消防設備

消防装置（北米英語）^[1]または消防機器（イギリス英語）^[2]は、消防活動中に使用するためにカスタマイズされた車両を指します。これらの車両は、ニーズと遂行する任務に応じて高度にカスタマイズされています。これらの任務には、消火、技術的救助、救急医療サービスが含まれます。

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火に水を噴射するために使用された初期の装置は、噴射器または消火注射器である。手動噴射器と手動ポンプは、アレクサンドリアのクテシビオスが紀元前2世紀頃に最初の消防ポンプを発明する前から記録されており、^[3]、消防車に使用された可能性のある強制ポンプの例は、アレクサンドリアのヘロンによって言及されている。消防ポンプは16世紀にヨーロッパで再発明され、1518年にアウクスブルクで、 1657年にニュルンベルクで使用されたと伝えられている。1655年の発明の本には、蒸気エンジン（消防車と呼ばれる）ポンプが「水柱を40フィート[12.2メートル]上げる」ために使用されたと記載されているが、それが持ち運び可能かどうかについては言及されていない。

アメリカの植民地法では、夜間の火災に備えて各家の玄関にバケツの水を置くことが義務付けられていました。これらのバケツは、火災時に水を供給する初期のバケツリレーで使用するためのものでした。フィラデルフィアは、ジョセフ・ジェンクスが製作したリンの 1654 年型消防車が登場してから数年後の 1719 年に、手押し式消防車を入手しました。ただし、ニューヨークの 2 台の消防車がロンドンから到着する前でした。

1730年までに、ロンドンのリチャード・ニューシャムは、優れた消防車を作っていた。ニューヨーク市で最初に使われたのも（1731年）彼の作ったものだった（ニューヨーク市消防団が結成される6年前）。消防活動に必要な人員と技能の量から、ベンジャミン・フランクリンは1737年に組織的な消防隊を設立した。トーマス・ロートは1743年にアメリカで最初の消防車を作った。これらの初期のエンジンは、手動（ハンド）で動かされ、ポンプに常設の取水管がある桶（貯水槽）にバケツで水を汲み上げたことから、ハンドタブと呼ばれている。1822年頃の重要な進歩は、バケツで水を汲む必要がなくなるエンジンが発明されたことだった。フィラデルフィアの消防車メーカーであるセラーズとペノックがモデル化したハイドロリオンは、1822年に製造された最初の吸引エンジンだと言われています。 ^[4]一部のモデルでは、硬い吸引ホースが吸気口に固定され、リステールエンジンと呼ばれる装置の上に巻き上げられていました。

初期の消防車は小型で、4 人の作業員が担うか、スキッドに取り付けて火災現場まで引きずって運ばれました。初期の 4 輪の台車に取り付けられた消防車は、手で引いて火災現場まで運ばれました。消防車が大型化すると、馬に引かれるようになり、後に蒸気エンジンで自走するようになりました。ジョン・エリクソンは、アメリカ初の蒸気動力消防車を製造したと言われています。ジョン・ブレイスウェイトは、イギリス初の蒸気消防車を製造しました。

19 世紀半ばまで、ほとんどの消防車は人が操縦していましたが、馬に引かせる消防車の導入により、事件への対応時間が大幅に改善されました。最初の自走式蒸気消防車は 1841 年にニューヨークで製造されました。消防士による破壊活動の標的となったため使用が中止され、モーター式の消防車が普及したのは 1900 年代初頭になってからでした。20 世紀の幕開けとともに、モーター式の消防車の時代が到来しました。この時代初の自走式消防車の 1 つは、1903 年にコネチカット州ニューロンドンのナイアガラ エンジン カンパニー向けに導入されました。^[5]この車の動力は蒸気エンジンであり、当時より人気があった内燃機関ではなく、蒸気エンジンでした。1905 年までに、ガソリン エンジンのモーター トラックを消防車に組み合わせるというアイデアが大きな注目を集めました。その年のポピュラーメカニクスの記事によると、 ^[6]そのようなトラックはイギリスで急速に人気を集めていました。同じ年、マサチューセッツ州スプリングフィールドのノックス自動車会社は、一部の人々^[7]が世界初の近代的な消防車と評する車の販売を開始しました。1年後、スプリングフィールド市の近代的な消防署全体にノックス消防車が供給されました。1906年、ウォータース社は、1つは推進用、もう1つはポンプ用の2つのガソリンエンジンを備えた消防車を発表しました。^[8]

長年、消防士は消防車の側面に座ったり、車両の後ろに立ったりして、風雨にさらされていました。この配置は不快で危険でした (消防車が急旋回したときに消防士が投げ出されて死亡した例もありました)。現在では、ほぼすべての消防車に乗組員用の完全に囲われた座席エリアが備わっています。

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  消防車
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  はしご車（またはタワー車）
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  救助車両
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  水車（またはタンカー）
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  空港の墜落事故の入札
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  危険物装置
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  野火消防車

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消防車は非常に目立つ必要があるため、他の緊急車両と同様に、白、黄色、オレンジ、または最も一般的で有名な消防車の赤などの目立つ色で塗装されています。赤は消防車の最も一般的な色ですが、必須ではなく、個々のニーズ、伝統、および安全性の研究に大きく依存しています。^[9]たとえば、シカゴ消防署には、赤の下に黒で消防車を塗装するという長年の伝統があり、この慣行はイリノイ州をはるかに超えて広まっています。^[9]隣接する消防署も、車両を区別するために異なる色を使用することがよくあります。たとえば、サンタバーバラ消防署は伝統的な消防車の赤を使用していますが、隣接するサンタバーバラ郡消防署は白に青の縞を使用しています。デンバー消防署のように、デンバーの場合は金色の縞模様の白など、あまり一般的ではない色を使用しているところもあります。ほとんどの消防車は、暗い場所でも視認性を高めるために再帰反射マーキングを使用しています。背面の赤と白、または赤と黄色のシェブロンはほぼ普遍的であり、ほとんどの消防署は、既存のストライプ パターンを反射材にするという、より控えめで、おそらくスタイリッシュなオプションを選択していますが、特にヨーロッパの消防署、特に英国とオランダの消防署では、非常に大きく目立つマークを選択しています。さらに、ミュンヘン消防署などでは、赤を蛍光オレンジなどの類似した、しかしより目立つ色に置き換えています。

2014年2月にアメリカ心理学会が発表した研究によると、ライムイエローは視認性が高いため、緊急車両にとって非常に安全な色であることが示されています。^[10]この研究では、ライムイエローの消防車が事故に巻き込まれる可能性は赤色の車両の半分であることが示されました。^[10]

受動的な視覚警告は、車両の視認性を高めるために高コントラストのパターンを使用する。このタイプの警告は、古い車両や発展途上国の車両によく見られる。^{[11]より現代的なデザインでは、他の車両からの光を反射するために}再帰反射板を使用している。車両には、火災や救助の文字とともに、V 字型に配置されたこれらの反射板が付いていることもよくあります。[ ^{11]ヨーロッパ諸国では​​、}バッテンバーグ マーキングと呼ばれるパターンが一般的に使用されています。^[12]

受動的な警告に加えて、通常は点滅する色付きのライト（「ビーコン」または「ライトバー」とも呼ばれる）の形をとる能動的な視覚警告があります。これらは、消防車が近づくと他の道路利用者の注意を引くために点滅したり、道路上の危険な場所で停止している消防車に近づく運転手に警告を発したりします。さらに、ライトには大きなサイレンが伴います。^[11]

ほとんどの機器には、サイレンと呼ばれる可聴警報装置も装備されており、緊急車両が見えるようになる前にその存在を人々に知らせることができます。最初の可聴警報装置は、トラックの前部または屋根に取り付けられた機械式ベルでした。現在、ほとんどの車両には電子サイレンが装備されており、さまざまな音を出すことができます。消防署の運転訓練では、交通状況や行われている操作に応じて、さまざまな音を使用することがよくあります。たとえば、道路が空いていて交差点に近づいている場合は、「悲鳴」設定を使用できます。これは、途切れることなく長い上下の変化を与えますが、交通量が多く渋滞している場合は、「叫び声」設定が好まれます。これは、悲鳴に似ていますが、より速い音です。

現代のサイレンのスピーカーは、ライトバーに一体化されていたり、グリルに隠れていたりと、車両のさまざまな場所に取り付けられています。一部の車両には、エアホーンによる警報音も装備されています。「音響」または「エア」の従来のサイレンは、北米型の消防車を中心に、今でも広く使用されていますが、日本などの他の国でも、この種の警報システムを消防車に装備しています。サイレンの倍音によって、一般の人々が消防車を「見つけて」避けることができるからです。新しい電子信号は、ほぼ純粋な電子正弦波音を発しますが、特に都市のビルの「谷間」では、見つけるのが困難です。さらに、「エア」サイレンは、一般的にはるかに大きな音です。チリでは、多くの車両に 3 種類の可聴警告音が装備されており、これらは同時に鳴らされます。古典的な「エア」サイレン、電子式の「エール」、およびヨーロッパの 2 トーン エアホーンです (新しい車両には、後者の電子バージョンが装備されている場合もあります。これは一般に「Hi-Lo」と呼ばれます)。

発展途上のものとしては、カーラジオのRDSシステムの使用があります。このシステムでは、車両に短距離 FM 送信機を取り付け、RDS コード 31 に設定して、範囲内のすべての車のラジオを交通放送のように中断しますが、受信側のラジオのユーザーはメッセージをオプトアウトすることはできません (交通放送の場合と同様)。この機能は、国の緊急放送システムで使用するためにすべての RDS ラジオに組み込まれていますが、緊急車両の短距離ユニットは、歩行者や RDS ラジオ以外のユーザーに警告することはできませんが、交通にその存在を警告する効果的な手段であることが証明されています。

• バードシルホリー

• 米国の消防車の開発
• 消防設備の簡潔な歴史 2016-01-01 にWayback Machineでアーカイブされました
• 復元された 1868 年製のボタン式手動ポンプをゆっくりと準備してポンプを作動させるビデオ