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 南からの眺め | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | フィルトン、サウスグロスターシャー 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯51°30′18″ 西経2°33′45″ / 北緯51.5049° 西経2.5624° / 51.5049; -2.5624 | ||||
| グリッド参照 | ST609784 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 4 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | フィット | ||||
| 分類 | DfTカテゴリーF1 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1863 | フィルトンとしてオープン | ||||
| 1903年[注 1] | 再配置 | ||||
| 1910 | フィルトンジャンクションに改名 | ||||
| 1968 | フィルトンに改名 | ||||
| 1996 | フィルトン・アビー・ウッドに移転し、改名された。 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  97万6千人 | ||||
| 2020/21 |  11.6万 | ||||
| 2021/22 | 38万5千人 | ||||
| 2022/23 | 52万1千人 | ||||
| 2023/24 | 63万 | ||||
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フィルトン・アビー・ウッド駅は、イングランドのサウスグロスターシャー州フィルトンの町に位置し、ブリストル・テンプル・ミーズから4.4マイル (7.1 km) の距離にあります。プラットホームは4つありますが、設備は最小限です。この駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、すべての寄港サービスも運営しています。一般的な運行レベルは1時間あたり9本の列車で、カーディフ・セントラル行きが2本、グロスター行きが2本、トーントン行きが1本、ウェストベリー行きが2本、ブリストル・テンプル・ミーズ行きが2本です。[1]
フィルトン・アビー・ウッドは、この地で3番目の駅である。最初の駅であるフィルトンは、1863年にブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道によって開業した。この駅にはプラットホームが1つしかなかったが、1886年にセヴァーン・トンネルからの交通量に対応するため2つ目のプラットホームが増設された。この駅は1903年に閉鎖され、0.15マイル (0.24 km)北に新しい駅であるフィルトン・ジャンクションが建設された。この駅は、ウートン・バセット・ジャンクションから新しく建設されたバドミントン線とのジャンクションに建設された。新しい駅には4つのプラットホームがあり、それぞれに待合室と大きな天蓋があった。
フィルトン・ジャンクションの運行は20世紀後半に衰退し、駅舎とバドミントン線のプラットホームは1976年に解体された。駅は1996年9月に完全に閉鎖され、現在のフィルトン・アビー・ウッド駅に置き換えられた。この駅は元の駅から0.3マイル (0.48 km) 南に建設され、 1996年に開業した国防省の新庁舎MoD Abbey Woodに隣接している。駅には2つのプラットホームが建設されたが、2004年に3つ目、2018年に4つ目が追加された。
フィルトン アビー ウッドを通る路線は電化されていません。プラットフォーム 4 は、フィルトン バンクの 4 線化プロジェクトの一環として 2018 年に完成し、ブリストル パークウェイとブリストル テンプル ミーズ間のサービスが増加されました。
歴史
フィルトン アビー ウッド周辺には 3 つの駅がありました。最初の駅であるフィルトンは、現在のフィルトン アビー ウッドのすぐ北に 1863 年に開設され、1903 年に閉鎖されました。[注 1] 2 番目の駅は数百ヤード北に開設され、フィルトン ジャンクションとして知られていました。[2]この駅は 1996 年に閉鎖され、フィルトン アビー ウッドに置き換えられました。[3] [5]
最初の駅：フィルトン
フィルトンの最初の駅は、1863年9月8日に開業した。この日、ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道（BSWUR）の運行が開始された。この鉄道は、ブリストル・テンプル・ミーズから、セヴァーン川沿いのブリストル北部にあるニュー・パッセージ桟橋までを走っていた。ニュー・パッセージでは、乗客はフェリーに乗り換えてセヴァーン川を渡り、ウェールズへ向かった。イザムバード・キングダム・ブルネルが設計したこの路線は、単線7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）の広軌で建設され、路線の西側にプラットホームがあった。[3] [4]駅はグロスターシャー州にあり、ブリストル・テンプル・ミーズから4マイル53チェーン（7.5 km）、 A4174エイボン環状道路にかかる現代の橋のすぐ南にあった。[6] [3] [注 2] BSWURは1868年にグレート・ウェスタン鉄道と合併し、グレート・ウェスタン鉄道は当初からBSWURの全サービスを運営していた。[7]そして1873年に路線は1,435 mm（4フィート 8インチ）に変更された。+このはブリストルからウェールズへの移動を容易にしたが、列車からフェリー、また列車への乗り換えが不便であったため、セヴァーン川の下にトンネルが建設された。予想さ に対処するため、フィルトンを通る路線は複線化され、[4]新しい線路の東側に待合室を備えた新しいプラットフォームが建設された。新しい線路は、セヴァーン川トンネルが開通した1886年9月1日に初めて使用された。この駅は1903年7月1日まで使用され、その後閉鎖され、さらに11チェーン（0.22 km）北に新しい駅が建設された。[注 1]元の駅の痕跡は残っていない。[3]
2番目の駅: フィルトンジャンクション
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1900年には、ロンドンからウェールズへ向かうほぼすべての列車がバースとブリストルを経由しており、一部は依然としてグロスター経由であった。しかし、ブリストルまでの最後の15マイル (24 km) は比較的遅く混雑していたため、さらに北に新しいルートが建設された。それが、ウートン・バセット・ジャンクションからパッチウェイまで走る、現在はサウス・ウェールズ本線の一部となっているGWRのバドミントン線である。この新しい路線は1903年に開通し、ウェールズへのサービスがより速くなった。パッチウェイとフィルトンの間には新しい三角形のジャンクションがあり、新しい路線は東から入ってきた。[8] 1903年7月1日に開業した新しい駅は、[注 1]現在のA4174のすぐ北、ジャンクションの南端の盛土の上にあった。[3]最初の駅から北に11チェーン（0.22 km）、ブリストル・テンプル・ミーズ駅から4マイル64チェーン（7.7 km）、ロンドン・パディントン駅から新線経由で112マイル67チェーン（181.6 km）に位置していた。[6] [注 2]
新しい駅には4つのプラットホーム面があり、2つは外側のプラットホーム、2つは内側のプラットホームで、パッチウェイからの南行き線とロンドンへの西行き線の間に島を共有していました。西側のプラットホームはブリストルとウェールズ間の列車に使用され、東側のプラットホームは新線の列車に使用されました。プラットホームは地下鉄で結ばれており、駅の東側にある正面玄関近くの地上にある切符売り場に通じていました。 [3]アプローチ道路は正面玄関から南に伸び、A4174に向かっていました。[9] [3] [10]各プラットホームには待合室と大きな天蓋がありました。道路の南側、線路の西側には貨物施設があり、最初の駅の敷地を覆っていました。[3]待合ループには積み込みプラットフォームのある貨物上屋があり、北向きの屋根付き積み込みプラットフォームと南向きの側線もありました。第一次世界大戦後には石炭輸送用の南向き側線が追加されました。貨物ヤードの向かいにはフィルトンジャンクション信号ボックスがあり、ジャンクションを制御しており、1948年までに70以上のレバーが設置されました。[10]
1910年5月1日、この路線から3チェーン（60メートル）北でウェールズ方面に分岐するヘンベリー・ループ線が開通したことを受けて、駅はフィルトン・ジャンクションに改名された。[6] [2] [3]この路線の列車は西側のプラットホームを使用し、クリフトン・ダウン経由でブリストル・テンプル・ミーズへのループサービスと、ブリストル・テンプル・ミーズからのループサービスを頻繁に運行していた。[11] 1928年からは、クリフトン・ダウン、セバーン・ビーチ、パッチウェイ経由のループサービスを運行する列車も運行されるようになった。フィルトン・ジャンクションは、ジャンクションとしての地位により列車の乗り換え客に便利なだけでなく、近くのフィルトン飛行場と付属の航空機工場の作業員にも使用されていた。[3]
1948年に鉄道が国有化されると、フィルトン・ジャンクションはイギリス鉄道西部地域の管理下に入った。[12]ビーチング報告書の公表後、1964年にヘンベリー線は旅客営業を停止され、サービスレベルは低下し始めた。ピルニングとセバーン・ビーチ間の線路も閉鎖され、環状サービスは終了した。貨物ヤードは1965年7月に閉鎖され、駅名は1968年5月6日からフィルトンに戻された。1976年には駅舎の多くが取り壊され、バドミントン線の列車が停車するプラットフォームも取り壊された。この路線の列車はフィルトンに停車しなくなったためである。残った2つのプラットフォームには小さな代替シェルターが建設された。[3]
1974年に1972年地方自治法が施行され、フィルトン地区を含むグロスターシャーの南部は新しいエイボン州の一部となった。[13] イギリス鉄道は1980年代に企業主導のセクターに分割され、その時点でフィルトンの運営は地域鉄道に移管された。[14]
1990年代には、フィルトンに新しい駅を建設し、1903年に建てられた駅を閉鎖する計画が立てられた。最後の列車は1996年3月8日に停車し、3月11日からは新しいフィルトン・アビー・ウッド駅に列車が移動したが、その間の2日間はセヴァーン・トンネルの閉鎖により列車は運行されなかった。フィルトン・ジャンクションの跡は通過する列車から今でも見ることができ、西側の2つのプラットホームも草木が生い茂っているもののまだ残っている。地下鉄は封鎖され、アクセス道路は現在「ザ・サイディングス」と呼ばれる住宅街となっている。[3]
3番目の駅：フィルトン・アビー・ウッド
1990年代初頭、国防省の調達部門は、フィルトンのMoD Abbey Woodとして知られる大規模なオフィスビルに統合されました。この開発の一環として、主に MoD 職員向けの新しい駅がフィルトンに建設されました。建設は 1995 年に始まり、費用は 140 万ポンドでした。Filton Abbey Wood と名付けられたこの駅は、1996 年 3 月 11 日に一般公開され、3 月 19 日に運輸大臣の スティーブン・ノリス 国会議員とエイヴォン州議会の議長によって正式に開通しました。[3]駅がオープンして間もなく、エイヴォン州は解散し、フィルトン地域は現在サウスグロスターシャー議会によって統治されています。[15]
新しい駅は最初のフィルトン駅から南に23チェーン（460メートル）、フィルトンジャンクションから南に34チェーン（680メートル）に位置していた。[6] [注 2]プラットホームが2つあり、それぞれ長さ108メートル（118ヤード）で、2本の線路で区切られていた。[16]北端ではスロープ付きの歩道橋がプラットホームを結んでおり、各プラットホームには側面から地上レベルでアクセスできた。東側の南行きプラットホームは国防省アビーウッドから、西側の北行きプラットホームは北側の駐車場から歩道を通ってアクセスできた。各プラットホームには金属とガラスのシェルターがあり、南行きプラットホームにはほとんど使用されない小さな切符売り場があった。[3]
駅の当初のサービスには、ブリストルからサウスウェールズへの各駅停車サービスと、グロスターとウェストベリー間のサービスが含まれていました。国防省にとってバース行きのサービスは特に重要であり、国防省の職員の多くは国防省アビーウッドの建設前にそこに拠点を置いていたためです。[3]サウスグロスターシャー議会はバースへの30分間隔のサービスに補助金を出しました。[17]駅は国防省の職員、ブリストル中心部に通勤する地元住民、そしてウェストオブイングランド大学の学生と職員に人気がありました。[3]
1997年に鉄道が民営化された際、ローカルサービスはウェールズ・アンド・ウェストにフランチャイズされ、[18] 2001年にウェセックス・トレインズに引き継がれた。[19]フィルトンを通る路線は、駅の西側に新しいプラットフォームと3本目の走行線を建設するため、2004年6月に2週間運休し、駅の手前でブリストル・パークウェイ行きの列車とウェールズ行きの列車を分離し、直通列車が停車中の列車を追い越せるようになった。[16] [20]このプロジェクトの費用は1,600万ポンドで、[21]セヴァーン・ビーチ線の運行が完全に停止され、長距離列車が迂回できるようにした。[22]
ウェセックスのフランチャイズは2006年からグレート・ウェスタンのフランチャイズと統合されてグレーター・ウェスタンのフランチャイズとなり、責任はファースト・グレート・ウェスタンに移り、同社はその後2015年にグレート・ウェスタン鉄道に改名された。 [23] [24] [25] [26]まず、ブリストル・パークウェイとウェストン・スーパー・メア間、およびカーディフ・セントラルとトーントン間に新しいサービスを導入し、それぞれフィルトン・アビー・ウッドに停車した。[27] [28] 2006年12月から、ヴァージン・クロスカントリーは、ブリストル・テンプル・ミーズとフィルトン・アビー・ウッド経由でニューカッスルからカーディフ・セントラルまで毎日1便の運行を開始した。 [29] [30]このサービスは、クロスカントリーのフランチャイズが2007年に所有者が変わったときにアリヴァ・クロスカントリーに引き継がれ、[31]その後、カーディフ・セントラルとマンチェスター・ピカデリー間の毎日のサービスに置き換えられた。[32]
2018年10月下旬から11月上旬/中旬にかけて、路線と駅が3週間閉鎖され、ブリストル パークウェイとブリストル テンプル ミーズの間およびセバーン ビーチ支線のすべての列車がバスに置き換えられ、ドクター デイズ ジャンクションとフィルトン ジャンクション間の4線レイアウトが復活し、フィルトン アビー ウッドの新しい4番目のプラットフォームが使用され、他の3つのプラットフォームの南端が短く延長されて、5両編成の23メートル車両列車が完全に収容できるようになりました。
位置
フィルトン・アビー・ウッド駅はブリストル都市圏のサウスグロスターシャーのフィルトン地区にある。駅の西側は主に住宅地で、東側は駅に隣接する国防省アビー・ウッドを含む大規模な商業地区となっている。 [33]駅への主なアクセスは、北側のエマ・クリス・ウェイから長い歩道（勾配約1：8）と橋を経由するもので、エマ・クリス・ウェイには小さな駐車場がある。[9] [34]また、東側の国防省アビー・ウッドからも徒歩でアクセスできる。[9]駅はブリストル・テンプル・ミーズとブリストル・パークウェイの間のクロスカントリー・ルート上にあり、パッチウェイの南にあるサウスウェールズ本線とヘンベリー・ループ線の東端からすぐのところにある。[35]ブリストル・テンプル・ミーズから4マイル30チェーン（7.0km）、ロンドン・パディントンから113マイル21チェーン（182.3km）です（ブリストル・パークウェイ経由）。[6] [16] [注 2]駅は、サウスウェールズへの北行き線とエイボンマウスへの西行き線がブリストル・パークウェイへの線から分岐するフィルトン・サウス・ジャンクションのすぐ北、サウスウェールズとパークウェイからの南行き線が合流するフィルトン・ジャンクションNo.1のすぐ南にあります。[35] [16]南の次の駅はステープルトン・ロード、北の次の駅はパッチウェイ、東の次の駅はブリストル・パークウェイです。[35]
設備
駅の設備は最小限で、各プラットホームには金属とガラスのシェルターといくつかの座席がある。平日の午後にはプラットホーム1に小さなチケットオフィスがあり、切符を買うための機械もあるが、駅には通常無人である。すべてのプラットホームの次の列車の情報を提供する顧客ヘルプポイントと、各プラットホームの次の列車を示すドットマトリックスディスプレイがある。駅の北側には30台分の小さな有料駐車場と8台分の自転車ラックがある。駅には監視カメラが設置されている。[34]
乗客数
2002年から2012年の10年間で、フィルトン・アビー・ウッドの乗客数は395,000人から771,000人にほぼ倍増しました。[36] [37] [注3] 2006/07年度には、50,000人を超える乗客がフィルトン・アビー・ウッドを利用してブリストル・テンプル・ミーズを往復しました。[38]
プラットフォームレイアウト
サービスは通常、以下のプラットフォームを使用します。[39]
プラットフォーム 1 - ブリストル パークウェイからブリストル テンプル ミーズ
方面に向かう列車 プラットフォーム 2 - ブリストル テンプル ミーズからブリストル パークウェイ方面に向かう列車
プラットフォーム 3 - カーディフ セントラルからブリストル テンプル ミーズ方面に向かう列車
プラットフォーム 4 - ブリストル テンプル ミーズからカーディフ セントラル方面に向かう列車
サービス
フィルトン・アビー・ウッド駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、同社は駅からのすべての列車を運行している。[34]月曜日から金曜日までの基本サービスは、片道1時間あたり5本の列車が4つのサービスに分割されている。これらは、フィルトン・アビー・ウッドとブリストル・テンプル・ミーズ、ペンザンスとカーディフ・セントラル、ポーツマス・ハーバーとカーディフ・セントラル、ウースター・フォアゲート・ストリートとブリストル・テンプル・ミーズ、そして最後にグロスターとウェストベリーの間を1時間ごとに運行している。ペンザンスのサービスは、プリマスやトーントンなどの他の駅で終点となる場合があり、グロスターとウェストベリーの間のサービスは、南のウェイマスまで1時間おきに延長されるほか、フロム終点の列車が1日2本、ポーツマス・ハーバーまで1日1本の延長がある。これらを合わせると、ブリストル・パークウェイ行きの列車が1時間あたり2本、カーディフ・セントラル行きの列車が1時間あたり2本、ブリストル・テンプル・ミーズ行きの列車が1時間あたり5本ある。[40] [41] [42]ロンドン・パディントンからの直通列車が午前中にフィルトン・アビー・ウッドに停車し、スウォンジーまで続くが、ロンドンへの直通列車はない。[43] クロスカントリー列車は駅を通過するが停車しない。
上記のローカルサービスは、クラス150、158、165、166のディーゼル機関車を使用して構成されています。[ 44 ] [ 11 ] [ 45 ]ロンドンからスウォンジーへのサービスは、クラス800またはクラス802によって運行されています。[43]
ブリストル・テンプル・ミーズまでの標準的な所要時間は8分、ブリストル・パークウェイまでは4分、カーディフ・セントラルまでは50分です。[40] [42]
平日のみ、議会列車がブリストル・テンプル・ミーズを避けてブリストル・ウェスト・カーブを経由して運行する。この列車は15時59分に出発し、次にケインシャムに停車する。[46]
未来
フィルトン・アビー・ウッドを通る路線は、グレート・ウェスタン本線電化プロジェクトの一環として2017年までに電化される予定であったが、無期限に延期された。[47] [48] [49]クロス・カントリー・ルート、ブリストル・エクセター線、ハート・オブ・ウェセックス線は電化の予定がなかったため、フィルトン・アビー・ウッドでのサービスは依然としてディーゼル列車で提供される予定であったが、多くの「スプリンター」ユニットがクラス165と166「ターボ」ユニットに置き換えられた。 [50] [51]ブリストル郊外鉄道の友人グループは、本線を越えて電化を継続することを支持しており、[52] [53]ウェストン・スーパー・メア選出の国会議員ジョン・ペンローズも同様である。[54] [55]電化計画には、ブリストル・パークウェイとブリストル・テンプル・ミーズ間のサービスを増やし、都市間高速サービスとローカル停車サービスを分離するために、フィルトンを通る路線の複々線化も含まれており、2018年11月に完了しました。[56] [57] [58]プロジェクトの一環として、2018年11月に4番目のプラットフォームが追加されました。[59] [60]
フィルトン・アビー・ウッドは、ブリストル地域の輸送力を強化することを目的とした鉄道輸送計画であるグレーター・ブリストル・メトロの主要軸の1つであるウェストン・スーパー・メア/イェイト回廊沿いにある。この計画では、ヘンベリー・ループ線の再開と、フィルトンとステープルトン・ロードの間のアシュリー・ヒルに新しい駅が開設される予定である。[61] [62] [63]
注記
- ^ abcdef 最初のフィルトン駅が閉鎖され、2 番目の駅が開業した正確な時期については不明瞭な点がある。バットの 1995 年の著書[2]では 1886 年とされているが、オークリー[3]とマッグス[4]はどちらも 1903 年としている。1903 年はGWR のバドミントン線の分岐点として建設された新しい駅と関連しているが、1886 年は元の駅に 2 番目のプラットフォームが建設されてからわずか数か月後に完全に新しい駅が建設されたことを意味する。
- ^ a bcd イギリスの鉄道は、歴史的な理由から、マイルとチェーンで測定されています。1マイルには80チェーンがあります。
- ^ 鉄道道路局の統計によると、フィルトン アビー ウッドを終点または始点とする指定会計年度のチケット販売数に基づく年間推定乗客利用数。方法は年によって異なる場合があります。
参照
参考文献
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06年14日
迂回が始まる! ウェセックス・トレインズのセバーン・ビーチ線とグロスター線のすべてのローカルサービスはバスに置き換えられ、
EWSは
ディドコットの石炭輸入列車を運休した。これにより余分な経路が生まれ、
ヴァージン・クロスカントリーは
1時間に1本ずつ片道列車を運行した。下り列車はパークウェイを毎時55分に出発し、テンプル・ミーズを毎時44分に西へ出発し、上り列車は毎時25分に出発し、目的地(および出発地)はダービー経由のヨーク、ニューカッスル、またはエディンバラであった。ウェセックス・トレインズの「アルファライン」サービスはテンプル・ミーズを毎時10分に出発し、通常より20分遅かった。一部の列車はローレンス ヒル、ステープルトン ロード、パッチウェイにも停車し、パークウェイやフィルトン アビー ウッド行きの路線バスが接続していました。反対方向では、カーディフからの通常の毎時30分発の列車は10分遅れで運行され、同様の停車駅を経て、毎時22分にポーツマス港に向けて出発し、毎時15分にテンプル ミーズに到着しました (カーディフから95分)。パークウェイとテンプル ミーズ間の運行時間は30分、パッチウェイとテンプル ミーズ間の運行時間は約35分でした。そのため、ブリストルからカーディフへの一部の列車はパッチウェイ (毎時58分発) に約10分間停車することになりました。エイボンマウス ループを通る片道2本の旅客列車は、ナロウエイズ ジャンクションとハレン マーシュ ジャンクション間の単線区間の容量を十分に上回っていました。
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/12 ... 新しい時刻表で意外な調整があったのは、テンプル・ミーズ経由のヴァージン XC の 14.21 ボイジャー サービスが、現在フィルトン・アビー・ウッド (19.31)、パッチウェイ (19.36)、セバーン トンネル ジャンクション (19.47) に停車するように予約されていることです。
- ^ 「ヴァージン・クロスカントリーの12月の時刻表では、北部でのサービスの加速と停車駅の追加が取り上げられる」（プレスリリース）。ヴァージン・クロスカントリー。2006年11月26日。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月29日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フィルトン・アビー・ウッド駅に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、フィルトン・ジャンクション鉄道駅に関連するメディアがあります。