エンジェルフライト

エンジェルフライト

前任者	エンジェルフライト 西、東、中央、北東、南中央、南東
Webサイト	エアケアアライアンス

エンジェル フライトは、遠く離れた場所で治療を必要とする乗客に無料の航空輸送を提供し、その他の社会奉仕活動を行う多くの団体が使用する名称です。このような非営利団体は、米国、ヨーロッパ、オーストラリア、またはカナダに所在する場合があります。輸送はボランティア パイロットによって提供され、多くの場合、各自の一般航空機 を使用します。カナダのほとんどの地域では、ホープ エアのボランティア パイロット プログラムが、バンクーバーのエンジェル フライトとともに同様のサービスを提供しています。

Angel Flight およびその他の公共利益飛行組織のリストは、Air Care Alliance によって管理されています。

エンジェルフライトの名称で最初の組織は 1983 年に設立されました。

カリフォルニア州サンタモニカで結成された、現在エンジェル フライト ウエストとして知られるエンジェル フライト オブ カリフォルニアと、ジョージア州アトランタで結成されたエンジェル フライト ソアーズは、この名前で結成された最初の 2 つの組織でした。

エンジェル フライト ミッションは、パイロットが時間、スキル、航空機の運航費用に必要な資金をボランティアで提供することで実現しています。多くのパイロットは自分の航空機でエンジェル フライトを行っていますが、レンタル航空機を使用するパイロットもいます。パイロットは通常、エンジェル フライト ミッションを指揮する前に、一定の最低飛行経験要件を満たす必要があります (通常 250 ～ 300 時間の飛行時間)。また、エンジェル フライト ミッションと患者の搬送に必要な特別な手順に関する広範なトレーニングも受けます。

パイロットがエンジェル フライトのミッションにボランティアとして参加する理由はさまざまです。ほとんどのパイロットは、単に飛行が好きで、慈善輸送を提供することが、よく言われる100 ドルのハンバーガーをもらうことや「空に穴を開ける」(ただ飛ぶためだけに飛ぶこと) よりも建設的であるという理由で参加しています。航空機の運用費用は、通常、現物寄付として 税控除の対象にもなります (ただし、オーストラリアでは対象外)。

エンジェル フライトの各組織は航空輸送を提供するのではなく、航空輸送を切実に必要としているがそれを買う余裕のない人々と、多くの場合全額の税金控除を受けながら時間と航空機をボランティアで提供している個人パイロットを結びつける「仲介人」として機能します。

エンジェルフライトの組織は通常、自宅から離れた施設で専門的な医療を必要とする患者を対象としています。たとえば、特定の種類の癌の治療や、小児のまれな疾患の実験的治療を専門とするクリニックなどです。場合によっては、入院中の家族を訪問するための交通手段、緊急時や災害時の交通支援、さらには家庭内暴力の被害者の移転など、他の切実な人間のニーズにも対応しています。公益飛行グループの多くは、たとえばハリケーン・カトリーナの被災地で支援活動を行いました。また、負傷兵プロジェクトなどの退役軍人グループと提携して、回復中の退役軍人を支援するグループもあります。

エンジェル フライトのプロセスは、通常、紹介した医療専門家 (通常はソーシャル ワーカー) がエンジェル フライト組織に連絡したときに始まります。紹介者は、輸送が必要なポイント、人数と体重、患者の状態を説明します。書類作成の大部分はソーシャル ワーカーが担当しますが、エンジェル フライト組織は、患者が健康状態を評価するために、まず組織に連絡することを推奨しています。

すべての患者が輸送の対象となるわけではありません。たとえば、患者は通常、医学的に安定しており、自力で歩行し、補助なしで直立姿勢で座ることができる必要があります。また、天候やその他の要因により直前でフライトがキャンセルされる可能性があるため、フライトは医療上の緊急事態の治療のために行うことはできません。多くの場合、医師の承認が必要です。したがって、これらのフライトは航空救急サービス とはみなされません。

飛行リクエストが適切であると判断された場合、日付、出発地、目的地、および乗客総数に関する情報が、地域の Angel Flight Web サイトまたはその他の通知リストの「利用可能なミッション リスト」に追加されます。パイロット ボランティアは定期的にミッション リストを確認し、自分の航空機とスケジュールに適したミッションにボランティアとして参加できます。

• 2008年6月3日、エンジェルフライトを行っていたソカタTBM-700機体番号N849MAが、アイオワ州アイオワシティ近郊のアイオワシティ市営空港（IOW）を離陸して間もなく、アラバマ州ディケーターのプライアーフィールド地域空港へ向かう途中で墜落した。墜落は、風と対流活動の急激な変化が原因と考えられる。パイロットと患者の母親は生き残ったが、子供の患者は衝突時に死亡した。彼女は母親の膝の上に座っており、安全ベルトで拘束されていなかった。^[1]
• 2008年8月12日、エンジェルフライトを行っていたビーチクラフト ボナンザ機（機体番号N4615D）が、ボストン国際空港（BOS）への進入開始時に計器飛行条件（IMC）下で制御不能に陥った。このフライトは計器飛行規則（IFR）に基づいて運航されていたが、パイロットは計器飛行条件下で合法的に飛行するために必要な実務経験を欠いていた。パイロットと乗客2名が衝突で死亡した。^[2]
• 2011年8月15日、エンジェルフライトを実施していたパイパーPA-28チェロキーがオーストラリアのビクトリア州の田舎で墜落した。この飛行機はメルボルンのエッセンドン空港から州西部の小さな町ニルへ向かう途中で、事故当時は視界が悪かった。パイロットと乗客1名が事故で亡くなり、もう1名の乗客は1週間後に負傷により死亡した。エンジェルフライトは若年性関節炎の治療を終えた10代の少女とその母親を自宅へ送り届けるフライトだったため[ ^3]、このようなフライトを運航するパイロットの資格と経験に対する批判を招いた。
• 2013年5月24日、エンジェルフライトがニューヨーク州ローマに向かう途中で空中で分解し、ニューヨーク州エフラタの池に墜落し、パイロットと乗客2人が死亡した。^{[4] [5] [6]}
• 2017年6月28日、エンジェルフライト（TB10トバゴ）が南オーストラリア州アデレードに向かっていたところ、マウント・ガンビア近郊に墜落し、同機を操縦していたアデレードヒルズ在住の78歳の男性グラント・ギルバート、マウント・ガンビア出身の16歳の少女とその43歳の母親エミリーとトレイシー・レディングが死亡した。^[7]
• 2018年9月4日、カリフォルニア州パロアルトのパロアルト空港でエンジェルフライトミッションで到着したムーニーM20 N701JMが着陸中止とゴーアラウンド試行中に墜落した。操縦士（および機体の所有者）が死亡し、女性乗客2名が負傷した。^{[8] [9]}

オーストラリア運輸安全局（ATSB）は「運輸安全報告書草案」を「関係当事者」に公開したが、2019年3月20日時点でこの報告書はまだ公開されていない。^[10]

CASA（民間航空安全局）は、「運輸安全報告書草案」に記載されている懸念に対処するよう政府に勧告した。^[11]

エンジェル・フライトのCEO、マージョリー・パガーニ氏、オーストラリア航空機所有者・操縦士協会、クイーンズランド州の野党ボランティア広報担当ラクラン・ミラー氏、ケネディ選出国会議員ボブ・カッター氏は、いずれもこの提案を非難し、地方住民に対する甚だしい差別だと述べた。全員が連邦政府に介入して新基準の導入を阻止するよう求めている。連邦裁判所は、エンジェル・フライトが民間航空安全局のコミュニティ・サービス飛行（CSF）に関する新規制の執行停止を求めた申し立てを却下した。連邦裁判所ビクトリア地区で金曜日と月曜日に行われた審理で、アナスタシウ判事は双方の主張を聞いた後、最終的にCASAに有利な判決を下し、エンジェル・フライトに費用を支払わせる判決を下した。この問題は今、議会に委ねられている。中道連合党はすでに下院で却下動議を提出しており、レックス・パトリック上院議員は4月に上院が再会した際に同じ動議を提出すると示唆している。

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