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グッドイヤー・ポリグラスタイヤは、 1967年にグッドイヤーが発表したバイアスベルトタイヤである。「ポリグラス」は登録商標であった。[2]このタイヤは、バイアスプライタイヤとラジアルプライタイヤの両方の特徴を兼ね備えていた。当時市場に出回っていたほとんどのタイヤよりもトレッドが広く、グラスファイバーベルトを使用していた。
デザイン
当時の従来のタイヤは、ボディコードがビードからビードまで斜めに伸びるバイアスまたはクロスプライ構造を特徴としていました。ポリグラスタイヤはバイアス構造で、トレッドの真下に安定させる円周ベルトを追加しました。これらのグラスファイバーベルトはポリエステルコードボディを囲んでおり、これがポリグラスの名称の由来となり、グッドイヤーは米国商標番号859,703を登録しました。[3]この構造は「国産高性能車ファンにはお馴染みのタイプ」でした。[3]
グッドイヤーは、グラスファイバーベルトのデザインは、タイヤが路面を転がるときにトレッドの「よじれ」が少なく、加速とブレーキの牽引力が向上すると宣伝しました。[3]ポリエステルのサイドウォールは、低い空気圧でも重い車の安定性を提供しました。この機能により、燃費が向上し、ロードホールディング性能が向上しました。目的は、ラジアルタイヤのトレッド寿命を延ばし、バイアスベルトタイヤでよりしっかりとした路面グリップを得ることでした。[3]ポリグラスタイヤは、広いフットプリントを特徴としていました。[4]
応用
グッドイヤー・ポルグラスタイヤは、1960年代後半から1970年代前半のゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー、アメリカンモーターズのマッスルカーに標準装備されていました。 [5]ファイアストン・スープ・R・ベルト・ワイド・オーバルやアトラス・プライクロン2プラス2などの競合他社からも同等のタイヤがありました。 [6] [7]グッドイヤーと同等のバイアスベルトタイヤは、ほとんどの1969年モデルの乗用車[4]とほぼすべての1970年から1974年モデルの標準装備またはオプション装備として登場し始めました。
当時のマッスルカーに最も多く採用されていたポリグラスの、白文字が浮き彫りになったバージョン。[8]これは、市場で最初に市販された白文字の浮き彫りタイヤの 1 つでした。一部の高性能車には、狭い「レッドライン」サイドウォールが標準装備されていました。[9]ポリグラスのラインナップには、ブラックウォール、ホワイトウォール、スノートレッドタイヤなどの他のバージョンもありました。 [ 10]冬季の運転用に、ポリグラス パスファインダー ラインのタイヤには、オプションの「セーフティ スパイク」(スタッド) とともに、ステアリング フロントおよびリア ドライブ アクスル用の独自のバージョンが用意されていました。[11]
広告
このタイヤは、寿命が長いだけでなく、ドライバーや厳しい条件を補うためにより良いタイヤが必要とされる状況でも販売されました。[12] 1970年のテレビ広告では、女性が運転能力の不足を補うためにポリグラスのタイヤが必要であることが示されました。[13]
後継者
米国の自動車メーカーと消費者は、1970年代初頭まで低コストのバイアスプライタイプのタイヤを使い続けました。[14]ポリグラスタイヤとその組み合わせの競合製品は、1975年以降、純正タイヤとしてスチールベルトラジアルに置き換えられました。燃費とタイヤの走行距離の向上により、ラジアル構造の高価格が克服されました。1976年の調査によると、より多くの警察署が追跡車両にベルトバイアスプライやバイアスまたはクロスプライタイヤよりもスチールまたはファブリックラジアルプライタイヤを使用していました。[15]
グッドイヤー・ポリグラスタイヤは現在、当時の自動車の所有者向けに製造されています。[16]
注記
- ^ クランズウィック、マーク (2011)。『アメリカン・モーターズの自動車：図解歴史』マクファーランド。103 ページ。ISBN 97807864467282024年5月19日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ 「Goodyear Polyglasを燃費の良いタイヤで購入（広告）」。Life 68巻16号。1970年5月1日。pp.58–59 。 2024年5月19日閲覧– Google Books経由。
- ^ abcd Cranswick, Marc (2016). Ford Midsize Muscle - Fairlane, Torino & Ranchero. Veloce. p. 90. ISBN 97818458492902024年5月20日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ ab 「1960年から1979年までの当社の歴史（1967年カスタムワイドトレッドポリグラス発表）」。グッドイヤータイヤ＆ラバー。2024年5月19日閲覧。
- ^ ハード、ポール A. (1997)。チャレンジャーとバラクーダ修復ガイド、1967-74。モーターブックスインターナショナル。p. 123。ISBN 97816106084732024年5月20日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ 「ファイアストンが新型Sup-R-Beltを発表。タイヤが2倍、燃費も2倍」。ポピュラーメカニクス。第131巻第92号。1969年3月。92Gページ。 2024年5月20日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「Tormented (advertisement)」.ポピュラーサイエンス. 第197巻第1号. 1970年7月. p. 25. 2024年5月20日閲覧– Googleブックス経由。
- ^ ドナヒュー、グレッグ、ザザリン、ポール (1990)。マッスルカーの修復方法。モーターブックス。p. 191。ISBN 97816105903272024年5月20日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ “1969 Hurst SC Rambler 折り込みチラシ（サイドB）”. oldcarbrochures.org . 2024年5月19日閲覧。
- ^ 「グッドイヤーが初のポリグラス冬用タイヤを発表」。ライフ誌第65巻第20号。1968年11月15日、113ページ。 2024年5月19日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「グッドイヤー四輪コントロール（広告）」。ライフ。第69巻第21号。1970年11月20日。pp.26–27 。2024年5月19日閲覧– Googleブックス経由。
- ^ Hudson, Travis (2008年7月5日). 「Goodyear Polyglasタイヤがステレオタイプな女性ドライバーの役に立つ」. Jalopnik . 2024年5月19日閲覧。
- ^ ヴァン・ホーヴェン、マット（2009年12月29日）。「デイリー・ミソジニー：グッドイヤーのポリグラスがあなたの妻を救う」。AdWeek 。 2024年5月19日閲覧。
- ^ スクラベック、クエンティン・R. (2014)。『ゴム：アメリカの産業史』マクファーランド、p. 206。ISBN 97807864699872024年5月19日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ Lewis, Alvin C.; Lewis, Jr., Ernest (1979). 「高速パトロールカー用タイヤガイド」.国立標準局. pp. 4–5 . 2024年5月19日閲覧。
- ^ スコット、ジェイソン (1999)。マッスルカーの改造と改造方法。モーターブックス。132 ページ。ISBN 97816105901812024年5月20日閲覧– Google ブックス経由。