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| AS350 エキュルイユ/AStar | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途ヘリコプター |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | アエロスパシアル ユーロコプター エアバス ヘリコプター ヘリブラス タタ アドバンスト システムズ(将来) |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ブラジル空軍 |
| 建造数 | 7,200（エキュルイユファミリー向け）[1] [2] 3,590（AS350/AS550：2009）[3] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1975年～現在 |
| 導入日 | 1975 |
| 初飛行 | 1974年6月27日 |
| バリエーション | ユーロコプター AS550 フェネック ユーロコプター AS355 エキュルイユ 2 |
| に発展した | 昌河 Z-11 ユーロコプター EC130 |
エアバス・ヘリコプターズ H125 (旧称ユーロコプター AS350 エキュルイユ(またはスクワレル)) は、元々フランスの企業であるアエロスパシアル社が設計、製造し、後にユーロコプター社 (現エアバス・ヘリコプターズ) が製造した単発の軽量多用途ヘリコプターです。北米では、H125 はAStarとして販売されています。AS355エキュルイユ 2 は、北米では TwinStar として販売されている双発型です。
ユーロコプターEC130（エアバス・ヘリコプターズH130）はAS350の派生型であり、製造元からはエキュレイユ単発機ファミリーの一部とみなされている。[4]
発達
1970年代初頭、アエロスパシアル社は老朽化したアエロスパシアル・アルエットIIの後継機を生産する開発プログラムを開始した。[5] 1960年代から1970年代にかけて開発されたアエロスパシアル・ガゼルは軍の顧客から多数の注文を受けたが、同型の商業販売は予想を下回ったため、民間向けの開発の必要性が認識された。[5]
主任技師ルネ・ムーイユが指揮した新型回転翼航空機の開発は、経済的で費用対効果の高い航空機の製造に重点が置かれ、アエロスパシアルの製造部門と調達部門の両方が設計プロセスに深く関与した。[5]そうした対策の1つは、自動車産業から採用した製造技術であるロールシート構造の使用であり、もう1つの革新は、新開発のスターフレックス主回転翼機であった。また、この新興ヘリコプターの民間型と軍用型の両方が、確立された軍事要件に準拠するように開発されることも決定された。[5]
1974年6月27日、ライカミングLTS101 ターボシャフトエンジンを搭載した最初の試作機AS350Cがフランスのマリニャンで初飛行を行い、続いて1975年2月14日にターボメカ アリエル1Aを搭載した2番目の試作機が初飛行を行った。 [5] [6]北米を除く世界中で販売されることを目的としたアリエル搭載バージョンのAS350Bは、 1977年10月27日にフランスで認証され、ライカミング搭載のAS350C（またはAStar）は、1977年12月21日に米国連邦航空局で認証された。1978年3月にAS350Bの顧客への納入が開始され、1978年4月にAS350Cの納入が開始された。[7]
AS350エキュレイユ/AStarは時を経てさらに開発が進められ、機体の設計はほぼ同様であるものの、ローターシステム、動力装置、航空電子機器などの面は徐々に改良されてきた。1987年2月6日、AS350の試作機は、従来のローターの代わりにフェネストロンのテールローターを装備して飛行した。1997年3月1日、アリエル2Bエンジンを搭載した最初のAS350 B3が初飛行を行った。[5]
AS350用の改造プログラムやアドオンは、同機種の主要メーカーから直接入手できるものに加えて、サードパーティの「アフターマーケット」航空宇宙企業によって作成され、提供されています。アリエルエンジンを搭載したAS350B、AS350 BA、AS350 B1、AS350 B2、およびAS350 B3の派生型が徐々に導入されました。後期のB3は、ガーミン製のG500HアビオニクススイートやFADECエンジン制御システムなどのデジタルシステムの使用が増えた点で、以前のモデルとは異なります。[8]
2013年以前は、この機種は主にフランスのマルセイユ近郊にあるユーロコプターのマリニャン工場で製造されていたが、ユーロコプターはヘリコプター生産活動を分散させる動きの一環として、米国の民間ヘリコプター市場への納入のため、ミシシッピ州コロンバスの工場でAS350の生産と最終組立を開始することを選択した。Astarは米国の民間市場におけるユーロコプターの最も売れている製品であり、一時期は1営業日あたり約1機のAS350を販売していた。[9] [10] 2015年3月、コロンバスで組み立てられた最初のAS350 B3eがFAAの認証を取得した。[11] 2015年12月、エアバス・ヘリコプターズは、コロンバスでのAS350の生産速度を2016年に前年比で2倍にする意向を発表し、同施設は年間最大65機のAS350を生産できるとした。[12]
エアバスはタタ・アドバンスト・システムズと共同で、国内市場と輸出市場の両方に対応するH125最終組立ライン（FAL）をインドに導入する。EASA認定の品質保証を備えた最初のインド製ヘリコプターは2026年に納入される予定。[13]最終組立では毎年10機のヘリコプターが製造され、将来的には生産台数が20、30、50と徐々に増加する。現時点では、20年で500台の生産が見込まれている。インドで生産されるH125の基本型は、320万ユーロを超える。[14]エアバスは、FALの候補地として8か所を特定したと報じられている。起工式は年末までに開催される。報道によると、H125のエンジンとギアボックスはフランスから、機体はドイツから、テールブームはスペインから輸入される予定。[15] [16] 2024年7月23日、TASLとエアバスは生産契約を締結した。[17]
デザイン
AS350は単発エンジンのヘリコプターで、ライカミングLTS101またはターボメカアリエルエンジン（双発型についてはユーロコプターAS355を参照）を搭載し、スターフレックスローターヘッドを備えた3枚ブレードのメインローターを駆動します。このタイプは高高度性能で知られており、そのような環境で運用されています。[8]メインローターとテールローターの両方に複合材料が使用されており、腐食とメンテナンスの必要性を最小限に抑えるように設計されています。[18]
AS350は国立公園などの場所で適用される騒音要件を満たすようにも開発されており、客室内の騒音レベルは、乗客が飛行中に会話を楽しめる程度である。また、この航空機は素早く始動および停止できるため、緊急医療サービスに利用される際に役立つことが多い。[18]この航空機には油圧アシスト飛行制御装置が装備されており、油圧故障の場合でも、これらの制御装置は操作可能であるが、より大きな物理的労力が必要となる。[19]
AS350の航空電子機器の多くはガーミン社製で、GI 106Aコース偏差指示器、GNS 430 VHF /VOR/ローカライザー/グライドスロープ指示器/全地球測位システム受信機、GTX 327モードAおよびCトランスポンダー、GMA 340Hインターコムなどがある。[18]車両およびエンジン多機能ディスプレイ（VEMD）と第一限界指示器（FLI）はどちらも飛行中の航空機の安全性を高め、パイロットが監視する必要のあるゲージの数を減らし、それによって作業負荷を軽減する。[20]飛行の滑らかさを高めるために、安定性増強システムを搭載することができる。これは乗客の快適性と安全性にプラスの影響を与える。後期生産型の航空機には、自動飛行制御システム（AFCS）とオートパイロットの統合、3つの液晶ディスプレイ（LCD）を備えたグラスコックピット、合成視覚地形マッピングシステムや無線機を搭載できるエアバスのマルチブロックセンターコンソールなどのデジタルアビオニクスなどの新しいアビオニクスとシステムが搭載されています。[8] [21]
AS350は、さまざまな用途で人気を博しています。標準的な座席構成では4人から6人の乗客を乗せることができる複数のキャビン構成を使用でき、キャビンの両側に大きなスライドドアを取り付けることができます。一部のオペレーターの機体では、キャビンの家具は、機体の役割を切り替えることができるように、内部スペースや機器の装備を迅速に再構成できるように設計されています。[8]
法執行機関 などの公共サービスのオペレーターは、多くの場合、前方監視赤外線（FLIR）カメラやその他のミッションシステムを航空機に搭載しています。オペレーターに提供されるその他のオプション機器には、リアルタイム データリンク、救助ホイスト、吊り下げ式貨物フック、電動外部ミラー、サーチライト、戦術コンソール、暗視ゴーグル互換性、移動地図システム、キャビン内部の固定具、セカンドバッテリーキット、砂フィルター、ワイヤーストライク保護システム、4チャンネルラジオ、テールローターアーチ、キャビンフロアウィンドウ、取り外し可能な座席などがあります。[8] [20]
現代の航空機は、旧モデルに搭載されていたもの以上の改良が施されている。これらの変更には、デュアルチャンネルFADEC搭載エンジン、コックピットでのデジタル航空電子機器の使用増加、メンテナンスコストの削減、再設計されたキャビン、快適なスタイルンスのインテリア（オプション）などがある。[8] [20]古い航空機は、アフターマーケット機能をインストールしたり、グラスコックピットの改造など、新しい量産航空機に共通する機能を追加したりするために、改修プログラムを受けることが多い。 [21]
運用履歴
2005年5月14日、ユーロコプターのテストパイロット、ディディエ・デルサールが操縦するAS350 B3がエベレスト山頂の標高8,848メートル（29,030フィート）に着陸し、[22] [23] [24]この記録は国際航空連盟によって確認された。[25] 2010年4月29日、装備を簡素化したAS350 B3がネパールのアンナプルナIの斜面、標高6,900メートル（22,640フィート）からスペイン人登山家3名を1人ずつ救助し、このような救助活動としては最も高い地点での救助として新記録を樹立した。[26] 2013年5月20日の朝、エベレストのイエローバンドにあるキャンプIIIとIVの間でスダルシャン・ゴータムを救助した際に、記録は7,800メートル（25,590フィート）に更新されました。[27] [28] [29] [30] 2014年6月2日、AS350 B3eがメキシコの最高峰である標高5,636メートル（18,490フィート）のピコ・デ・オリサバ山頂への着陸に成功し、メキシコの国家記録を更新しました。[31]
AS350 AStarは米国市場で成功を収め、2015年までに米国政府機関で使用される最も人気のあるヘリコプタープラットフォームとなり、このタイプの典型的な用途は法執行です。 [32] 1999年までに、AS350は米国税関局が軽度の執行活動に使用する主要なヘリコプターになりました。[33] 2007年までに、同局は世界最大の同タイプの運用者になりました。[34] 2012年までに、世界中で運用されている3,300機のAS350のうち、783機が米国を拠点とする運用者によって使用されていました。[35]
2006年以来、ロシア市場では、AS350および同社が製造した他のヘリコプターは、100%子会社のユーロコプター・ボストークによって販売およびサポートされており、UTair Aviationはすぐに少なくとも20機の同型機を保有するAS350 B3eの最大のロシア運航会社として浮上した。[36]
2014年12月、エアバス・ヘリコプターズ・チャイナが中国深圳の施設で訓練とサポート活動を行うことをEASAが認可し、AS350のさまざまな部品（主ギアボックスや尾部ギアボックスなど）が現在現地でメンテナンスされている。[37] 2015年9月9日、中国初のヘリコプターリース会社であるCMインターナショナル・ファイナンシャル・リース社（CMIFL）が、H125とH130の混合となるエキュルイユシリーズのヘリコプター100機を発注した。[38] [39]
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ブラジルはAS350を大規模に運用しており、2011年までに300機以上のヘリコプターがブラジルの航空母艦サンパウロの飛行甲板からのものを含めて国内で運用されていた。[21] [40] 1984年以来、ブラジル海軍はブラジル南極計画を支援するためにAS350を使用している。[41]ユーロコプターの完全子会社である ヘリブラスがブラジルで運用しており、2012年までにブラジル市場向けに国内製造した600機のヘリコプターのうち、70％がAS350であった。[42] 2011年1月、ヘリブラスはブラジル陸軍と、既存の36機のAS350エキュルイユを大幅にアップグレードおよび改修する契約を締結した。[43]
英国では、国防ヘリコプター飛行学校が英国軍のパイロットの訓練用に、スクワレル HT1と呼ばれる26機のAS350を運用していた。この機種は1997年以降、アエロスパシアル ガゼルの後継機として導入された。[44] 2014年9月、英国国防省はスクワレル HT1の後継機の提案依頼書を発行し、エアバス・ヘリコプターズはこれに応じてユーロコプター EC130とユーロコプター EC135の混合機体を提供する意向を既に発表している。 [45] 1984年5月以来、オーストラリア海軍の艦隊航空隊はAS350の艦隊を運用しており、これらは1995年にAS350 BA規格にアップグレードされた。オーストラリア空軍は以前、AS350を訓練目的で、また短期間捜索救助任務のために運用していたが、後にこれらはオーストラリア陸軍に移管された。[46] 2017年、AS350はオーストラリア海軍から退役した。[47]
2007年6月から12月にかけて、デンマーク空軍はイラク戦争中に連合軍を支援する連絡・偵察任務を遂行するため、イラクのバスラ国際空港にAS350ヘリコプター4機を配備した。[48] 2015年6月、アルゼンチン国防省は、アルゼンチン国内での捜索救助活動などの準公共支援任務に使用するため、 1970年代のAérospatiale SA 315B Lamasを置き換えるため、12機のH125を発注した。[49] 2020年6月までに、3,663機のH125が運用されており、これはあらゆるタイプの中で最大の数である。[50]
1978年6月、カナダ運輸省（TC）はAS350Cモデルのカナダ型式証明を発行し、カナダで認証された最初のAS350シリーズとなった。AS350Bは1980年2月に型式証明のデータシートに追加され、AS350B1は1988年7月にTCから認証を受けた。AS350はカナダで消火活動や山岳活動に広く利用されている。この多用途ヘリコプターにはバンビバケットが装備されていることが多く、最大1,500リットルの水を運ぶことができるため、空中消火に効果的なツールとなっている。AS350の機敏性、パワー、そして密林や山岳地帯などの困難な地形でも運用できる能力は、山火事と戦うのに非常に貴重である。[51]
バリエーション
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- AS350
- プロトタイプ。
- AS350 消防士
- 消防バージョン。
- AS350B
- ターボメカ アリエル1B エンジン1 基を搭載。
- AS350B1 について
- オリジナルの AS350B の改良版で、Arriel 1D エンジン 1 基を搭載し、AS355 メイン ローター ブレード、タブ付き AS355 テール ローター、およびテール ローター サーボも装備されています。
- AS350B2 について
- B1 バージョンよりも 1 基の Arriel 1D1 エンジンを搭載し、右舷側に沿ってテールブームに取り付けられた空力ストレーキと、ヨー制御を向上させる角度付きエンジン排気ダクトを備えた、より重量のあるバージョンです。
- AS350B3
- 高性能バージョンは、機械式バックアップシステムを備えたシングルチャンネルデジタルエンジンコントロールユニット（DECU）を備えたArriel 2Bエンジンを搭載しています。このヘリコプターは、エベレスト山頂に着陸した最初のヘリコプターです。AS350 B3/2B1型は、デュアルチャンネルフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）、デュアル油圧、および2,370 kg（5,225ポンド）の最大離陸重量を備えた強化エンジンを導入しています。
- AS350 B3e/H125
- AS350 B3e（2011年後半に導入）は952馬力のArriel 2Dエンジンを搭載し、AS350 B3eはH125に改名されました。[52]
- AS350 BA
- Arriel 1B エンジンを搭載し、より幅広の弦長の AS355 メインローターブレードとテールローターサーボを装備しています。
- AS350BB
- AS350 B2 型は、1996 年に英国国防省の防衛ヘリコプター飛行学校を通じて、回転翼機の訓練ニーズを満たすために選択されました。ヘリコプターのライフサイクルを改善するために、定格出力が低下した Arriel 1D1 エンジンを搭載しています。
- ユーロコプター スクワレル HT.1
- AS350BBは、英国軍により国防ヘリコプター飛行学校を通じて訓練用ヘリコプターとして正式に運用される機体です。
- ユーロコプター スクワレル HT.2
- AS350BBの名称は、ミドル ワロップを拠点とするイギリス陸軍航空隊の訓練用ヘリコプターとして正式に運用されていたものです。現在は退役しています。
- AS350C
- ライカミング LTS-101-600A2搭載型の初期派生型で、北米市場向けにAStarとして開発されました。すぐに AS350D に置き換えられました。
- AS350D
- 北米市場向けにはAStarとしてLycoming LTS-101エンジン1基を搭載。一時期はAStar「Mark III」として販売されていた。
- AS350L1 について
- AS350 B1 の軍用派生型で、510kW (684shp) の Turbomeca Arriel 1D ターボシャフト エンジンを搭載しています。AS350 L2 に置き換えられました。
- AS350L2 について
- AS350 B2 の軍用派生型。546 kW (732shp) の Turbomeca Arriel 1D1 ターボシャフト エンジンを搭載。名称は AS550 C2 に置き換えられました。
- HB350 B エスキロ
- ブラジル空軍向けの非武装軍用バージョン。ブラジルでの呼称はCH-50およびTH-50。ブラジルのヘリブラス社がライセンス生産。
- HB350 B1 エスキロ
- ブラジル海軍向けの非武装軍用バージョン。ブラジルでの呼称はUH-12。ブラジルのヘリブラス社がライセンス生産。
- HB350L1
- ブラジル軍向けの武装軍用バージョン。ブラジルでの呼称はHA-1。ブラジルの Helibras 社がライセンスに基づいて製造。
アフターマーケットコンバージョン
- ソロイ SD1、スーパー D
- AS350 BA、DはLTS101-600A-3Aエンジンを搭載しています。
- ソロイ オールスター
- ロールスロイス 250-C30 エンジンを搭載した AS350 BA。
- ソロイSD2
- LTS101-700D-2 エンジンを搭載した AS350 B2。
- ヘリリンクス 350FX1
- LTS101-600A-3A エンジンを搭載した AS350 BA。
- ヘリリンクス 350FX2
- LTS101-700D-2 エンジンを搭載した AS350 BA または AS350 B2。
- オーテック AS350BA+
- AS350 BAはLTS101-600A-3Aエンジンを搭載している。[53]
オペレーター
AS350 は、個人、航空会社およびチャーター運航会社、救急医療チーム、政府、法執行機関によって世界中で運航されています。
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軍と政府のオペレーター
- アルゼンチン国家憲兵隊[54]
- ブエノスアイレス州警察[55]
- オーストリア連邦警察[56]
- ボリビア空軍[57]
- ボツワナ国防軍航空団[57]
- ブラジル空軍[57]
- ブラジル海軍航空隊[57]
- イバマ[58]
- サンパウロ州警察[59]
- リオグランデ・ド・スル州軍事旅団
- ミナスジェライス州警察[60]
- ブルキナファソ空軍[57]
- カンボジア空軍[57]
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- 中央アフリカ共和国空軍[57]
- チャド空軍[57]
チリ陸軍AS350 
ロサンゼルス郡保安局AS350 B2 - チリ海軍[57]
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- デンマーク空軍[57]
- エクアドル軍[57]
- エジプト空軍[57]
- 国家憲兵隊[64]
- ガボン空軍[65]
- 内務省[66] [67] [68]
- グアテマラ空軍[57]
- アイスランド沿岸警備隊[69]
- ミミカ県自治体[70]
- イスラエル警察[71]
- ヨルダン空軍[57]
- ケニア空軍[72]
- レソト国防軍[57]
- マダガスカル空軍[57]
- マラウイ陸軍航空団[57]
- ナミビア警察[73]
- ネパール陸軍航空隊[57]
- パキスタン陸軍航空隊[57]
- パラグアイ空軍[57]
- パラグアイ海軍航空隊[57]
- フィリピン国家警察[74]
- 内務省[75] [76]
- カタール国防省[77]
- ロシア航空宇宙軍[57]
- 南アフリカ警察[78]
- 南アフリカ国立公園航空団[79]
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- テキサスDPS [80]
- アラスカ州警察[81]
- アナハイム警察署[82]
- ボルチモア郡警察署[83]
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール[84]
- イーストフラッグラー蚊駆除地区[85]
LAPDのAS350 - ロサンゼルス郡保安局[86]
- ロサンゼルス警察[87]
- メンフィス警察署[88] [89]
- DCメトロポリタン警察署では、AS350B3とH125の両方の派生型が使用されている。[90] [91] [92]
- マイアミ警察署[93]
- オークランド郡保安官事務所[94]
- オクラホマシティ警察署[95]
- オレンジ郡保安局[96]
- フィラデルフィア警察署[97] [98]
- サンディエゴ警察署[99]
- サンノゼ警察署[100]
- 米国税関・国境警備局[101] [102]
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- 内務省[103]
引退
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- オーストラリア海軍[65] [104]
- 防衛ヘリコプター飛行学校[65]
展示されている航空機
オーストラリア
- N22-001 – RAAF博物館、ポイントクック。[105]
- N22-015 – ナウラ海軍航空隊博物館。[105]
- N22-017 – オーストラリア戦争記念館。[105]
- N22-018 – HMASアルバトロスの「ゲートガード」として勤務。[105]
- N22-019 – オーキー陸軍航空博物館。[105]
フランス
- フランス、ブーシュ・デュ・ロンのサン・ヴィクトロ航空博物館にあるユーロコプター AS350 エキュレイユ F-WOEX。これは、2005 年 5 月にディディエ・デルサールがエベレスト山頂に着陸したヘリコプターです。
フィリピン
- フィリピン国家警察のAS350BA 、機体番号RP-2041、フィリピン・ルソン島ラグナ州フォート・スト・ドミンゴ・スタ・ロサの屋外静態展示中[106]
シンガポール
- シンガポール空軍博物館にあるユーロコプターAS350。[107]
注目すべき事故と事件
- 1986年1月14日、ダカール・ラリーの主催者ティエリー・サビーヌが大会中に個人輸送手段として使用していたAS-350がマリの砂丘に墜落した。ヘリコプターは突然の砂嵐で砂漠に着陸を余儀なくされた後、再離陸したばかりだった。搭乗していた5人全員が死亡した。犠牲者の中にはティエリー・サビーヌ、フランスのシンガーソングライターのダニエル・バラヴォワーヌ、パイロットのフランソワ・ザビエ・バヌーが含まれていた。
- 1995年2月22日、マサチューセッツ州警察のヘリコプターN20SPが警官2名とAT&Tのエンジニア2名を乗せてヨットクラブの建物に墜落した。この墜落で乗員全員が死亡したが、これは警察航空団の重大な運用上の欠陥が原因で、燃料貯蔵庫の汚染が検出されなかったためとされた。[108]
- 1999年6月9日、コースタル・ヘリコプターズ社のAS-350BA（N6099S）がハーバート氷河（アラスカ州ジュノーの北20マイル）に墜落し、乗員7名全員が死亡した。墜落の原因は、パイロットが悪天候下でVFR飛行を続けたこと、空間識失調、機体制御の失敗であった。当時、この事故はAS-350が関与した最悪の事故であった。[109]
- 2007年7月27日、テレビ局KNXV-TVとKTVK の2機のAS-350 AStarヘリコプターが警察の追跡を取材中にアリゾナ州フェニックス上空で空中衝突した。 [110] [111]
- 2007年9月15日、元世界ラリー選手権ドライバーのコリン・マクレーが操縦していたAS350 B2スクワレル[112]がスコットランドのラナーク近郊で墜落し、マクレーと乗客3名が死亡した。[113] [114]
- 2009年8月8日、パイパーPA-32Rが ハドソン川上空でAS350と衝突し、両機ともハドソン川に墜落した。生存者はいなかった。
- 2012年6月10日、ケニア警察航空団所属のAS350 B3e [115]がケニア・ナイロビ西部のンゴング森林のキビク地区で墜落し、ケニアのジョージ・サイトティ内務治安大臣とオルワ・オジョデ副大臣を含む少なくとも6人が死亡した。[116] [117]
- 2013年3月30日、アラスカ州警察のAS350 B3 N911AAがアラスカ州タルキートナ近郊での捜索救助飛行中に機動中に地面に衝突した。搭乗していた3人全員が死亡した。[118] [119]
- 2014年6月7日、ヘリブラスHB-350BAがブラジルのゴイアス州アルアナで離陸後に墜落した。引退したサッカー選手フェルナンダオを含む搭乗者全員が死亡した。[120]
- 2015年3月9日、アルゼンチンのラ・リオハ州で2機のAS350 B3が空中衝突し、両機に乗っていた10人全員が死亡した。乗客にはフランスのアスリート数名が含まれており、フランスのリアリティ番組「Dropped」の撮影に参加していた。
- 2015年11月21日、ニュージーランドのフォックス氷河付近でAS350BA（登録記号ZK-HKU）が墜落し、観光飛行に乗っていた7人全員が死亡した。当時の天候は悪く、墜落現場付近では低い雲と降雪があった。ニュージーランド航空管制局による調査で、パイロットが飛行降下中に極端に視界が悪く、CFITが発生したことが明らかになった。[121]
- 2016年5月5日、RP-C 6828として登録されたAS350がサラワク州セブヤウで墜落し、マレーシアのプランテーション産業・商品副大臣のノリア・カスノンとその夫、クアラカンサル選出国会議員のワン・モハマド・カイル・アヌアールを含む6人全員が死亡した。[122]
- 2018年3月11日、リバティ・ヘリコプターズが運航するAS350 N350LHが、エンジン故障のため6名（乗客5名とパイロット1名）を乗せニューヨーク市のイースト川に墜落した。機体が逆さまに水中に沈んだ後、乗客5名全員が死亡していることが確認された。パイロットは脱出し、近くのタグボートに救助された。[123]
- 2019年2月27日、ネパールのタプレジュンでエア・ダイナスティAS350B3eヘリコプターが離陸直後に墜落し、観光民間航空大臣ラビンドラ・アディカリを含む搭乗者7人全員が死亡した。[124]
- 2019年8月31日、ノルウェー北部アルタ市のスコッデヴァーレ山中にAS350が墜落し、乗員6人全員が死亡した。[125]この事故を受けて、エアバスは10月1日に耐衝突燃料システムを同機の標準装備にした。[126]
- 2021年3月7日、フランスの億万長者政治家で実業家のオリヴィエ・ダッソーを乗せたAS350が ドーヴィル（ノルマンディー）近郊で離陸時に墜落し、生存者はいなかった。 [127]
- 2021年3月27日、チェコの億万長者ペトル・ケルナー を乗せたAS350がクニック氷河（アラスカ州）で墜落し、5人が死亡した。 [128]
- 2022年2月21日、フィリピン国家警察のH125シリアルRP-9710が、当時のPNP長官ディオナルド・カルロス氏を迎えにバレシンリゾートに向かう途中、ケソン州レアルで墜落し、1人が負傷した。[129] [130] [131] GSISは、ケソン州レアルでのPNPヘリ墜落事故で2億3200万ペソの保険金を支払った。[132]
- 2022年11月1日、ノルウェーのトロンデラーグ県ヴェルダル市の中心部のすぐ外側に、ミッドノルスク・ヘリコプターサービスが運航するAS350 B3が墜落した。2人が死亡し、操縦士1名が生き残った。[133]
- 2023年12月20日、ペンシルバニア州フィラデルフィアを拠点とするニュースチャンネル6abcが運航し、ノースカロライナ州のUSヘリコプターズ社からリースされたAS350が、ニュージャージー州ワシントン郡のウォートン州立森林公園近くの松林に墜落した。操縦士と写真家の2人が死亡した。[要出典]
仕様（AS350 B3）
ブラッシーの世界航空機・システムディレクトリ1999/2000のデータ[134]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 5名
- 4人乗り、5人乗り、6人乗りのオプションがあります。[135] 6人乗り構成では、1人乗りの前部座席が2人乗りのベンチシートに置き換えられます。[136]
- 長さ: 10.93 m (35 フィート 10 インチ) (胴体)
- 高さ: 3.145 m (10 フィート 4 インチ)
- 自重: 1,174 kg (2,588 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,250 kg (4,960 lb)
- 動力装置:ターボメカ アリエル 2B ターボシャフトエンジン1 基、632 kW (848 hp)
- メインローター直径: 10.7 m (35 フィート 1 インチ)
- メインローター面積: 89.75 m 2 (966.1 平方フィート)
パフォーマンス
- 巡航速度: 245 km/h (152 mph、132 kn)
- 速度を決して超えないでください: 287 km/h (178 mph、155 kn)
- 航続距離: 662 km (411 マイル、357 海里)
- 持久力: 4時間6分
- 実用上昇限度: 4,600 m (15,100 フィート)
- 上昇率: 8.5 m/s (1,670 フィート/分)
ファースト リミット インジケータ (FLI) を備えた航空電子
機器車両およびエンジン監視ディスプレイ (VEMD) が標準装備されています。
参照
類似の航空機
- アグスタウェストランド AW119 コアラ
- ベル 206
- ベル407
- エンストロム480
- カザンアンサト
- コプター AW09
- MBBボー105
- MDヘリコプター MD 500
- PZL SW-4 プシュチク
参考文献
引用
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文献
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- ホイル、クレイグ（2021年）。「2022年世界空軍」。フライト・インターナショナル。 2021年12月12日閲覧。
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- テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1982-83』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
- Taylor, Michael J. H. Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000。ロンドン: Brassey's、1999年。ISBN 1-85753-245-7。
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外部リンク
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 世界記録を破ったエベレストへのAS350 B3着陸のビデオ | |
| 冬季運航中のAS350 | |
| AS350 B3のデモ飛行 |
ウィキメディア・コモンズには、エアバス・ヘリコプターズ H125 エキュルイユに関連するメディアがあります。
- ユーロコプターのAS350 B2ページ
- ユーロコプターのAS350 B3ページ