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メリリャ空港( IATA : MLN 、ICAO : GEML))は、アフリカにあるスペインの飛び地メリリャにある空港です。アフリカ沿岸のスペイン領土にある唯一の空港で、北アフリカのスペインの自治都市メリリャにサービスを提供しています。空港は、モロッコとの国境近く、市の南西約4 km (2.5マイル)に位置しています。現在、国内レベルで乗客数で 29 位にランクされています。最大 50 万人の乗客を輸送する能力があり、年間平均乗客数は約 49 万人です。[ 3 ] 2024 年には 507,957 人の乗客に達しました。[ 4 ]現在、イベリア地域航空/エア ノストラムの 1 つの航空会社のみが、この空港からスペインの 11 の都市 (アルメリア、アストゥリアス、バルセロナ、グラナダ、グラン カナリア、マドリード、マラガ、パルマ デ マヨルカ、サンティアゴ デ コンポステーラ、セビリア、テネリフェ ノース)への商業旅客便を運航しています。[ 5 ] 1931年から1967年の間、モロッコが1956年に独立した後も、メリリャはタウイマ飛行場（現在のナドール国際空港）によってサービスを受けていました。このスペインが管理する空港は1969年に開港しました。
航空業務時間は年間を通して午前7時15分から午後10時15分までです。[ 6 ]
1920年代には、スペイン陸軍航空隊のためにこの地域にいくつかの軍用飛行場が建設された。
スペインとモロッコの紛争後、カブレリサス・アルタス近郊に新しい軍用飛行場が建設された。この空港には、わずか300メートル（984フィート）の着陸エリアがあった。緊張が緩和され、スペインがメリリャ周辺の領土を回復できるようになったため、この空港は市のさらに南に再び移転された。[ 7 ]
新しい空港、タウイマ飛行場は1931年に民間航空用に開港し、軍用としても使用されました。[ 8 ]マル・チカにあるエル・アタラヨン水上飛行機基地（現在は牡蠣養殖場）は、 1930年代にドルニエ Do J水上飛行機を使用して追加の航空旅行オプションを提供するために運用されていました。1956年にスペインによる北モロッコの保護領の終了により、空港はスペインの管理下から外れましたが、1958年まではスペインから飛行場への投資が行われました。1967年までは、メリリャから空港への限定的なアクセスは安全なバスで提供されていました。タウイマ飛行場は後にナドール国際空港になりました。[ 9 ]
1969年、現在の空港がメリリャの境界内に開設され、当初は完全に民間施設でした。スパンタックス社は、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター、後にデ・ハビランド・カナダDHC-7を使用して、この空港での運航を開始しました。[ 9 ]
1980年、スパンタックスは当時イベリア航空の子会社であったアビアコに取って代わられ、フォッカーF27を使用するようになった。[ 10 ]
1992年には、同じくイベリア航空の子会社であるビンテル・メディテラネオが参入し、 CN-235で運航し、後にアビアコに取って代わりました。同社はメリリャ市とマラガ、アルメリア、バレンシアを結び、最後の年にはマドリードとも結びました。[ 10 ]
1995年、BAe 146で運航するPauknAirが就航し、メリリャからの運航におけるイベリア航空の独占を打ち破った。同社は、メリリャと7つの国内空港（マラガ、マドリード、アルメリア、バルセロナ、パルマ・デ・マヨルカ）を結び、メリリャとサンティアゴ・デ・コンポステーラ、サンタンデールを結んだのはこれが初めてだった。この航空会社は1998年に運航を停止した。[ 11 ]
1997年には、351,569人という過去最高の乗客数を記録した。
残念ながら、パウクンエアは1998年に同社の航空機が墜落した事故を受けて運航を停止しました。この事故の後、公開された進入方式を持たない航空機を支援するために、新しいVOR無線航法装置が建設されました。
2000年、Aenaは年間50万人の旅客数を予測していたが、 1998年のパウクンエアの死亡事故とそれに続くナドール空港の建設により、その成長は阻害された。年間旅客数は36万5000人（1日あたり1000人）から約22万人に減少した。
2001年、エア・ノストラムはビンテル・メディテラネオを買収し、メリリャ路線（マラガ、アルメリア、バレンシア、マドリード）の独占を維持した。当初はフォッカー50、ダッシュ8、後にATR 72で運航を開始した。現在、イベリア航空の地域路線を運航している。[ 12 ]
2002年には新しい管制塔が開設され、市内の空港インフラも新たに改良された。[ 13 ]
2003年、エア・ノストラムのために運航していたオランダのデニム・エア社からフォッカー50が退役したため、同社のフォッカー50とダッシュ8を新しいATR 72に置き換える必要が生じた。[ 9 ]
2004年、ブエリング航空はバルセロナ-メリリャ路線の開設に向けた調査を行ったが、滑走路の規模と空港のカテゴリーの問題で運航を開始できなかった。この路線はナドールに移管された。[ 9 ]同年、エアメル-クラブ・アエロ・デ・メリリャが自家用飛行機の操縦士養成講座を開始し、同市の歴史を通じて行われてきた小型飛行機の多数の訪問、ラリー、空中抱擁に加わった。
2005年2月、滑走路拡張工事が完了し、1,344メートルから1,428メートルになった。[ 10 ]
2006年10月、エア・ノストラムはバルセロナ路線の運航を開始し、週4便のフライトを運航しました。2007年3月には、毎日1便に増便され、21,212人の乗客を輸送し、同路線の記録的な乗客数を達成しました。[ 14 ]
2008年、エア・ノストラムはダッシュ8型機でセビリア、パルマ・デ・マヨルカ、バレンシア路線を開設した。 [ 14 ]また、同年、同空港は欧州ISO 9001品質マネジメント認証とISO 14001環境マネジメント認証を取得した。[ 15 ]
2009年初頭、エア・ヨーロッパは、該当する許可を取得するために民間航空局に提出する目的で、LGWシミュレーターでエンブラエル195のテストを実施し、両方の滑走路で、あらゆる気象条件、エンジン故障などにおいて最大着陸重量でのアプローチを行った。また、異なるフラップ設定と重量での離陸、および離陸中止のテストも行った。その結果、この飛行機は最大着陸重量で完璧に着陸し、離陸するには、各目的地の最大許容重量が記載されたテーブルを技術事務所から入手したことが判明した。マドリード-メリリャのような路線では、乗客数を110人に制限する必要があった。メリリャ - マドリード、マラガ- メリリャ、メリリャ - マラガのフライトでは、制限はなかった。最終的に、空港の分類がカテゴリー2Cであるため、カテゴリー3Cのエンブラエル195の運航が許可されず、同社はメリリャで運航することができなかった。[ 16 ]
2011年の初めに、エアメルはATR 42-300を使用してメリリャから運航を開始すると発表したが、航空会社が新興航空会社を継続する意思がなかったため、運航を開始することはなかった。[ 17 ]
2011年11月21日、ヘリット・リネアス・アエレアスは、最初の路線であるマラガ-メリリャ線で運航を開始しました。1週間後にはメリリャ-バルセロナ線が、12月2日にはメリリャ-マドリード線が毎日運航され、メリリャ発着の運航におけるエア・ノストラムの独占を再び打ち破りました。2013年1月25日、一時的に商業便の運航を停止しました。[ 18 ]
同年、Ryjetはマラガ-メリリャ間の運航を開始したが、2012年に運航を停止した。[ 19 ]
2013年の初めには、エア・ヨーロッパがATR 72-500型機でメリリャから運航したいという噂があったが、それは実現しなかった。[ 20 ]
2013年4月16日、メリリャ航空は最初の路線であるマラガ-メリリャ線で運航を開始し、マラガとの地域便を運航し、数か月後にはバダホス空港との便も運航したが、バダホスとの接続は成果を上げなかったものの、コスタ・デル・ソルへの路線の利用率は良好だった。1年半後、運航を停止した。[ 21 ]
2014年7月21日、エア・ヨーロッパは以前の噂を裏付け、一歩前進し、マラガ-メリリャ間の就航路線で運航を開始することを決定した。初便の搭乗率は約90%だった。[ 22 ]
2016年末、イベリア航空はアルメリアとグラナダとの路線の廃止を発表したが、これは2017年1月初旬に実現し、国内路線全般と航空会社としての構造に顕著な調整が行われた。[ 23 ]
2018 年を通して、自治都市政府自身と市民からの圧力により、グラナダとアルメリアとの路線の廃止に対する広範な不満と不快感を鑑み、手続きが開始され、詳細化され、正式化されました。毎日および毎週のフライトで 20 年以上続いたアルメリア、グラナダ、セビリアとの路線を公共サービスの義務とします。このデータは、グラナダとアルメリアとのサービスの再開とセビリアとの新しいサービスの再開を意味し、これらはすべて 2018 年末から 2019 年初めに予定されています。[ 24 ]
2018年11月30日、HélityはアグスタウェストランドAW139の初飛行でセウタ-メリリャ間の路線を開設し、運航を開始しました。2020年1月、メリリャとの路線を休止しました。その理由は、メリリャ空港でのヘリコプター運航は日の出から日没までしかできないとメリリャ側が報告したためです。[ 25 ]
ちょうど1年後の2019年11月30日、Aenaは2021年3月にカテゴリーを2Cから3Cに変更すると発表した。その後、2022年後半の話が出た。そして正確な日付が2022年11月30日と示されたが、政府代表はそれを最大2か月以内に延期し、今年3月に新たな期限を設けることになる。空港は2023年2月23日にカテゴリー3Cに変更される。 [ 26 ]
2022年1月、エア・ヨーロッパは、 ATR 72をカナリア諸島で使用するため、メリリャとの路線を休止した。同社は、空港の分類が変更されるか、滑走路が拡張され、保有するエンブラエル195などの大型機が着陸できるようになれば、メリリャと半島を結ぶ路線を継続することに関心を示している。[ 27 ]
メリリャ空港は2022年を史上最も混雑した年として終え、年間旅客数50万人の上限に迫る447,450人の旅行者が訪れた。[ 28 ]
2023年初頭、ルーマニアの航空会社エアコネクトは、メリリャとマラガ、マドリード、ポルト、リスボン、ファロなどのヨーロッパの都市を結ぶ接続計画を提案した。[ 25 ]
2023年7月、メリリャ政府はマドリードとマラガを結ぶ航空会社を公共サービス義務と宣言し、空港のスケジュールと滑走路を拡張するよう要請した。[ 29 ]
2023 年 10 月、イージージェットとビンター・カナリアスはメリリャでの運航に関心を示し、それぞれのエアバス A319とエンブラエル 195-E2の着陸帯を拡張する必要があることを表明した。[ 30 ]さらに、Aena は、2024 年 4 月から空港の営業時間を年間を通じて 07:15 から 22:15 までとすることを承認した。[ 6 ]また、Aena は空港の出発ラウンジを拡張する工事の入札を行った。[ 31 ]さらに、地元政府はメリリャの「非居住者」旅行者の航空運賃の 75% を補助する観光バウチャーを発表した。[ 32 ]
メリリャ空港は2023年を乗客総数501,069人、運航回数10,755回で終え、史上初めて年間乗客数が50万人を超え、離着陸回数が1万回を超え、年間収容能力の上限である50万人を100%超えた。[ 33 ]
2024 年 11 月、低層雲によるマラガへの欠航と迂回を受けて、メリリャ政府は下院で非立法提案を提出した。その主な目的は、滑走路の延長とメリリャ空港で実行可能な衛星航法の要素の両方を調査する技術委員会をスペイン政府に設置するよう求めることである。さらに、マラガ線とマドリード線を公共サービスの義務として宣言すること。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
2024年末、Moeveはメリリャ空港でAir Nostrumに持続可能な航空燃料（SAF）を供給した。これにより、このエネルギー会社は、最近カナリア諸島の空港でも行ったように、この自治都市でこのバイオ燃料を提供する最初の企業となった。[ 37 ]
2024年はメリリャ空港の歴史上「最も交通量の多い年」となり、乗客総数は507,957人、フライト数は10,977便を記録した。[ 38 ]
2025年1月、ビンテル・カナリアスは、メリリャ空港のインフラが最近改善されたことを受け、メリリャ空港での運航の実現可能性を評価していると発表した。2024年、同航空会社は、空港の滑走路の制限により、エンブラエル195-E2の運航に困難が生じていることを認識していた。しかし、空港の分類が2Cから3Cにアップグレードされたことで、より大型の航空機の運航が許可されるようになった。この改善により、メリリャの接続性が向上し、同市とスペインの他の地域との間の新たな航空路線が開設される可能性が開かれる。[ 39 ]
2025年2月、エア・ノストラムはアストゥリアスとテネリフェ・ノースへの新路線を発表した。[ 40 ]
2025年4月、議会の島嶼合同委員会は、メリリャ空港の滑走路拡張を調査する技術委員会の設置を承認した。同委員会は、旅客数の継続的な増加と現在の飛行場の運用上の制約を考慮して、プロジェクトの技術的、経済的、環境的な実現可能性を評価する。この提案は、PP、Vox、カナリア連合によって支持されたが、PSOEは反対票を投じ、Sumarは棄権した。[ 41 ]
当初、第一段階として、長さ1,600m ×幅45m （5,249フィート× 148フィート）の滑走路が提案され、 2,280m （7,480フィート）まで延長可能とされていた。最終的に、新空港には長さ750m （2,460フィート） 、幅45m （148フィート）の滑走路が建設された。[ 9 ]
1974年に、飛行滑走路を当初の750mから975m （3,199フィート） に延長する工事が完了した。[ 9 ]
1982年、1980年3月6日にスパンタックス社のデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7が事故を起こした後、滑走路は再び1,080メートル（3,540フィート）に延長された。[ 9 ]
1995年、 PauknAirの参入に伴い、滑走路は300m（980フィート）延長され、その時点での全長は1,347m （4,419フィート）となった。[ 9 ]
2005年2月、 2003年にエア・ノストラムのフォッカー50型機が着陸時に滑走路を逸脱した事故を受け、南側に118m（387フィート）の滑走路延長が完成し、空港アクセス道路の地下化も必要となった。その結果、滑走路の全長は1,433m （4,701フィート）となり、これが現在メリリャ空港が保有する滑走路の長さとなっている。現在の滑走路の寸法では、運航できるのはATR 72型機に限られる。
メリリャの北部の地形により、滑走路15（北側）の進入端は235m （771フィート）ずれており、着陸可能な距離はわずか1,198m （3,930フィート）となっている。南側では、メリリャからの着陸距離はより長く、1,371m （4,498フィート）である。[ 9 ]
メリリャ空港の現在の規模（ヘッダーが1つだけ）では、航空会社はEMB195、エアバス220、エアバス318/319/320、ボーイング737などの110～180席の航空機で運航を開始できます。一方、非常に不利な点もあります。現地の地形により、このしきい値が北に移動するため、支払い負担（運賃とスーツケース）と到着までの距離が大幅に不利になります。この最後の点は、特に両空港が宣言した離陸距離の場合、中央ヨーロッパに到達できるようにするために非常に重要です。[ 9 ]
カテゴリーが3Cに変更され、アプローチがタイプCに適合したことにより、A320やボーイング737などの航空機を保有する企業は、メリリャで現在の寸法で運航できますが、ペナルティが課せられるため、滑走路を南方向に270m （890フィート） 、北方向に350m （1,150フィート）延長する必要があります。[ 9 ]
運航会社の増加と路線や価格の競争により、通過の質が向上し、可能であれば滑走路を拡張することがさらに正当化される。[ 9 ]
乗客数の増加や滑走路の拡張、あるいはより大型の航空機モデルへの対応といった要望にもかかわらず、Aenaはこれらを実施しておらず、他の航空会社の参入や新規路線の開設を不可能にしている。[ 9 ]
空港のマスタープランでは、ATR 72型機とマラガとマドリードの目的地のみが分析対象となっているため、滑走路の拡張は想定されていません。ATRは最大積載量と最大航続距離で運用するために1,853 m (6,079 ft)の滑走路を必要としますが。[ 42 ]
脱ぐ：
最大離陸重量（MTOW）条件下での離陸に必要な滑走路長、およびその条件下で最大積載量（MPL）を搭載した場合の航続距離。この滑走路長は、以下の表に示されています。
現在の滑走路（ヘッドランド15からの離陸用は1,433m （4,701フィート） 、ヘッドランド33からの離陸用は1,372m （4,501フィート））では、 ATR-72型機は積載量に制限がある。しかし、同空港から運航される主要目的地である、112海里（207km 、129マイル）離れたマラガと、 314海里（582km 、361マイル）離れたマドリードでは、輸送される乗客数に制限はない。[ 42 ]
着陸：
最大着陸重量（MLW）条件下でATR-72型機を着陸させるために必要な滑走路長は、最も制約となるため、分析を行った。得られた結果を表に示す。
現在の滑走路とMLW条件下では、解析対象の航空機は着陸重量制限なしで運用できる。[ 42 ]
2023年7月、メリリャ政府は空港滑走路の拡張を推進した。[ 43 ]
メリリャ空港は、その機能を果たすために以下の空域と関連施設を有しています。メリリャ回廊。メリリャ空港と半島間の運航は、メリリャ回廊に沿って行われます。AIP ENR 2.1 では、この回廊を非管制空域 (クラス G)に分類し、FL60 以下の飛行はセビリア ACC の管轄下、FL70 以上の飛行はカサブランカ ACC の管轄下となることを規定しています。1.428 m の滑走路のしきい値 15 と 33 までの宣言距離は次のとおりです。[ 44 ]
空港は、AenaがCRJ -200、Embraer 170、Embraer 195-E2、Bae 146、Airbus A220、 Airbus A318、Airbus A319 、Airbus A320、Airbus A320neo、Boeing 737などのジェット機の運航を許可すると発表したことを受け、2023 年 2 月 23 日にカテゴリーを 3C に変更しました。これらのジェット機はすべて、ペイロード (乗客と荷物) と到着距離にペナルティが課せられます。これらのジェット機がペナルティなしで運航できるように、滑走路を南に 270 m、北に 350 m 延長する必要があります。[ 44 ]
都市の地政学的状況から、航空機の進入はモロッコ領空を侵犯しないように「曲線を描く」必要があり、そのため、世界のほとんどの空港で機能するILS（計器着陸システム）誘導システムを直線的に設置することが困難である。現在の無線援助施設（VOR/DMEおよびNDB）はメリリャの領土内にあるが、700～800フィートの低層雲がある日には都市が孤立するのを防ぐことはできない。オフセットロケーターまたはRNAV（衛星）アプローチシステムがあれば、悪天候時の空港運用が可能になるだろう。[ 45 ]
メリリャ空港は、交通量が少ないにもかかわらず、モロッコ国境に隣接しており、モロッコとの協定がないため、航空機はモロッコ領空への侵入を避けるために離着陸時に難しい操縦を行わなければならない。それでも、これまでのところそれに関連する問題は発生していないため、心配する必要はない。[ 46 ]
ターミナルには合計6つのチェックインカウンター、3つの搭乗ゲート、2つの手荷物受取コンベアがあります。また、乗客、利用者、顧客のためのサポートオフィスがあり、空港のサービスや施設に関する乗客の提案を処理する責任を負っています。また、到着エリアには、Aena Aeropuertosからのクレーム用紙、セキュリティコントロール、パスポートコントロール、メリリャ観光案内所もあります。[ 47 ]
2014年、スペイン障害者委員会（CERMI）のメリリャ支部は、移動が困難な人々（PMR）のための「バリアフリー」サービスに対して、メリリャ空港にCERMIメリリャ2014賞を授与しました。[ 48 ]
2018年と2019年には、旅行者に提供されるサービスの質の高さでヨーロッパ最高の空港としてACIから空港サービス品質賞（ASQ）を受賞した。 [ 49 ]
以下の航空会社はメリリャ空港で定期便およびチャーター便を運航しています: [ 50 ]
メリリャ空港は、スペイン陸軍が海外で遂行する任務に向かう兵士の出発地および到着地として、スペイン空軍によって頻繁に利用されている。
市中心部からはML-204号線を通ってアクセスでき、この道路は環状道路ML-300号線にも接続しています。
到着ロビーの近くにタクシー乗り場があります。[ 58 ]
メリリャ空港には市内を運行するVTCサービスもある。[ 59 ]
