ブリストル フィルトン空港

フィルトン空港 フィルトン飛行場
IATA : FZO ICAO : EGTG
まとめ
空港の種類	廃止
所有者	BAEシステムズ航空サービス株式会社
位置	フィルトン、サウスグロスターシャー
オープン	1915 （1915年）
閉鎖	2012年12月31日 ( 2012-12-31 )
標高 AMSL	225 フィート / 69 メートル
座標	51°31′10″N 002°35′37″W / 51.51944°N 2.59361°W / 51.51944; -2.59361
地図
FZO /EGTG グロスターシャーの場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 09/27 2,467 8,094 コンクリート(終了)
出典：NATSのUK AIP [1]

フィルトン空港またはフィルトン飛行場（IATA：FZO、ICAO：EGTG ）は、イングランドのブリストルの北4  NM（7.4 km、4.6 mi）^{[1] 、}サウスグロスターシャー内のフィルトンとパッチウェイにあった民間空港でした。

飛行場は、東はA38 道路、南は旧ロンドン・エイボンマウス鉄道線路に囲まれていました。北はフィルトン バイパスに囲まれていました。現在、このバイパスを横切る主要道路が、旧飛行場の土地を横切り、フィルトンとパッチウェイをクリブス コーズウェイに結んでいます。チャールトン ヘイズの住宅開発は、パッチウェイの町にある飛行場の区画で行われています。

この飛行場は英国民間航空局の通常免許（番号P741）を取得しており、免許保有者の許可を得て、乗客の公共輸送または飛行訓練のための飛行が許可されていた。数機のプライベートジェットがこの飛行場を拠点としていた。^[2]

フィルトンの滑走路は91メートル（300フィート）と他の滑走路よりも広く、 1949年にブリストル・ブラバゾン旅客機の初飛行のために延長されたため、長さは2,467メートル（8,094フィート）とかなりの長さがあった。その大きさは、1960年代後半から1970年代初頭にかけての超音速機コンコルドの開発と製造に有利に働いた。^[3]

フィルトンには歴代の所有者がいた。商業的実行可能性の見直しの後、最後の所有者であるBAEシステムズ・アビエーション・サービス・リミテッドは、2012年12月31日付けで飛行場の営業を閉鎖することを決定した。BAEは敷地を離れ、工業用建物と土地の一部をエアバスに売却し、エアバスはそこでのプレゼンスを拡大した。2016年現在^{[アップデート]}、エアバスがこの敷地に残っている主な企業である。エアバスは新しいオフィスを建設し、元々登録されていた「航空機工場」の建物の1つであるペガサスハウスを改装し、歴史的なフィルトンハウスを修復した。エアバスは新しいエンジン開発センターを建設するための計画許可を取得し、2016年には新しいウィングビルディングとウィング開発センターの建設も許可された。^{[4] [5]}

飛行場が閉鎖される約 10 年前に、飛行場の跡地の一部に、 イングランド西部地域のロイヤルメール郵便仕分けセンターが建設されました。

2016年時点では^{[アップデート]}、フィルトンを出発する唯一の飛行は、国家警察航空サービスのヘリコプターとグレート・ウェスタン・エア・アンビュランス・チャリティが運営するエア・アンビュランス・ヘリコプターのために割り当てられたエリアからの飛行であり、両サービスは2018年10月に近くのアルモンズベリーにある新しい基地に移転しました。^[6]

飛行機の製造は1910年にブリストル・トラムウェイズの所有者ジョージ・ホワイト卿がブリストル・トラムウェイズの整備工場にブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン・カンパニーを設立したときに始まりました。1911年にはフェアローン・アベニューの向かい、フィルトン・ヒルの頂上に小さな「飛行場」が設立されました。^[7]

同社は第一次世界大戦中に急速に成長し、何千機ものブリストル戦闘機やその他の航空機を製造した。1915年、航空機工場が元の飛行場を超えて拡張したため、英国陸軍航空隊はフィルトン・ヒルの麓の野原にフィルトン飛行場を設立した。^{[8]アクセスは}チャールトンの村落を経由していた。村落は陸軍省に接収され、人々は新しい住宅に移され、ほとんどの家屋は取り壊されたが、飛行場が閉鎖され、土地がチャールトン・ヘイズ住宅団地のために準備されるまで、いくつかの家屋は残った。

第一次世界大戦中の軍事基地の建物は木造の小屋でしたが、最終的にはバーンウェル ホールなどのより恒久的な建物が建てられました。戦争中、RFC フィルトンは主に航空機の受け入れ施設として使用されました。

飛行場の滑走路の横には飛行学校があり、その場所は最終的にブリストル飛行機会社のエンジン部門の一部となった。^[9]

1920年にコスモスエンジニアリングを買収し、フィルトン飛行場の近くで航空エンジンの生産が開始されました。^[10]同年、ブリティッシュ・アンド・コロニアル航空機会社はブリストル航空機会社となり、しばしばBACと略されます。 1929年からはイギリス空軍第501飛行隊（ブリストル市）がフィルトン空軍基地に拠点を置きました。 1939年までにこの飛行隊はホーカーハリケーンを装備し、フランスに派遣されたイギリス軍の一部を形成しました。

第二次世界大戦前、フィルトンには芝生の滑走路しかありませんでした。 1935年から戦争勃発までの再軍備計画により、ブリストル航空機会社はさらに拡張され、ジプシーパッチレーンのイースト工場とグロスターロードノース沿いのロドニー工場が航空機エンジンの生産のために設立されました。^[10]

戦争までは、ドイツの爆撃機はフィルトンに到達するには射程距離が足りないと考えられていたが、1940年のナチスのフランス侵攻で状況は一変した。戦争が近づくと、航空機工場を守るために、フィルトン・ゴルフクラブの隣にあるフィルトン・ヒルの野原に高射砲が設置された。^[11] 1940年9月25日、フランスに拠点を置くドイツ軍の航空機がフィルトンを襲撃し、航空機工場に大きな被害を与えたほか、いくつかの防空壕が攻撃されて多くの死傷者が出た。^[12]これを受けて、スーパーマリン・スピットファイアの飛行隊がフィルトンに拠点を置いた。^[13] D-デイの前に、アメリカ製の航空機はエイボンマウス・ドック経由で輸入され、フィルトン飛行場で組み立てられた。 1944年6月のノルマンディー上陸作戦後、フィルトンは米軍の負傷者の主な入国港となり、負傷者のほとんどはフレンチー病院に搬送された。戦争中にフィルトンで製造された航空機には、ブレニム、ボーフォート、ボーファイター、ブリガンドなどがある。フィルトン飛行場は1941年から1942年にかけてコンクリートの滑走路に改修された。^[14]

第二次世界大戦後、巨大なブリストル・ブラバゾン旅客機が安全に離陸できるように、ジョン・レイン＆サン社によってフィルトン飛行場のコンクリート滑走路が西に延長された。この延長にはチャールトンの村落の取り壊しが必要となり、また戦前のフィルトンバイパスも分断された。^[15] 3ベイのブラバゾン航空機組立工場（AAH）は、TPオサリバンの指揮の下、1940年代後半に建設された。^[16]航空機用の格納庫のドアと鉄道踏切は、当時世界最大であった。格納庫のドアの折り畳み部分で眠っていた作業員が押しつぶされて死亡した事件を受けて、ドアが操作されている時に作業員に警告するサイレンが設置された。

1940年代後半から1950年代前半にかけて、BACはプレハブ建築物、プラスチック、ヘリコプター、誘導兵器、高級車、ガスタービン、ラムジェットエンジンの開発と製造に事業を拡大しました。^[17]ブリストル・ブリタニア（ウィスパリング・ジャイアント）旅客機とブリストル・フレイターが製造されました。

1948年、第501飛行隊はデ・ハビランド・ヴァンパイアジェットを装備した。^[18]これらは1950年代初頭から中頃にかけてフィルトン周辺の上空でよく見られた。第501飛行隊は1957年2月3日に解散した。抗議として、パイロットの一人がクリフトン吊り橋の下を飛行機で飛行したが、ブリストルのシーミルズ付近のエイボン渓谷のリー・ウッズ側の丘の中腹に墜落し、死亡した。^{[19] [20]}

1940年代後半から1950年代前半にかけて、^[21] 英国海外航空（BOAC）は、ロッキード コンステレーションとボーイング ストラトクルーザーをフィルトンに飛ばし、当時世界最大の格納庫であった新しく完成したブラバゾン ハンガーで整備を行った。ロンドンヒースロー空港に適切な格納庫が完成すると、フィルトンへの整備飛行は終了した。^{[22] 1954年、BACはフィルトン ヒルの麓に見習いと研修生のための技術学校を開校した。これは最終的に、1961年にフィルトン アベニューの反対側に開校したフィルトン技術大学に吸収された。1958年、ブリストル エアロプレーン カンパニーと}アームストロング シドレーの航空エンジン事業が合併し、ブリストル シドレー エンジンが設立された。ロールスロイスは1966年にブリストル・シドレー・エンジンズを買収した。1971年2月4日、ロールスロイスはロッキードL-1011トライスタージェット機用RB211エンジンの開発負担により破産宣告を受けた。ロールスロイスのエンジン部門はイギリス空軍にとって重要であったため、政府は同社を国有化した。当時地元議員だったフレデリック・コーフィールドは航空大臣を務めており、保守党政権としては異例の決定に影響力を持っていたと思われる。^[23]

1960 年、英国航空機会社がブリストル航空機会社の航空機事業を引き継ぎました。1960 年、西から接近してきたイギリス空軍のバルカン爆撃機が激しい雨の中フィルトンに着陸しました。パイロットはブレーキをかけましたが、水上プレーニング現象が発生し始めました。彼は着陸を中止することにしました。彼はなんとか離陸し、最終的には別の場所に着陸することに成功しましたが、航空機の 4 基のブリストル シドレー オリンパス 201 エンジンからのジェット噴射により、滑走路東端のガソリンスタンドが深刻な被害を受け、A38 幹線道路で車が回転し、境界フェンスの鉄柵が破壊されました。目撃者によると、航空機はブリストルからサウスウェールズまでの鉄道の盛土の隣にあるエンジン試験台をかろうじて通過したとのことです。その後、ガソリンスタンドはさらに北のより安全な場所に移されました。 1960年代初頭、古いバイパスとほぼ平行に新しいフィルトンバイパスが建設され、後にM5高速道路の一部となった。1960年代と1970年代には、フィルトンでコンコルドの開発と生産が行われ、フィルトン滑走路がさらに延長された。コンコルド 002プロトタイプの初飛行は、1969年4月9日にフィルトン飛行場で行われた。他の英国製コンコルドもすべて、初飛行にフィルトンのメイン滑走路を使用した。ジェット気流を避けるため、コンコルドが離陸するときにはA38道路を封鎖するゲートと信号が設置された。この時期には ライトニング戦闘機が数機生産された。

滑走路が長く、旅客立ち入りが禁止されていたため、冷戦中は国の空中核抑止力の理想的な分散場所となった。 1962年2月のキューバ危機の間、バルカン爆撃機が急遽待機してこの飛行場に駐留していた。^[18] 1962年12月3日、ブリストル・シドレー・エンジンズは、不運なBAC TSR-2爆撃機の動力源として設計されたオリンパス22Rの飛行試験台としてバルカンXA894を使用していた。その日、この飛行機はフィルトンの旧RAF基地近くの駐機場に停泊し、22Rは排気ガスをデチューンナーに排出していた。出力は最大の再熱まで増加された。低圧タービンディスクがエンジンから放出され、2つの燃料タンクが破裂して火災が発生した。飛行機の前に停車していた新しい消防車はすぐに炎に包まれた。火災は急速に広がり、消防隊にできることはほとんどなかった。航空機と消防車は両方とも破壊された。試験エンジニアはなんとか航空機から脱出し、大きな死傷者は出なかった。

501飛行隊の解散後、ブリストル・シドレー機関部の見習いと英国航空機会社（BAC）の見習いは、元RAF士官食堂であるバーンウェル・ホールを宿泊施設として使用した。ブリストル大学航空中隊は、RAF施設の一部を使用し続けた。今日、RAFの建物の多くは廃墟となっており、バーンウェル・ホールは取り壊されている。余剰のコンコルド、G-BBDGは長年、格納庫の1つに保管され、英国航空によってスペアパーツとして分解されていた。コンコルドの退役後、この機体はブルックランズ博物館に移送され、修復された。1960年代後半、コンコルド・プロジェクトのために、主滑走路のさらなる下り坂の延長が行われた。フィルトンには、ほぼ南北方向に向いた短いコンクリートの滑走路もあり、1970 年代初頭のコンコルド開発中に、ダコタが BAC の主要人員をフェアフォードまで輸送するために時々使用されていました。これは現在、チャールトン ヘイズ住宅開発のために取り壊されています。

1977年、エアバス社の株を所有していたブリティッシュ・エアロスペース社がこの土地の大部分を所有していた。BAe 146とエアバス機の部品製造などの作業が行われた。1990年代後半から2010年まで、ダグラスDC8とエアバスA300 B4機がフィルトンに定期的に出入りしていた。エアバスA300 B4機は、 BAEシステムズによる旅客機から貨物機への改造を待って並んでいた。ボーイング747-200の整備も行われた。2002年にBAEシステムズは民間航空機の開発と製造から撤退し、航空機、船舶、その他軍事製品の軍用メーカーに再編された。エアバスはこの土地で引き続き事業を行っている。滑走路は住宅開発により失われる予定。

2003年11月26日、コンコルド216号機（G-BOAF）が最後の飛行を行った。これは運用可能なコンコルドによる最後の飛行でもあった。ヒースロー空港を出発し、ビスケー湾上空を通過した後、群衆が集まっていたクリフトン吊り橋を含むブリストル上空を数回低空飛行し、フィルトンに着陸した。2017年には、旧滑走路の北側に新しい博物館、エアロスペース・ブリストル[ ^{24]がオープンした。これは、2010年に男性が歩道から転落する死亡事故が発生した後に以前のビジターセンターが閉鎖されたことを受けてのものである。コンコルドは}ブリストル航空コレクションの展示品の一つである。

2006 年 11 月 21 日、サウスグロスターシャー議会との公開調査会議が開催され、飛行場 (パッチウェイセクション) に 2,200 戸の住宅を建設することについて議論されました。最初の住民は2010 年 10 月に チャールトン ヘイズに引っ越しました。

旧称ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）の航空機部門は現在、エアバス、GKN、BAEシステムズに改名されたBACが所有しており、航空エンジン施設はロールス・ロイスが所有している。MBDAは誘導兵器施設を所有していた。

エアバス社によるフィルトン・ハウス^[25]とペガサス・ハウス^[26]（ともにグレードII指定建造物）の改修工事は、新しい大規模オフィス複合施設の一部として2013年に完了した。ニュー・フィルトン・ハウスとしても知られるペガサス・ハウスは、20年間空き家となっていたが、グロスター公爵によって再オープンされた。 ^{[27] 1936年に}ブリストル飛行機会社の本社として建てられたこの大きなアールデコ調のオフィスビルには、デニス・ダンロップによる彫刻、石膏ボード、玄関ホールの床がある。

A38道路の隣では、エアバスUKが元ロールスロイス・ロドニー工場の26エーカー（110,000平方メートル）を購入し、^{翼の開発と製造のための施設を建設しました。この施設は、2016年に}サウスグロスターシャー議会から計画許可が下り、完成しました。^{[4] [28]}

以下の部隊はかつてここにいた: ^[29]

• 第2航空機準備隊
• イギリス空軍第2初級および予備役飛行訓練学校
• イギリス空軍第2初等飛行訓練学校
• 第2フェリーパイロットプール RAF
• 第2海外航空機準備隊
• 第7無線整備隊
• 第7無線整備課
• イギリス空軍第8対空協力部隊
• 第10集団対空協力飛行隊
• 第10集団標的曳航飛行
• イギリス空軍第12予備飛行学校
• 第15フェリー部隊 RAF
• イギリス空軍第19飛行隊
• イギリス空軍第20飛行隊
• イギリス空軍第25飛行隊
• イギリス空軍第33飛行隊
• イギリス空軍第42飛行隊
• イギリス空軍第62飛行隊
• イギリス空軍第66飛行隊
• イギリス空軍第101飛行隊
• 第110航空団（対空協力）
• イギリス空軍第118飛行隊
• イギリス空軍第236飛行隊
• イギリス空軍第263飛行隊
• イギリス空軍第286飛行隊
• イギリス空軍第501飛行隊
• イギリス空軍第504飛行隊
• イギリス空軍第528飛行隊
• ブリストルUAS
• ケンタウルス飛行

フィルトン飛行場を構成していた土地の一部は、BAE システムズによって 1 億 2,000 万ポンドで売却されました。^{[引用が必要]}

2017年後半、いくつかの格納庫が、ブリストルの航空宇宙と航空宇宙製造の歴史に関する博物館 であるエアロスペース ブリストルとして再オープンしました。

旧飛行場の敷地は、サウスグロスターシャー議会によって2,675戸の新築住宅の建設に指定されている。^[30]ブラバゾンと呼ばれるこの新しい郊外住宅地は、 YTLコーポレーションによって開発されており、2020年に建設が開始され、2021年に最初の居住者が到着する予定である。 ^[31] 2023年現在、古い滑走路の一部はすでに掘り起こされており、以前は誘導路とエプロンだったエリアの建設も順調に進んでおり、開発は続いている。

• 
  フィルトン飛行場に保存されている元英国航空の コンコルド。この飛行機はその後、エアロスペース ブリストルに移され、一般公開されています。
• 
  1935年頃のイギリスのブリストル近郊のフィルトン周辺
• 
  管制塔と訪問中のリアジェット60 ビジネスジェット
• 
  2006年、ベル206BジェットレンジャーIII。フィルトンに駐留し、送電塔の巡回任務に当たっている。
• 
  エイボン・アンド・サマセット警察とグロスターシャー警察管轄区域で法執行と医療支援を行うウェスタン・カウンティーズ航空作戦部隊の ユーロコプター EC 135 T2 が同空港を拠点としていた。この役割はその後、国家警察航空サービスが引き継いだ。

• アップルトン、アンドリュー（2013）。フィルトン飛行場の軌跡。アンバーリー。ISBN 9781445623436。
• アシュワース、C (1990)。アクションステーション：第5巻。南西部の軍用飛行場。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1852603748。
• リッチー、ベリー (1997)。『The Good Builder: The John Laing Story』。ジェームズ & ジェームズ。ASIN B005OPXPD0  。
• ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 978-1853100536。

ウィキメディア・コモンズのフィルトン飛行場に関連するメディア

• 公式ウェブサイト、2012年9月にアーカイブ
• フィルトンの航空遺産 – サウスグロスターシャー議会、2007 年にアーカイブ
• ブリストル フィルトン空港の Google Earth ビュー