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 2009年にマロリーパークで展示されたBRM P201 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ブリティッシュ・レーシング・モーターズ | ||||||||
| デザイナー | マイク・ピルビーム | ||||||||
| 前任者 | P160 / P180 | ||||||||
| 後継 | P207 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム合金モノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,540 mm (61 インチ) リア 1,560 mm (61 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,591 mm (102.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | BRM 2,998 cc (182.9 cu in) V12 自然吸気、ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | BRM 5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 586 kg (1,291.9 ポンド) | ||||||||
| タイヤ | ファイアストン ( 1974 ) グッドイヤー ( 1975 – 1977 ) | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スタンレー BRM / チーム モチュール BRM | ||||||||
| 注目のドライバー |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ クリス・アモン アンリ・ペスカロロ | ||||||||
| デビュー | 1974年南アフリカグランプリ | ||||||||
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| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
BRM P201は、ブリティッシュ・レーシング・モーターズが製造し、マイク・ピルビームが設計したフォーミュラ・ワンのレーシングカーで、 1974年と1975年のシーズンに、 1976年と1977年にはP201B仕様でレースに出場した。P201は三角形のモノコック、ヒップレベルのラジエーター、アウトボードフロントスプリング、インボードブレーキを特徴としていた。[2] 3.0リッターV12エンジンを搭載し、26レースに出場し、合計36台がエントリーした。最高成績は、車がデビューした 1974年の南アフリカグランプリでジャン＝ピエール・ベルトワーズが獲得した2位である。
レース履歴
1974
この車は1974年の南アフリカグランプリでジャン＝ピエール・ベルトワーズによって運転され、予選11位となった。しかし、ベルトワーズはP201のハンドリングにより予選タイヤを決勝で使用し、2位でフィニッシュした。[2] [3]スペイングランプリでは、ベルトワーズは再び予選11位となったが、エンジントラブルで2周後にリタイアした。[4]ベルギーグランプリでは、予選7位、5位でフィニッシュした。[5]モナコでは、予選11位となり、一時は最初のプラクティスタイムをリードしていたベルトワーズは、1周目にデニー・ハルムのマクラーレンと衝突した。このとき、ニュージーランド人がコースアウトし、再入線を試みた際に多重事故を引き起こした。[6]このレースのために、2台目のP201シャーシがインボードではなくアウトボードのフロントディスクブレーキ付きで製作されたが、使用されなかった。[6]
スウェーデンでは、アンリ・ペスカロロがブレーキを内側に移動させた2台目のシャーシを運転し、彼とベルトワーズはそれぞれ19位と13位で予選を通過した。しかし、ペスカロロは1周目に火災で、チームメイトは3周目にエンジントラブルでリタイアした。[7] 1974年のオランダグランプリでは、ベルトワーズは両方のP201シャーシを試し、新しい方でレースに出場した。ペスカロロは2台目の車を1回の練習走行のみで運転し、最終的にはP160でレースに出場した。以前のP201シャーシはフランソワ・ミゴーが運転し、予選25位、グリッド最下位だったが、60周目にギアリンケージのトラブルでリタイアした。ベルトワーズは予選16位で、19周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。[8]
フランスグランプリでは、初期のシャシーがペスカロロに合うように改造され、ベルトワーズはシリンダーヘッドが変更された後期の車を運転した。ベルトワーズは予選17位、10位でフィニッシュした。ペスカロロはチームメイトから0.3秒遅れの19位からスタートし、スタート時の長いホールド後のクラッチトラブルで1周後にリタイアした。[9]イギリスグランプリでは、点火装置、ホイール、エンジンのトラブルにより、ベルトワーズは23位、ペスカロロは24位の予選となった。両者とも、P160のミゴーに14位で予選を突破された。レースでは、ベルトワーズは3周遅れの12位でフィニッシュし、ペスカロロはエンジントラブルで65周目にリタイアした。[10]
ドイツグランプリでは、ベルトワーズはP201/02で、3台目のP201シャーシがペスカロロ用に製作されていた。2人のドライバーはそれぞれ15位と24位で予選を通過した。最初のP201シャーシは、このレースでP160を使用したミゴー用に再構築中だった。ペスカロロは優勝者のクレイ・レガッツォーニから4分以上遅れて10位でフィニッシュし、ベルトワーズは5周目にエンジンが停止してリタイアした。[11]オーストリアグランプリでは、BRMは内部トラブルの結果1台のみのエントリーとなり、ベルトワーズはP201/02とP201/03を使用できた。彼は両方の車で練習走行を行い、予選18位、レース2で走行し、22周目にエンジントラブルでリタイアした。[12]
モンツァでは4台目のシャーシが製作され、ペスカロロが使用した。ベルトワーズはP201/03、ミゴーはP201/02を使用した。ベルトワーズは11位、ミゴーは24位、ペスカロロは25位で最下位となった。ベルトワーズとミゴーはそれぞれ電気系統とギアボックスの故障で1周後にリタイアした。ペスカロロは4周目にエンジン故障でリタイアした。[13]
カナダGPではペスカロロとミゴーの両名がチームから外れ、ベルトワーズは自身のチームを閉鎖した後、クリス・アモンに加わった。アモンはP201/04で予選25位、ベルトワーズは03で予選17位となった。アモンは10周遅れの17位、ベルトワーズは20周遅れの18位となった。両者とも公式には未発表だった。[14]アメリカGPでは、ベルトワーズは練習走行でP201/03がクラッシュしたため予選落ちとなったが、アモンは04で12位、2周遅れの9位でフィニッシュした。[15]
1975
1974年シーズンの終わりにベルトワーズはF1から引退し、ペスカロロはチームを去った。BRM P201は1975年の15レースのうち11レースに1台ずつ参加した。イギリス人ドライバーのマイク・ワイルドはアルゼンチンとブラジルの最初の2レースに出場した。彼は各レースで22位で予選を通過し、エンジン故障（24周）とフライホイール破損（22周）でそれぞれリタイアした。彼は毎回シャーシ番号P201/04を運転した。[16] [17]
南アフリカではワイルドスに代わってイギリス人ドライバーのボブ・エバンスが参戦した。エバンスはP201/02で予選24位、2周遅れの15位でフィニッシュした。[18]スペイングランプリでは、新シャーシのP201/05で予選23位となったが、7周後に燃料システムの問題でリタイアした。[19]モナコでは、エバンスはシャーシ05で予選落ちした。[20]ベルギーでは、P201/02で予選20位、2周遅れの9位でフィニッシュした。[21]スウェーデングランプリでは、エバンスはP201/05で復帰し、予選23位、2周遅れの13位でフィニッシュした。[22]オランダグランプリでは、P201/05で予選20位となったが、23周後にトランスミッションの問題でリタイアした。[23]フランスグランプリでは、エバンスはP201/02で25位で予選を通過し、2周遅れの17位でフィニッシュした。[24]
BRMチームは、 V12エンジンは競争力がないと感じたとして、イギリスグランプリとドイツグランプリには出場しなかった。 [25]しかし、エバンスはオーストリアグランプリでP201/02で予選22位となったが、エンジントラブル（3周）でリタイアした。[26]イタリアグランプリでは、彼はP201/05で予選20位となったが、電気系統のトラブルで1周目にリタイアした。[27]
1976–1977
P201B仕様にアップグレードされたBRM P201は、1976年と1977年のシーズンにそれぞれ1回のみ出場した。[28] 1976年のブラジルグランプリでは、イギリス人ドライバーのイアン・アシュリーがシャーシP201/04で21位で予選を通過したが、3周目にオイルポンプの故障でリタイアした。[29] BRMは1976年にはそれ以上のレースに参戦せず、次のレースである南アフリカでも出場しなかったため、チームは閉鎖されたと報じられた。[30]
しかし、チームは1977年に9つのレースに出場し、競争力のないBRM P207は1回しか予選に出場できなかった。さらに、オーストラリア人のラリー・パーキンスは南アフリカグランプリでP201/04を運転し、予選22位で15位でフィニッシュした。優勝者のニキ・ラウダから5周遅れ、他のフィールドから3周遅れだった。[31]
製造された5台のP201のうち4台が現存し、3台がヒストリックレースに出場した。[2]
F1世界選手権の結果
（鍵）
‡ P160 シャーシもポイントを獲得しました。
非選手権の結果
（鍵）
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 BRM P201に関連するメディアがあります。
- ^ ab Stats F1. 「BRM P201」 。 2015年12月7日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ abcd Brown, Allen. 「BRM P201 車ごとの歴史」. oldracingcars.com . 2017年9月22日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（1974年5月）。「第8回南アフリカグランプリ：ロイテマンの人気勝利」。モータースポーツ誌アーカイブ。25ページ。 2016年1月2日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1974年6月）。「スペイングランプリ：フェラーリが優勢」。モータースポーツ誌アーカイブ。34ページ。 2016年1月3日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1974年6月）。「ベルギーグランプリ：素敵な小さなレース」。モータースポーツ誌アーカイブ。34ページ。 2016年1月3日閲覧。
- ^ ab ジェンキンソン、デニス(1974年7月)。「第32回モナコグランプリ：ピーターソンはロータスへの信念を貫く」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.45 。 2016年1月3日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1974年7月）。「スウェーデングランプリ：ティレルダブル」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.45 。 2016年1月3日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1974年8月）。「オランダグランプリ：フェラーリ一色」。モータースポーツ誌アーカイブ。50ページ。 2016年1月4日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1974年8月）。「第7回フランスグランプリ：ミヌスキュール」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.25 。 2016年1月4日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1974年9月）。「イギリスグランプリ：シェクターが1位を獲得」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.47 。 2016年1月6日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1974年9月）。「ドイツグランプリ：レガッツォーニの見事な勝利」。モータースポーツ誌アーカイブ。21ページ。 2016年1月6日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1974年10月）。「オーストリアグランプリ：ロイテマンが全勝」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.44 。 2016年1月6日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1974年10月）。「第45回イタリアグランプリ：ピーターソンが再び信念を貫く」。モータースポーツ誌アーカイブ。23ページ。 2016年1月6日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（1974年11月）。「カナダグランプリ：フィッティパルディは立派な初優勝」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.42 。 2016年1月7日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（1974年11月）。「米国グランプリ：ロイテマンが優勝、しかしフィッティパルディがチャンピオン」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.21 。 2016年1月7日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（1975年2月）。「アルゼンチングランプリ」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.22 。 2016年1月8日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（1975年3月）。「ブラジルグランプリ：地元フィッティパルディがペーススコア」。モータースポーツ誌アーカイブ。39ページ。 2016年1月8日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（1975年4月）。「南アフリカグランプリ：シェクターは新たな国民的英雄」。モータースポーツ誌アーカイブ。36ページ。 2016年1月8日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年6月）。「スペイングランプリ：大惨事」。モータースポーツ誌アーカイブ。 2016年1月8日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年6月）。「第33回モナコグランプリ：ラウダ一色」。モータースポーツ誌アーカイブ。26ページ。 2016年1月8日閲覧。
- ^ デニス、ジェンキンソン(1975 年 7 月)。 「Grote Prijs van Belgie: もう一つのフェラーリの支配」。モータースポーツマガジンのアーカイブ。 p. ３４．2016 年1 月 9 日に取得。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年7月）。「スウェーデングランプリ：フェラーリ再び」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.21 。 2016年1月9日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年8月）。「オランダグランプリ：イギリス人が勝利」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.44 。 2016年1月10日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年8月）。「フランスグランプリ：フェラーリが圧勝」。モータースポーツ誌アーカイブ。57ページ。 2016年1月10日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年9月）。「イギリスグランプリ - 混沌」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.45 。 2016年1月10日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年10月）。「オーストリアグランプリ：大敗」。モータースポーツ誌。pp.1129–1131。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1975年10月）。「イタリアグランプリ：フェラーリの圧勝」。モータースポーツ誌。pp.1115-1117。
- ^ ab "BRM P201B". statsf1.com . 2015年12月7日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（1976年3月）。「ブラジルグランプリ：ラウダがフェラーリの卓越性を証明」『モータースポーツ』誌、248～251ページ。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1976年4月）。「BRM」。モータースポーツ誌。366ページ。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1977年4月）。「南アフリカグランプリ：フェラーリとラウダが調子を取り戻す」『モータースポーツ』誌、pp.402-404。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。pp. 24、37、56、128、255、284、286、401。ISBN 0851127029。