ライカミング ALF 502

ALF502/LF507
	ボンバルディアチャレンジャー 600-1A11 から取り外された ALF 502
タイプ	ギアードターボファン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ライカミング ; アライドシグナル ; ハネウェルエアロスペース
最初の実行	1971年6月
主な用途	ボンバルディアチャレンジャー 600 ; ブリティッシュエアロスペース 146 ; ノースロップ YA-9
建造数	1,843
開発元	ライカミング T55

ライカミングALF 502/LF 507 (後のハネウェル ALF 502/LF 507 ) は、ライカミングエンジンズ、アライドシグナル、そしてハネウェルエアロスペースによって製造されたギアードターボファンエンジンです。ALF 502 の米国軍での呼称はYF102です。

発達

1970年半ば、アヴコ・ライカミング社は、アメリカ空軍のAX 近接航空支援航空機プログラムの動力源として、ライカミングT55由来の2つのエンジン、LTC4B-12ターボプロップとALF 502Aターボファンを宣伝していた。 ^[2]ノースロップ社は、 1971年1月にAX競争への参入であるノースロップYA-9にALF 502Aを使用する契約をアヴコ・ライカミング社と締結した。このエンジンは、アメリカ軍用航空機エンジンの名称YF102-LD-100を与えられた。 ^[1]^{: 190} YA-9用に6基のYF102エンジンが製造された。7,500 lbf（33 kN）の推力エンジンは、1972年に7か月間の飛行テストでA-9Aプロトタイプに搭載され、238回の飛行と652時間の飛行を記録した。^{[3]これらのエンジンは後に}C-8A静粛短距離研究機（QSRA）に再利用されました。

民生用ALF 502Dエンジンは、1971年に軍用YF102から開発されました。6,500 lbf (29 kN)の定格出力エンジンは、YF102の2段式の代わりに1段式のブースターコンプレッサーを備え、信頼性を高めるためにタービン温度を低くして作動しました。ALF 502Dは、 1973年5月から1975年までダッソーファルコン 30プロトタイプに搭載され、ダッソーがこの航空機モデルの開発を中止するまで270時間の飛行時間を記録しました。ALF 502Dは、最終的にカナディアCL-600チャレンジャーとなったリアスター600エグゼクティブ輸送機にも採用されました。 CL-600 チャレンジャーは 1978 年 11 月に初飛行し、7,500 lbf (33 kN) の ALF 502L-2、ALF 502L-2A、および ALF 502L-3 派生型を搭載していました。6,700 lbf (30 kN) の ALF 502R-3 派生型は、当初は 4 発エンジンのブリティッシュエアロスペース 146に搭載されていました。この航空機は 1983 年に就航し、ALF 502 の最大の顧客となりました。すべての派生型を合わせて 1,019 基の ALF 502 エンジンが製造されました。 ALF 502RをベースとしたLF 507シリーズは、1988年9月に発表されました。このシリーズは当初、油圧機械制御のLF 507-1HとFADEC制御のLF 507-1Fで構成され、どちらも7,000 lbf（31 kN）の推力を提供しました。両方の派生型はBAe 146のAvro RJアップデートで使用され、LF 507-1FもBAe 146で使用されました。 ^[1]^{: 192–199、203,818台}のLF 507エンジンが製造されました。^[4]

2020年にハネウェルは型式証明をMROプロバイダーのCFSエアロプロダクツ社（英国）の子会社であるCFSエアロプロダクツ社（アリゾナ州）に売却し、2021年1月に譲渡した。^[5]

提案された変種

1972年、ライカミングとNASAは、12.5バイパス比のエンジンであるALF504に関する研究を発表しました。ALF504は、燃料消費量0.302 lb/(lbf⋅h) (8.6 g/(kN⋅s))、ファン先端直径48.0インチ(1,220 mm)で、海面推力8,370 lbf (3,800 kgf; 37.2 kN)を生み出すエンジンでした。^[6]

ライカミング社は1988年9月にLF500ターボファンファミリーを発表し、最初はLF507-1HとLF507-1Fで、それぞれ1991年10月と1992年3月に認証を取得しました。^[1]^{: 198} 1992年6月、同社はLF500ファミリーの中核部分の改良の概要を示しました。これには、より多くの空気を移動させるためのワイドコードファン、改良されたファンギアボックス、3段パワータービン（2段から増加）、より軽量な複合材、軸流圧縮機の最初の3段の直径の拡大による空気流量の17パーセント増加、リーンバックベーンの改良インペラ（遠心圧縮機）、騒音と燃料消費率（SFC）を低減するための16ローブ強制排気ミキサー、先進的な燃焼器、タービンの温度マージン248 °F（120 °C）の増加が含まれていました。^[7]ライカミング社は1994年2月、1990年代後半の地域型航空機に搭載するため、LF507の派生型としてターボプロップ機とターボファン機の共通コアエンジン500シリーズを発表した。 ^[1]^{: 198, 199, 200}ターボプロップ版は、欧州の将来大型航空機軍用輸送機（最終的にはエアバスA400Mとなる）向けにも計画されていた。1994年10月にライカミング社を買収したアライドシグナル社は^{[8] 、12月に共通コアの実証試験を行い、コアは20,000 lbf（89 kN）の}推力を生み出すことができた。^[9]デ・ハビランド・ダッシュ8-400地域型ターボプロップ機の動力源をめぐる競争に敗れた後、アライドシグナル社は1995年7月に共通コアの開発を断念した。^[10]

デザイン

ALF502は、ギアードファン、軸遠心流高圧圧縮機、逆流環状燃焼器、2段高圧タービン、2段低圧タービンを備えた高バイパスターボファンです。^[11]

バリエーション

ALF502R-3（単段LPコンプレッサー）

ALF502R-4: 推力を高めたR-3
ALF502R-5: 改良された第1段および第2段タービンノズルアセンブリを備えたR-4
ALF502R-3A: R-3のガス発生タービンの改良版だが、より高い推力で運転される。

ALF502L（2段LPコンプレッサー）

ALF502L-2: 高度性能向上のためファンブレードを改造したL
ALF502L-3: タービンの改良と自動パワーリザーブ機能を備えたL-2
ALF502L-2A: ガス発生タービンの改良と自動パワーリザーブ機能を備えたL-2
ALF502L-2C: 自動パワーリザーブなしのL-2A
ALF502R-6: L-2C、R-5アクセサリギアボックス付き
LF507-1H: 低推力、フラット定格推力のR-6
LF507-1F: 油圧機械式バックアップを備えたシングルチャンネルFADECを備えた507-1H

提案された共通コアエンジン

(LF500 ファミリー/Lycoming 500 シリーズ/AlliedSignal AS800)

LF508B2: 1992年に4基のターボファンを搭載した120席のブリティッシュ・エアロスペース・リージョナル・ジェットライナー（旧BAe 146 ）向けに提供された推力7,900 lbf（35 kN）のエンジン^[7]
LF509:アブロRJ100用の9,000lbf推力（40kN）ターボファンエンジン^[12]
LF511D: 直径43インチ（1.09m）のワイドコードファン、3段パワータービン、3段低圧ブースターコンプレッサーを備えた11,000lbf推力（49kN）ターボファン^[7]
LF512 / LF514: 推力12,000～14,000 lbf (53～62 kN)の追加ターボファンエンジン。アブロが提案する120席のRJX双発旅客機、または50席のカナダリージョナルジェットの延長バージョンに使用される可能性がある^[12]
LF518: 18,000 lbf (80 kN)のターボファン派生型。^[13]
LP512:デ・ハビランドダッシュ8-400および提案中のATR82向けのターボプロップエンジン。初期出力は7,500馬力（5,600kW）だが、11,000馬力（8,200kW）まで増強できる^[1]^{: 200}

アプリケーション

YF102

アルフ502

ボンバルディアチャレンジャー 600 : 初期の CL-600 (1A11) シリーズ、1978 年から 1982 年にかけて 81 機が製造された
ブリティッシュ・エアロスペース 146
ダッソーファルコン 30 (プロトタイプ)

LF507

仕様

参照

関連開発

ライカミング T55
Honeywell HTF7000 (AS907)、ALF502/LF507の後継機

同等のエンジン

ギアードターボファン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

注記

^ 必須のエンジンアクセサリが含まれますが、スターター、油圧ポンプ、統合駆動ジェネレーター、排気ノズルは含まれません。

参考文献

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さらに読む

リチャード・ウィテカー（1982年1月30日）。「ALF502：ターボファンのギャップを埋める」。フライト・インターナショナル。フランク・マンガーによるカットアウェイ。pp. 237–241。ISSN 0015-3710 。2022年12月30日閲覧。
ALF 502R ターボファン: テクノロジー、エコロジー、経済性。Avco Lycoming Textron (パンフレット) 。2022 年12 月 30 日閲覧。

外部リンク

ハネウェル推進製品ページ
スイスインターナショナルエアラインズの技術詳細

[17] 必須のエンジンアクセサリが含まれますが、スターター、油圧ポンプ、統合駆動ジェネレーター、排気ノズルは含まれません。

[LeyesFleming-1] Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999). 北米の小型ガスタービン航空機エンジンの歴史。レストン、バージニア州：国立航空宇宙博物館およびアメリカ航空宇宙学会（AIAA）。ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535.{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

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発達

提案された変種

デザイン

バリエーション

提案された共通コアエンジン

アプリケーション

仕様

参照

注記

参考文献

さらに読む

外部リンク

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