グリッソム空軍予備基地

グリッソム空軍予備基地
アメリカ合衆国インディアナ州バンカーヒル近郊
第434空中給油航空団のボーイングKC-135Rストラトタンカー（60-0359および63-8041）。
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座標	北緯40度38分53秒 西経86度09分08秒 / 北緯40.64806度 西経86.15222度 / 40.64806; -86.15222 (グリッソムARS)
タイプ	米空軍予備役基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍（USAF）
制御者	空軍予備軍司令部(AFRC)
状態	運用
Webサイト	https://www.grissom.afrc.af.mil/
サイトの履歴
構築済み	1942年（ペルー海軍予備航空基地として） （1942年）
使用中	1942年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	トーマス・O・ペンバートン大佐
ギャリソン	第434空中給油航空団（ホスト）
飛行場情報
識別子	IATA : GUS、ICAO : KGUS、FAA LID : GUS、WMO : 725335
標高	247.1メートル（811フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 05/23 3,810.3メートル（12,501フィート） アスファルト
グリソム・エアロプレックスと共有されている飛行場 出典： 連邦航空局[1]

グリッソム空軍予備基地は、インディアナ州キャス郡とマイアミ郡のココモの北約12マイル（19 km）に位置するアメリカ空軍基地です。この施設は1942年にアメリカ海軍の施設、バンカーヒル海軍航空基地として設立され、1954年から1968年まではバンカーヒル空軍基地、1968年から1994年まではグリッソム空軍基地として、現役の空軍施設でした。1991年のBRACの決定に従って、施設は空軍予備役施設に縮小され、グリッソム空軍予備基地と改名されました。

それ以来、この空港は民間空港と軍事基地の共同利用となっています。現在の軍事施設は約 1,700 エーカーの土地と滑走路、誘導路で構成されており、グリソム エアロプレックスは一般航空とチャーター サービスを提供する民間航空活動で構成されています。

当初はバンカーヒル空軍基地と名付けられていたが、1967年1月²⁷日、ケープカナベラル空軍基地34発射施設で発生したアポロ1号の火災で、同僚の宇宙飛行士であるエド・ホワイト中佐、米空軍、ロジャー・チャフィー少佐、米海軍とともに亡くなったインディアナ州出身の宇宙飛行士、ヴァージル・I・「ガス」・グリソム中佐を記念して、1968年にグリソム空軍基地に改名された[2 ] 。

ここは、空軍予備軍司令部( AFRC )最大のKC-135R ストラトタンカー航空団の本拠地であり、さらにアメリカ陸軍予備軍とアメリカ海兵隊予備軍の部隊も駐留している。ホスト部隊は第 434 空中給油航空団(434 ARW)、「フージャー航空団」で、3 つの主要グループとさまざまな飛行隊および飛行隊から構成されている。航空団は、航空機動司令部( AMC ) によって運用権を付与され、その部隊の運用能力を開発および維持し、予備役を世界規模の任務に訓練する。訓練は、飛行作戦、展開、平日および週末の訓練で構成される。^[要出典]

グリッソムARBに配置されている他の組織には、アメリカ陸軍予備役の第1大隊A中隊、第330連隊、第316心理作戦中隊（戦術）、第855補給中隊第1分遣隊、アメリカ海兵隊予備役のグリッソム海兵隊予備役センター、第4海兵兵站グループ通信中隊第1分遣隊などがある。^{[3] [4]}

1942年3月18日、造船所・ドック局（BuDocks）は、インディアナ州ペルー近郊の土地を取得し、海軍予備航空基地を建設する目的で海軍法務総監（JAG）のウォルター・ブラウン・ウッドソン少将に書簡を送った。翌日、沿岸基地開発委員会は、土地取得を含むプロジェクトの費用を700万ドルと見積もった推薦状を海軍長官（SECNAV）のフランク・ノックスに送った。1942年3月21日、海軍作戦部長のアーネスト・キング海軍大将はBuDocksに同意し、SECNAVに書簡を送った。ノックス長官は同日、JAGウッドソンに書簡を送り、基地を承認した。^[5]

1942年3月27日、インディアナ州インディアナポリスのラッセル・B・ムーア社は、インディアナ州ペルーの海軍予備航空基地の建築およびエンジニアリングサービスに関する契約NOy-5485に署名した。他の2つの会社、イリノイ州シカゴのウォルター・W・アールシュラガー＆アソシエイツとインディアナ州ミシガンシティのフェルプス＆ペックが検討されていた。^[5]

1942 年 4 月 3 日、インディアナ州ペルーに海軍予備航空基地を建設するための契約番号 5475 が、米海軍の R.D. スポルディング大佐を責任者として発効した。契約にはプロジェクト 1 から 47 までが含まれ、料金は 4,965,500 ドルであった。その後数か月にわたって変更点「A」から「M」が追加され、プロジェクト 48 から 77、および 501 が追加され、1942 年 11 月 19 日には、発注書 4057 でプロジェクト 78 から 87 が承認され、マニュアル指示でプロジェクト 88 が承認された。^[5]

このプロジェクトの請負業者として検討されたのは4社で、インディアナ州ローガンズポートのジェームズ・T・バーンズ建設会社、サウスベンドのソリット建設会社、インディアナポリスのウィリアム・P・ユングクラウス会社、そしてインディアナポリスのJLシモンズ会社とミネソタ州ウィノナのユナイテッド建設会社の合弁会社であった。入札はJLシモンズ会社とユナイテッド建設会社に行われ、1942年4月16日に調印された。^[5]

基地の予備計画は1942年4月20日に発表された。基地は1942年7月1日に稼働を開始し、海軍部隊は1942年7月15日に移転した。実際の建設は1943年4月12日まで完了せず、現場作業の99.5%が完了した。最終的な費用は13,064,424.43ドルだった。^[5]

設計では、2,158エーカー（873ヘクタール）の敷地に、1,200人の海軍航空士官候補生を収容し訓練するための施設と設備を備えた海軍航空基地が求められていた。これには、合計3,200人の士官と兵士に必要な住宅とその他の必要な施設が含まれる。基地の施設には、長さ5,000フィート（1,500メートル）、幅200フィート（61メートル）の滑走路4本、一辺が2,500フィート（760メートル）の正方形の着陸マット（6,250,000平方フィート（581,000平方メートル^、 143エーカー））、誘導路、ウォームアップエプロン、進入路、床面積853,917平方フィート（79,331.5平方メートル^）の建物77棟、給水、​​暖房、下水処理場が含まれる。 8.5マイル（13.7 km）の舗装道路と5マイル（8.0 km）の歩道。訓練施設には、半径20マイル（32 km）以内に25の補助フィールドがあり、総面積は4,696エーカー（1,900 ha）でした。^[5]

2,158エーカーのうち、約75エーカー（30ヘクタール）は伐採が必要な密林だった。その他の障害物としては、家屋、納屋、巨石、郡道や州道などがあった。主要基地は当時も今も、インディアナ州ペルーの南約9マイル（14キロ）、アメリカ国道31号線沿い、ココモの北18マイル（29キロ）、北西にローガンズポート20マイル（32キロ）、北東にウォバッシュ20マイルに位置している。インディアナ州の州都インディアナポリスは南64マイル（103キロ）、フォートウェインは北東64マイル、サウスベンドは北70マイル（110キロ）、シカゴは北西125マイル（201キロ）にある。^[5]

選定委員会がこの場所を選んだのは、中心部に位置し、いくつかの大都市から容易にアクセスできるためである。周囲数マイルにわたって土地が平坦であるため、補助飛行場を建設する多くの可能性があった。民間航空機の飛行ルートから外れていた。土壌の種類は良好で、コンクリート用の砂利が地元で入手可能であった。ペンシルバニア鉄道が通行可能で、駅はわずか 1.5 マイル (2.4 km) の距離にあり、分岐線を簡単に建設できる。また、近くには舗装された高速道路とバス路線がある。電力はペルーから供給可能。気象局の報告によると、気候条件は良好。蒸気ボイラーの水処理が唯一の欠点のようであった。^[5]

1942年3月28日に意向書を受け取ると、ラッセル・B・ムーア社は仮の本部を設立し、人員と必要な製図、測量、事務機器および備品をバンカーヒルの古い校舎に移し、1942年5月13日に建設エンジニアリング事務所が完成するまでそこに住み続けました。敷地の測量は1942年4月1日に始まりました。JLシモンズ社とユナイテッド建設会社は1942年4月4日に意向書を受け取り、完成した地盤の高さが決まり次第、建物、樹木、整地の撤去など、敷地を整地するための機器の移動を直ちに開始しました。セメント倉庫、200フィート×75フィート（61メートル×23メートル）の大型一般倉庫、タイムオフィス、簡単に移動できるようにスキッドの上に建てられた多数の可動式倉庫、工具保管小屋、小型倉庫などの仮設構造物が建設されました。 1942年6月10日に支線が完成するまで、すべての建設資材はトラックで運ばれ、その後は建設資材の大部分が鉄道で運ばれた。交通量のピーク日は、1942年10月30日に支線経由で貨物車129台分の舗装資材が運ばれ、1942年10月25日にはトラック1,755台分の舗装資材が運ばれた。^[5]

前述の建物に加えて、製材所と大工の作業場が一体となった建物が建設され、木工機械が備え付けられました。仮設の建物が建設され、レストランとして設備され、そこでは現場の全員に手頃な料金で昼食が提供されました。ガレージと修理工場が一体となった建物が建設され、機器を常に作動可能な状態に維持するための設備が整えられました。看護師2名を配置した救急室も建設されました。夜間の照明は電気投光器によって提供され、舗装作業が夜間も継続できるようにしました。電気は、架空配電線を備えた大型のディーゼル発電機1台と、ポータブルのガソリン発電機数台によって生成されました。^[5]

建物の多くは、標準的な航空基地の建物に用いられる標準的なBuDocksの設計図と仕様を採用していた。特殊な建物はムーア社によって設計された。建物のほとんどは軽量で一時的なもので、限られた期間のみ使用されるように設計された。^[5]

建設中の安全記録は、26号住宅で大火災が1件発生、応急処置が4,043件、そのうち医師の処置が必要だったのは465件だった。1942年8月3日の夜、26号住宅が90%完成していたときに火災が発生し、損害額は建物価値の53%と推定された。^[5]

コスト超過のため、一部のプロジェクトは契約番号5938および5958に移行されました。^[5]

当初、4 本の滑走路は 3,600 フィート (1,100 m) の長さで、着陸マットとともに、アスファルトを敷いたマカダム舗装で建設される予定でした。1942 年 10 月 30 日、変更 "G" により、滑走路は 5,000 フィートに延長され、コンクリートで建設されることになりました。各滑走路の厚さは 8 インチ (203 mm) で、補強されていませんでした。滑走路は、北東から南西、北西から南東、東から西、北から南に走っていました。3 本の滑走路に沿って 400 フィート (120 m) ごとに灯火が設置され、北西から南東の滑走路は 200 フィート (61 m) 間隔で設置されていました。滑走路の端には、2 つ、3 つ、4 つ、5 つの灯火が別々に設置されていました。基地建設中、公式訪問用に2,000 平方フィート (190 m ^{2 ) の臨時着陸場が建設されました。 [5]}

ウォーミングアッププラットフォームは、8インチ（200 mm）の厚さの非鉄筋コンクリートレーン20フィート×120フィート（6.1 m×36.6 m）、総面積209,940平方ヤード（175,540 m2）で構成され^、コンクリートには2,800個の鋼鉄製係留アイが設置されていました。^[5]

建物29Aから29Hは、下士官用のB1型兵舎8棟で構成されていた。これらの兵舎は2階建てで、H字型のフレーム構造の建物で、幅は168フィート×100フィート（51メートル×30メートル）であった。2階の天井は断熱されており、外壁はセメントアスベストシングル仕上げであった。各建物は230名を収容し、面積は17,720平方フィート（1,646平方メートル）であった^。学生たちは同様のB1型兵舎である建物30A、30B、30G、30Hに収容されたが、収容可能人数は200名のみであった。^[5]

31Aと31Bの建物は、下級学士官宿舎で、標準的な建築計画は採用されていなかった。これらは2階建ての長方形の木造建築で、136フィート4インチ（41.55m）×29フィート6インチ（8.99m）で、部分的な地下室が11フィート6インチ（3.51m）×12フィート（3.7m）の暖房室を囲んでいた。各建物には42の士官室があり、レクリエーションルーム、網戸付きポーチ、シャワー、トイレが備わっていた。各建物には84人の士官を収容でき、面積は8,500平方フィート（790m2）であった^。 [ ^5]

31E 棟は独身士官宿舎で、食事施設も備えていた。不規則な形をした 2 階建ての木造建築で、広さは 168 フィート × 148 フィート (51 メートル × 45 メートル)、地下室は部分的に 34 フィート × 74 フィート (10 メートル × 23 メートル) あった。1 階にはラウンジ、食堂、調理室、オフィス、玄関、士官宿舎、トイレがあり、2 階には士官宿舎、ラウンジ、トイレ、シャワー、ヘルパー用の寮があった。調理室には電気調理器具が備えられていた。^[5]

兵舎の間には35,741平方フィート（3,320.4 m ^{2 ）の訓練場があり、212フィート×456フィート（65 m×139 m）、10,741平方フィート（997.9 m 2}）の部分は、あらゆる天候で使用できるように防水マカダムで安定させられていました。^[5]

建物26と26AはS2型生存用建物であった。これらは平屋建てで、不規則な形の木造建築で、幅は210フィート×224フィート（64メートル×68メートル）であった。変圧器用の部分的な地下室が2つあり、それぞれ幅16フィート6インチ（5.03メートル）×長さ8フィート9インチ（2.67メートル）であった。座席数は912人で、面積は31,350平方フィート（2,913平方メートル）であった^。士官候補生食堂である建物27と27AはS1型生存用建物で、幅210フィート×長さ180フィート（64メートル×55メートル）と小さく、部分的な地下室が1つあり、幅22フィート7インチ（6.88メートル）×長さ11フィート9インチ（3.58メートル）であった。座席数は456人で、面積は18,100平方フィート（1,680 m2）であった^。 [ ^5]

4A棟と4B棟は教育棟であった。これらは士官候補生に物理学、無線、数学、飛行理論、航法、航空学、砲術を教える目的で使用された。建物は2階建てのH字型で、B1型兵舎と同じ寸法であった。1階には両翼に教室があり、中央部分には自習室があった。2階には飛行機と船の認識室と、72フィート×28フィート（21.9メートル×8.5メートル）の集会室があった。^[5]

39号館はリンクトレーナーの建物でした。1階建ての長方形の建物で、大きさは141フィート×46フィート（43メートル×14メートル）で、16人のトレーナーを収容できるトレーナー室が2つと、オフィスとトイレがありました。この建物にはエアコンが完備されていました。^[5]

建物22の診療所には109床があり、2つの病棟、手術室、病人用宿舎、薬局、食事室、レントゲン室、理学療法室、サンルーム、シャワー、トイレがあった。建物は不規則な形で、幅346フィート×長さ312フィート（105メートル×幅95メートル）、高さ11フィート6インチ（3.51メートル）で、部分的な地下室が40フィート×長さ145フィート（12メートル×幅44メートル）あり、遺体安置所と保管室があった。レントゲン室の壁は鉛板で覆われていた。床面積は48,920平方フィート（4,545平方メートル）だった^。 [ ^5]

建物 23、講堂およびレクリエーション棟は、部分的に 2 階建ての T 字型フレームの建物で、314 フィート × 200 フィート (96 メートル × 61 メートル) でした。3 つの部分的な地下室 (83 フィート × 18 フィート (25.3 メートル × 5.5 メートル)、11 フィート × 18 フィート (3.4 メートル × 5.5 メートル)、および 15 フィート 6 インチ (4.72 メートル) × 10 フィート (3.0 メートル)) には、ヒーター、コンプレッサー、ポンプ室、変圧器、ロッカーがありました。講堂の屋根には木製のアーチ トラスが使用されており、中央の有効高は 43 フィート (13 メートル) で、寸法は 83 フィート × 112 フィート (25 メートル × 34 メートル) でした。講堂の1階には、ステージ、2つの楽屋、ラウンジ、ソーダファウンテン、カフェテリア、食堂、船舶サービス店、ビリヤード室、理髪店、靴屋、仕立て屋、シャワーとトイレがありました。2階には、ラウンジ、図書室、読書室と執筆室、牧師室、CPOレクリエーションルーム、シャワーとトイレがありました。メインフロアには1,500人の男性を収容でき、バルコニーにはさらに280人の男性を収容できました。総床面積は43,010平方フィート（3,996 m ²）でした。^[5]

建物 24 は水中生存訓練プールでした。建物は長方形で、120 フィート × 260 フィート (37 m × 79 m) の 2 階建ての建物で、部分的に地下室がありました。地下室には、2 台の K-44-S14-LPS ボイラーを収容する 22 フィート 6 インチ (6.86 m) × 24 フィート 6 インチ (7.47 m) のボイラー室、19 フィート (5.8 m) × 24 フィート 6 インチ (7.47 m) のファン/ブロワー室、20 フィート 7 インチ (6.27 m) × 12 フィート 8 インチ (3.86 m) の凝固槽と濾過室、および寸法不明の石炭貯蔵庫と変圧器室がありました。建物はクォンセット様式で、屋根の曲率半径は 58 フィート (18 m) でした。建設当時、世界で 2 番目に大きい屋内プールと宣伝されていました。救命ボートや船舶放棄の訓練に使用することを目的としていました。プール自体は 75 フィート × 150 フィート (23 メートル × 46 メートル) で、上部のギャラリーがあります。ギャラリーは、プールの深い端にある積層アーチと天井にボルトで固定されたパイプ足場によって支えられた 2 つの木製ボードのプラットフォームにつながっています。これらのプラットフォームは高さ約 25 フィート (7.6 メートル) で、周囲をパイプ フェンスで囲まれており、航空母艦の高さをシミュレートし、救命ボートの訓練や船舶放棄の操縦の練習に使用されました。プールの北端には 3 つの飛び込み台があり、中央の飛び込み台は水面から 3 メートル (9.8 フィート)、外側の 2 つは水面から 1 メートル (3 フィート 3 インチ) の高さでした。また、プールの東側と西側には出入り用のはしごが 3 つありました。 1階にはロッカー、トイレ、タオル配布所もあった。^[6]

建物36は武器庫だった。これは100フィート×27.5フィート（30.5メートル×8.4メートル）の平屋建ての建物で、2つの部屋に3,836丁の銃を収納できるラックとトイレ設備があった。建物33は小火器弾薬庫だった。25フィート×19フィート（7.6メートル×5.8メートル）の鉄筋コンクリート造りの平屋建てで、窓はなく、床面は地面より4.5インチ（110ミリメートル）下にあった。建物は土の盛り土で覆われ、換気ダクトは盛り土の頂上まで伸びていた。^[5]

建物44はもともとブリッグ用に指定されていたが、受付センターに変更された。1階建ての長方形の木造建築で、51フィート×33フィート（16メートル×10メートル）の大きさで、石油燃料の蒸気ボイラーを備えた10フィート×19フィート（3.0メートル×5.8メートル）の部分的な地下室があった。^[5]

1号館は管理棟であった。2階建てのU字型の建物は146フィート×64フィート（45メートル×20メートル）で、9フィート×12フィート（2.7メートル×3.7メートル）の部分的な地下室があり、そこには暖房室があった。基地の一般管理事務所は1階にあり、2階には司令官と副官のスイート、通信・記録事務所があった。総床面積は13,600平方フィート（1,260平方メートル）であった^。 [ ^5]

建物2Eと2Wは飛行隊管理棟であった。これらは士官候補生が飛行準備のために利用した。各建物には飛行隊司令官室、飛行管制室、パラシュートおよび飛行具支給室、士官候補生待機室、ロッカールームがあった。建物は長方形で、97フィート×43フィート（30メートル×13メートル）の平屋建てで、床面積は4,500平方フィート（420平方メートル）であった。^{[ 5]}

建物3は門番所で、防犯柵も含まれていた。門番所は平屋建てで、幅24.5フィート×奥行き8.5フィート（7.5メートル×高さ2.6メートル）の建物で、入口道路の中央の島に位置していた。門番所の地下には暖房用の蒸気を供給するボイラーがあった。防犯柵は高さ6フィート（1.8メートル）の金網柵で、その上に有刺鉄線が張られており、7つの施錠可能な門があり、敷地境界線内では最低10フィート（3メートル）、州道218号線沿いでは40フィート（12メートル）伸びていた。建物3Aは衛兵所で、平屋建てで、幅9フィート（2.7メートル）のポーチが両側にあった。^[5]

6号館は運用棟であった。すべての飛行操作は、この建物の管制塔にある空調完備の観測室から制御され、その窓からは滑走路と着陸マットエリアを見渡すことができた。信号、無線送受信装置、滑走路の電気照明を制御するスイッチはこの部屋から操作された。通信、無線、気象通報のオフィスは2階にあり、1階には運用要員、航空学部門、記録部門のオフィスがあった。建物はL字型で、幅133フィート×長さ123フィート（41メートル×37メートル）で、その中に幅33フィート×長さ33フィート（10メートル×10メートル）×高さ48フィート（15メートル）の鉄筋コンクリートの管制塔があった。2つの小さな部分的な地下室にはポンプ室とヒーター室があった。また、モーター駆動の電気ビーコンと気象計器もあった。^[5]

建物 7E と 7F は仮設の格納庫でした。木造で、幅 240 フィート × 160 フィート (73 m × 49 m)、高さ 43 フィート (13 m) の長方形でした。屋根は木製トラスで支えられ、スパンは 120 フィート (37 m)、木製柱の上に置かれていました。高さ 30 フィート (9.1 m) の木製ドアは鋼鉄の軌道上を転がり、開くと 30 フィート × 240 フィート (9.1 m × 73.2 m) の開口部ができました。各格納庫の一端には 2 階建ての片側傾斜屋根があり、 1 階には事務所、店舗、トイレがありました。中二階は 20 フィート × 160 フィート (6.1 m × 48.8 m) で、事務所、部品室、保管室に分かれていました。各格納庫の総床面積は50,580平方フィート（4,699平方メートル）であった^。 [ ^5]

建物8は組立・修理工場だった。2階建ての建物は長方形で、幅161フィート×奥行き141フィート（49メートル×高さ43メートル）で、両端に1階建てのウィングがあった。最終組立用の中央セクションには、柱に遮られることなく、幅80フィート×奥行き120フィート（24メートル×高さ37メートル）の空きスペースがあり、5米トン（4.5トン）の天井クレーンが設置されていた。1階の他の部分は、翼とエンジンのオーバーホール、スターターとアクセサリのオーバーホール、キャブレターショップ、機械ショップ、ピストンとシリンダーの修理、および分解ショップに分かれていた。一般オフィスと小規模オフィスは2階のバルコニーにあった。^[5]

建物9は塔のあるパラシュート棟でした。1階建ての長方形の建物で、幅61フィート×長さ81フィート（19メートル×高さ25メートル）で、パラシュートの保管、修理、梱包、発行に使用され、幅20フィート×長さ30フィート（6.1メートル×高さ9.1メートル）×高さ38フィート（12メートル）のパラシュート洗浄シャワーと乾燥塔がありました。部分的な地下室は幅20フィート×長さ21フィート（6.1メートル×高さ6.4メートル）で、ポンプ室とファン室がありました。建物には電動エアコンと電動ミシンがありました。^[5]

建物11は塗料とドープのスプレーブースでした。これは2階建ての建物で、1階部分は63フィート3インチ（19.28メートル）×33フィート4インチ（10.16メートル）でした。建物には、爆発や煙の吸入の危険を最小限に抑えるために設置された、送風機、空気洗浄および浄化装置、排気ファンを含むビンクスの塗料スプレーおよび空気洗浄装置がありました。建物8は塗料、オイル、ドープの保管建物でした。81フィート×33フィート（25メートル×10メートル）の1階建ての長方形の建物でした。建物はエンジンオイル、オイル保管、ドープ保管の3つの部屋に分かれていました。^[5]

建物13にはエンジン試験台があった。これは1階建てのコンクリートブロック壁と仕切りの建物で、鉄筋コンクリートの床と平らな屋根スラブがあり、137フィート4インチ（41.86メートル）×14フィート4インチ（4.37メートル）の大きさだった。この建物には6つのエンジン試験台、3つのエンジン試験室、エンジンと防腐処理室、トイレ、ボイラー室があった。^[5]

38号館は一般および航空機倉庫でした。平屋建て、92メートル×25メートル（301フィート×81フィート）の長方形の建物でした。建物の中央には16フィート×180フィート（4.9メートル×54.9メートル）のモニター天窓があり、一方の端にはトイレ付きの大きなオフィスが1つと小さなオフィスが2つありました。^[5]

建物 14 は倉庫で、長方形の 1 階建て、161 フィート × 77 フィート (49 メートル × 23 メートル) の建物で、一方の端にオフィスがありました。

建物17はガレージでした。1階建て、160フィート×60フィート（49メートル×18メートル）の長方形の建物で、ヒーターとポンプ室用の12フィート×22フィート（3.7メートル×6.7メートル）の部分的な地下室がありました。1階には部品室、ロッカールーム、オフィス、倉庫、トイレがあり、片方の端にはオフィスのあるバルコニーがありました。^[5]

建物 15 は暖房工場でした。この 1 階建ての長方形の鉄筋コンクリートの建物は、38 フィート × 97 フィート (12 メートル × 30 メートル)、高さ 21 フィート (6.4 メートル) でした。中二階のバルコニーには、トイレ、シャワー、洗面所がありました。建物には、100 psi (690 kPa) の圧力で毎時 13,500 ポンド (6,100 kg) の蒸気を生成できる石油燃焼蒸気発生ボイラーが4 基、および必要な追加機器、石油バーナー、ポンプ、および温水器が装備されていました。建物には、容量 25,000 米ガロン (95,000 リットル、21,000 英ガロン) の二次コンクリート燃料油貯蔵タンクが 3 基あり、これらはメインの 275,000 米ガロン (1,040,000 リットル、229,000 英ガロン) 貯蔵タンクに接続されていました。建物 16 と 43 は燃料油貯蔵用でした。燃料油は、16 フィート (4.9 m) × 14 フィート 6 インチ (4.42 m) の鉄筋コンクリート造りの建物である建物 43 の燃料油移送所で鉄道タンク車から降ろされました。3 台のタンク車を同時に降ろすことができ、油は建物 16 の 275,000 ガロンのプレストレスト鉄筋コンクリート貯蔵タンクにポンプで送られました。このタンクは直径 72 フィート (22 m)、高さ 10 フィート (3.0 m) で、地表から 4 フィート (1.2 m) 下に埋められ、土で覆われています。小さな計器室と装置室がタンクに隣接していました。油は、凝固を防ぐために蒸気加熱パイプを通ってタンクから加熱プラントまで重力で流れました。独立したボイラーを備えたいくつかの建物を除いて、基地のすべての建物には、38,000フィート（12,000 m）の溶接された地下蒸気供給および戻り管を通じて100 psi（690 kPa）の蒸気が供給されました。蒸気は暖房と温水暖房の両方に使用されました。^[5]

建物48-1から48-5は変電所でした。ペルー市は基地の北東隅にある変電所に電力を供給する33,000ボルトの送電線を提供しました。変電所には3つの500KVA降圧変圧器があり、33,000ボルト、3相、3線から12,500ボルト、3相、4線に電圧を変換しました。一次配電は、二次配電場所への架空または地中送電によって行われました。4.35マイル(7.00 km)の架空送電線と17マイル(27 km)の裸銅線、4マイル(6.4 km)の地中送電線と13マイル(21 km)の鉛被覆ケーブル、15.5マイル(24.9 km)のコンクリートで覆われた光ファイバー導管、および58個のマンホールがありました。建物で使用するためにさらに電圧を下げるために、変圧器室と変圧器室に67台の油絶縁空冷式変圧器を備えた18の変圧器バンクが使用され、総容量は3,119KVAボルトでした。待機非常用電力は、2台の12気筒ガソリンエンジンに接続された2台の175kW（235馬力）発電機によって供給されました。^[5]

40号館は消防署でした。これは平屋建ての長方形の建物で、92フィート×40フィート（28メートル×12メートル）でした。消防署には消防室、事務所、トイレ、寮、そして8フィート×8フィート（2.4メートル×2.4メートル）×37フィート（11メートル）の高さのホースタワーがありました。^[5]

水と防火は、建物 21 と井戸小屋 42–1 および 42–2 によって提供されました。2 つの 160 フィート (49 m) の深さ 12 インチ (300 mm) の井戸が基地に水を供給しました。井戸小屋には 350 US ガロン/分 (0.022 m ³ /s) の能力があるポンプがあり、8 インチ (200 mm) のラインを通して水を処理施設の建物 21 に送りました。建物 21 は部分的に 2 階建ての鉄筋コンクリートの建物で、処理済み水用の地下 450,000 US ガロン (1,700,000 L、370,000 英ガロン) のコンクリート緊急貯水池に隣接していました。建物には、水を浄化および軟化するための電動モーター駆動のポンプ、タンク、塩素発生器、乾燥化学薬品供給装置、およびフィルターがありました。直径2～10インチ（51～254 mm）の鋳鉄管6マイル（9.7 km）が、45 psi（310 kPa）の圧力で駅の46個の消火栓と2,405個の給水設備に水を供給した。^[5]

構造物 19A から D はガソリン貯蔵と配送用でした。特別な鉄道側線の 4 か所の荷降ろし地点でタンク車によって、また4 か所の追加地点でガソリン トラックによって輸送されたガソリンは、チオコールでライニングされた 4 つの地下プレストレスト鉄筋コンクリート タンクに貯蔵されました。タンクのうち 3 つは 50,000 米ガロン (190,000 L、42,000 英ガロン) の容量があり、73 オクタンのガソリンに使用されました。もう 1 つは 25,000 米ガロン (95,000 L、21,000 英ガロン) のタンクで、100 オクタンのガソリンに使用されました。燃料は、73オクタン用と100オクタン用の2つの別々の配管システムを通じて、各タンクにある2つの水中型多段遠心式、200 USガロン/分（0.013 m ³ /秒）ポンプによって分配ポイントに送られました。各ポンプは15 hp（11 kW）の電気モーターで駆動されていました。73オクタンのガソリンの分配ポイントは、200 gpmのタンクローリー充填スタンドと、ウォームアップエプロンにある、飛行機に直接給油するための56のガソリンサービスピットで構成されており、1機あたり25 USガロン/分（0.0016 m ³ /秒）の速度で同時に48機の飛行機に燃料を供給できます。 100オクタンガソリンの場合、タンクローリーの給油スタンドは毎分300米ガロン（0.019 m ^{3 /秒）の給油が可能で、毎分100米ガロン（0.0063 m 3} /秒）の給油速度で4機の飛行機に給油できた。システムには、直径1～12インチ（25～305 mm）の溶接鋼管が2.7マイル（4.3 km）含まれていた。100オクタンシステムは実際には87オクタンガソリンに使用され、100オクタンが後の契約で提供された。^[5]

長さ9,928フィート（3,026メートル）の主要鉄道支線は、取り消し可能な契約に基づいて駅とペンシルバニア鉄道を接続していた。ガソリンを降ろすための追加の支線は、さらに4,236フィート（1,291メートル）の線路で本線から分岐していた。^[5]

ペルー海軍予備隊航空基地は、就役時にその名が付けられた基地で、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、アメリカ沿岸警備隊のパイロットを訓練するために建設された。この基地は第二次世界大戦中だけでもいくつかの名称を経ている。1943年1月1日にペルー海軍航空基地（NASペルー）に改名され、そのわずか3か月後の1943年3月1日に再び名称が変更され、今度はバンカーヒル海軍航空基地（NASバンカーヒル）となり、戦争が終わるまでその名称が維持された。^[6]

パイロットは飛行前学校で12週間勉強し、その後バンカーヒルに移動してさらに12週間の飛行訓練を受け、その後ペンサコーラ海軍航空基地などの中級航空訓練基地に移動した。バンカーヒルでの訓練中、士官候補生は天測航法と推測航法、無線通信、エンジンの手入れと修理、ボクシング、レスリング、格闘技、水泳を含む体力トレーニングを学んだ。この基地では5,997人のアメリカ海軍航空士官候補生が訓練され、そのうち4,568人が中級飛行訓練に進む資格を得て、854人が再分類のためにグレート・レイクス海軍基地に送られた。アメリカの士官候補生に加えて、バンカーヒルは701人のイギリス海軍士官候補生を訓練した。^[6]

1945年3月31日までに、 N2S-3ケイデット練習機は407機となり、米海軍の保有機数のほぼ4分の1を占めた。^[6]

バンカーヒルの最も有名な卒業生の一人は、元メジャーリーグの野球選手テッド・ウィリアムズである。彼はバンカーヒル海軍航空基地で海兵隊の海軍航空士としての訓練を受けた。 ^[6]

第二次世界大戦後、基地の敷地は再び農業用地となり、政府の民間の管理人が軍事施設の維持管理を行った。^[6]

アメリカ空軍は1951年11月16日にアメリカ海軍から25棟の建物への立ち入り権を取得し、アメリカ空軍貯蔵部門の管轄下で基地を使用した。基地は未だ非活動状態であったが、1954年3月31日に海軍から空軍に移管された。^[6]

朝鮮戦争の余波を受けて、空軍は1954年6月22日にこの施設をバンカーヒル空軍基地として再開し、戦術航空軍団に割り当てた。この基地には、TACの第9空軍の管轄となる第4433航空基地飛行隊、第323戦闘爆撃航空団、第323航空基地グループが駐留し始めた。当初はノースアメリカン F-86Fで訓練されていたが、戦術航空作戦に熟達するため、すぐにノースアメリカン F-86H セイバーに、続いて1956年にノースアメリカン F-100A/Dにアップグレードされた。同航空団の航空機には、尾部と機首の周りに小さな黒いチェック模様の帯が巻かれていた。 1955年、防空軍司令部の第319戦闘迎撃訓練飛行隊が基地で合流し、ミシガン州ソーヤー空軍基地の第4706防空航空団に所属した。当初はF-89スコーピオン迎撃機を運用していた第319戦闘迎撃飛行隊の任務は、五大湖南部とシカゴ・ゲーリー・インディアナ中央部地域の防空であった。後にF-94スターファイアにアップグレードされた。ADC迎撃機は1959年1月1日まで使用された。^[6]

1957年9月1日、戦略航空軍団（SAC）が戦術航空軍団からバンカーヒル空軍基地の運用管理を引き継ぎ、第8空軍が基地の管轄権を引き継いだ。その後、空軍は第323戦闘爆撃航空団を解散させ、その日、第4041航空基地グループが到着した。空軍は1957年に新しいボーイングKC-135Aストラトタンカーを基地に配備し始めた^。[6]

1959年6月1日、戦略航空軍は第305爆撃航空団中型機（305 BMW）をフロリダ州マクディール空軍基地からバンカーヒル空軍基地に移転した。当時、同航空団はボーイング B-47 ストラトジェットを使用していたが、後に超音速機コンベア B-58 ハスラーがB-47に取って代わり始めた。1960年から、空軍は第319戦闘迎撃飛行隊にF-106 デルタ ダートを装備し、同飛行隊は1963年3月1日に撤退した。

1964年12月8日、9メガトンの 熱核爆弾を含む5つの核兵器を搭載したB-58が訓練中に滑走路から滑り落ち、火災に見舞われた。滑走中、機体は滑走路に進入して自らの力で推進しようとした際、前方の航空機のジェット気流に巻き込まれた。これにより爆撃機は制御を失い、誘導路の左側に滑り落ちた。左主脚は誘導路の面一に取り付けられた照明器具の上を通過し、さらに10フィート（3.0メートル）進んだところで、着陸装置はコンクリート製の照明台の左端をかすめた。さらに10フィート進んだところで、左主脚は電気マンホールボックスに衝突し、これが崩壊して燃料タンクが破裂した。その後、機体は火災に見舞われた。^[7]

機長のリアリー・ジョンソンと防御システムオペレーターのロジャー・ホールは軽傷で脱出できた。しかし、ナビゲーターのマヌエル・「ロッキー」・セルバンテスは脱出カプセルで脱出し、爆撃機から548フィート (167 m) 離れた地点に着地し、生存しなかった。搭載されていた5発の核兵器が燃え、墜落現場の汚染を引き起こした。空軍は墜落現場の汚染は除去されたと主張したが、機体と現場の土壌の一部は基地内の別の場所に移され、再埋められただけだったことが判明した。燃え尽きた核爆弾はテネシー州クラークスビル、テキサス州メディナ基地、コロラド州ロッキーフラッツ、オハイオ州マイアミズバーグ、テネシー州オークリッジの原子力委員会施設に輸送され、核兵器からのプルトニウムは放出されていないことが判明した。 1996年の調査では、墜落現場は依然として汚染されており、さらなる修復が必要であることが判明した。^{[8] [9]}

1967年1月27日、ケープカナベラル空軍基地の発射施設34でアポロ1号宇宙船のキャビンが発射前の準備中に火災に見舞われ、インディアナ州ミッチェル出身でパデュー大学卒業生のアメリカ空軍宇宙飛行士、ヴァージル・I・「ガス」・グリソム中佐が死亡した。空軍は1968年5月12日、彼に敬意を表してバンカーヒル空軍基地を正式にグリソム空軍基地に改名した。 ^[10]

1970年にB-58が退役したことに伴い、空軍は1970年1月1日に第305中型爆撃航空団を第305空中給油航空団 (305 ARW) に改称した。空軍は1970年にリトルロック空軍基地の別の航空団から第70空中給油飛行隊を第305空中給油航空団に転属させた。1970年代初頭から、第305空中給油航空団は世界中のタンカー任務部隊を支援するため、ヨーロッパ、アラスカ、グリーンランド、太平洋にKC-135航空機を配備した。一方、コロンバス近郊のバカラル空軍基地が閉鎖されたことに伴い、 1970年1月15日に第931空中給油航空団が到着した。

1972年6月、第305空中給油飛行隊は、第4104空中給油飛行隊（暫定）としてタイのコラート空軍基地に部隊を派遣した。1972年後半、第4104空中給油飛行隊（暫定）はウタパオタイ王国海軍飛行場に移転した。

1970年代初頭、空軍予備隊がグリソム基地の人員に加わり、1971年1月15日に第434特殊作戦航空団 (434 SOW) とセスナ A-37 ドラゴンフライ機が基地に配備されました。1973年10月1日、空軍予備隊は第434特殊作戦航空団を第434戦術戦闘航空団に再編成し、その後、第434航空団はA-37からA-10 サンダーボルト IIに移行しました。これは、後者の航空機が米空軍の在庫に入ったためです。

1975 年、空軍は第 305 空中給油航空団の第 3攻撃後指揮統制システムを廃止し、特殊なボーイング EC-135 を第 305 空中給油航空団の第 70 空中給油飛行隊に移管しました。第 931 空中給油グループ (931 ARG) は 1975 年 7 月 1 日に撤退しました。米国陸軍予備隊は1970 年代にグリッソムに駐留し始めました。

1978 年 2 月 1 日、空軍は第 305 空中給油航空団を第 305 空中給油航空団重と改名しました。空軍は 1978 年 7 月 1 日、第 2 空軍予備役グループとして第 931 空中給油グループをこの基地で活動させました。この基地は、60 機のKC-135 ストラトタンカーと 18 機のA-10 サンダーボルト II戦闘機を使用する 1 つの現役航空団と 2 つの予備航空団の本拠地としても機能しました。空軍予備役の第 72 空中給油飛行隊は、 1978 年にグリソムからKC-135 ストラトタンカー航空機の運用を開始しました。

第 305 重空中給油航空団は、1983 年 10 月のグレナダ侵攻に参加した部隊に空中給油支援を提供しました。第 931 空中給油グループは、1987 年 7 月 1 日にグリソムを出発しました。空軍予備役は 1978 年 7 月 1 日に第 434 戦術戦闘航空団を第 434 重空中給油航空団に再指定し、第 305 重空中給油航空団と同様の任務を与えました。

第305重空中給油航空団は、1989年12月の米国によるパナマ侵攻に関わった部隊にタンカー支援を提供した。1990年8月から1991年6月にかけて、派遣された第305重空中給油航空団の人員と航空機は、砂漠の嵐作戦の一環として南西アジアでの航空作戦に給油支援を提供した。第305重空中給油航空団は、1991年4月から5月にかけて、イラク北部のクルド人に食糧を配達した。空軍は1991年9月1日、この航空団を第305空中給油航空団に改称した。

冷戦の終結により軍の規模が縮小された。 1991年の基地再編および閉鎖委員会はグリッソム空軍基地の閉鎖を勧告した。1992年2月1日、空軍予備役は第434重空中給油航空団を第434空中給油航空団に再編成し、その年、第434空中給油航空団内の第74空中給油飛行隊がKC-135ストラトタンカーの運用のために活動を開始した。 1992年6月15日、空軍は戦略航空軍団(SAC) を廃止し、第305空中給油航空団を新設の航空動軍団(AMC) に再編した。航空動軍団は、戦略航空軍団の空中給油機を、同時に廃止された軍用航空輸送軍団(MAC) の戦略輸送機 ( C-5、C-141など)および戦術戦域輸送機 ( C-130など) と統合した。空軍予備役は、1992年8月1日に第434空中給油航空団を第434航空団に改名した。1993年の基地再編および閉鎖委員会は、グリソム空軍基地を空軍予備役(AFRES) に再編するよう指示した。

第305空中給油航空団は、1994年9月30日に空軍により非活性化され、段階的に活動を終了し、基地での活動も終了した。その後、空軍はニュージャージー州マクガイア空軍基地で、人員と装備を変えた第305空中給油航空団を直ちに再活性化した。空軍は、第305空中給油航空団第70空中給油飛行隊のKC-135 Rを非活性化した。この飛行隊はカリフォルニア州トラヴィス空軍基地に転属し、別の航空団に加わり、別の航空機を使用した。空軍はまた、攻撃後指揮統制システムの廃止の一環として、ボーイングEC-135 G/L無線中継機を退役させた。

1994年10月1日付けで、グリッソム空軍基地は現役任務を終了し、現役空軍は滑走路を含む旧基地のほぼ半分をグリッソム航空予備基地として空軍予備隊に移管しました。空軍予備隊 (AFRES) は第434航空団を第434空中給油航空団(434 ARW) に再指定し、第434任務支援グループを活性化しました。第434空中給油航空団は、航空動軍 (AMC) の管轄下で、2つのKC-135 ストラトタンカー空中給油飛行隊を運用しています。

BRACにより施設の現役 KC-135 飛行隊が非活性化されたため、空軍は 1994 年にグリッソム空軍基地を空軍予備隊に再割り当てし、これは後に1997 年に空軍予備軍司令部(AFRC) となった。基地には2001 年に海兵隊予備隊、 2002 年にアメリカ海軍予備隊が追加された。2005 年に、海軍予備隊の活動と部隊を統合する取り組みの一環として、海軍予備隊はグリッソム部隊をすべてインディアナ州インディアナポリスのヘスラー海軍兵器廠にある海軍作戦支援センターに移管した。

2008 年、グリソム航空予備基地は共同使用協定を締結し、滑走路を民間運用に開放しました。マイアミ郡航空局は、グリソム航空予備基地での日々の民間運用を管理しています。非常に長い滑走路と計器航法設備を備えたグリソム航空予備基地は、長距離のクロスカントリー飛行の給油場所としてビジネス ジェット機に特に適しています。民間の航空管制官も、空港のレーダー進入管制施設に勤務しています。

2011年7月21日にスペースシャトルが退役するまで、グリソムは12,500フィートの滑走路があるため、 緊急着陸地点の1つにも指定されていました。

2015年、グリソムが新型KC-46Aペガサスの飛行隊の候補に挙がったことが発表された。10月、基地は同機を受け取らず、代わりにシーモア・ジョンソン空軍基地の第916空中給油航空団に割り当てられたことが発表された。グリソムはまた、 KC-46Aの基地をめぐってウェストオーバー空軍予備基地およびティンカー空軍基地と競争していた。 ^[11]

• 1942年7月1日、ペルー海軍予備航空基地として設立
• 1943年1月1日、ペルー海軍航空基地に改名
• 1943年3月1日、バンカーヒル海軍航空基地に改名
• 1946年から1951年まで使用停止となり、農業に使用
• 1951年11月16日、アメリカ空軍貯蔵部門として再設立
• 1954年6月22日、バンカーヒル空軍基地として再建された。
• 1968年5月12日、グリソム空軍基地に改名
• 1994年10月1日～現在、グリソム空軍予備基地に改名

• 戦術航空司令部、1954年6月22日
• 戦略航空軍、1957年9月1日
• 航空機動軍、1992年6月1日
• 空軍予備軍司令部、1994年10月1日

• 第4433航空基地飛行隊、1955年4月1日
• 第323航空基地グループ、1955年8月8日
• 第319戦闘迎撃飛行隊、1955年11月1日～1963年3月1日
• 第4041航空基地グループ、1957年9月1日
• 第305戦闘支援グループ、1959年6月1日
• 第931空中給油隊、1970年1月15日～1975年7月1日、1978年7月1日～1987年7月1日。

• 第323戦闘爆撃航空団、1955年8月8日～1957年9月1日
• 第319戦闘迎撃飛行隊、1955年11月1日～1959年1月1日（航空防衛司令部）
• 第305爆撃航空団（後の第305空中給油航空団）、1959年6月1日～1994年9月30日
• 第434空中給油航空団（旧第434特殊作戦航空団および第434戦術戦闘航空団）、1971年1月15日～現在

• ボーイング B-47 ストラトジェット（爆撃機）
• コンベア B-58 ハスラー（超音速爆撃機）
• ボーイングKC-135（空中給油機）
• ボーイング EC-135 (LOOKING GLASS、攻撃後の SAC 空中指揮所)

グリッソム空軍予備基地のホスト部隊は、空軍予備軍司令部( AFRC ) の第 434 空中給油航空団 (434 ARW) です。ベトナム戦争後の基地再編および冷戦後の BRAC再編の結果、AFRC は現在、米国内の 4 つの元現役空軍基地を管理しており、これらは航空予備基地として再指定されています (例: グリッソム ARB (インディアナ州)、ホームステッド ARB (フロリダ州)、マーチ ARB (カリフォルニア州)、ウェストオーバー ARB (マサチューセッツ州))。

グリッソムARBには陸軍予備隊と海兵隊予備隊も駐留している。^[要出典]

この基地は軍人と民間人の両方からなる労働力を有し、2012年にはマイアミ郡で最大の雇用主、インディアナ州北中部で3番目に大きな雇用主にランクされた。^{[12] [13]}グリッソムは年間1億3000万ドル以上の経済効果があると主張しており、海兵隊予備役の毎年恒例の「Toys for Tots」などの地域活動にも関わっている。^[14]全米植樹祭財団は基地を「ツリーシティ」に指定した。^[要出典] 2017年、グリッソム空軍予備役基地は、グリーンナイツ国際軍用バイククラブの公式支部であるグリーンナイツ軍用バイククラブ第109支部の本拠地となった。クラブは軍人と民間人の両方のバイクの安全性を推進しており、現役、予備役、州兵のすべてのメンバー、国防総省の民間人、国防総省の請負業者、および退職者に開放されている。

グリッソム空軍予備基地に拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊。^[15]

GSU とマークされた部隊は地理的に独立した部隊であり、グリッソムに拠点を置いていますが、別の場所に拠点を置く親部隊に従属しています。

2015年、2か所の元消防訓練場で、地下約20フィートの地下水が過フッ素化合物（PFC）に汚染されていることが判明した。PFCは、石油による航空機火災の消火に使用される消火泡に含まれる。基地近くの飲料水井戸は、さらに深く、地下150～180フィートの深さにある。^[16]基地内または基地近くの約14か所のその他の場所でも、土壌や水中の塩化ビニルなどの汚染物質の調査が行われている。^{[17] 2015年9月、元消防訓練場に最も近い4つの井戸でPFCの検査結果が陰性となり、近隣の}ペルー 市の市営水処理場の流入・流出地点でも同様の結果が出ており、EPAの健康勧告値を下回っていた。^[18]

空軍は、全国で82の旧および現役の基地でPFCの検査を行っています。^[18] 2015年には、ブランズウィックの旧海軍航空基地の地下水とピーズ空軍州兵基地の井戸水でPFCが検出されました。

グリッソム空軍予備基地は、北緯40度40分15秒 西経86度09分17秒 / 北緯40.670699度 西経86.154670度 / 40.670699; -86.154670 ^[19]に位置し、インディアナ州キャス郡とマイアミ郡のココモの北約12マイル (19 km) に位置している。近くの都市ペルーはインディアナポリスの北約70マイルにある。^[18]

この基地は、アメリカ合衆国国勢調査局によって「グリッソム空軍基地」国勢調査指定地域（CDP）として登録されており、面積は5.0平方マイル（12.9 km ²）で、すべて陸地である。^[20] 2020年の国勢調査時点で、基地に居住する人口は3,009人で、^[21] 2010年の5,537人から減少している。^[22]

2000年の国勢調査の時点で、CDPには1,652人、581世帯、431家族が住んでいた。人口密度は151.9人/km ² (393人/平方マイル)であった。平均密度は100.3ユニット/km ² (260ユニット/平方マイル)で、住宅数は1,091であった。CDPの人種構成は、白人86.7% 、アフリカ系アメリカ人7.6% 、ネイティブアメリカン0.5% 、アジア人0.7% 、太平洋諸島系0.1%、その他の人種1.5% 、2つ以上の人種が混在3.0%であった。ヒスパニックまたはラテン系の人種は全人口の3.2%であった。^[24]

世帯数は581世帯で、そのうち51.3%に18歳未満の子供が同居しており、54.7%が夫婦同居、12.6%が女性世帯主で夫がいない世帯、25.8%が非家族世帯であった。全世帯の19.1%は単身世帯であり、1.4%は65歳以上の単身世帯であった。平均世帯人数は2.84人、平均家族人数は3.27人であった。^[24]

CDPの人口は、18歳未満が36.4%、18歳から24歳が9.1%、25歳から44歳が39.6%、45歳から64歳が12.8%、65歳以上が2.1%となっている。年齢の中央値は27歳。女性100人に対して男性は100.7人。18歳以上の女性100人に対して男性は100.8人である。^[24]

CDPの世帯の平均所得は45,000ドル、家族の平均所得は44,939ドルでした。男性の平均所得は34,286ドル、女性は21,447ドルでした。CDPの一人当たり所得は15,869ドルでした。家族の約8.6％と人口の8.9％が貧困線以下で、18歳未満の13.5％と65歳以上の人は誰もいませんでした。^[24]

2007年から2011年までの期間、CDPの世帯の推定平均年収は42,105ドル、家族の平均年収は42,857ドルでした。男性の平均年収は35,819ドル、女性は27,857ドルでした。CDPの一人当たりの所得は15,423ドルでした。家族の約19.3%と人口の16.5%が貧困線以下で、18歳未満の23.7%と65歳以上の人はゼロでした。^[25]

グリッソムはビデオゲーム『Tom Clancy's EndWar』に戦場として登場する。^[26]

グリッソムは映画『トランスフォーマー/ダークサイド・ムーン』でもシカゴ攻撃前に使われた基地として言及されている。^[要出典]

グリッソムは「侵入者の逃走」にも登場する。

• グリッソム航空博物館
• アメリカ空軍航空宇宙防衛司令部迎撃飛行隊一覧

引用

• マウラー、マウラー。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』ワシントン D.C.: 米国政府印刷局 1961 年 (1983 年に再版、空軍歴史局、ISBN 0-912799-02-1 )。 
• レイヴンシュタイン、チャールズ A.空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局 1984 年。ISBN 0-912799-12-9。 
• ミューラー、ロバート、空軍基地第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地、空軍歴史局、1989 年
• 航空宇宙防衛組織ハンドブック 1946 – 1980、ロイド H. コーネットおよびミルドレッド W. ジョンソン著、コロラド州ピーターソン空軍基地、航空宇宙防衛センター歴史局

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• グリッソム航空博物館