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| 名前 |
|
|---|---|
| ミッションタイプ | 無人月周回飛行試験 |
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| コスパーID | 2022-156A |
| SATCAT番号 | 54257 |
| Webサイト | nasa.gov/アルテミス-i |
| ミッション期間 | 25日10時間52分46秒 |
| 移動距離 | 130万マイル（210万キロメートル） |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | オリオン CM-002 |
| 宇宙船の種類 | オリオン |
| メーカー | |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 2022 年 11 月 16 日、06:47:44 UTC [1] (東部標準時午前1:47:44 ) |
| ロケット | スペース ローンチ システムブロック 1 |
| 発射場 | ケネディ宇宙センター、LC-39B |
| ミッション終了 | |
| 回収者 | USS ポートランド[4] |
| 着陸日 | 2022年12月11日 17:40:30 UTC [2] (太平洋標準時 午前9時40分30秒) |
| 着陸地点 | バハカリフォルニア沖の太平洋[3] |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 月中心主義 |
| 政権 | 遠方逆行軌道 |
| 期間 | 14日間 |
| 月のフライバイ | |
| 最接近 | 2022 年 11 月 21 日、12:57 UTC [5] |
| 距離 | 130 km (81 マイル) |
| 月探査機 | |
| 軌道投入 | 2022 年 11 月 25 日、21:52 UTC [6] |
| 軌道離脱 | 2022年12月1日 21:53 UTC [7] |
| 月のフライバイ | |
| 宇宙船のコンポーネント | オリオン |
| 最接近 | 2022年12月5日16:43 UTC [8] |
| 距離 | 128 km (80 マイル) |
 アルテミスIミッションパッチ | |
アルテミスIは、以前は探査ミッション1（EM-1）と呼ばれていましたが、[9] 2022年11月に打ち上げられた無人の月周回ミッションでした。NASAのアルテミス計画の最初の主要な宇宙飛行として、アルテミスIは、 50年前のアポロ計画の終了後、NASAが月探査に復帰したことを示しています。これは、オリオン宇宙船とスペースローンチシステム（SLS）ロケットの最初の統合飛行試験であり、[注1]その主な目的は、オリオン宇宙船、特にその耐熱シールドをテストし、[10]その後のアルテミスミッションに備えていたことです。これらのミッションは、月面での人間の存在を再確立し、火星探査を含む将来の科学的研究に必要な技術とビジネスアプローチを実証することを目指しています。[11] [12]
アルテミスI号のオリオン宇宙船は2021年10月20日に積み上げられ、 [13]飛行前試験の困難さによる一連の遅延の後、2022年8月17日に完全に積み上げられた機体が打ち上げに向けてロールアウトされました。最初の2回の打ち上げ試行は、2022年8月29日のエンジン温度の読み取り不良と、2022年9月3日の燃料補給中の水素漏れのためにキャンセルされました。[14]アルテミスI号は、2022年11月16日06:47:44 UTC（01:47:44 EST）に打ち上げられました。[15]
アルテミス1号はケネディ宇宙センターの39B発射施設から打ち上げられた。[16]地球周回軌道に到達した後、オリオン宇宙船を搭載した上段ステージが分離し、月周回軌道への投入を行った後、オリオンを放出し、10基のキューブサット衛星を展開した。オリオンは11月21日に月への1回目のフライバイを完了し、6日間遠方の逆行軌道に入り、12月5日に月への2回目のフライバイを完了した。[17]
オリオン宇宙船はその後帰還し、耐熱シールドの保護を受けながら大気圏に再突入し、12月11日に太平洋に着水した。[18]このミッションは、オリオンとスペース・ローンチ・システムの有人飛行の認証をアルテミスIIから開始することを目的としており、[19] 2025年9月以降に有人月面フライバイを行う予定である。[20]アルテミスIIの後、アルテミスIIIではアポロ17号以来50年ぶりとなる有人月面着陸が行われる。
ミッションプロフィール
アルテミスIは、スペース・ローンチ・システムのブロック1型で打ち上げられた。[21]ブロック1のロケットは、コアステージ、2つの5セグメント固体ロケットブースター（SRB）、および上段で構成されていた。コアステージには、スペースシャトルのミッションで以前に飛行した4つのRS-25 Dエンジンが使用されていた。 [22]コアとブースターを合わせると、打ち上げ時に39,000 kN（8,800,000 lb f）、つまり約4,000メートルトンの推力を生み出した。暫定極低温推進ステージ（ICPS）として知られる上段は、デルタ極低温第2段をベースにしており、アルテミスIミッションでは単一のRL10 B-2エンジンで駆動された。 [23]
軌道に乗ると、ICPSはエンジンを点火してトランス・ルナー・インジェクション（TLI）燃焼を行い、オリオン宇宙船と10個のキューブサットを月への軌道に乗せた。その後、オリオンはICPSから分離し、月面への航行を続けた。オリオンの分離後、ICPSステージアダプターは科学研究と技術デモンストレーションを行うために10個のキューブサットを展開した。[24]
オリオン宇宙船は宇宙で約3週間過ごし、そのうち6日間は月を周回する遠距離逆行軌道（DRO）を周回した。 [25]月面から約130km（80マイル）まで接近（最接近）し[5]、地球からの最大距離は432,210km（268,563マイル）に達した。[26] [27]
ミッションプロフィールアニメーション
アルテミスIのアニメーション
地球 ・ アルテミス1世 · 月
背景
アルテミス1号は2012年にNASAによって探査ミッション1（EM-1）として概要が示され、その時点ではスペース・ローンチ・システム（SLS）の最初の計画飛行とオリオン多目的宇宙船の2回目の無人試験飛行として2017年に打ち上げられる予定だった[28] [注 2] 。EM-1の当初の計画では、7日間のミッション中に月を周回する軌道を描くことになっていた。 [30] [31]
2013年1月、オリオン宇宙船のサービスモジュールは欧州宇宙機関によって建造され、欧州サービスモジュールと名付けられることが発表された。[32] 2014年11月中旬、NASAのミシュー組立施設（MAF）でSLSコアステージの建造が始まった。[33] 2015年1月、NASAとロッキード・マーティンは、アルテミスIで使用されるオリオン宇宙船の主要構造が以前のもの（EFT-1）と比較して最大25％軽量化されることを発表した。これは、円錐パネルの数を6つ（EFT-1）から3つ（EM-1）に減らし、溶接の総数を19から7に減らし[34] 、溶接材料の追加質量を節約することで達成される。その他の節約は、さまざまなコンポーネントと配線の見直しによるものである。アルテミスIでは、オリオン宇宙船には完全な生命維持システムと乗組員の座席が装備される予定であったが、[35]
2017年2月、NASAはSLS初飛行として有人打ち上げの実現可能性の調査を開始した。[21]有人打ち上げでは2人の宇宙飛行士が搭乗し、無人バージョンよりも飛行時間が短くなるはずだった。[36]しかし、数か月に及ぶ実現可能性調査の後、NASAはコストを主な問題としてこの提案を拒否し、SLS初飛行を無人で行う計画を継続した。[37]
2019年3月、当時のNASA長官ジム・ブライデンスタインは、スケジュールを守るためにオリオン宇宙船をSLSからファルコン・ヘビーまたはデルタIVヘビーのいずれかの商用ロケットに移すことを提案した。 [38] [39]このミッションには2回の打ち上げが必要で、1回目はオリオン宇宙船を地球周回軌道に乗せ、2回目は上段ロケットを搭載する。2つは地球周回軌道上でドッキングし、上段ロケットに点火してオリオンを月へ送る。[40]このアイデアは最終的に廃案になった。[41]この選択肢の課題の1つはドッキングの実行であり、オリオンはアルテミスIIIまでドッキング機構を搭載する予定がない。[42]このコンセプトは、別の研究でミッションをさらに遅らせるという結論が出たため、2019年半ばに棚上げされた。[43]
地上試験
ボーイング社がミショー組立工場で製造したアルテミス1号のコアステージは、2019年11月に4基のエンジンすべてが取り付けられ[44]、1か月後に完成が宣言された。[45]コアステージは工場を離れ、ステニス宇宙センターでグリーンランテストシリーズを受け、複雑さが増す8つのテストが行われた。[46]
- モーダルテスト（振動テスト）
- 航空電子工学（電子システム）
- フェイルセーフシステム
- 推進（エンジンを点火せずに）
- 推力ベクトル制御システム（移動エンジンと回転エンジン）
- 打ち上げカウントダウンシミュレーション
- ウェットドレスリハーサル、推進剤付き
- エンジンの8分間の静火
最初のテストは2020年1月に実施され、[46] [47]その後のグリーンランテストは問題なく進行しました。1年後の2021年1月16日、8回目で最後のテストが実施されましたが、エンジンは1分間稼働した後に停止しました。[48]これは、エンジンの推力ベクトル制御システムに使用されている油圧システムの圧力が、テスト用に設定された制限値を下回ったために発生しました。ただし、制限値は保守的なものであり、打ち上げ時にこのような異常が発生した場合でも、ロケットは正常に飛行します。[49]静的燃焼テストは2021年3月18日に再度実施され、今回は8分間のフル持続燃焼を達成しました。[50]その後、コアは2021年4月24日にステニス宇宙センターを出発し、ケネディ宇宙センターに向かいました。[51]
組み立て
SLS/オリオンは、NASA のロケット組立棟(VAB) 内の移動式発射台プラットフォームの上に主要なサブアセンブリを積み重ねて組み立てられます。まず、2 つのブースターのそれぞれに 7 つのコンポーネントが積み重ねられます。次にコア ステージが積み重ねられ、ブースターによって支えられます。中間ステージと上段ステージはコアの上に積み重ねられ、オリオン宇宙船は上段ステージの上に積み重ねられます。
暫定極低温推進ステージは、 2017年7月にケネディ宇宙センターに届けられたSLSの最初の部分でした。[52] 3年後、SLSの固体ロケットブースターセグメントはすべて、2020年6月12日に鉄道でケネディ宇宙センターに出荷され、[53] SLSロケットステージアダプター（LVSA）は1か月後の7月29日にはしけで配達されました。 [54] SLSの組み立ては、ビークルアセンブリビルのハイベイ3で行われ、 11月23日に下部の2つの固体ロケットブースターセグメントがモバイルランチャー1に配置されました。 [55]ブースターの組み立ては、コアステージのグリーンランテストの遅延により一時的に中断されましたが、2021年1月7日に再開され、[56]ブースターの積み重ねは3月2日までに完了しました。[57]
このミッションのSLSコアステージであるCS-1は、グリーンランテストが無事に終了した後、2021年4月27日にペガサス船で発射場に到着した。4月29日には改修と積み重ね準備のためにVABローベイに移動された。 [58]その後、6月12日にステージはブースターとともに積み重ねられた。ステージアダプタは6月22日にコアステージに積み重ねられた。ICPS上段ステージは7月6日に積み重ねられた。アンビリカルリトラクトテストと統合モードテストの完了後、10個の二次ペイロードを搭載したオリオンステージアダプタが10月8日に上段ステージの上に積み重ねられた。 [59] 1973年の最後のサターンV以来、超重量級打ち上げ車両がNASAのVAB内に積み重ねられたのはこれが初めてであった。
アルテミスIオリオン宇宙船は、NASA探査地上システム（EGS）への引き渡しを受けて、2021年1月16日にマルチペイロード処理施設で燃料補給と打ち上げ前整備を開始しました。 [60] [61] 10月20日、打ち上げ中止システムと空力カバーで覆われたオリオン宇宙船はVABに転がされ、SLSロケットの上に積み重ねられ、ハイベイ3でのアルテミスI機の積み重ねが完了しました。[62]大規模な統合テストとチェックアウトの期間中に、4つのRS-25エンジンコントローラーのうち1つが故障したため、交換が必要になり、ロケットの最初のロールアウトが遅れました。[63] [64]
打ち上げ準備
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2022年3月17日、アルテミス1号は、打ち上げ前のウェットドレスリハーサル（WDR）を行うため、初めてロケット組立棟のハイベイ3からロールアウトした。4月3日の最初のWDRの試みは、移動式ロケットの加圧問題のため中止された。 [65]試験を完了するための2回目の試みは、発射施設への気体窒素の供給、液体酸素の温度、および通気弁が閉じた位置で動かなくなったため、4月4日に中止された。[66]
3回目の試みの準備中、ICPS上段のヘリウム チェックバルブが、移動式発射台のアンビリカルアームの1つから出たゴムの小片によって半開の位置に置かれていたため、試験担当者はバルブをVABに交換できるまでステージへの燃料補給を遅らせざるを得なかった。 [67] [68]試験を完了するための3回目の試みでは、上段への燃料補給は行われなかった。ロケットの液体酸素タンクは正常に装填を開始した。しかし、コアステージへの液体水素の装填中に、ロケットの基部にある移動式発射台にあるテールサービスマストアンビリカルプレートに漏れが見つかり、試験は再び早期に終了せざるを得なくなった。[69] [70]
NASAは、3回のウェットドレスリハーサルで長時間停止した後、LC-39Bの窒素供給をアップグレードしながら、水素漏れとICPSヘリウムチェックバルブを修理するために、機体をVABに戻しました。アルテミスI号は4月26日にVABに戻されました。[71] [72] [73]修理とアップグレードが完了した後、アルテミスI号は6月6日に2度目のLC-39Bへのロールアウトを行い、テストを完了しました。[74]
6月20日の4回目のウェットドレスリハーサルでは、ロケットは両ステージとも燃料が満載だった。しかし、テールサービスマストアンビリカルのクイックディスコネクト接続部で水素漏れが発生したため、カウントダウンは予定のT-9.3秒のマークに到達できず、T-29秒で自動的に停止した。NASAのミッションマネージャーはすぐに、計画されたテスト目標をほぼすべて完了したと判断し、WDRキャンペーンの完了を宣言した。[75]
7月2日、アルテミスIのスタックは、8月29日と9月5日の2回の打ち上げを前に、最終的な打ち上げ準備とクイックディスコネクトの水素漏れの修理のためにVABに戻されました。 [76] [77] SLSは8月23日に飛行準備審査に合格し、最初の打ち上げ機会の5日前にチェックアウトしました。[78]
最初の打ち上げの試み
燃料補給は2022年8月29日深夜0時過ぎに開始される予定だったが、沖合の嵐のため1時間遅れ、東部夏時間午前1時13分に開始された。午前8時33分の予定打ち上げ前に、ロケットの4つのエンジンのうちエンジン3が打ち上げ時の最大許容温度制限を超えていることが観測された。[79] [80]その他の技術的な問題には、宇宙船と地上管制との間の11分間の通信遅延、燃料漏れ、液体水素タンクと液体酸素タンク間の接続ジョイントの断熱フォームの亀裂などがあった。[79] [81] [82] NASAは予定外の停止と2時間の打ち上げウィンドウの期限切れの後、打ち上げを中止した。[83]調査の結果、打ち上げ準備の判断に使用されないセンサーに欠陥があり、エンジン3の温度が誤って高く表示されていたことが判明した。[80]
最初の試みに続いて、2回目の打ち上げが9月3日の午後に予定された。 [84]打ち上げウィンドウは東部夏時間午後2時17分（協定世界時18時17分）に開き、2時間続いた。[85]打ち上げは東部夏時間午前11時17分に中止されたが、これはエンジンセクションに接続するサービスアームの燃料供給ラインの漏れのためであった。[86] [14]漏れの原因は不明であった。ミッションオペレーターは、打ち上げ試行中にクイックディスコネクトインターフェースの液体水素ラインが過剰加圧されたことでシール部分が損傷し、水素が漏れた可能性があるかどうかを調査した。[87]
打ち上げ担当者は次回の打ち上げ日を決定した。最も早い打ち上げ日は9月19日だったが[88] [89] [90]、ミッションマネージャーはNASAが漏れを修理したため、9月27日、次いで9月30日が絶対的に最も早い日であると宣言した。[91] [92] 9月に打ち上げるには、米国宇宙軍東部演習場が、ロケットがコースを外れて人口密集地域に向かった場合にロケットを破壊する飛行終了システムの認証の延長に同意する必要があった。 [87]これは9月22日に実行された。[93]しかし、当時の熱帯暴風雨イアンの軌道が不利な予報だったため、打ち上げ担当者は9月27日の打ち上げを中止し、スタックをVABにロールバックする準備を開始した。[94] 9月26日の朝、その日の夕方遅くにロールバックすることを決定した。[95] [96]
11月12日、ハリケーン・ニコールによるさらなる遅延を受けて、NASAの打ち上げ管理者は11月16日と19日の打ち上げ機会を要請した。彼らは当初14日の機会を要請したが、当時の熱帯暴風雨ニコールによって阻止された。[97]嵐が近づくと、NASAは風速がロケットの設計制限を超える可能性が低いことを理由に、ロケットを発射台に残すことを決定した。[98]風速は29 mph (47 km/h)に達し、最大突風は46 mph (74 km/h)になると予想された。ニコールは11月9日にカテゴリー1のハリケーンとして上陸し、ケネディ宇宙センターでの持続風速は85 mph (137 km/h)、最大突風は100 mph (160 km/h)に達した。嵐が去った後、NASAはロケットの物理的損傷を検査し、電子的な健康診断を実施した。[99] [100] [101] 11月15日、ミッション管理チームは打ち上げ準備の全面開始を「ゴー」とし、東部標準時午後3時30分（協定世界時20時30分）に主な燃料補給手順が開始された。[102]
フライト
-
SLSはスタンバイ中、打ち上げ準備完了 -
エンジン点火直後のSLS -
マネキンのカリストと一緒にオリオンの内部 -
ミッション初日のオリオン -
オリオン座は6日目に月に接近する -
13日目のオリオン座、月、地球 -
14日目のミッションコントロール -
月面の詳細、19日目 -
フライバイ後の月、19日目 -
再突入前のアルテミス1号、25日目 -
太平洋に降りてくるオリオン -
着水直後のオリオン
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打ち上げ
2022年11月16日6時47分44秒（UTC、東部標準時午前1時47分44秒）、アルテミスI号はケネディ宇宙センターの発射施設39B（LC-39B）から正常に打ち上げられた。[1]アルテミスI号は、アレスIX以来のLC-39Bからの打ち上げとなった。オリオン宇宙船とICPSは、スペース・ローンチ・システムから分離した後、公称軌道に配置され、約8マイル離れた軌道に到達した。+打ち上げから1⁄2分後。 [ 103 ]
往路便
打ち上げから89分後、ICPSは月周回軌道投入（TLI）操作で約18分間噴射した。その後、オリオンは使用済みのステージから分離し、補助スラスタを噴射して安全に離れ、月への旅を開始した。[104]その後、 10個のCubeSat二次ペイロードがICPSに接続されたオリオンステージアダプターから展開された。[105] ICPSは打ち上げから3時間半後に最終操作を行い、太陽中心軌道に自身を配置した。[106]
11月20日19時9分（UTC）、オリオン宇宙船は月の影響圏に入りました。月の影響圏では、月の重力が宇宙船に与える影響は地球のそれよりも大きくなります。[107]
月の軌道
11月21日、オリオンは月を通り過ぎて地球への視線がなくなったため、12:25から12:59 UTCまでNASAとの計画的な通信不能に陥った。そこで、自動制御の操縦中に、オリオンを遠距離の逆行軌道に移行させるための「アウトバウンド・パワード・フライバイ・バーン」と呼ばれる軌道変更バーンの最初のもの[107]が12:44 UTCに開始された。軌道操縦システムのエンジンは2分30秒間噴射された。自律的に動作していたオリオンは、12:57 UTCに月面上空約130 km (81 mi) で月への最接近を行った。[108] [109]宇宙船は11月25日にもう一度噴射し、軌道制御システム（OMS）を1分28秒間作動させ、オリオンの速度を363フィート/秒（398 km/h）変えて最終的に軌道に乗った。[110] 11月26日13時42分UTC、オリオンは地球に帰還した有人宇宙船による地球からの最長距離記録を破った。この記録は以前、アポロ13号のミッションが保持していた400,171 km（248,655マイル）だった。[110] [111] [6]
11月28日、オリオンは地球から432,210km（268,563マイル）の距離に到達し、ミッション中に達成された最大距離となった。[112] 11月30日、オリオン宇宙船は軌道を維持し、12月1日21時53分UTCの予定された燃焼に向けて速度を下げるためのメンテナンス燃焼を行い、月の周りの遠い逆行軌道を離れ、地球への帰路についた。[113]
12月5日16時43分（UTC）、宇宙船は月面に最も接近し、月面から128km（80マイル）に到達した。その直後、月の重力の影響圏を離れるため、地球に向かう燃焼「動力帰還フライバイ燃焼」が行われた。宇宙船は再び月の裏側を通過し、約30分間、ミッションコントロールとの通信が途絶えた。[114]フライバイの直前、オリオンは電気的な異常を経験したが、すぐに解決された。[115]
帰りのフライト
12月6日7時29分（UTC）、オリオンは月の影響圏を抜けた。その後、軽微なコース修正噴射と、乗組員モジュールの耐熱システムおよびESMの点検を実施した。[116]その後数日間、ミッションコントロールチームはシステムチェックを継続し、再突入と着水の準備を行った。12月10日、ミッションプランナーは最終着陸地点をメキシコのバハ半島沖のグアダルーペ島付近にすると発表した。[117]ミッション全体で計6回の軌道修正噴射のうち、最後の軌道修正噴射は翌日、再突入の5時間前に行われた。[118]
再突入と着水
宇宙船は12月11日17:00 UTC頃にサービスモジュールから分離し、17:20 UTCに時速40,000 km (25,000 mph)近くで大気圏に再突入した。[ 119]これは、ゾンド7号で開拓された非弾道大気圏突入の一種である「スキップエントリー」を米国が初めて採用したケースであり、2段階の減速により、アポロ型の再突入で経験するよりも比較的弱い重力加速度で搭乗者が曝露される。[120]オリオンカプセルは17:40 UTC (太平洋標準時午前9:40)にバハ・カリフォルニアの西、グアダルーペ島付近に着水した。[18]着水後、NASAの職員とUSS ポートランドの乗組員は、カプセルの計画された海洋試験の後、宇宙船を回収した。[121]回収チームは約2時間かけて大気圏再突入の兆候を調査するために外洋での試験と機体の撮影を行い、その後ウインチと数本の牽引ロープを使って機体をUSSポートランドのウェルドック内の固定装置に引き込んだ。回収チームには米海軍、宇宙軍、ケネディ宇宙センター、ジョンソン宇宙センター、ロッキード・マーティン・スペースの職員が含まれていた。[122] 12月13日、オリオンカプセルはサンディエゴ港に到着した。[123]
ペイロード
オリオン宇宙船には、月への旅で乗組員が経験する可能性のあるデータを提供するセンサーを備えた宇宙飛行士のようなマネキンが3体搭載されていた。[124]最初のマネキンは「キャプテン・ムーニキン・カンポス」（アポロ計画時のNASAエンジニア、アルトゥーロ・カンポスにちなんで名付けられた）と呼ばれ、[125]オリオンの船長席に座り、宇宙飛行士が打ち上げ、再突入、その他のミッションの動的段階で着用するオリオン乗組員生存システムスーツに2つの放射線センサーが装備されていた。船長席には、ミッション中の加速度と振動のデータを記録するセンサーもあった。[126]
ムーニキンの横には、「ヘルガ」と「ゾハル」（それぞれドイツ航空宇宙センターとイスラエル宇宙機関が命名[127]）という2体のファントムトルソーがいて、マトロシュカ・アストロラッド放射線実験（MARE）に参加した。この実験では、NASAがドイツ航空宇宙センターおよびイスラエル宇宙機関と共同で、ミッション中の放射線被ばくを測定した。ゾハルはアストロラッド放射線ベストでシールドされ、放射線リスクを判断するためのセンサーが装備されていた。ヘルガはベストを着用していなかった。ファントムは、敏感な組織と幹細胞の濃度が高い組織にパッシブ線量計とアクティブ線量計の両方を散布し、身体部位の放射線被ばくを測定した[128]。このテストでは、ベストの有効性をテストするとともに、月へのミッション中の放射線レベルのデータも得られた。[129] 3体のマネキンに加えて、オリオンは無重力インジケーターとしてNASAのスヌーピーのぬいぐるみ[130]と、ミッションに貢献したESAの欧州サービスモジュールを表すひつじのショーンのおもちゃ[131]を搭載していました。
これらの機能的なペイロードの他に、アルテミス1号は世界中の請負業者や宇宙機関からの記念ステッカー、パッチ、種子、旗も運んだ。[132]また、ロッキード・マーティンがアマゾンとシスコと共同で開発した、アルテミスに関連する神話上の人物にちなんで名付けられたカリストと呼ばれる技術デモも搭載されていた。カリストは、ビデオ会議ソフトウェアを使用してミッションコントロールから音声とビデオを送信し、Amazon Alexa仮想アシスタントを使用して音声メッセージに応答した。さらに、一般の人々は、ミッション中にカリストに表示されるメッセージを送信することもできた。[133] [更新が必要]
キューブサット
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6ユニット構成の低コストのキューブサット10機[134]が二次ペイロードとして飛行した。[135]これらは第2段上のステージアダプタ内に搭載された。2機はNASAの次世代宇宙技術探査パートナーシップを通じて、3機は有人探査および運用ミッション局を通じて、2機は科学ミッション局を通じて、3機はNASAの国際パートナーからの応募によって選ばれた。[136]これらのキューブサットは以下のとおりである。[135]
- アルゴテック社が設計し、イタリア宇宙機関が調整したアルゴムーンは、暫定極低温推進段階を撮影するために設計された。
- バイオセンチネルには宇宙で再水和される酵母カードが含まれており、深宇宙放射線の影響を検出、測定、比較するように設計されています。2023年8月、NASAはバイオセンチネルのミッションを2024年11月まで延長しました。[137]
- サウスウェスト研究所が設計した太陽粒子観測用キューブサットは、惑星間空間で太陽を周回し、太陽の粒子と磁気の活動を研究することになっていた。打ち上げ後すぐに連絡が途絶え、その後回復することはなかった。
- EQUULEUSは日本のJAXAと東京大学が設計し、地球のプラズマ圏や月の裏側の衝突クレーターを撮影し、月の近くで小さな軌道操作を行うことを目的としていた。EQUULEUSは2023年2月に緑色の彗星C/2022 E3（ZTF）を撮影した。[138]
- モアヘッド州立大学が設計した月周回探査機「ルナ・アイスキューブ」は、赤外線分光計を使用して月面と外気圏の水と有機化合物を検出する予定だった。打ち上げ後すぐに連絡が途絶えた。
- NASAのSIMPLEx計画[139]によって選ばれた月極水素マッピング装置（「LunaH-Map」）は、アリゾナ州立大学が設計した月周回衛星で、中性子検出器を使用して永久影のクレーター内の月の水氷の証拠を探すことになっていた。エンジンは点火に失敗し、数か月に渡る回復の試みが失敗した後、衛星は失われたと宣言された。[140]
- NASAのジェット推進研究所が設計した地球近傍小惑星スカウトは、地球近傍小惑星を飛行する太陽帆船だった。宇宙船との通信は成功せず、多くの努力の末、地球近傍小惑星スカウトは失われたとみなされた。
- JAXAが設計した月探査機「OMOTENASHI」は、固体ロケットエンジンを使用して着陸を試みたが、正常に機能せず、着陸シーケンスは開始されなかった。
- ロッキード・マーティンが設計したルンIRは、月の表面温度を計測するために月面をフライバイした。「無線信号に予期せぬ問題」が発生したため、フライバイ中は宇宙船による観測は実施されなかった。
- Fluid and Reason LLCが設計したTeam Milesは、深宇宙での低推力プラズマ推進を実証するために計画されました。Team Milesは展開されましたが、宇宙船との通信は確立されませんでした。[141]
当初は他の3つのキューブサットがアルテミスIで打ち上げられる予定だったが、統合期限に間に合わず、月への代替飛行を見つける必要がある。ステージアダプターには合計13個のキューブサット展開装置が含まれていた。[142]
- 地球周回探査機は、水電気分解推進と惑星間光学航法の実現可能性を実証し、月周回軌道に乗せる予定だった。ニューヨーク州イサカのコーネル大学が設計した。 [143]
- ルナ・フラッシュライトは、月の南極の永久影の領域内で露出した水氷を探し、その濃度を1〜2 km（0.62〜1.24マイル）スケールでマッピングする月周回衛星でした。[144] [145]ルナ・フラッシュライトは、ファルコン9ブロック5でハクトRミッション1に相乗りして打ち上げられるように再マニフェストされました。打ち上げは2022年12月11日に行われました。[146] [147]宇宙船の推進システムの故障により、ルナ・フラッシュライトは月の周回軌道に入ることができず、NASAは2023年5月12日にミッションを終了しました。[148]
- アース・エスケープ・エクスプローラーは、太陽中心軌道上で長距離通信を実証する計画だった。コロラド大学ボルダー校が設計した。[143]
メディアへの働きかけ
アルテミス1号ミッションのパッチは、NASAのSLS、オリオン宇宙船、探査地上システムチームの設計者によって作成された。銀色の縁取りはオリオン宇宙船の色を表し、中央にはSLSとオリオンが描かれている。ロケットを取り囲む3つの稲妻の塔は、アルテミス1号が打ち上げられた発射施設39Bを象徴している。白い満月を囲む赤と青のミッション軌道は、アルテミス1号に携わるアメリカ人と欧州宇宙機関の人々を表している。[149] アルテミス1号の飛行は、アルテミスの「月から火星」プログラムの始まりとして頻繁に宣伝されているが、[150] [151] 2022年現在、NASA内で火星への有人ミッションの具体的な計画はない。[152]一般の人々の意識を高めるために、NASAは一般の人々がミッションのデジタル搭乗券を入手するためのウェブサイトを作成した。提出された名前は、オリオン宇宙船内に保管されたフラッシュドライブに書き込まれた。[153] [154]また、カプセルには、フューチャーエンジニアズがNASAのために主催したムーンポッドエッセイコンテストの応募作品14,000点のデジタルコピーも搭載されている。[155]
参照
注記
- ^ オリオン宇宙船は2014年に打ち上げられたが、オリオン宇宙船全体が打ち上げられたわけではない。
- ^ スペース・ローンチ・システムはもともと、2010年のNASA認可法において、2016年末までに飛行準備が整うように議会によって義務付けられていた。[29]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アルテミス1に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- YouTubeでのアルテミス 1 号の打ち上げと CubeSat の展開のシミュレーション
- アルテミスリアルタイム軌道ウェブサイト、NASA
- アルテミス I オリオン宇宙船からのライブビデオストリーム