ロンドン郡議会路面電車

ロンドン郡議会路面電車は、 1899年から1933年まで英国ロンドン州全域で議会によって運営され、その後ロンドン旅客運輸局に引き継がれた公共路面電車の広範なネットワークでした。

1870 年の路面電車法( 33 & 34 Vict. c. 78)に基づき、地方自治体は、その地域で民営の路面電車が 21 年間運営された後に、その路線を買収することが許可されました。これを受けて、1891 年 10 月、LCC は、ロンドン ストリート トラムウェイズ カンパニーが運営する 4.5 マイルの路線を引き継ぐオプションを行使することを決定しました。同社は議会が提示した価格に同意しなかったため、売却は 1895 年 3 月 1 日まで成立しませんでした。LCC には路面電車を運営する権限がなかったため、路線の運営を入札にかけ、唯一の応募者であった現職のロンドン ストリートウェイズが落札しました。

1896 年、ロンドン ストリート トラムウェイズは、ノース メトロポリタン トラムウェイズ カンパニーと同様に、その路線網を郡議会に売却することを申し出ました。郡議会が路線を購入し、ノース メトロポリタンは 14 年間のリース契約で路線を運営しました。

議会は、1896 年にロンドン郡議会法を可決させることに成功し、これにより議会に路面電車を運行する権限が与えられました。次に買収されたシステムは 1899 年のロンドン路面電車会社であり、その日以降、買収されたすべての路線は郡議会自身によって運営されました。1909 年までに、郡内の路面電車のほとんどが買収され、LCC は 113 マイル (182 km) の路面電車を運行していました。

1900年、議会のさらなる法律により、市議会はシステムを電化する権限を得た。1903年5月15日、ウェストミンスターからトゥーティングまでの最初の電化区間が、特別に装飾された路面電車に乗車したウェールズ王子と王女によって開通した。彼らはこの路線を、この機会に鋳造された半ペニー硬貨で支払った。最後の馬車式路面電車は1915年4月30日に運行された。システムの大部分は架空電力ピックアップを使用していたが、都市自治区には架空電線の設置に対する拒否権があったため、電流の導管システムも使用されていた。

テムズ川の北と南の路面電車は、 1908 年にキングスウェイ地下鉄が開通するまではほぼ完全に分離されていました。

1921 年 7 月 1 日より、LCC トラムウェイズがレイトン都市地区議会トラムウェイズの路面電車の運行を引き継ぎました。

1933年、LCCトラムウェイズは167マイル（269 km）の線路を運行しており、そのうち約9本はレイトンにあり、4分の1マイルはシティ・オブ・ロンドンが所有していた。ロンドン中心部の大部分は路面電車が通っておらず、1872年に可決された法律によってこの地域から路面電車が排除された。

LCC の路面電車はロンドン郡以外でも見られました。レイトン システムの運行とは別に、近隣の会社や自治体のシステムとの接続や共同運行の取り決めがありました。これにより、議会の路面電車はクロイドン コーポレーションシステムでパーリー、メトロポリタン エレクトリック トラムウェイズシステムでバーネットとエンフィールド、ロンドン ユナイテッド トラムウェイズメタルズでハンプトン コートまで運行されました。

議会は1906 年にグリニッジのテムズ川沿いの路面電車用の石炭火力発電所を開設しました。郡内の 22 か所の路面電車車庫に加え、 1909 年にはチャールトンの改修と保守作業が開始されました。

1933年7月1日、ロンドン州議会の路面電車は、ロンドン交通局として知られるロンドン旅客運輸委員会（LPTB）に引き継がれました。しかし、LCCの路面電車管理者は、引き継ぎ時にロンドン交通局の大型路面電車と小型トロリーバス車両を運営し、路面電車車両を犠牲にしてトロリーバス車両を拡大したため、1940年までにテムズ川の北では路面電車が事実上廃止されました。

ロンドンの路面電車とトロリーバス、ジョン・R・デイ著、ロンドン交通局発行、1979年

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