ユーロフラッグ

このプロジェクトは、将来国際軍用輸送機（FIMA）グループとして始まりました。1982年12月16日、フランスのアエロスパシアル、ブリティッシュ・エアロスペース、アメリカのロッキード、西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームによって、 C -130ハーキュリーズとC-160トランザールの後継機を開発するための覚書（MoU）が締結されました。要求事項の相違と国際政治の複雑さにより、進捗は遅々としていました。^{[ 2 ]} 1987年12月3日、当初のFIMA協定の期限が切れた日に、当初の参加企業4社と、新メンバーのアエリタリア（イタリアのアレーニア・アエロナウティカの前身）とスペインのコンストルクシオネス・アエロナウティカスSA（CASA）によって、新たなFIMA協定が作成されました。^{[ 3 ] : 35} 1989年5月までに、ロッキードはFIMA関連の研究に6,000万ドル以上を投資していたにもかかわらず、FIMA航空機の競合機となる第2世代C-130 （C-130Jスーパーハーキュリーズ）の計画に深く取り組んでいた。 ^{[ 2 ] : 114 [ 4 ]} 1989年6月6日、アエロスパシアルは、5つのヨーロッパ加盟国がFIMAに代わるユーロフラッグを結成したこと、そして他の加盟国がまだ特定のアメリカのパートナーにコミットしたくないため、ロッキードは新しい軍用輸送機の作成にはもはや参加していないことを発表した。^{[ 1 ]}

1991年7月、アレーニア・アエロナウティカ、CASA、OGMA、トルコのTAIが加わり、フューチャー・インターナショナル・ミリタリー・エアリフター・グループは、ユーロフラッグ（European f future l raga a ircraft g roup）となった。^{[ 5 ] [ 6 ]}ローマに拠点を置く合弁会社である。^{[ 7 ]}

1995年には、FLA軍用輸送機プロジェクトが要求定義と選定プロセスを担当し、最終的にエアバス・ミリタリーがプロジェクトを引き継いだ。^{[ 8 ]}