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| マーロー支線 | |||
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 2006 年にボーン エンドとマーローの間を走行するファースト グレート ウェスタン クラス 165 DMU。このサービスは地元では「マーロー ドンキー」として知られています。 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | バッキンガムシャー、バークシャー イングランド南東部 | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 5 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | グレート・ウェスタン鉄道 | ||
| 車両 | クラス165「ターボ」 クラス166「ターボエクスプレス」 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1854 | ||
| テクニカル | |||
| トラックの長さ | 7マイル10チェーン（11.5 km） | ||
| トラック数 | シングルトラック | ||
| キャラクター | 支線 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 古いゲージ | 7 フィート( 2,134 mm ) | ||
| 動作速度 | 時速50マイル（80km/h） | ||
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マーロー支線は、イングランドのバークシャー州メイデンヘッド駅からバッキンガムシャー州ボーンエンド駅およびマーロー駅までを結ぶ単線の 鉄道路線である。全長は7マイル10チェーン（11.5 km）である。[1]旅客サービスは、グレート・ウェスタン鉄道によってクラス165およびクラス166のディーゼル機関車を使用して運営されている。この路線はメイデンヘッドでグレート・ウェスタン本線に接続しており、旧グレート・マーロー鉄道とともに旧ウィコム鉄道のハイ・ウィコムまでの区間を使用している。
支線を走る列車は「マーロウ・ドンキー」として知られているが、その正確な由来は不明である。カラウとターナーは「荷馬、ラバ、ロバが川岸まで荷物を運ぶ列車に触発されて、地元の人々はグレート・マーロウ鉄道の列車を「マーロウ・ドンキー」と名付け、この名前は今日まで残っている」と述べている。しかし、同社の初代会長の曾孫であるアンソニー・ウェザードは、それが路線の名前であると主張している。[2] 3つ目の伝説は、特定の機関車にちなんで名付けられたものである。マーロウのパブは、その機関車にちなんで名付けられている。 [3] [4]
鉄道サービス
オフピークサービスは、メイデンヘッドとマーローの間で各方向に 1 時間に 1 本ずつ運行されます。朝と夕方のピーク時には、2 本の列車を使用して 1 時間に 2 本の列車サービスが実現されます。1 本はマーローとボーン エンドの間を往復し、もう 1 本はボーン エンドとメイデンヘッドの間を往復します。これが可能なのは、ボーン エンド駅に同時に使用できるプラットフォームが 2 つあるためです。
マーローからのすべての列車は、マーロー行きの路線が後続接続であるため、ボーン エンドで停止して反転する必要があり、運転手はルートの後半で終点を変更する必要があります。マーロー支線がボーン エンド駅に入る位置の結果として、マーローに停車する列車の長さは、クラス 165 の車両 2 両に制限されます。この路線のほとんどのオフピーク列車は、マーローで始まり、メイデンヘッドで終了します。
支線は以下の集落にサービスを提供しています。
歴史
工事
1846 年 7 月、議会法によりウィコム鉄道会社が設立されました。この法律により、メイデンヘッドの元のグレート ウェスタン鉄道 (GWR) 駅からハイ ウィコムまでの単線の建設が認可されました。建設は 1852 年に始まり、ハイ ウィコムまでの完成した路線は 1854 年 8 月 1 日にようやく開通しました。
この路線は現在のメイデンヘッド駅の場所で GWR 本線から分岐し、最初の停車駅はメイデンヘッド (ウィコム ジャンクション) で、1860 年代にボイン ヒルに改名されました。この駅は現在のメイデンヘッド駅が開業した 1871 年 11 月 1 日に閉鎖されました。ウィコム鉄道会社は 1867 年 2 月 1 日に GWR に買収されました。
1867年8月、グレートマーロウの実業家たちが、当時マーロウロード駅（現在のボーンエンド駅）と呼ばれていた駅で、グレート・マーロウ鉄道のウィコム支線との接続について話し合うため会合を開いた。グレート・マーロウ鉄道法は、 1868年7月13日に認可資本金1万8000ポンドで国王の裁可を得た。このうち約3分の1のみが地元で調達され、残りはグレート・マーロウ鉄道が調達した。2.75マイル（4.43 km）の路線は1873年6月27日に開通し、マーロウロードは混乱を避けるため1874年にボーンエンドに改名された。[2] マーロウ社が路線を保守し、駅員を派遣し、グレート・マーロウ鉄道が車両の供給と運行を行った。522号機、GWR 517クラス0-4-2サドルタンク機関車（1868年ウォルバーハンプトンで製造）は、親しみを込めてマーロウ・ドンキーと呼ばれた。 522号は1884年にスウィンドン工場で改造され、同様のメトロ2-4-0クラスの機関車は1935年にオートトレインが導入されるまで運用され続けました。[2]
GWR は残りの資本を取得し、1897 年から路線を所有し、それによってマーローの所有者は路線の継続的な保守の責任から解放されました。
この路線の最大停車駅数は以下のとおりです。
- メイデンヘッド（後にメイデンヘッド・ボイン・ヒルに改名され、事実上現在のメイデンヘッド駅に置き換えられた）、
- クッカム、
- マーロウロード（後にボーンエンドに改名）、
- ウーバーングリーン、
- ラウドウォーター、
- ハイウィコム。
1937 年にメイデンヘッド郊外 (クッカム駅の前) に ファーズ プラット駅が追加されました。
部分的な閉鎖
ハイ・ウィコムとロンドンを結ぶというこの路線の本来の目的の一部は、1906年のグレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル・ジョイント鉄道の開通によって失われた。この鉄道は、ハイ・ウィコムからジェラーズ・クロスを経由してロンドン・パディントン、そして当時新しくできたロンドン・メリルボーンまで直通で接続していた。メリルボーン路線は、若干の変更を経て、現在のチルターン本線を形成している。この新しい路線は、ハイ・ウィコムとロンドン間の交通のほとんどをボーン・エンド路線から奪った。1962年7月、蒸気機関車はディーゼル機関車に置き換えられた。このサービスは1969年まで徐々に縮小され、その頃にはマーロー駅は取り壊されて、かつての貨物ヤードの場所に小さな駅が建てられていた。ラウドウォーターとウーバーン・グリーンの切符売り場はなくなり、ラウドウォーターは単線の停車場となり、クックハムは待避線を失った。
最終的に、1970年5月2日、当時の運輸大臣がイギリス鉄道委員会にボーンエンドからハイウィコムまでの路線の維持費として6万ポンドを交付することを拒否したため、ボーンエンドからハイウィコムまでの路線は旅客に閉鎖された。 [5]この結果、ウーバーングリーンとラウドウォーターの中間駅は運行されず閉鎖された。
1970年代から1980年代にかけて、旧線路が占めていた土地の大半が売却され、旧線路の跡地に多くの建物が建てられた。7つの橋のうち5つが取り壊された。すなわち、ゴードン・ロード、旧Eゴム（Gプラン家具）工場（現在は線路が工場跡地に建てられた住宅団地への道路になっている）へのアクセス、スプリング・ガーデンズのA40、バセットズベリー・レーン、スプリング・レーンである。ボウデン・レーン（現在はこの時点では歩道）にかかる橋はそのまま残っており、アビー・バーン・レーンの下部では、橋が引き続き旧線路跡地を道路で渡っている。将来の侵入を防ぐために、ボーン・エンド、ウーバーン・グリーン、ラウドウォーター、ウィコムのウィコム・マーシュ地域を通る線路の経路は、歩道/自転車道またはバス路線として確保されているとして地域計画に記載されている。ラウドウォーター駅と貨物ヤード、そしてボーンエンド石炭ヤードの側線は、現在では工業用およびオフィス用の施設となっています。
未来
地元の環境保護団体であるハイ・ウィコム協会は、この路線をライトレールとして復活させる運動を展開しており、その実現可能性は路線の工学調査によって確認されている。[6] 2008年9月、バッキンガムシャー州議会は復活案を支持し、再建工事の資金を民間事業者に提供するよう要請した。[7]同年後半の計画公聴会で路線の将来が取り上げられ、ウィコム地区議会は復活の見込みを、ウーバーン・グリーンのウィコム・レーンの線路上に住宅を建設する計画申請を拒否する理由として挙げた。同じ開発の以前の申請は2006年に却下されており、議会の決定は計画検査官への上訴で支持された。[8] 2009年1月、鉄道路線のルート上に建設する2度目の試みが計画検査官によって却下された。検査官は、同意を拒否する理由として、路線の将来の復活の可能性を具体的に挙げた。[9]
2009年から、ウィンザーリンク鉄道は、この路線を重鉄道用に再開することを提案した。彼らは、これがスラウからウォータールーへの新しいリンクと組み合わせることで、ビジネスケースがプラスになり、ロンドン西部の軌道鉄道接続が大幅に促進されると主張している。[要出典]しかし、これらの計画は2018年に運輸省によって却下された。[10]
電化
政府の第5管理期間（2014年4月～2019年3月）の鉄道高レベル出力仕様において、路線の残りの部分は電化されることが確認された。 [11] 2016年1月、グレート・ウェスタン本線の21世紀近代化の中核となる計画の遅れを受けて、支線の電化は却下された。[12]
ルートの説明
メイデンヘッド駅でグレート・ウェスタン本線と分岐してから北に曲がり、切通しに入り、グレンフェル・ロードとA4キャッスル・ヒルをくぐり、 A308マーロウ・ロードを越えて、次の停車駅であるファーズ・プラットの直前でハロー・レーンの踏切を通過します。ファーズ・プラットからB4447ガードナー・ロードをくぐり、旧メイデンヘッド・ロードに沿って町を出て、しばらく田園地帯を抜け、2番目の停車駅であるクッカムの手前で再びB4447を渡り、その後クッカムを出発してすぐにステーション・ヒルに踏切があり、テリーズ・レーンの下を通るわずかな切通しがあり、コックマーシュの高架橋を上ってテムズ川を渡り、その後まもなくボーン・エンドに到着します。ここで運転手は方向転換してマーローに向かい、スペードオークのそばのテムズ川北岸に沿って引き返し、水処理施設の南を通過し、A404マーローバイパスの下を通り、最終的に路線の終点であるマーロー駅に到着します。
参照
参考文献
- ^ 北緯51°34′17″ 西経0°45′59″ / 北緯51.5713° 西経0.7663° / 51.5713; -0.7663
- ^ abc ポール・カラウ、クリス・ターナー（1987年頃）。『マーロウ支部』。ワイルド・スワン・パブリケーションズ、オックスフォード。
- ^ 「グレート・マーロウ鉄道」 。 2010年6月10日閲覧。
- ^ 「マーロウ・ロバの物語」(2003年夏のニュースレターより)。マーロウ協会。2003年4月22日。2007年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月22日閲覧。
- ^ 「Local History」。マーロー・メイデンヘッド乗客協会。 2014年7月20日閲覧。
- ^ Bucks Free Press、「エルサさん、ボーンエンド鉄道の路線を復旧させてくれてありがとう」、2008年9月26日。
- ^ これはロンドンの地元紙、「評議会が鉄道の再開を支持」、2008年9月11日。
- ^ Bucks Free Press、「鉄道再開は住宅争奪戦の主題」、2008年11月19日。
- ^ これはロンドンのローカルニュース、「開発業者がウーバーン・グリーン住宅の控訴で敗訴」、2009年1月26日。
- ^ スメール、キャサリン（2018年12月7日）。「ウィンザーからヒースローまでの鉄道計画は『完全に却下』」ニューシビルエンジニア。 2019年2月3日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2012年8月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年7月17日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2016年2月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年7月28日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
さらに読む
- ミッチェル、ヴィック & スミス、キース (2002)。ヘンリー、ウィンザー、マーロウへの支線。ミドルトン プレス。ISBN 1-901706-77-X。
- リー、クリス（1997年5月7日～20日）「『ロバ』と『ターボ』「RAIL . No. 304. EMAP Apex Publications. pp. 32–36. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
外部リンク
- ナショナルレール
- ファースト・グレート・ウェスタン
- マーロー・メイデンヘッド乗客協会
- モダンイメージブランチライン：マーロウ[永久リンク切れ ]
- 支線の写真史
- ウィコム・ボーンエンド鉄道
- マーロー・メイデンヘッド乗客協会
- マーロー＆ディストリクト鉄道協会