ロンドン カントリー ノース イースト

ロンドン カントリー ノース イースト

ロンドン カントリー ノース イースト カラーリングのパーク ロイヤルボディのレイランド アトランティアンが保存されています
親	ナショナルバスカンパニー（1986–88） AJSグループ1989
設立	1986年9月7日
営業停止	1989
本部	ハットフィールド
サービスエリア	ハートフォードシャー エセックス グレーターロンドン
サービスタイプ	バス運行会社
デポ	6
艦隊	350
オペレーター	カウンティバス＆コーチ ソブリンバス＆コーチ

ロンドン・カントリー・ノース・イースト^[1]は、イングランド南東部とロンドンでバスを運行していた会社です。1986年にロンドン・カントリー・バス・サービスから分離して設立され、ハットフィールドに本社を置き、6つのガレージから約350台のバスを運行していました。

同社はナショナル・バス・カンパニーの最後の民営化された子会社であり、1988年4月22日にAJSグループに売却された。同年後半にカウンティ・バス・アンド・コーチとソブリン・バス・アンド・コーチに分割された。

規制緩和に先立ち、ロンドン・カントリー・バス・サービス（LCBS）は1986年9月7日に4つの小会社に分割されました。^{[2] [3]} 350台のバス、^[4]ハットフィールド、ハートフォード、スティーブニッジ、ハーロー、セント・オールバンズの車庫とグレイの孤立した基地が新しいロンドン・カントリー・ノース・イースト（LCNE）会社を形成しました。^[3]

LCBSが取り決めた複雑な契約を簡素化しようとしていた同社だが、当初はスタッフの労働条件や賃金に関する問題が表面化し、1988年2月にスタッフによるストライキが起きた。契約路線のパフォーマンスレベルは、LCNEに契約を発注した地方自治体やロンドン地域交通局が期待していた水準をすでに下回っていた。ストライキ後、同社のロンドンでの契約3件（路線292、298、313 ）は打ち切られ、独立系企業に発注された。[ ^{3] [5]}

1988年4月22日、ロンドン・カントリー・ノース・イーストは、 72の子会社のうち最後に民営化されたナショナル・バス・カンパニーに売却された。 ^{[6] [7]}買い手はアラン・スティーブンソンのAJSグループ^[8]で、ウェスト・ヨークシャー・ロード・カー・カンパニーの経営陣による買収によって設立された。^[3]売却の一環として、LCNEの資産はパークデール・ホールディングスに買収され、同社にリースバックされた。一部は再開発のために売却され、残りは後にLCNEに売却された。パークデール・ホールディングスは後にパビリオン・レジャーに名前を変えて廃業した。^[7]

1ヵ月後、LCNEは登録通りにサービスを運営しなかったため、交通局から6ヵ月間新規サービスの登録を禁止された。業績不振を受けて、AJSは会社を2つに分割することを決定した。^[3]

ロンドン・カントリー・ノース・イーストは設立から20ヶ月で、売上高1,400万ポンドに対して550万ポンドの損失を出した。^[3]この状況を改善するために、2つの事業子会社が設立され、^[9]単一の持株会社によって管理され、当初はロンドン・カントリー・トラベル・グループと呼ばれ、後にサウス・オブ・イングランド・トラベル・グループに改名された。同社の最高経営責任者ボブ・ハウエルズは、以前はウェスト・ヨークシャー・ロード・カー・カンパニーの交通管理者であった。^[3] 3番目の会社であるケンブリッジを拠点とするプレミア・トラベル・サービスは、1989年にグループに加わったが、1991年にキャンバスに売却された。 ^[4]両方の子会社は、1991年に新しい所有者に売却されるまで、AJSによって所有され続けた。^[7]

カウンティバス＆コーチ

2000 年 10 月、アップミンスターのカウンティ バス & コーチの後継会社であるアリーヴァ シャイアーズ & エセックスのテムズサイド塗装のプラクストン ポインター車体デニス ダート SLF 。
親	AJS グループ (1989–91) リントン トラベル グループ (1991–97)
設立	1989
営業停止	1997
本部	ハーロウ
サービスエリア	エセックス グレーター ロンドン ハートフォードシャー
サービスタイプ	バス運行会社

カウンティ・バス＆コーチ^[10]は、ハーロウ、グレイ、ハートフォードにある旧ロンドン・カントリー・ノース・イーストの車庫を引き継いだ。^[3] AJSの所有下では、元ロンドン・カントリー・バス・サービスの主任技師であるグラハム・ウィレットが管理した。^[3]同社はある程度の拡大を遂げ、 1989年2月にホッデスドンの小規模な独立系サンプソン・コーチとその車庫を買収したが、その結果、ハートフォードの車庫は空きとなり、所有者のパークデール・ホールディングスによって再開発のために売却された。 ^[4]イースト・ミッドランドが所有していたフロントランナー事業のデブデンとワイアッツ・グリーンの車庫といくつかのローカル路線は、1989年7月に買収された。[4] カウンティ・バス＆コーチの車両ポリシーは、グレイのレイクサイド・ショッピング・センターのオープン時やロンドンと契約した2つの路線の運行時を含め、ほとんどの路線でメルセデス・ベンツのミニバスを使用すること^だった。乗客がこれらの車両を好まなかったという証拠があり、これらの車両の使用により、この地域の利用者が減少したと考えられている。^{[11] [12]}

AJSグループは1991年に解散し、同社の取締役ボブ・ハウエルズが新しい持株会社リントン・トラベル・グループを通じてカウンティ・バス・アンド・コーチを買収した。^{[3] [13]}カウンティ・バス・アンド・コーチは3つの新しいローカルアイデンティティで再出発した。グレイ・ガレージはテームサイド、ハーロウはタウンリンク、ホッデスドンはリー・バレーとなった。^{[14]数か月後、}アッパー・エドモントンの小さな運行会社デイビアン・コーチが買収され、カウンティ・バス・アンド・コーチと合併した。^[3]

同社はロンドン・フォレストの崩壊の恩恵を受けた企業の1つで、ウォルサムストウに3つの路線を獲得した。^{[3] : 33} 1992年9月にはゴールデン・ボーイのサービスも買収されたが、この取引には車両と車庫は含まれていなかった。^[3] 1993年7月、リントン・トラベルはオールダム近郊のチャダートンに拠点を置く、41台の車両を保有するグレーター・マンチェスターの独立運行会社シティバス・ツアーズを買収した。^[7] 1993年に行われたその他の変更には、グレイの以前の建物に代わる新しい車庫の開設、ホッデスドンの車庫に代わるウェアの全く新しい車庫の開設などがある。1994年にはさらに2つの運行会社、スタンステッド空港のバス運行会社エアポート・コーチズとビショップス・ストートフォードのビス・ブラザーズが買収された。^[3]

しかし、1994年10月7日、カウンティ・バス・アンド・コーチは、元ロンドン・バスの子会社であるウェストリンクも買収していたウェスト・ミッドランズ・トラベルに売却された。^[7] 1994年11月、カウンティ・バス・アンド・コーチは、低床車両を導入した英国で10番目の運行会社となり、エセックス州議会の資金援助を受けて、ライト・パスファインダー製の車体を持つデニス・ランス製SLF4台を購入し、ハーロウとロムフォードを結ぶ502路線で使用した。^{[15] [16]ウェスト・ミッドランズ・トラベルは1995年に}ナショナル・エクスプレスに買収され、新オーナーはロンドンの会社を維持しないことに決めた。最初に売却されたのはウェストリンクで、1995年9月にロンドン・ユナイテッドに売却された。 ^{[17] 1年後、カウンティ・バス・アンド・コーチは急成長を遂げていた}コーウィー・グループに売却された。^[7]

1996年8月1日には、旧ロンドン・カントリー・バス・サービス社の株式の大半を所有していたブリティッシュ・バスも買収し、 ^[18]、1997年11月にコーウィー・グループはアリーヴァに改名された。^[19]

カウンティ・バス・アンド・コーチのグレイズにある車庫は2000年にアリーヴァ・サウスエンドに移管され、同社は2002年にアリーヴァ・サザン・カウンティーズの事業の一部となった。カウンティ・バス・アンド・コーチの残りの路線、車庫、車両はアリーヴァ・イースト・ハーツ・アンド・エセックスとなった。これは後に旧ルートン・アンド・ディストリクトとロンドン・カントリー・ノース・ウェストの事業と統合されてアリーヴァ・シャイアーズ・アンド・エセックスとなり、カウンティ・バス・アンド・コーチはその形で営業を続けている。^[20]

ソブリンバス＆コーチ

1995 年 6 月、セント アルバンズのソブリン バス & コーチレイランド リンクス
親	AJS グループ (1989–91) ブレイズフィールド グループ(1991–2005)
設立	1989
営業停止	2005
本部	ハットフィールド
サービスエリア	ハートフォードシャー グレーターロンドン
サービスタイプ	バス運行会社

ソブリン・バス・アンド・コーチ^[21]は、1989年の分割で、ハットフィールド、スティーブニッジ、セント・オールバンズの3つの旧ロンドン・カントリー・ノース・イースト車庫を引き継いだ。これらの車庫にはすぐにジュビリー・コーチズの事業とスティーブニッジ車庫が加わった。ジュビリー・コーチズは以前はLCNEからいくつかの路線を契約していたが、路線の入札価格が低すぎたため、もはや事業を遂行できないことがわかった。^{[3]ハットフィールド車庫は1989年に閉鎖され、}ウェリン・ガーデン・シティに新しい場所が設けられた。別の運営会社で競合会社のウェリン・ハットフィールド・ラインは、1990年1月に買収され、数年間は別の子会社として保持された。^{[14] [22]ソブリンのスティーブニッジ事業の大半は、1990年にルートン・アンド・ディストリクト（}ロンドン・カントリー・ノース・ウェストの後継）に売却された。 ^[14] 1991年に、所有していたAJSグループは解散した。 2人の取締役がブレイズフィールドグループを設立し、ソブリン・バス・アンド・コーチとAJSグループの他の事業のほとんどを買収した。^[23]当時、ソブリンは76台の車両を運行していた。^[24]

その後、事業拡大が続いた。1991年10月、同社が獲得したロンドン地域交通の契約を数多く運営するため、新たな分社であるソブリン・バス（ハロー）が設立された。 ^{[25] 1994年8月、43台の車両を}保有するボアハムウッド・トラベル・サービスの買収により、同社のロンドンでの地位は強化され、 ^[26] AECルートマスターズと共同で運営するルート13の入札がソブリンの事業となった。BTSはソブリン・ロンドンに改名され、ハローの事業と合併した。^[7]

同社の航空機と事業は、2002年11月3日にブレイズフィールドがソブリン・ロンドンをトランスデブに売却するまで、ほぼ変化がなかった。^{[27] [28]}

ソブリン社は2002年にセント・オールバンズの事業をセンターバス社に売却することでさらに契約を延長した。^[24]センターバス社は2008年3月にこの車両基地をウノ社に売却した。 ^[29]

2002年までに、ソブリンの保有車両はわずか45台になった。スティーブニッジの車庫は閉鎖され、同じ町の小さな車庫が買収され、アリヴァ・シャイアーズ・アンド・エセックスが古い場所を引き継いだ。最終的に、2005年1月にソブリンの残りの部分はアリヴァ・シャイアーズ・アンド・エセックスに売却された。^{[30] [31]アリヴァは以前に}ロンドン・カントリー・ノースウェスト、ロンドン・カントリー・サウスウェスト、ロンドン・カントリー・サウスイーストの各社の後継会社とカウンティ・バス・アンド・コーチを買収しており、セント・オールバンズの事業所を除く旧ロンドン・カントリー・バス・サービスの車庫をすべて所有するようになった。^[24]