MBB ボ 105

メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム Bo 105は、西ドイツのオットブルンにあるベルコウ社が開発した軽量双発多目的ヘリコプターです。世界初の軽量双発ヘリコプターであり、反転ループなどの曲技飛行が可能な最初の回転翼機でした。[4][5] Bo 105 は、1970 年に運用開始された当時、ヘリコプターにおける先駆的なイノベーションであったヒンジレス^{回転翼システムを特徴と}しています。Bo 105 の生産は、当時合併したばかりのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB) で開始されました。

Bo 105 の主な生産施設はドイツとカナダにありましたが、輸出販売の規模に応じて、スペイン、インドネシア、フィリピンにも追加の生産ラインが設置されました。^{[ 6 ]} 1989 年にDASAに買収された MBB は、 1992 年にヘリコプター部門をフランスのアエロスパシアルの部門と合併させ、ユーロコプターを設立しました (その後エアバス ヘリコプターズにブランド変更)。後者は 2001 年までこのタイプの生産を続けました。ユーロコプターの製品ラインナップでは、Bo 105 は正式に新しいユーロコプター EC135に置き換えられました。生産終了までに、ドイツで 1400 機以上が生産され、ライセンス生産を含めると合計 1640 機が生産されました。

1964年、ボルコウ社で、後にBo 105となるヘリコプターの開発作業が開始されたが、使用されるヒンジレスローターの開発作業はそれより前に始まっていた。 ^{[ 7 ]} 1967年2月16日、2番目のBo 105A試作機がドイツのオットブルンで初飛行を行った。最初の公開デモンストレーションは1967年5月に行われた。^{[ 2 ]} Bo 105は新しい機体、新しいローターシステム、新しいエンジンで構成されていたため、テストプログラムは段階的に分割された。そのため、飛行中のBo 105試作機は当初、量産型ではなく、ウェストランド・ヘリコプター社のスカウト・ロータークラフトのメインローターとアリソン・モデル250ターボシャフトエンジン2基を装備していた。 ^{[ 7 ]}シュド・アビエーション社はボルコウ社と協力してロータークラフトの開発に取り組み、アルエットIIヘリコプターをBo 105のローターで改造し、その性能限界をテストした。 3番目のBo 105試作機には、初期生産標準のMAN Turbo 6022ターボシャフトエンジンが搭載されていた。試験用に6機のBo 105試作機が製造された。^{[ 7 ]}

1970 年 10 月 13 日、ドイツ民間航空局はBo 105 の型式証明を取得し、その後まもなく最初の顧客であるADAC 航空救助隊とバイエルン州警察への最初の納入が行われた。1972 年、連邦航空局(FAA) と民間航空局(CAA) からさらなる型式証明が付与され、それぞれ米国と英国からの輸出注文が可能になり、すぐに続いた。^{[ 3 ]} 1972 年、より強力なエンジンを搭載した回転翼機の改良版である Bo 105C が開発され、このモデルはすぐに Bo 105A に取って代わった。^{[ 3 ]} 1973 年 9 月 25 日、試作機 Bo 106 が初飛行を行った。^{[ 8 ]} Bo 106 は Bo 105 と多くの類似点を共有しており、主な違いはキャビンエリアが広くなり、前列に 3 列、後列に 4 列の座席が確保できるようになったことである。しかし、Bo 106プロジェクトはそれ以上進展しなかった。^{[ 9 ]}

1976年には、より強力なアリソン250-C20Bエンジンを搭載したBo 105CBが導入された。Bo 105Cはさらに改良され、Bo 105CBSとなった。主な変更点は、アメリカの救急医療サービス（EMS）の需要を満たすために胴体を10インチ延長したことである。このバージョンは、アメリカではBo 105ツインジェットと呼ばれることが多かった。アメリカの航空宇宙企業ボーイング・バートルは、この機種の生産とさらなる開発においてパートナーを務め、アメリカでBO 105を販売した。^{[ 10 ] [ 11 ]} Bo 105 CB および Bo 105 CBS 派生型もライセンス製造契約の対象となり、フィリピンのPhilippine Aerospace Development Corporationが1977～1997 年にかけて 44 機を製造したほか、^{[ 12 ]}インドネシアのIndonesian Aerospace (IPTN)およびスペインのConstrucciones Aeronáuticas SA (CASA)がドイツの主要生産ラインに加えて製造を行った。^{[ 3 ]}

1984年、Bo 105LSは、Bo 105CBSの胴体を拡大し、アリソン250-C28Cエンジンを改良して、最大離陸重量と高温高地での飛行性能を向上させた機体として開発されました。Bo 105 LSは、ユーロコプター・カナダとの協力協定に基づいて製造されました。^{[ 3 ]} Bo 105 LSの改良と変更は1995年まで続けられました。^{[ 3 ]}

ユーロコプターによるBo 105の生産は、主にBo 105から直接発展したより近代的なユーロコプターEC135に取って代わられたため、2001年に正式に終了しました。生産終了までに、1,406機の回転翼機が製造され、世界55か国の運用者に納入されました。^{[ 3 ]}カナダ、インドネシア、フィリピン、スペインでのライセンス生産を含めると、合計は約1,640機で、そのうち1,404機はドイツで製造されました。^{[ 1 ]}

Bo 105 は高い機動性で知られています。特定の派生型は曲技飛行用に設計され、オペレーターによって宣伝目的で使用されています。この役割を担ったオペレーターの 1 つは、レッド ブルのために飛行するプロ パイロットのアーロン フィッツジェラルドです。^{[ 13 ] [ 14 ]} 1970 年代には、Bo 105 は、競合機の大部分よりも優れた有効積載量と高い巡航速度で知られていました。^{[ 15 ]}一部のパイロットからは視覚的に魅力的なヘリコプターとは見なされていませんが、Bo 105 は安定した応答性の高い操縦性と良好な飛行姿勢を備えていることで知られていました。^{[ 16 ]}ほとんどのモデルは、急降下、ロール、ループ、ターンオーバー、およびさまざまな曲技飛行を実行できます。MBB によると、Bo 105 は最大 3.5 のプラスG 力と 1 のマイナス G 力まで許可されています。^{[ 17 ]} Bo 105の操縦性と制御スタイルの利点の1つは、優れた離陸性能であり、壊滅的な動的横転に対する大きな耐性も含まれる。^{[ 18 ]}軽量と双発エンジン構成の組み合わせにより、高性能離陸で急速な上昇が可能になる。^{[ 19 ]}

Bo 105 の最も重要な特徴はおそらくローターブレードとローターヘッドでしょう。ローターシステムは完全にヒンジレスで、ローターヘッドは 4 枚のブレードがボルトで固定されたソリッド チタン ブロックで構成されています。^{[ 20 ]}ローターブレードの柔軟性により、ほとんどのヘリコプター ローター設計で通常ヒンジを必要とする動きを吸収します。^{[ 17 ]}ローターブレードは強化プラスチック ガラス繊維複合材で作られています。メイン ローターの柔軟性により、ローター ピッチの変更以外のアクティブ要素を取り除くことができ、メンテナンスが大幅に簡素化され、ブレードの寿命が延びます。^{[ 21 ]}先進的なローター システムの信頼性は、機体全体で 600 万時間以上の運用時間で、故障が 100% であったというほどです (1991 年時点)。^{[ 22 ]} Bo 105 に採用された剛性ローター設計は、この機種の機敏性と応答性に部分的に貢献しており、Bo 105 の生産期間を通じて競合ヘリコプターでは珍しい特徴でした。^{[ 18 ]}

軍の運用者は、敵からの視認性を最小限に抑えるため、この機種を非常に低い高度で運用するのが一般的だった。Bo 105 は、このような運用によく適しており、ヘリコプターの飛行特性により、このような飛行プロファイルがパイロットにもたらす可能性のある危険のいくつかを効果的に排除または大幅に軽減していた。^{[ 23 ]}オプションの補助燃料タンクを装備した場合、基本モデルの Bo 105 は、負荷がかかった状態で約 5 時間の飛行航続時間があった。^{[ 19 ]}エンジンが 1 つ故障した場合でも、Bo 105 は通常、巡航速度と航続距離は低下するものの、飛行を続けることができた。^{[ 21 ]} 2 人のパイロットの他に、キャビンは、後部の 1 つのベンチに最大 3 人の乗客を収容できるように構成でき、貨物や担架のためのスペースを確保するために取り外すことができ、貨物や担架は胴体後部にある大きな観音開きドアから積み下ろしできる。^{[ 24 ]}海上においては、BO 105には補助燃料タンク、緊急浮揚装置、膨張式救命いかだ、折りたたみ式ローターブレード、高スキッド着陸装置を装備することができる。^{[ 25 ]}

1975年、ドイツ陸軍は最大6発のユーロミサイルHOTミサイルを装備した対戦車専用バージョンを調達することを決定し、Bo 105 PAH-1（Panzerabwehrhubschrauber、「対戦車ヘリコプター」）と命名した。1979年から1984年の間に合計212機のBo 105 PAH-1が納入された。^{[ 3 ]}ドイツ陸軍の首脳部は、当初より高性能な対戦車ヘリコプターを求めており、PAH-1を一時的な措置としか見ていなかった。彼らは特に、PAH-1の夜間戦闘任務遂行能力と自己防御能力の不足に不満を抱いていた。最終的に、ユーロコプター・タイガーが後継機として開発された。^{[ 26 ]} 1977年、ドイツ国防省は軽観測ヘリコプター（VBH）計画にBo 105Cを選定し、さらに100機のヘリコプターを調達することになった。^{[ 3 ]}このヘリコプターは2016年12月13日にドイツ陸軍から退役し、その際にはツェレ基地から18機の編隊飛行が行われた。パイロットたちは「ボヒカン」と呼ばれ、総飛行時間は138万時間を超えた。^{[ 27 ]}

1970年代、MBBはインドネシアの航空産業の発展を支援するというより広範な合意の一環として、インドネシア航空宇宙（IPTN）にBo 105の製造ライセンスを発行した。10年以内に、Bo 105の製造はIPTNの施設内で完全に現地化された。 ^{[ 28 ]} Bo 105はインドネシア国軍のさまざまな部門で使用されており、軍が運用するBo 105は1999年の東ティモール危機とパプア紛争で使用されたと報告されている。^{[ 29 ]}インドネシアのBo 105はいくつかの大規模な合同演習にも参加している。^{[ 30 ] [ 31 ]}

メキシコ海軍は、海上偵察任務を行うために多数の武装Bo 105を運用していました。1980年代初頭、メキシコは、沖合作戦用にBo 105を運用できるように装備されたウリベ級哨戒艇を多数調達しました。 ^{[ 32 ]} 2005年には、メキシコ海軍のBo 105のうち11機に対する一連のアップグレード作業が完了し、前方監視赤外線（FLIR）センサー、全地球測位システム（GPS）受信機、捜索レーダー、新しいローターブレード、武装パイロン、その他の変更が加えられました。^{[ 33 ]} 2014年11月、ジェットレスキューエアアンビュランスは、Bo 105を使用したメキシコ初の専用民間航空救急ヘリコプターを開設しました。^{[ 34 ]}

1990年代後半、韓国陸軍航空隊は偵察および監視能力の向上を目指す継続的な取り組みの一環として、多数のBo 105を調達した。これらはユーロコプターと新設された韓国航空宇宙産業（KAI）との共同生産協定に基づいて製造され、韓国軽ヘリコプター（KLH）の名称が与えられた。KAIはこの機種を輸出顧客にも売り込んだ。^{[ 35 ] [ 36 ]}

Bo 105 は救急医療サービス(EMS) /医療搬送業者に広く使用されるようになりました。1998 年にFlying Magazine はBo 105 とMBB/Kawasaki BK 117 (Bo 105 から派生した新しい回転翼機) の間で MBB が EMS 市場の 35% のシェアを占めていると報告しました。^{[ 37 ]}スコットランドで最初の EMS 向け Bo 105 が運用開始されたのは 1989 年です。2015 年 11 月に、英国で運用されていた最後の Bo 105 航空救急機が退役しました。この機種は通常、より新しいEurocopter EC135に置き換えられています。^{[ 38 ]} 2009 年に、最後に製造された Bo 105 はカナダの EMS 専門業者Dam Helicoptersによって購入されました。^{[ 39 ] [ 40 ]}

2014年5月、エアバス・ヘリコプターは、世界中でBo 105の飛行時間が800万時間に達し、約700機のBo 105が運用されていると報告した。^{[ 41 ]}

ドイツ陸軍が使用している派生型は、Bo 105PとBo 105Mである。

Bo 105A

最初の量産型は主に民間用途向けで、アリソン250-C18タービンエンジンを2基搭載していた。

Bo 105ATH

スペイン陸軍向けのHOT武装対戦車バージョン。現地での呼称はHA.15。^{[ 42 ]}

Bo 105C

初期バージョン。1972年に開発され、アリソン250-C20タービンエンジンを2基搭載していた。

Bo 105CB

1975年からの主力生産バージョンで、313 kW (420 shp) のアリソン 250-C20B エンジンを 2 基搭載している。^{[ 43 ]}  

Bo 105CBS

胴体を25cm （9.8インチ）延長し、窓を追加した汎用輸送バージョン。^{[ 44 ]}  

EC-スーパーファイブ

Bo 105CBSの高性能バージョン。

Bo 105CBS-5

スーパーファイブとも呼ばれ、LS A3スーパーリフターと同様の吊り上げ能力向上を実現している。

Bo 105D

英国認証済みのオフショア版。

Bo 105GSH

スペイン陸軍向けの武装偵察型。現地呼称はHR.15。^{[ 42 ]}

Bo 105HGH

ローターヘッドフェアリング、後部胴体フェアリング、小型の個別スキッド、長さ6メートル（20フィート）の固定式補助翼など、空力的な改良が施された高速研究型。  

Bo 105 KLH

CBS-5のライセンス生産戦闘バージョンは、韓国陸軍の作戦要件を満たすために、通信、航法、電子戦、目標捕捉システムを含む韓国の任務装備パッケージをカスタム装備している^{[ 45 ]}。KLHはローターブレードとトランスミッションシステムも大幅に改良されている。12機が運用されている。

Bo 105LOH

スペイン陸軍向けの観測バージョン。現地での呼称はHR.15。^{[ 42 ]}

Bo 105LS A1

1984年に開発された機体で、胴体を延長し、アリソン250-C28Cタービンエンジンを2基搭載している。

Bo 105LS A3

1986年に開発され、最大離陸重量は2,600kgに増加した 。

Bo 105LS A3 "スーパーリフター"

1995年に開発され、最大ミッション重量は2,850kgに増加した 。

Bo 105M

西ドイツ陸軍向けの軽輸送および監視ヘリコプター。ドイツ陸軍の名称はVBH （ Verbindungshubschrauber 、「連絡ヘリコプター」）。^{[ 42 ] [ 44 ]}これらは段階的に廃止され、武装解除および改良されたPAH1に置き換えられた。：Bo 105P1M：Bo 105Mの後継機として、軽多目的任務用の武装解除されたBo 105P。

Bo 105MSS

海上バージョンには、捜索レーダーが搭載されている。

Bo 105P/BSH

PAH-1をドイツ陸軍向けの護衛型に改造し、スティンガー空対空ミサイルを装備するという提案があった。1993年に中止された。^{[ 42 ] [ 46 ]}

Bo 105P/PAH-1

西ドイツ陸軍向けの有線誘導HOT対戦車ミサイルを装備した対戦車ヘリコプター。ドイツ陸軍の名称は「PAH-1」（PAH= Panzer a bwehr h ubschrauber; 「対戦車ヘリコプター」）。^{[ 42 ] [ 44 ]}ユーロコプター・タイガー攻撃ヘリコプターの到着後、一部は退役し、その他は武装解除され、VBHバージョンにダウングレードされて運用が継続された。

Bo 105P/PAH-1A1

ドイツ陸軍向けPAH-1対戦車バージョンのアップグレード。^{[ 42 ] [ 46 ]}

Bo 105P/PAH-1 フェーズ2

PAH-1のさらに改良されたバージョンとして、HOT-2ミサイル用の赤外線ルーフマウントサイトを備え、夜間攻撃能力を与える計画があった。この計画は1993年に中止された。^{[ 42 ] [ 46 ]}

Bo 105S

捜索救助バージョン。

Bo 105/オフィーリア

マストに取り付けられた照準器を備えた試験機。^{[ 42 ]}

NBO-105

1976年から2011年まで、 MBB（現エアバス・ヘリコプターズ）のライセンスに基づきIPTNによって製造された。現在、ローターとトランスミッションのみがドイツから供給されている。当初はNBO-105 CBであったが、101機目以降は延長型のNBO-105 CBSが利用可能となった。122機が生産され、インドネシアのディルガンタラ社は2008年に生産を中止した。

NBO-105S

拡大版。

Bo 105 エグゼキュテール

ボーイング・バートルとカーソン・ヘリコプターズは、米国軽ヘリコプター市場への参入を目指し、 Bo 105の24.5cm延長バージョンをエグゼクテールとしてライセンス生産したが、販売は惨憺たるものだった。 ^{[ 47 ]}

Bo 105E-4

12機のドイツ陸軍Bo 105Pは1000万ユーロの契約でアップグレードおよびオーバーホールされ、アルバニアに寄贈された。最初のバッチは2006年に納入され、ヘリコプターの性能とアビオニクスが向上している。ドイツ連邦軍の他のBo 105ヘリコプターの改造も、将来の販売を見据えて検討されている。^{[ 48 ]}

Bo 106

キャビンを広げて、5人乗りから7人乗りに変更した。初飛行は1973年9月26日だった。 ^{[ 49 ]}この派生型のヘリコプターは1機のみ製造された（登録番号D-HDCI、シリアル番号84）。Bo 106には、より強力なAllison 250 C 20Bエンジンも搭載されていた。1981年、ドイツ航空救助組織Deutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettungがこの試作機を購入し、標準キャビンを備えた105 CB-2に改造した。登録番号D-HCCCで1993年11月までDRFで飛行したが、1994年に別のDRFヘリコプター（Bo 105 CBS-S、登録番号D-HNNN、シリアル番号662）のスペアパーツを入手するために保管された。

フィリピン航空宇宙開発公社ハミングバード

コックピット構造を改良したBo 105Cの無許可開発機。^{[ 50 ]}

インドネシア航空宇宙社製バンブルビー-001

2010年にインドネシア航空宇宙局とインドネシア陸軍研究開発局が開発したNBO-105機体をベースにしたタンデムシート攻撃ヘリコプターの設計案。全長12.6m （41フィート）、最大離陸重量2,500kg （5,500ポンド）、最大航続距離555km （345マイル）となる予定。^{[ 51 ] [ 52 ]}      

• 2010年8月17日、フィリピン海軍のPADC/MBB Bo 105Cシリアル番号411がザンボアンガ市近郊で墜落し、2名の死傷者が出た。^{[ 95 ] [ 96 ]}
• 2012年8月21日、ジェシー・ロブレド内務長官の遺体の捜索・回収活動に参加していたフィリピン海軍のPADC/MBB Bo 105C型機が、エンジン故障のためマスバテ島に不時着し、腰まで浸かる水の中に停止した。乗員全員無傷だった。^{[ 97 ] [ 98 ]}
• 2017年6月27日 - ベネズエラの犯罪捜査機関（CICPC）のハイジャックされたBo 105が、ベネズエラのカラカスにある最高裁判所と内務省への攻撃に使用された。^{[ 99 ]}

• 2022年11月27日、インドネシア国家警察所属の登録番号P-1103のNBO-105ヘリコプターが、悪天候のためバンカ・ベリトゥン諸島の海域に墜落した。 ^{[ 100 ] [ 101 ]}国家警察は合同捜索救助隊とともに、2022年12月18日まで乗組員の捜索を行った。^{[ 102 ]}ヘリコプターに乗っていた乗組員4名が死亡と宣告され、3名の遺体が回収され、1名が行方不明となった。^{[ 103 ]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1988-89 ^{[ 111 ]}ワールドワイド・イクイップメント・ガイド – 第2巻：空域および防空システム^{[ 112 ]}のデータ

一般的な特徴

• 乗員：パイロット1名または2名
• 定員： 3名または4名
• 全長： 11.86 メートル（38 フィート11 インチ）（ローターを含む全長）
• 高さ： 3.00 メートル（9 フィート10 インチ）
• 翼型： NACA 23012
• 空車重量： 1,276  kg (2,813  lb)
• 最大離陸重量： 2,500  kg (5,512  lb)
• 燃料容量： 570 リットル（150 米 ガロン、130 英 ガロン）
• 動力装置：アリソン250 -C20Bターボシャフトエンジン2基、各 310kW（ 420shp） 
• メインローター直径： 9.84m  （32 フィート3 インチ）
• メインローター面積： 76.05^平方 メートル（818.6平方フィート）  

パフォーマンス

• 最高速度： 242  km/h (150  mph、131  kn)
• 巡航速度： 204  km/h (127  mph、110 ノット) (最適な航続距離での巡航速度)
• 最高速度： 270 km/h (170 mph、150 kn)
• 航続距離：高度1,525m （5,000フィート）で657km  （408 マイル、355海里） （標準燃料、最大積載量）   
• フェリー航続距離：高度1,525m （5,000フィート）で1,112km  （691 マイル、600海里） （補助燃料タンク搭載時）   
• 航続時間： 3時間30分（標準燃料、最大積載量）
• 運用高度上限： 5,200 メートル（17,000 フィート）
• 上昇率： 8.00  m/s (1,575  ft/分)

武装

• ロケット： 2 × 12 SNEBまたは 2 × 28 SNIA
• ミサイル：ユーロミサイルHOT（Bo 105 P）×6 、またはBGM-71 TOW ×8 、または空対空スティンガー×4

関連開発

• ユーロコプターEC135
• ユーロコプターEC145
• MBB/カワサキ BK 117
• MBB ボ 115

役割、構成、時代が同等の航空機

• アエロスパシアル・ガゼル
• ユーロコプター AS355 エキュレイユ 2
• ベル407
• ベル427
• ベル206
• MDヘリコプターズ MDエクスプローラー
• ウェストランド・リンクス

関連リスト

• 回転翼航空機のリスト
• 最も多く生産された回転翼航空機のリスト

• ユーロコプターのBo 105の歴史
• アメリカ科学者連盟からのBo 105に関する情報