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 カナダアーム2は、ISSへの設置に先立ち、アトランティスのペイロードベイからコロンバスを運び出す。 | |
| 名前 | 宇宙輸送システム-122 |
|---|---|
| ミッションタイプ | ISSの組み立て |
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| コスパーID | 2008-005A |
| SATCAT番号 | 32486 |
| ミッション期間 | 12日18時間21分50秒[1] |
| 移動距離 | 8,500,000 キロメートル (5,300,000 マイル) |
| 軌道完了 | 202 |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | スペースシャトル アトランティス |
| 打ち上げ質量 | 121,264キログラム（267,341ポンド） |
| 着陸質量 | 93,536キログラム（206,212ポンド） |
| クルー | |
| 乗員数 | 7 |
| メンバー | |
| 起動 | |
| 着陸 | |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 2008年2月7日 19:45 UTC [2] |
| 発射場 | ケネディ、LC-39A |
| ミッション終了 | |
| 着陸日 | 2008年2月20日 14:07:10 UTC [1] |
| 着陸地点 | ケネディ、SLF 滑走路 15 |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心 |
| 政権 | ローアース |
| 近地点高度 | 331キロメートル（206マイル）[3] |
| 遠地点高度 | 339キロメートル（211マイル）[3] |
| 傾斜 | 51.6度[3] [4] |
| 期間 | 91.23分[3] |
| エポック | 2008年2月9日[3] |
| 国際宇宙ステーションとのドッキング | |
| ドッキングポート | PMA-2 （ハーモニーフォワード） |
| ドッキング日 | 2008年2月9日 17:17 UTC |
| ドッキング解除日 | 2008年2月18日 09:24 UTC |
| 時間が短縮されました | 8 日16 時間7 分 |
 左から右へ - 前列: フリック、アイハーツ、ポインデクスター、後列: メルビン、ウォルハイム、ラブ、シュレーゲル | |
STS-122は、スペースシャトルアトランティスによって運ばれた、国際宇宙ステーション（ISS）へのNASA スペースシャトルミッションである。STS-122は、ISSへの24回目のシャトルミッションであり、全体では121回目のスペースシャトル飛行であった。[4]
このミッションは、 ISSプログラムではISS-1Eとも呼ばれた。STS-122の主な目的は、欧州宇宙機関(ESA) が建造した欧州コロンバス科学実験室を宇宙ステーションに運ぶことだった。また、このミッションでは、第16次長期滞在のフライトエンジニアであるダニエル・M・タニが地球に帰還した。長期滞在では、タニの後任として、ESAを代表するフランス人フライトエンジニア、レオポルド・アイハルトが就いた。アトランティス号の着陸後、探査機はハッブル宇宙望遠鏡の最後の整備ミッションであるSTS-125の準備が整えられた。
STS-122の当初の打ち上げ予定日は2007年12月6日だったが、エンジンカットオフセンサー（ECO）の読み取りエラーのため、打ち上げは2007年12月9日に延期された。[5] 2回目の打ち上げ試行中にセンサーが再び故障し、打ち上げは中止された。[6] 2007年12月18日のタンキングテストで、原因は外部燃料タンクとシャトルの間のコネクタにあることが判明した。コネクタは交換され、シャトルは2008年2月7日の3回目の試みで打ち上げられた。[2] [7]
クルー
ミッションペイロード
STS-122はISS組み立て飛行1Eであり、バイオラボ、流体科学実験室（FSL）、欧州引き出しラック（EDR）、欧州生理学モジュール（EPM）のペイロードとともに、欧州コロンバス実験モジュールをステーションに運びました。[10]
STS-122には、太陽観測衛星（SOLAR）、欧州技術曝露施設（EuTEF）、ICC-Liteペイロードラックの貨物室に搭載された新しい窒素タンクアセンブリ、および故障していた右舷のソーラーアルファロータリージョイント（SARJ）の修理をサポートするために軌道上に送られた予備のドライブロックアセンブリ（DLA）も搭載されていました。[11]
アトランティス号とともにいくつかの品物が返却された。故障したコントロール・モーメント・ジャイロスコープ（CMG）はSTS-118中に新しいものと交換され、空の窒素タンクアセンブリは、第16次長期滞在で行われた船外活動中に取り外された右舷SARJのトランドルベアリングとともに、オービターのペイロードベイに配置された。[11] [12]
アウトリーチ
アトランティスはオフィシャルフライトキット（OFK）の中に、2008年2月17日のデイトナ500レースの50回目と2008年10月1日のNASA創立50周年を記念してNASCARから提供された3本の緑色のスターティングフラッグを搭載していた。地球に帰還後、掲揚されたフラッグのうち1本はフロリダ州デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで一般公開され、1本は2008年のデイトナ500レースの優勝者であるライアン・ニューマンに贈呈され、3本目はNASAの記念行事の一部として使用される予定である。[13]
乗務員の座席割り当て
ミッションの背景
ミッションマーク：[4] [15] [16]
- NASAの第152回有人宇宙飛行。
- STS-1以来121回目のスペースシャトル飛行。
- アトランティスの29回目の飛行
- チャレンジャー号以降の96回目のミッション。
- コロンビア後8回目のミッション。
- アトランティスにとって国際宇宙ステーションへの8回目の訪問。
- 宇宙に行った300人目の米国人宇宙飛行士。
シャトル処理
打ち上げ準備
外部タンク( ET-125)は、ルイジアナ州のミシュー組立施設からはしけで運ばれ、2007 年 9 月 14 日にケネディ宇宙センターに到着しました。その後、外部タンクはロケット組立棟(VAB) に移送され、検査と液体酸素供給ライン ブラケットの修正が行われ、 2007 年 10 月 17 日に固体ロケット ブースターに結合されました。
2007年10月18日に外部燃料タンクが固体ロケットブースターに取り付けられ、アトランティスは2007年11月3日にVABに移動しました。[17]スタック全体が移動式発射台プラットフォームに配置された状態で、アトランティスは2007年11月10日に発射台39Aに移動し、コロンバスモジュールは11月12日にオービターのペイロードベイに積み込まれました。[18]ターミナルカウントダウンデモンストレーションテストは2007年11月20日に完了しました。[19]
2007年11月30日の最終飛行準備レビューの後、NASAの管理者はアトランティスの飛行準備が整ったことを発表し、2007年12月6日の打ち上げ日が確認された。[20]乗組員は2007年12月6日の最初の打ち上げの試みに備えて、2007年12月3日にケネディ宇宙センターに到着した。[21]
12月6日（打ち上げ1回目）
2007年12月6日木曜日、外部タンクに液体水素と液体酸素を積み込んでから16分後、4つの液体水素エンジンカットオフ（ECO）センサーのうち2つが正しく反応しなかったため、打ち上げ責任者のダグ・ライオンズは打ち上げを延期することを決定した。 [5] [22]燃料カットオフセンサーシステムは、燃料が予想外に少なくなるとエンジンを停止させることでシャトルのメインエンジンを保護する一連の冗長システムの1つである。打ち上げコミット基準（LCC）では、4つのセンサーシステムのうち3つが打ち上げ前に正常に機能することを要求している。[5]予定されていた打ち上げ時刻は暫定的に48時間延期され、2007年12月8日15:43 EST（20:43 UTC）となった。[22] [23] [24]
2007 年 12 月 7 日、マネージャーは飛行の根拠ガイドラインに基づいて飛行のオプションを評価しました。問題は外部タンク内の配線にあり、ECO センサーが誤った報告をする原因になっていると考えられました。[25]積載中、ECO センサーのテストが行われ、正常に機能しているかどうかが確認されますが、「タンク空」コマンドが送信されたとき、3 番目と 4 番目のセンサーは引き続き「ウェット」状態を報告しました。懸念は、タンクが空になりそうになると、シャトルのメイン エンジンの停止を制御するセンサーが停止コマンドを送信せず、エンジンが燃料なしで作動するという危険な状況になる可能性があるということでした。マネージャーは、打ち上げコミット基準を削除して、アトランティスが4 つのセンサーのうち 2 つで飛行できるようにし、LCO システムを飛行管制スタッフによる地上での燃料使用量の監視で強化できるかどうかを評価しました。もう 1 つのオプションはセンサーの修理または交換ですが、これにはオービターを車両組立棟に戻す必要がある可能性が高く、12 月の打ち上げは不可能になります。[25]
2007年12月7日のミッション管理チームの会議の後、シャトルプログラムディレクターのウェイン・ヘイルは記者会見で、チームがこの問題について長時間議論し、暫定的に日曜日の打ち上げを試みることに決めたと説明した。[26] [27]打ち上げ決定基準が変更され、飛行管制官の手順が最終決定され、上昇中のECOシステムの追加監視が可能になる。[26] LCCへの変更の1つは、燃料補給中は4つのセンサーすべてが動作していなければならないという要件である。過去には、このシステムが最初の打ち上げ試行中に故障したとき、次の試行では4つのセンサーすべてが正常に動作した。これが日曜日の打ち上げ試行の場合であれば、過去に見られたものと一致する。2007年12月9日の再燃料補給中にセンサーが故障した場合、これは問題が過去に見られた証拠と一致しないことを示す管理者は2007年12月8日にMMT会議を開催し、最終決定を下す前にこの根拠とフライトコントローラーの手順についてさらに議論しました。[26]
2007年12月8日、ミッション管理チームが会合を開き、日曜日の打ち上げの計画を確定し、可能な打ち上げオプションについて話し合った。 [ 28] [29]修正された打ち上げコミット基準を使用して日曜日の打ち上げを試みるという全会一致の決定があった。[28] [29]修正された基準では、燃料補給中に4つのECOセンサーすべてが正常に機能することが求められ、打ち上げ後の上昇中にECOセンサーを継続的に監視するためのフライトコントローラー手順の実装が含まれ、燃料を節約するために打ち上げウィンドウが5分から1分に短縮される。[29]これらの変更はSTS-122の打ち上げのみに行われるものであり、恒久的な変更ではない。燃料補給中にセンサーのいずれかがエラーを発した場合、打ち上げの試みは中止される。STS-122の後、スペースシャトルプログラムディレクターのウェイン・ヘイルとミッション管理チーム議長のリロイ・ケインは、 ECOの問題に対処するためにさまざまな活動と手順が実施されると説明した。複数のセンターにまたがるトラブルシューティングチームが招集され、メインエンジンの変更が行われ、エンジン内の流量計のアップグレードを含め、エンジンが液体水素貯蔵量を使用および制御する方法が改善される予定である。[29]
12月9日（2回目の打ち上げ）
アトランティスへの燃料補給は東部標準時05:55 (協定世界時10:55) に開始された。東部標準時06:52の燃料補給中に、3番目のECOセンサーが濡れて故障し、4つのセンサーすべてが適切に機能することを要求する修正された打ち上げコミット基準に違反した。打ち上げは東部標準時07:25 (協定世界時12:25) に正式に中止された。問題のトラブルシューティングにより、12月の打ち上げは不可能となった。[30] NASAは最終的に、2008年1月10日を新たな打ち上げ日とした。 [31]
打ち上げ中止後の記者会見で、発射責任者のダグ・ライオンズは、ロケット組立棟へのロールバックは管理者が現在検討している状況ではないと述べ、発射台はトラブルシューティングと調査のためにシステムに広範囲にアクセスできると説明した。[32]「ロールバックを検討する前に、そこで広範囲に及ぶトラブルシューティングを行うことができます。発射台でできないことでも、ロケット組立棟でできることはほとんどありません。」[32]管理者は、ECO異常を特定し、できれば予測し、または防止するための計画を策定するために、短期トラブルシューティングチームを招集した。[32]
ECOセンサーのトラブルシューティングと回復
2 回目の打ち上げ失敗後、NASA は ECO センサー問題の根本原因の調査を開始しました。より多くのデータを収集するため、NASA は 2007 年 12 月 18 日にタンキング テストを予定しました。エンジニアは、オービターのテール マストからモバイル ランチャー プラットフォーム(MLP) の内部に通じるテスト配線を設置しました。MLP には、 ECO センサー システムをテストするための時間領域反射率測定(TDR) テスト装置が設置されていました。エンジニアの Peter Johnson と Carlos T. Mata 博士は 2 台の TDR を操作して、タンキング前、タンキング中、タンキング後のセンサー回路の動作特性に関するデータを収集しました。NASA は、問題が LH2 外部タンク フィードスルー コネクタにあることを突き止めることができました。
ラジエーターリトラクトホース
ケネディ宇宙センターでの打ち上げ準備中、技術者らは後部ラジエーター格納ホースの一部がギリシャ文字のオメガに似た形に曲がっていることに気付いた。[33] [34]このホースはシャトルの冷却システムの一部で、フレオンを運ぶもので、ペイロードベイのドアが開閉すると曲がるようになっている。[35]潜在的な問題を見逃さないように、NASAの技術者らはホースを収納ボックスに戻すためのツールを設計し、2008年2月3日にその手順を実行した。[33]技術者らはSTS-122の飛行中ホースを監視し、万が一フレオンが漏れ始めた場合には、シャトルのコンピューターがフレオンが漏れる前に冗長ラジエーターシステムをオフにする。[35]
ミッションタイムライン
2月7日（飛行1日目、打ち上げ）
燃料補給は、予定されていた14:45 ESTの打ち上げに先立ち、05:26 ESTに開始された。燃料センサーはすべて予想通りに機能し、14:35 ESTに、打ち上げ責任者のダグ・ライオンズがアトランティスの乗組員に制約なしでの打ち上げの許可を与えた。[38] [39] アトランティスは予定通り、14:45 EST（19:45 UTC）に打ち上げられた。[40]メインエンジンカットオフ（MECO）は19:54 UTCに行われた。[38] [39] MECOとETの分離後、オービターはOMS-2エンジンの点火を実行して軌道を円形化し、国際宇宙ステーションへの軌道に乗せた。[41]乗組員はペイロードベイのドアを開け、K uアンテナを展開し、シャトルのロボットアームをチェックアウトして起動し、外部燃料タンクの分離中に撮影されたビデオ映像をNASAの管理者にダウンリンクした。[42]
2月8日（飛行2日目）
アトランティスの乗組員は、センターラインカメラの設置やオービタードッキングシステムリングの延長など、土曜日のドッキングに備えるためのさまざまな作業に1日を費やした。[43]この日の活動の大半は、オービターブームセンサーシステム（OBSS）を使用したシャトルの熱保護システムの検査に費やされた。早朝、乗組員は国際宇宙ステーションとのドッキングに備えて軌道調整を行うため、軌道操縦システム（OMS）エンジンの点火を行った。 [44] [45]午前中のCBSとNBCのインタビューで、第16次長期滞在の指揮官ペギー・ウィットソンは、土曜日が誕生日なので「プレゼントはステーションに設置する新しいモジュールです。とても楽しみにしています」と記者団に語った。[43] [44]
ジョンソン宇宙センターで午後に行われたミッション状況報告会で、シャトル主任飛行責任者のマイク・サラフィンは、技術的な問題はなく、ミッションは土曜日の17:25 UTCのドッキングに向けて予定通り進んでいると述べた。[46]彼は、オービターにはミッション延長に十分な消耗品があるが、ミッション延長の決定は、チームが検査データを評価できるように、飛行5日目より早くは行われないと報告した。ミッションが延長された場合、サラフィンは、追加の1日は3回目の船外活動の後の9日目に挿入されると述べた。ミッション管理チーム（MMT）の議長であるジョン・シャノンは、彼のチームが最初の軌道上会議でドッキングの正式な「ゴー」を出したことを報告した。シャノンは、エンジニアリングチームに提供された最初の画像では「まったく懸念すべき点は何もなかった」と指摘し、上昇開始から440秒で、機体に衝突する可能性のある発泡スチロールの破片が1つだけ見えたと述べた。[46]シャノンは、上昇の遅い段階で物体がオービターに衝突したとしても、重大な損傷を与えるほどのエネルギーはないので、管理者はそれを問題視していないと述べた。[45] [46]シャノンは、チームはドッキング前に行われた土曜日のランデブーピッチ操作で得られたデータとOBSS調査の画像を評価し、飛行3日目のMMT会議でオービターの熱保護システムの集中検査が必要かどうかを決定すると述べた。[46]シャノンは、外部燃料タンクの改良が「驚異的」であることが証明され、初期データに満足していると述べた。[46]
2月9日（飛行3日目）
シャトルの乗組員は午前中にランデブーのタイムラインに沿って作業し、ステーションへの経路を改良するためにオービターのエンジンを数回調整した。16:24 UTC から 16:31 UTC の間に、アトランティスはランデブーピッチ操作を実行し、ステーションの乗組員が高解像度カメラを使用して熱保護システムを記録できるようにした。[47]上昇したブランケットの出現により「関心領域」となった右舷のOMS ポッドの追加画像が撮影された。 [47] アトランティスは17:17 UTC (東部標準時午後 12:17) にステーションにドッキングした。[48] アトランティスは、ハーモニーモジュールの前端にある加圧結合アダプターの新しい位置にドッキングした最初のオービターである。
さまざまな漏れチェック手順を経た後、18:40 UTC にシャトルとステーションの間のハッチが開かれ、2 人の乗組員は挨拶を交わし、義務付けられた安全ブリーフィングを行った。ブリーフィングの後、彼らはその日の残りの作業を開始した。これには、ステーションのロボット アームを動かして OBSS を掴み、その後、将来の活動に備えてシャトルのロボット アームにそれを渡すことが含まれていた。第 16 次長期滞在乗組員のダニエル タニとアイハーツの公式交換は、ソユーズの特注シート ライナーを交換した夕方に完了し、タニは STS-122 乗組員の一員となり、アイハーツは第 16 次長期滞在のフライト エンジニアとしての職に就いた。[48]
ミッション状況のブリーフィングで、フライトディレクターのマイク・サラフィンは、3台の汎用コンピューター（GPC）のうち1台がランデブー前に正常に起動しなかったが、ランデブーには影響がなかったと述べた。[49]サラフィンはまた、右舷（右側）のOMSポッドの熱保護ブランケットのわずかな裂け目を調査中であることを確認した。[47] [49]
20:14 UTC、地上チームは無線で乗組員に連絡し、マネージャーらが当初飛行4日目に予定されていた船外活動1を24時間延期することを決定したこと、月曜日の船外活動1ではハンス・シュレーゲルに代わりスタンリー・ラブが担当することを知らせた。[50] [51] MMT後のブリーフィングで、ミッション管理委員長のジョン・シャノンは「乗組員の健康上の問題」があるが、ミッションの目的には影響しないと説明した。シャノンは、医療上のプライバシーを理由に、NASAはどの乗組員が影響を受けたかを明らかにすることはできないと述べ、問題の性質についての詳細は明らかにしないが、心配するほどのことではないと述べた。[50] [52]未確認のニュース報道では、シュレーゲルが「声を失った」と主張しており、コミュニケーションは船外活動の重要な機能であるため、乗組員を交換する決定が下された。[49]シャノンはまた、アトランティスにはほぼ2日間延長するのに十分な消耗品があると述べた。ミッション運用チームは電力節約を支援する手順を検討しており、チームはミッションをさらに1日延長することを望んでいる。[48]
2月10日（飛行4日目）
2人の乗組員は、最初の合同ミッションの日を、OMSポッドブランケットの集中的な点検、今後の船外活動手順の確認、シャトルからステーションへの物品の移送の開始に費やした。[53]同日早く、ESAは、病状のある乗組員はシュレーゲルであることを確認したが、深刻なものではなく、他の乗組員の健康には影響しないと述べた。[54]タニとアイハートは、アイハートがステーションのどこに物品があるかを学ぶのを助けるために設計された、ステーションのさまざまな慣熟手順に数時間費やした。ラブ、ウォルハイム、シュレーゲルには、毎日のタイムラインで船外活動を確認するために数時間が与えられた。[53] [55]ウォルハイムとラブは、月曜日の船外活動に備えてクエストエアロックで夜を過ごす。[53] [55]
ミッション状況報告会で、MMTのジョン・シャノン委員長は、ミッションの残りは計画通りで、変更は予定されていないと述べた。[56]進行中の耐熱システムレビューについて、シャノンは「我々が行っている耐熱システムの検査は非常に順調で、飛行中に行われた検査の中ではこれまでで最速だ。我々はオービターの底部を完全に清掃した。底部で作業している問題もなく、翼と機首の強化カーボンファイバーもすべて完全に清掃されている。右のOMSポッドに関する追加情報を収集している。アトランティスは非常にクリーンだ」と述べた。 [56]ブランケットは月曜日にさらに評価され、その部分に関する決定は月曜日の夕方のMMT会議で下される予定である。窓の周囲にもいくつかの興味深い部分があり、評価中であった。[56]
2月11日（飛行5日目）
目覚めた後、両乗組員はミッション初の船外活動の準備を始めた。ラブとウォルハイムは宇宙服を着用し、船外活動は予定より若干早い14:13 UTC（09:13 EST）に始まった。宇宙ステーションとシャトル内での船外活動員の支援は、パイロットのアラン・ポインデクスターとミッションスペシャリストのハンス・シュレーゲルが担当した。[57]
19:53 UTC (14:53 EST)、ウォルハイムとラブはコロンバスをペイロードベイから取り外す準備を完了し、メルビンが宇宙ステーション内でロボットアームを操作することで、モジュールはペイロードベイから無事に持ち上げられた。コロンバスとステーションとの最初のコンタクトは21:29で、21:44にアイハートとメルビンはコロンバスが軌道上の新しい拠点に正式に設置されたと発表した。「ヒューストンとミュンヘン、欧州のコロンバス実験モジュールは現在、ISSの一部です」とアイハートは地上に無線で伝えた。[58]ウォルハイムとラブは22:11 UTC (17:11 EST) にクエストのエアロックの再加圧を開始し、これが7時間58分の船外活動の公式終了となった。
2月12日（飛行6日目）
2人の乗組員は、ステーションに新たに追加されたコロンバスモジュールの起動と装備に1日を費やしました。[59]前夜の乗組員の睡眠時間中に地上でさまざまな漏れチェックが行われた後、乗組員はモジュールを「バースサバイバルモード」と呼ばれる「機能モード」に設定することを許可されました。これは、必要に応じて長時間維持できる最小限の健全な構成です。これには、基本的なコンピューター、配電ユニット、ヒーターの電源投入が含まれます。乗組員はバースサバイバルモードの起動を迅速に完了し、最終的な起動に進みました。ヨーロッパのパートナーを代表して、シュレーゲルとアイハートがモジュールに入った最初の乗組員となり、14:08 UTC（09:08 EST）に部分的な進入を行いました。[60]アイハートは地上のチームにこう語った。「我々は今、コロンブスの構築に貢献したヨーロッパとアメリカのすべての人々に対して特別な思いを抱いています。特に宇宙機関、もちろん業界、そして宇宙飛行を支援しているすべての国民に対してです。これは素晴らしい瞬間であり、ハンスと私はここにいられること、そしてコロンブスモジュールに初めて入ることができてとても誇りに思っています。」[60]
午後には、空気中の残留粒子を除去するために循環ファンを数時間稼働させた後、乗組員は出入りして水、熱制御、コマンドおよび監視ユニットの接続作業を行っていた。午後のミッション状況ブリーフィングで、ISSオービットワンのフライトディレクターであるボブ・デンプシーは、2人の乗組員が起動のタイムラインよりはるかに進んでおり、ステーションの新しい追加に興奮していると述べた。[59]
夕方早く、地上チームは無線でフリック司令官に、ミッション管理チームが適切なOMSポッドブランケットを「現状のまま」帰還することを正式に承認し、安全上の懸念はないと伝えた。[60] [61]アトランティスの乗組員はまた、地上の記者と話す時間もとり、午前中に1回、午後にCBSニュースとピッツバーグのテレビ局と話をした。[62]ピッツバーグ出身のフリック、シュレーゲル、ポインデクスターは午後のインタビューに参加した。気分はどうかと聞かれると、シュレーゲルはコロンブスを運ぶミッションに参加できたことを誇りに思う、重要なのは「大きなミッション」であり、気分は良く、ミッションの2回目の船外活動を行う準備ができていると述べた。[62]ウォルハイムとシュレーゲルは水曜日の船外活動に備えてステーションのエアロックで夜を過ごした。[59]
2月13日（飛行7日目）
目覚めた後、ISSとシャトルの乗組員は2回目の船外活動の準備に取り掛かった。[63] ISSのコマンダーであるウィットソンとシャトルのコマンダーであるフリックは、ウォルハイムとシュレーゲルが宇宙服を着て船外活動前の手順を実行するのを手伝った。アイハートとISSに搭乗した他の乗組員は、新しいコロンバスモジュールの装備と起動、およびシャトルとISS間の物品の移送作業を続けた。2回目の船外活動は、UTC 14:27 (EST 09:27) に正式に開始され、UTC 21:12 (EST 16:12) に終了した。ウォルハイムとシュレーゲルは、ほぼ空になっていたP1トラスの窒素タンクアセンブリを、STS -122によって軌道上に運ばれた新しい満タンのタンクと交換した。[64]
ミッション状況の報告会で、ISS主任フライトディレクターのサリー・デイビスは、マネージャーらがドッキング日数の延長を正式に承認したこと、また、チームは、検査結果を待って、再突入に向けてオービターの熱保護システム全体をクリアしたことを発表した。[65]右OMSポッドブランケットは、前日に再突入に問題がないと判断され、損傷したとみられるオービターの窓周辺のエリアは完全にクリアされた。[65]打ち上げ中に左反応制御システムエンジンから剥がれたタイルは「LOMSスティンガータイル」と呼ばれ、非クリティカルエリアからのものと判断され、クリアされた。[66] [67]
2月14日（飛行8日目）
両クルーは、忙しい一週間の活動の後に休息を取るため、軽い一日の活動が予定されていた。[68] NBCニュースやいくつかのラジオ局のインタビューなど、いくつかのメディアのインタビューが実施された。また、ESAの特別イベントとして、ドイツのアンゲラ・メルケル首相とのVIP電話会談が行われ、メルケル首相は、コロンバス・モジュールのISSへの搬入と設置が成功したことを欧州宇宙機関の代表としてアイハルツとシュレーゲルに祝意を述べた。 [68] [69]合同クルーは、シャトルからの廃水の排出、移送作業、コロンバス・モジュールの艤装と起動の継続作業など、いくつかのメンテナンス作業も行った。[69]両クルーは午後遅くに船外活動レビューに参加し、ウォルハイムとラブは、ミッション最後の船外活動に備えてISSのエアロックで夜を過ごした。[70]
2月15日（飛行9日目）
08:45 UTCに目覚めた後、ウォルハイムとラブはウィットソンとフリックの支援を受けながら、ミッションの最後の船外活動の準備に午前中を費やし、その間、残りの乗組員はコロンバスの装備、移動、EVA中のロボット支援の準備に取り組んだ。[71] [72] 3回目のEVAは13:07 UTC（08:07 EST）に正式に始まり、20:32 UTC（15:32 EST）に終了した。[73]
2月16日（飛行10日目）
コロンバスモジュールの装備作業が続く中、アトランティスの推進システムは36分間作動し、STS-123でのスペースシャトルエンデバー号の到着に備えてステーションの高度を1.4マイル（2.2キロメートル）上昇させた。また、シャトルとステーションの乗組員全員がアメリカとヨーロッパのメディアとの記者会見に参加した。[74]
2月17日（飛行11日目）
アトランティスとISS 間のハッチは18時3分（GMT）に閉じられた。
2月18日（飛行12日目）
アトランティスは、UTC 9:24 (EST 4:24 am) に ISS から切り離されました。
2月19日（飛行13日目）
乗組員は着陸前に最終点検と準備を行った。
2月20日（飛行14日目、着陸）
乗組員は10:14 UTCにアトランティスのペイロードベイのドアを閉める許可を受け、これは10:28 UTCまでに完了した。12:32 UTC、NASAはアトランティスにケネディ宇宙センターでの最初の着陸を許可した。13:00 UTCから2分43秒の軌道離脱噴射が実施され、13:35 UTCにエントリーインターフェイスが続いた。アトランティスは、ミッション開始から約12日と18時間21分40秒後の東部標準時午前9時7分（14:07:10 UTC）にシャトル着陸施設の滑走路15に着陸した。 [1] [75]車輪が停止したのは東部標準時午前9時8分（14:08:08 UTC）であった。 [ 1 ] [75]
船外活動
STS-122では3回の船外活動が予定され、完了した。[76]ミッション中の船外活動の累積時間は22時間8分であった。
モーニングコール
NASAはジェミニ計画中に宇宙飛行士に音楽を流す伝統を始めた。これはアポロ15号の飛行乗務員を起こすために初めて使用された。各トラックは、多くの場合は家族によって特別に選ばれ、通常は乗務員の個々のメンバーにとって特別な意味を持つか、日常の活動に当てはまるものである。[77]
メディア
参照
参考文献
この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
- ^ abcde 「Spaceflight Now – Mission Status Centre」。2012年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月20日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、STS-122 に関連するメディアがあります。
- NASAのスペースシャトルのメインページ
- NASA: STS-122 打ち上げチームに会う 2017 年 6 月 8 日にアーカイブされました(Wayback Machineより)
- NASA: STS-122 ミッション概要
- STS-122 ミッションアニメーション
- 「STS-122」。国立宇宙科学データセンター。
- CBS ニュース スペース プレイス – STS-122 の完全報道
- ESA: STS-122 打ち上げ情報
- 最新のSTS-122シャトルレポート
- STS-122 公式フライトキットマニフェスト