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バカラール空軍基地は、インディアナ州コロンバスの北東7.1kmに位置する旧アメリカ空軍基地です。第二次世界大戦中は、アッターベリー飛行場およびアッターベリー陸軍航空基地（ウィリアム・ウォレス・アッターベリー准将を記念して命名）として知られていましたが、1954年にアメリカ陸軍航空隊のジョン・エドモンド・バカラール中尉を称えてバカラール空軍基地と改名されました。1942年に設立されたこの飛行場は、中距離輸送機C-46コマンドーとC-47スカイトレイン、およびグライダーパイロットの訓練基地として使用されました。また、ノースアメリカンB-25ミッチェルとマーティンB-26マローダー爆撃機の乗組員の訓練にも使用されました。冷戦中に再活性化され、輸送機、戦術空輸、特殊作戦飛行部隊の空軍予備役訓練基地として使用されました。この軍事基地は1970年に閉鎖された。現在の施設はコロンバス市営空港として運営されている。
1942年6月、インディアナ州中南部の軍事訓練キャンプであるキャンプ・アッターベリーの近くに新しい飛行場が設立されることが発表された。このキャンプはコロンバスの北約12マイル（19km ）、エディンバラの西約4マイル（6.4km ）に位置する。2,000エーカー（8.1km2 ）のこの飛行場は当初、コロンバス航空支援司令部基地と呼ばれていた。[ 1 ]
新しい空軍基地の用地を確保するため、14世帯が米国政府に土地を売却せざるを得なかった。飛行場の建設は1942年8月に始まった。ミシガン州ベントンハーバーのピアソン建設会社がプロジェクトの請負業者だった。[ 2 ]飛行場の初期建設費は、 2015年の連鎖ドル換算で400万ドル（ 58,028,513ドル）から500万ドル（72,535,642ドル）だった。[ 3 ]建設中は1,000人以上の労働者が雇用された。[ 4 ] 1942年8月13日に始まった建設は、米国陸軍工兵隊のストラットン・ハモン大尉が監督した。空軍基地の計画には100以上の建物が含まれていたが、それらはすべて一時的なものとなる予定だった。[ 5 ] [ 6 ]
基地には、兵舎、食堂、売店（PX）、レクリエーション棟、管理棟、飛行機格納庫、修理施設、倉庫などの建造物があった。ほとんどの平屋建ての仮設建物は、木造の骨組みの上に繊維板材、タール紙、非石造りの外壁材で建てられていた。コンクリートと鉄の使用は、他の場所での緊急の必要性から制限されていた。ほとんどの建物は、夏は暑くて埃っぽく、冬は非常に寒かった。道路、水道、下水道、電気設備も整備されていた。基地には当初、幅150フィート（46メートル）、長さ1,500フィート（460メートル）のコンクリート滑走路が3本あり、幅80フィート（24メートル）のコンクリート誘導路で接続されていた。その後、既存の滑走路は大型機に対応するため5,000フィート（1,500メートル）に延長され、さらに別の滑走路とその他の施設が追加された。[ 7 ] [ 8 ]飛行場の滑走路は南北、北東南西、東西、北西南東の方向に配置されていた。滑走路複合施設の南側には、いくつかの大きな格納庫を備えた大きな駐機場も建設された。バーソロミュー郡飛行場と呼ばれる小さな二次飛行場の位置と詳細については不明である。[ 8 ] [ 9 ]
基地を予定通りに完成させるため、ハモン大尉は建設現場に1日10両のセメントを輸送するための鉄道支線が必要だった。ペンシルバニア鉄道が他の軍事的義務が履行されるまで支線の設置を拒否したため、ハモンは軍の指揮系統を無視して戦時生産委員会の委員長に直接訴えた。2日後には支線の建設が始まった。[ 8 ] 1942年12月、この場所は第3空軍に引き渡された。[ 10 ]
第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊の施設として設立されたこの飛行場には、1943年2月に最初の大規模な軍人が到着した。飛行場は1943年4月にアッターベリー陸軍飛行場と命名され、同年6月にはアッターベリー陸軍航空基地と改名された[ 11 ]。これは、第一次世界大戦での功績により殊勲章を授与された、インディアナ州ニューアルバニー出身でイェール大学卒業生のウィリアム・ウォレス・アッターベリー准将 にちなんだものである。アッターベリーは後にペンシルベニア鉄道の社長となった[ 12 ] [ 13 ]。
1944 年 5 月、新基地の管轄は第I 輸送機司令部に割り当てられました。アッターベリーの任務は、ダグラス C-47 スカイトレインとダグラス C-46 コマンドー輸送機の乗組員を訓練し、組織することでした。多くのワコ CG-4グライダーのパイロットもアッターベリーで訓練を受けました。1943 年 5 月 5 日、第 57 基地補充飛行隊が飛行場で編成され、軍人を組織し、基地を指揮しました。アッターベリー陸軍飛行場は、 1942 年夏に完成したキャンプ アッターベリーにある米陸軍の訓練施設とは別の基地でした。軍事キャンプは、飛行場が建設される場所から数マイル北に位置していました。当初の構想では、アッターベリー陸軍飛行場は、地上部隊 (キャンプ アッターベリー) と航空部隊 (アッターベリー陸軍飛行場) が戦闘で協力して働くことを学ぶことを目的としていました。[ 8 ] [ 14 ]
1943 年夏の終わりまでに、アッターベリーでは第 I 輸送機司令部の輸送機およびグライダーの訓練の大部分が段階的に縮小されていた。9 月には、フロリダ州マクディル飛行場の第 III 爆撃機司令部第 596 爆撃飛行隊、第 397 爆撃群の一部が同基地で訓練を行った。同部隊は 1944 年初頭までアッターベリーからマーティン B-26 マローダーを運用し、その後、海外派遣とイギリスのRAF ゴスフィールド(AAF-154)の第 9 空軍への再配属に先立ち、ジョージア州ハンター飛行場へ移動した。[ 8 ] [ 14 ] [ 15 ]
1944年8月、アッターベリーは当時より物議を醸す任務を開始した。第二次世界大戦中、アフリカ系アメリカ人の民間指導者からの継続的な圧力により、米陸軍は黒人航空兵を爆撃機乗組員として訓練し始め、これにより彼らに多くの熟練した戦闘任務が開かれた。この圧力に応えて、1944年8月24日、アッターベリー陸軍航空基地の管轄は第1輸送機軍団から第1空軍に移管され、アッターベリーの任務はノースアメリカンB-25ミッチェル中型爆撃機の乗組員として黒人航空兵を訓練することに変更された。ケンタッキー州ゴッドマン飛行場の第477混成群に所属する第618爆撃飛行隊と第619爆撃飛行隊の2個飛行隊が、1944年8月から1945年3月までアッターベリーで乗組員訓練を行った。第118陸軍航空基地部隊が基地の管理機能を維持した。アッターベリーは、ゴッドマン飛行場が中型爆撃機には不向きだったため、B-25の訓練に使用されました。[ 15 ] [ 16 ]
1945 年 3 月、第 477 飛行隊は完全な戦闘力に達し、第 477 飛行隊指揮下の B-25 ミッチェルの訓練はインディアナ州フリーマン飛行場に移され、そこで部隊は統合され、7 月 1 日に戦闘に参加する予定だった。4 月までにほとんどの人員がフリーマン飛行場に移送され、アッターベリーはイリノイ州ゴッドマン飛行場の管理下で待機状態となった。第 477 飛行隊の撤退後、アッターベリーのほとんどの施設は空になったが、1945 年 12 月に閉鎖され、処分のため戦時資産管理局に引き渡されるまで通信拠点として運用され続けた。第二次世界大戦後、この基地は朝鮮戦争中に再活性化されるまで、パイロット訓練に定期的に使用された。[ 8 ] [ 14 ]
1946年から1949年まで、基地は待機状態のままだった。[ 17 ] 1949年5月、米空軍は第二次世界大戦時代の飛行場を再開する意向を発表した。当初は、中北部13州から集まった5,000人から10,000人の空軍予備役兵の2週間の現役任務のための夏季訓練本部、および整備センターとして機能した。空軍基地が非稼働状態の間、陸軍航空隊は軍の独立した部門となり、米国空軍と改称された。アッターベリー空軍基地は大陸航空軍団、第10空軍の管轄下に置かれた。第2466空軍予備役戦闘訓練センターがインディアナ州エバンズビルから移転した際に、同センターが基地を再開した。基地施設の改修作業の大部分は1949年6月に完了した。[ 14 ] [ 4 ]
第434中型輸送航空団は、1949年7月1日にアッターベリー空軍基地の空軍予備役で設立され、活動を開始した。インディアナポリスを拠点とする第434中型輸送航空群は、1949年7月1日にアッターベリーに移動し、航空団の作戦部隊として割り当てられた。同航空群には、ダグラスC-47スカイトレイン飛行隊が4個、すなわち第71、第72、第73、第74輸送飛行隊があった。[ 16 ] [ 18 ]
第434輸送航空団は、アッターベリーで空軍予備役の訓練組織として機能し、訓練のほとんどは週末に行われた。第434輸送航空群は1949年8月にC-46コマンドーに改編された。訓練は主に移行飛行で構成されていた。同グループはまた、夏の野営地で2週間（1950年7月8日～22日）現役任務に就いた。第434は朝鮮戦争からの帰還後、以前の訓練任務に戻った。[ 4 ]
1954年11月13日に行われた正式な献納式で、アッターベリー基地は、第354戦闘航空群第353戦闘飛行隊のジョン・エドモンド・バカラー中尉（1920年～1944年）を称えて、バカラー空軍基地と改名された。インディアナ州ハモンド出身のバカラー中尉は、1944年9月1日、フランス上空で搭乗していたノースアメリカンP-51D-5マスタング（AAFシリアル番号44-13895）が墜落し、戦死した。[ 19 ] [ 20 ]彼の勲章と賞には、死後に授与された殊勲十字章とパープルハート章、そして6つの柏葉章付き航空勲章が含まれる。 [ 4 ]
1950年代を通して、第434輸送航空団はバカラールで定期的な予備役訓練を実施した。1957年、同航空団はC-46コマンドーからフェアチャイルドC-119フライングボックスカーに移行した。（第434航空団は1970年に基地が閉鎖されるまでC-119を運用した。）1959年4月14日に第434輸送航空群が解隊されると、その飛行隊は第434航空団に直接配属された。予算削減のため、第2466空軍予備役戦闘訓練センターは1959年7月1日に解隊され、その任務は第434航空団に統合された。[ 18 ]
1962年のキューバ危機の間、第434輸送航空団は再編成され、第19空軍戦術航空軍団の作戦指揮下に置かれた。同航空団のC-119飛行隊は、物資、装備、および米陸軍の人員をフロリダ州ホームステッド空軍基地へ輸送し始めた。第73輸送飛行隊はイリノイ州スコット空軍基地に展開し、危機の間、そこから作戦行動を行った。1962年12月、第434輸送航空団は第5空軍予備役地域の指揮下に戻り、予備役訓練を再開した。[ 4 ] 1963年、第434輸送航空団は再編成され、新たに3つの予備役輸送航空群が同航空団の指揮下に置かれた。第930、第931、第932輸送航空群は1963年2月11日に編成され、配属された。航空団の飛行隊は3つの新しいグループに分割され、第71輸送飛行隊は第930輸送航空群に、第72飛行隊は第931輸送航空群に、第73飛行隊は第932輸送航空群に再配属された。すべて航空団の以前のC-119ボックスカーを装備していた。[ 16 ] [ 21 ]
1966年10月1日、第932戦術航空群は第434戦術航空団への配属を解除され、重貨物輸送作戦の準備のため、ミズーリ州リチャーズ・ゲバウアー空軍基地の第442軍事空輸航空団に再配属された。1967年7月1日、第434戦術航空団は第434戦術空輸航空団に改称され、その隷下のグループと飛行隊は戦術空輸部隊に改称された。[ 16 ] [ 18 ]
1968 年 5 月 13 日、第 930 戦術空輸群がベトナム戦争での戦闘任務のために編成され、第 71 TAS の C-119 航空機がAC-119 G ガンシップ構成への改修対象として選定された。空輸群とそのバカラール予備役は 6 月 11 日にオハイオ州ロックボーン空軍基地に再配置された。第71飛行隊はその後6 月 15 日に第 71 航空コマンド飛行隊 (ACS)に再指定され、1968 年 12 月 5 日に南ベトナムのニャチャン空軍基地に展開し、そこで第 14 特殊作戦航空団に配属された。その後、特殊作戦飛行隊に再指定された第 71 飛行隊は、予備役が米国に帰還する 1969 年 6 月 5 日まで南ベトナムで戦闘作戦に従事した。[ 4 ] [ 18 ] [ 21 ]
1968年8月1日、バカラールの主要司令部は、当時野戦作戦機関であった空軍予備役（AFRES）に変更され、戦術航空軍団（TAC）が作戦上の受入司令部となった。第434戦術航空団は第5空軍予備役地域の一部であり続けた。[ 4 ] [ 21 ]
1969年6月25日、第931戦術空輸群は第931戦術航空支援群に改称された。その第72戦術空輸飛行隊は改称され、U-3A「ブルーカヌー」軽汎用機で再装備された。第931戦術航空支援群の任務は戦術航空支援であった。同群のC-119は第71特殊作戦飛行隊に再配属され、AC-119G構成に改造された。[ 18 ]
バカラール空軍基地は、ベトナム戦争の戦闘作戦に資金を充てるため、米国本土の基地予算が削減されたことにより、1969年に閉鎖対象に選ばれた。第930特殊作戦群はインディアナ州グリソム空軍基地に移され、1973年に戦術戦闘機群となり、A-37ドラゴンフライを運用した。第930特殊作戦群は1975年7月1日に解隊された。第71航空コマンドー飛行隊は1973年に解隊され、AC-119は退役したが、同飛行隊は後に1987年に新設された空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）の一部として再編成され、現在はニューメキシコ州カートランド空軍基地からCV-22オスプレイを運用している。[ 18 ]
第931戦術航空支援群とそのO-2スカイマスター航空機は1969年にグリソム空軍基地に移設された。同群は長年にわたり数々の変更を経てきたが、現在もカンザス州マコーネル空軍基地の第931空中給油航空団として活動を続けている。その運用部隊はKC-135ストラトタンカーを運用する第72空中給油飛行隊である。[ 18 ]
第434戦術空輸航空団は、バカラール空軍基地の閉鎖に伴い1969年12月31日に解隊されたが、後に第434空中給油航空団として再編成され、インディアナ州グリソム空軍予備基地のホスト航空団としてKC-135ストラトタンカーを運用している。[ 18 ]
米国国防総省は1970年1月にバカラール空軍基地を閉鎖した。コロンバス市は1972年に同地の所有権を取得し、市営空港に転換した。1982年にコロンバス市営空港と命名され、現在も一般航空施設として運営されている。[ 8 ] [ 4 ]
旧バカラール空軍基地は1972年に一流の一般航空空港に転換された。[ 22 ]第二次世界大戦時代の米陸軍航空隊と冷戦時代の米空軍の建物の一部は、現在も施設内で使用されている。さらに、市営空港の敷地内にあるアッターベリー/バカラール航空博物館は、「そこで勤務したすべての軍人および民間人の記憶に捧げられている」。[ 4 ] [ 23 ]
1995年、地元の航空委員会は旧軍用飛行場の修復に着手した。その過程で、委員会は基地内に残る数少ない第二次世界大戦時代の建物の1つを戦争の英雄に捧げることを決定した。アッターベリー陸軍飛行場の礼拝堂は修復され、女性空軍パイロット（WASP）のジーン・ルーウェレン・ノーベックにちなんで名付けられた。[ 4 ]コロンバス出身のノーベック（1912年～1944年）は、第二次世界大戦中に任務中に死亡した38人のWASPの1人であり、インディアナ州バーソロミュー郡出身で任務中に死亡した唯一の女性だった。サウスカロライナ州のショー飛行場（現在のショー空軍基地）に駐屯していたノーベックは、危険とされた飛行機のテストパイロットだった。1944年10月16日、操縦していた飛行機が墜落し、彼女は死亡した。修復された礼拝堂は、1998年5月29日に彼女を記念して献堂された。[ 4 ]
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