傷し、1961年11月12日に南極のホーリック山脈に放棄されました^。[8]
BuNo.17188は1962年11月22日に南極のセンチネル山脈に墜落した。 ^[8]

生き残った航空機

ボリビア

17190 –コチャバンバのリネアス・アエレアス・カネドで耐空性のあるC-117D 。^[9]^[10]

アイスランド

17191 – C-117D、ヴェストゥルビグズ州フニョトゥールのエギル・オラフソン博物館に保管。^[11]

ニュージーランド

17221 –クライストチャーチのフェリーミード航空協会で展示されているLC-47H 。^[12]

アメリカ合衆国

12437 –テキサス州ロアノーク近郊のノースウェスト地域空港に展示されているC-117D 。^[13]^[14]
39080 – C-117DはMESを搭載しアラスカ州アンカレッジで飛行可能。^[15]^[16]
50821 –フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されているC-117D 。^[17]^[18]
50826 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているC-117D 。^[19]
50835 –カリフォルニア州サンディエゴのミラマー海兵隊航空基地で静態展示されているC-117D 。^[20]

仕様

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

乗員: 4名（操縦士、副操縦士、航法士、無線通信士）
収容人数: 21～32
長さ: 67 フィート 9 インチ (20.65 メートル)
翼幅: 90 フィート (27 メートル)
高さ: 18 フィート 3 インチ (5.56 m)
翼面積: 969平方フィート (90.0 m ² )
自重: 19,537 ポンド (8,862 kg)
最大離陸重量: 31,000 ポンド (14,061 kg)
燃料容量: 1,330 米ガロン (1,110 英ガロン; 5,000 L)
動力装置:ライト R-1820-80サイクロン 9 気筒空冷星型ピストンエンジン2 基、各 1,475 馬力 (1,100 kW)
プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 高度5,900 フィート (1,800 メートル) で 270 mph (430 km/h、230 kn)
巡航速度: 250 mph (400 km/h、220 kn)
航続距離: 2,500 マイル (4,000 km、2,200 海里)
フェリー航続距離: 3,042 マイル (4,896 km、2,643 海里)
実用上昇限度: 22,500 ^[3] フィート (6,900 メートル)
上昇率: 1,300 フィート/分 (6.6 m/秒)
翼面荷重: 32 ポンド/平方フィート (160 kg/m ² )
出力/質量: 10.5ポンド/馬力 (4.8 kg/馬力)^[21]

ギャラリー

1981 年、岩国基地上空を飛行する C-117D。この航空機の 1 機が現在、ミラマー基地に展示されています。
ピマ航空宇宙博物館の C-117D。
1992 年の米海兵隊 C-117D の最終飛行。この航空機は現在、チェリーポイント海兵隊航空基地に展示されています。
C-117D がケプラヴィーク海軍航空基地からアイスランド航空博物館へ移送中。
ピマ航空宇宙博物館の C-117。
1961 年、南極のビアードモア氷河付近で、スキー着陸装置と機首に気象レーダーを備えた LC-117D「Semper Shafters USMC」。
トランスノーザン航空のスーパーDC-3。
アメリカ海軍 C-117D ソルヘイマサンドゥルアイスランド墜落。

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

^ パーカー2013、13、35、37、39、45-47頁。
^ ハーマン2012、202-203頁、227頁。
^ abcde Davis, Larry (1995). C-47 スカイトレインの活躍. テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications. pp. 56–60. ISBN 0-89747-329-9. OCLC 32799671.
^ abc 「Super DC-3」。dc3history.org。2010年6月23日閲覧。
^ フランシロン、1979 年、464–465 ページ。
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^ “C-117D (R4D-8) スカイトレイン”. NHHC . 2021年6月9日閲覧。
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^ プロフェット、マイケル。「Lineas Aereas Canedo」。ヴィンテージ航空写真。 2022年1月10日閲覧。
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^ 「Airframe Dossier - Douglas C-117D、s/n 12437 USN、c/n 09620、c/r N44GH {1}」。Aerial Visuals 。 2022年1月10日閲覧。
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^ 「FAAレジストリ[N28TN]」。連邦航空局。米国運輸省。 2022年1月10日閲覧。
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^ フランシロン、ルネ・J. (1988)。1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機。ロンドン：パトナム。p. 436。ISBN 0-85177-827-5. OCLC 19645408.

文献

デイビス、ラリー。C - 47スカイトレインの活躍。キャロルトン：スクアドロン/シグナル出版、1995 年。ISBN 0-89747-329-9。
フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
ハーマン、アーサー。『自由の鍛冶場：アメリカ企業はいかにして第二次世界大戦で勝利をもたらしたか』ニューヨーク：ランダムハウス、2012年。ISBN 978-1-4000-6964-4。
パーカー、ダナ T. 『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域での航空機製造』カリフォルニア州サイプレス：ダナ・パーカー・エンタープライズ、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。

外部リンク

ダグラス R4D-8 (C-117D) スーパーグーニーバード。
ダグラス R4D-8（スーパーDC-3）。
スーパーDC-3。

マルチメディア

ダグラス R4D-8 JATO 離陸と着陸、南極、1961 年
地上にとどまった R4D-8 のウォークアラウンド、テキサス州ノースウェスト地域空港
Lineas Aereas Canedo C-117D、ボリビア
Lineas Aereas Canedo C-117D、ボリビア
トランス・ノーザン・アビエーション・スーパー DC-3 離陸、アラスカ
トランス・ノーザン・アビエーション・スーパー DC-3、アラスカ

[Parker,_Dana_T._pp._13,_35-1] パーカー2013、13、35、37、39、45-47頁。

[2] ハーマン2012、202-203頁、227頁。

[:0-3] Davis, Larry (1995). C-47 スカイトレインの活躍. テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications. pp. 56–60. ISBN 0-89747-329-9. OCLC 32799671.

[:1-4] 「Super DC-3」。dc3history.org。2010年6月23日閲覧。

[Frnc_Doug_p464-5-5] フランシロン、1979 年、464–465 ページ。

[Frnc_Doug_p466-7-6] フランシロン、1979 年、466–467 ページ。

[7] “C-117D (R4D-8) スカイトレイン”. NHHC . 2021年6月9日閲覧。

[:2-8] Percy, Arthur (1973). Douglas R4D 派生型 (USN の DC-3 / C-47) (Aircraft Profile No. 249) . Profile Publications. p. 24.

[9] プロフェット、マイケル。「Lineas Aereas Canedo」。ヴィンテージ航空写真。 2022年1月10日閲覧。

[10] 「Airframe Dossier - Douglas C-117D、s/n 17190 USN、c/n 12979 {2}、c/r CP-2421」。Aerial Visuals 。 2022年1月10日閲覧。

[11] 「Airframe Dossier - Douglas C-117D、s/n 17191 USN、c/n 12980」。Aerial Visuals 。 2022年1月10日閲覧。

[12] 「ダグラス LC-47H」フェリーミード航空協会。 2024年10月14日閲覧。

[13] モジー、レン。「ダグラスR4D-8スーパースカイトルーパー」。ブルーエンジェルス卒業生。 2022年1月10日閲覧。

[14] 「Airframe Dossier - Douglas C-117D、s/n 12437 USN、c/n 09620、c/r N44GH {1}」。Aerial Visuals 。 2022年1月10日閲覧。

[15] 「Airframe Dossier - Douglas C-117D、s/n 39080 USMC、c/n 10207、c/r N28TN」。Aerial Visuals 。 2022年1月10日閲覧。

[16] 「FAAレジストリ[N28TN]」。連邦航空局。米国運輸省。 2022年1月10日閲覧。

[17] “C-117D スカイトレイン”.国立海軍航空博物館. 2019年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月10日閲覧。

[18] 「Airframe Dossier - Douglas C-117D、s/n 50821 USN、c/n 15431」。Aerial Visuals 。 2022年1月10日閲覧。

[19] 「ダグラス R4D-8 (C-117D) スーパーグーニーバード」.ピマ航空宇宙博物館. 2022年1月10日閲覧。

[20] 「Airframe Dossier - Douglas C-117D、s/n 50835 USMC、c/n 26998、c/r N835TD」。Aerial Visuals 。 2022年1月10日閲覧。

[21] フランシロン、ルネ・J. (1988)。1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機。ロンドン：パトナム。p. 436。ISBN 0-85177-827-5. OCLC 19645408.