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| AH-64 アパッチ | |
|---|---|
 イラク駐留米陸軍第101航空連隊のAH-64アパッチ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー |
|
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 2024年3月時点で5,000人以上[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1975年～現在 |
| 導入日 | 1986年4月[2] |
| 初飛行 | 1975年9月30日[3] |
| バリエーション | アグスタウェストランド アパッチ |
ボーイングAH-64 アパッチ（/ ə ˈ p æ tʃ i / ə- PATCH -ee）は、アメリカの双発ターボシャフト 攻撃ヘリコプターで、尾輪式の着陸装置と2人乗りのタンデムコックピットを備えています。機首に取り付けられたセンサーは、目標を捕捉し、夜間視力を提供します。前部胴体の下に30 mm（1.18インチ） M230チェーンガンを搭載し、スタブウィングパイロンには4つのハードポイントがあり、武装や物資（通常はAGM-114 ヘルファイアミサイルとハイドラ70ロケットポッド）を装備しています。冗長システムにより、戦闘による損傷に耐えることができます。
アパッチは、ヒューズ・ヘリコプターズ社がアメリカ陸軍のAH-1コブラの後継機として開発したモデル77として始まりました。プロトタイプのYAH-64は1975年9月30日に初飛行しました。アメリカ陸軍は1976年にベルYAH-63よりもYAH-64を選択し、後に1982年に量産を承認しました。1984年にヒューズ・ヘリコプターズ社を買収した後、マクドネル・ダグラス社がAH-64の生産と開発を継続しました。このヘリコプターは1986年4月にアメリカ陸軍に導入されました。先進的なAH-64Dアパッチ・ロングボウは1997年3月に陸軍に納入されました。生産はボーイング・ディフェンス・スペース・アンド・セキュリティ社によって継続されています。
AH-64 は主にアメリカ陸軍によって運用されていますが、ギリシャ、日本、イスラエル、オランダ、シンガポール、アラブ首長国連邦など、多くの国の主力攻撃ヘリコプターにもなっています。英国ではアグスタウェストランド アパッチとしてライセンス生産されています。アメリカの AH-64 はパナマ、ペルシャ湾、コソボ、アフガニスタン、イラクでの紛争で活躍しました。イスラエルはレバノンとガザ地区での戦闘にアパッチを使用しています。イギリスとオランダのアパッチは 2001 年にアフガニスタンとイラクでの戦争に配備されました。
発達
先進攻撃ヘリコプター
1972年にAH-56 シャイアンがアメリカ空軍の A-10 サンダーボルト IIや海兵隊の AV-8A ハリアーなどのプロジェクトに取って代わられた後、アメリカ陸軍は陸軍の指揮下にありながら対装甲攻撃の役割を果たす航空機を求めた。[4] [5] 1948年のキーウェスト協定は陸軍が戦闘用固定翼航空機を所有することを禁じた。陸軍は火力、性能、航続距離の点でAH-1 コブラよりも優れた航空機を求めた。それは地表滑走路（NoE）飛行後の地形に対する機動性を持つものであった。[6]この目的のため、アメリカ陸軍は1972年11月15日に先進攻撃ヘリコプター（AAH）プログラムの提案依頼書（RFP）を発行した。[7] [8]このプロジェクトの重要性の証として、1973年9月、陸軍はAAHを含めた5つの最も重要なプロジェクトを「ビッグファイブ」に指定した。[9]
ベル、ボーイング・バートル/グラマンチーム、ヒューズ、ロッキード、シコルスキーから提案が提出された。1973年7月、米国国防総省はベルとヒューズ・エアクラフト社のツールコ航空機部門（後のヒューズ・ヘリコプターズ）を最終候補に選んだ。これが競争の第1段階の始まりだった。[10]各社はプロトタイプのヘリコプターを製作し、飛行試験プログラムを経た。ヒューズのモデル77/YAH-64Aプロトタイプは1975年9月30日に初飛行し、ベルのモデル409/YAH-63Aプロトタイプは1975年10月1日に初飛行した。テスト結果を評価した後、陸軍は1976年にベルのYAH-63AではなくヒューズのYAH-64Aを選択した。YAH-64Aを選択した理由には、より損傷に強い4枚羽根のメインローターと、YAH-63の三輪式着陸装置配置の不安定さが含まれていた。[11] [12]
その後、AH-64AはAAHプログラムの第2段階に入り、3機のAH-64試作機が製造され、さらに2機のYAH-64A飛行試作機と地上試験機が同じ基準にアップグレードされた。[11]この間、レーザー誘導式のAGM-114ヘルファイアミサイルを含む武器とセンサーシステムの統合とテストが行われた。[13]ヘルファイアミサイルの開発は1974年に始まり、当初はヘリコプター発射発射忘れミサイル（「ヘルファイア」は短縮された頭字語）と呼ばれていた。[14]ヘリコプタープラットフォームに効果的な対戦車ミサイルを装備することを目的としていた。[要出典]
生産開始
1981年、量産前のAH-64A3機が第2次運用試験のため米陸軍に引き渡された。陸軍の試験は成功したが、その後、より強力な1,690 shp（1,260 kW ）のT700-GE-701エンジンへのアップグレードが決定された。AH-64は、 アメリカ先住民の部族にちなんで陸軍のヘリコプターに名前を付ける伝統に従い、 1981年後半にアパッチ族にちなんでアパッチと名付けられた。1982年に本格生産が承認された。[15] 1983年、最初の量産ヘリコプターがアリゾナ州メサのヒューズ・ヘリコプターの施設でロールアウトした。ヒューズ・ヘリコプターは1984年にマクドネル・ダグラスに4億7000万ドル（2023年の13億7800万ドルに相当）で買収された。 [16] 1997年8月のボーイング社とマクドネル・ダグラス社の合併により、ヘリコプター部門はボーイング社の一部となった。[17] 1986年、AH-64Aの増分コストまたは飛行コストは700万ドルで、総コストに基づく平均単価は約1,390万ドルであった。[16]
1985 年に国防総省の監察総監室が実施したエンジニアリング分析では、請負業者が依然として重大な設計上の欠陥に対処する必要があると報告された。陸軍のプロジェクト マネージャーであるウィリアムH. フォースター大佐は、101 項目のアクション アイテムのリストを公開した。1986 年には、アルコア コンポジット社の複合構造部門が強度を最大化し重量を最小化するために鋼鉄と複合材料を接着して作った 22 フィート長のメイン ローター ブレード 4 枚がリストに追加された。鋼鉄複合材のローターは陸軍の仕様である 1500 飛行時間の寿命を満たすことができず、わずか 146 時間で交換が必要になった。設計を 6 回変更した後、ローター ブレードの寿命は 1991 年初頭までに 1400 時間に延長された。[18]
2024年現在、AH-64Eは年間82機という経済的なペースで生産されている。ボーイング社は、この機体の最低維持率は年間48機であるが、現在の設備とスペースでは年間最大98機の製造が可能だと述べている。米陸軍は、追加投資と労働力により、生産量を年間144機まで引き上げることができると述べている。[19]
さらなる発展
1980年代、マクドネル・ダグラス社は、コックピットの改良、新しい射撃管制システム、その他のアップグレードを施したAH-64Bを研究した。1988年、センサーと兵器システムを改善する多段階アップグレードプログラムへの資金が承認された。[20]技術の進歩により、より野心的な変更が優先され、プログラムはキャンセルされた。1990年8月、AH-64D アパッチ・ロングボウの開発が国防調達委員会により承認された。最初のAH-64Dプロトタイプは1992年4月15日に飛行した。[21]プロトタイプのテストは1995年4月に終了した。テスト中、6機のAH-64Dヘリコプターが、より大規模なAH-64Aのグループと対戦した。結果、AH-64DはAH-64Aと比較して生存性が7倍、殺傷力が4倍であることが実証された。[22] [23] [24] 1995年10月13日、本格的な生産が承認された。[25] 1996年8月、232機のAH-64AをAH-64Dにアップグレードする19億ドルの5年契約が締結された。[26] 1997年3月17日、最初の量産型AH-64Dが飛行し、3月31日に納入された。[27]
アパッチの一部は他の航空宇宙企業によって生産されている。アグスタウェストランドは国際市場向けとイギリス陸軍のアグスタウェストランド アパッチ向けに、アパッチの多数の部品を生産してきた。[28] 2004年以来、韓国航空宇宙産業はアパッチの胴体の唯一の製造業者となっている。[29] [30] [31]胴体の生産は以前はテレダイン・ライアン航空機によって行われていた。胴体生産の移管はテレダイン・ライアンとボーイングの間で長期にわたる法廷闘争を引き起こした。[32]
AH-64Dプログラムは、2007年までに総額110億ドル（2023年には約156億ドル）の費用がかかった。 [33] 2006年4月、ボーイングは、既存の米国製AH-64A数機をAH-64D構成に再製造する6,760万ドル（2023年には約9,830万ドル）の固定価格契約を獲得した。2009年5月から2011年7月の間に、AH-64Aの一部をAH-64Dに再製造する契約がさらに5件発行された。[34] 2008年以降、AH-64Aへの支援が撤回されたため、旧型のアパッチを運用する国々は近代化プログラムの実施を迫られている。[35]
2019年5月までに、ボーイングは、推進プロペラ、航続距離と速度を向上させるための小型翼、1960年代にキャンセルされたロッキードAH-56シャイアンのようなカウンタートルクテールローターを備えた複合アパッチスケールモデルを風洞でテストしました。これは、攻撃要件のない将来垂直離着陸能力セット3（中型回転翼機）から開発された、4月に発表された米陸軍のFLRAAに対抗するもので、米陸軍のFARAは、退役したベルOH-58カイオワスカウトとAH-64艦隊の最大半分を置き換える予定です。[36]
デザイン
概要
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AH-64 アパッチは4枚羽根のメインローターと4枚羽根のテールローターを備えている。[41]乗員はタンデムに座り、パイロットは副操縦士兼銃手の後ろと上に座る。[42]乗員は2人とも独立して航空機を操縦し、武器による交戦を行うことができる。[43] AH-64は、胴体の両側に高位置排気口を備えた2基のゼネラルエレクトリックT700 ターボシャフトエンジンで駆動されている。 [44] [45]アパッチには様々なモデルのエンジンが使用されてきたが、英国軍ではロールスロイス製のエンジンが使用されている。2004年、ゼネラルエレクトリックアビエーションはAH-64D用に定格2,000 shp (1,500 kW)のより強力なT700-GE-701Dエンジンの生産を開始した。[46]
乗員室とローターブレードは、23 mm（0.91インチ）弾の被弾に耐えられるよう設計されている。機体には約2,500ポンド（1,100 kg）の防護が備わっており、弾道弾から身を守るための自己密封式燃料システムを備えている。[47]乗員室には、パイロット席と銃手席の間に透明な爆風シールドが組み込まれているため、直撃を受けても少なくとも1人の乗員が生き残ることができるが、キャノピーと窓はそれ以外の弾道脅威に対する耐性はない。[48]
この航空機は、乗組員の負傷や死亡を最小限に抑えるために衝突時の衝撃エネルギーを減衰させる最低限の要件を規定したMIL-STD-1290 [49]の耐衝撃性要件を満たすように設計されました。これは、構造強度の向上、耐衝撃性の高い着陸装置、座席、燃料システムの採用によって達成されました。
標準的な日、気温が59°F（15°C）のとき、AH-64の垂直上昇率は1,775フィート/分（541 m/分）、実用上昇限度は21,000フィート（6,400 m）です。[50]しかし、気温が70°F（21°C）の暑い日には、空気の密度が低いため、垂直上昇率は1,595 fpm（486 m/分）に低下し、実用上昇限度は19,400フィート（5,900 m）に低下します。[51]
航空電子工学と標的
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アパッチの革新的な特徴の一つは、ヘルメットに取り付けられたディスプレイ、統合ヘルメット・ディスプレイ照準システム（IHADSS）である。[52] [53]その機能の一つは、パイロットまたは砲手がヘリコプターの30mm自動M230チェーンガンをヘルメットに従属させ、銃が視線を向けた方向に頭の動きを追従させるようにすることである。M230E1は、前方射撃位置に固定することも、目標捕捉・指示システム（TADS）を介して制御することもできる。[54] [55]より新しいAH-64では、TADS/PNVSはロッキード・マーティンのアローヘッド（MTADS）照準システムに置き換えられた。 [56]
米陸軍の交戦訓練は、ロングボウ・アパッチ戦術交戦シミュレーションシステム（AWSS-LBA TESS）との航空兵器スコアリングシステムの統合の下で行われ、30mm実弾とロケット弾、模擬ヘルファイアミサイルが使用される。スマートオンボードデータインターフェースモジュール（SMODIM）は、アパッチデータをAWSS地上局に送信し、砲術評価を行う。[57] AH-64の航空砲術の性能基準は、800〜1,200メートル（870〜1,310ヤード）の距離で装輪車両に30発発射し、少なくとも1発の命中を達成することである。[58]
AH-64は最前線の環境で機能し、昼夜を問わず悪天候でも作戦できるように設計された。[59]さまざまなセンサーと機内電子機器により、アパッチはこれらの条件下でも機能することができる。そのようなシステムには、目標捕捉・指示システム、パイロット夜間視力システム（TADS/PNVS）、受動赤外線対抗装置、[60] GPS、IHADSSなどがある。[54] [59]ロングボウを装備したアパッチは、50 km（31マイル）以内で最大256の目標を同時に発見することができる。[61] 2012年8月、24機の米陸軍のAH-64Dに地上射撃捕捉システム（GFAS）が搭載された。これは、全照明条件下で120度の視野で地上兵器の発射源を探知して標的とする。GFASは、AH-64の他のセンサーと連携して動作する2つのセンサーポッドと、銃口の閃光を正確に見つけるサーモグラフィーカメラで構成されている。 [62]
2014年、高解像度のカラー画像を乗組員に提供するための新しい照準および監視センサーが開発中であることが発表され、古い低解像度の白黒画像システムに取って代わりました。[63]ロッキードは2016年1月に最初の契約を獲得し、アローヘッド砲塔をアップグレードして、より長い距離と広い視野で高解像度のカラー画像を提供しました。[64] 2014年、米国陸軍はペンタゴンの太平洋への再バランスの一環として、アパッチの海上性能の向上に取り組んでいました。追加の航空電子機器とセンサーの改良には、沿岸環境で小型船舶を検出できる長距離レーダー、海上目標を処理するためのソフトウェアの適応、友軍資産との通信を改善するためのリンク16データリンクの追加が含まれます。[65]
武装と構成
AH-64は、近接戦闘攻撃（CCA）の文脈において、さまざまな異なる役割に適応できます。 [41] 30 mm M230E1チェーンガンに加えて、アパッチはスタブウィングパイロンにさまざまな外部弾薬と兵器を搭載しており、通常はAGM-114ヘルファイア対戦車ミサイルとハイドラ70汎用無誘導70 mm（2.756インチ）ロケットを組み合わせています。[ 66]ヘルファイアは、最大6,500メートル離れた静止または移動中の戦車を撃破するように設計
2005年以来、サーモバリック弾頭を装備したヘルファイアミサイルはAGM-114Nと命名されており、このミサイルバージョンは地上部隊と市街地戦闘作戦に対する使用を目的としている。[68] [69] 2015年10月、米陸軍はアパッチ用に先進精密殺傷兵器システム（APKWS）誘導70mmロケット弾の最初のバッチを発注した。[70]
1980年代から、スティンガーとAIM-9サイドワインダー 空対空ミサイル、およびAGM-122サイドアーム対レーダーミサイルがAH-64での使用について評価されました。[71] [72]スティンガーが最初に選択されましたが、米陸軍はスターストリーク空対空ミサイルも検討していました。[71] [73]外部燃料タンクをスタブウィングに搭載して、航続距離とミッション時間を延長することもできます。[41]スタブウィングパイロンにはメンテナンスアクセス用の取り付けポイントがあり、これらの取り付けを使用して、緊急輸送のために人員を外部で固定することもできます。[74]スティンガーミサイルは、空を制御するための制空権を持つ航空機が外国軍にそれほど多くないため、米国以外のアパッチでよく使用されます。[75] AH-64Eには当初、スティンガーを使用して自衛装備のためのスペースを確保する機能がありませんでしたが、韓国の要求により機能が復活しました。[76]
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AH-64Eは、米陸軍がOH-58 カイオワで行っていた空中偵察任務を遂行するために使用している無人航空機（UAV）を制御できる。アパッチは地上管制局からRQ-7 シャドウまたはMQ-1C グレイイーグルの操縦を要請し、データリンク通信を介して安全に偵察することができる。UAV相互運用性（LOI）には4つのレベルがある。LOI 1はペイロードデータを間接的に受信する。LOI 2は直接通信を介してペイロードデータを受信する。LOI 3はUAVの武装を展開する。LOI 4は飛行制御を引き継ぐ。UAVは敵を捜索し、レーザー指示装置を装備している場合は、アパッチまたは他の友軍機に敵を狙わせることができる。[77] [78]
ボーイングは、AH-64に指向性エネルギー兵器を搭載できると示唆している。同社は小型レーザー兵器を開発した。当初は小型無人機と交戦するために設計されたもので、高解像度の望遠鏡を使用して、直径1セント硬貨の2～10kWのビームを5.4海里（10.0km）の範囲に向ける。アパッチでは、このレーザーを使用して敵の通信機器や無線機器を破壊できる。[79] 2017年6月26日、陸軍とレイセオンは、AH-64による高エネルギーレーザーシステムのヘリコプターによる初の飛行実証に成功したと発表した。[80]
2016年7月14日、AH-64がMBDA ブリムストーン対装甲ミサイルの試験を無事完了したと報じられた。 [81] 2020年1月、米陸軍は、より強力なスタンドオフ能力を備えた新型兵器を取得するための暫定的な解決策として、AH-64EアパッチにスパイクNLOSミサイルを配備すると発表した。[82]
運用履歴
アメリカ合衆国
20世紀
1984年1月、米陸軍は正式に最初の量産型AH-64Aを受領し、同年後半に最初のパイロットの訓練が始まった。[83] [84]最初の実戦アパッチ部隊である第7大隊第17騎兵旅団は、1986年4月にテキサス州フォートフッドでAH-64Aの訓練を開始した。[85] [86] 68機のAH-64を擁する2つの実戦部隊が1987年9月に初めてヨーロッパに展開し、大規模な軍事演習に参加した。[85] [87]
アパッチを配備すると、広範囲にわたる夜間作戦でFLIRを使用するなどの機能から、従来の攻撃ヘリコプターが通常制限されていた自軍の前線（FLOT）を超えて作戦できることが明らかになった。[88]偶然にも、アパッチには米空軍が使用するHave Quick UHF無線システムが搭載されており、統合航空攻撃チーム（JAAT）などの軍種間の調整や共同作戦が可能になっていることが判明した。アパッチは、米空軍のフェアチャイルド・リパブリックA-10サンダーボルトIIや米海兵隊のマクドネル・ダグラスAV-8BハリアーIIなどの近接航空支援（CAS）機とともに広範囲にわたって運用され、アパッチ自身の弾薬を節約するための標的指示機として機能していることがよくあった。[89]アパッチが初めて実戦に使用されたのは1989年のジャストコーズ作戦、すなわちパナマ侵攻のときだった。240時間以上の戦闘に参加し、主に夜間にさまざまな標的を攻撃した。[90] [91] 作戦指揮官のカール・シュタイナー将軍は「夜間に4マイル離れた窓からヘルファイアミサイルを発射することもできる」と述べた。 [92]
1990年のイラクによるクウェート侵攻の後、米軍のアパッチのほぼ半数がサウジアラビアに配備された。 [92] 1991年1月17日の砂漠の嵐作戦では、4機のMH-53ペイブ・ローIIIに誘導された8機のAH-64Aが作戦の最初の攻撃でイラクのレーダー網の一部を破壊し、[93]攻撃機が探知を逃れることができた。[94]各アパッチは、ハイドラ70ロケット、ヘルファイア、補助燃料タンクを非対称に搭載していた。[95] 100時間に及ぶ地上戦では、合計277機のAH-64が参加し、278両の戦車、多数の装甲兵員輸送車、その他のイラク車両を破壊し、[93] [96]合計500台以上を撃墜した。[97]この戦争でAH-64の1機が失われ、近距離から発射されたロケット推進擲弾（RPG）の命中により墜落したが、乗員は生き残った。[98] AH-64は戦闘では効果的であったが、深刻な兵站上の問題を引き起こした。1990年に報告された調査結果では、「整備部隊はアパッチの予想外に高い作業負荷に追いつくことができなかった」と述べられている。[99]戦闘作戦用の予備部品を供給するため、米軍は非公式に世界中の他のAH-64を地上に留め、戦域のアパッチは計画飛行時間の5分の1しか飛行しなかった。[100]このような問題は湾岸戦争以前から明らかであった。[101]
AH-64は1990年代のボスニアとコソボの別々の紛争の間、バルカン半島で役割を果たした。 [102] [103]タスクフォースホークでは、1999年にコソボでの戦闘のために24機のアパッチがアルバニアの陸上基地に配備された。これには26,000トンの装備品が550回のC-17飛行で輸送され、 4億8000万ドルの費用がかかった。[104]これらの展開中、AH-64は訓練、暗視装置、燃料タンク、生存性の欠陥などの問題に遭遇した。[105] [106]
2000年、第101空挺師団の指揮官ディック・コーディ少将は、訓練と装備の故障について参謀総長に厳しい内容のメモを送った。[107]暗視ゴーグルを装着して飛行する資格を持つパイロットはほとんどおらず、夜間作戦は不可能だった。[108] ワシントン・ポスト紙は、この故障について一面記事を掲載し、「自慢のヘリコプターは、21世紀を迎えた陸軍のあらゆる問題を象徴するようになった。機敏な行動ができない、変化に抵抗する、犠牲者への執着、冷戦後のアイデンティティ危機などだ」と論評した。[109]アパッチの戦闘任務は行われなかったが、訓練演習で2機が失われた。[110]ユーゴスラビアの防空網が効果的だったため、コソボでの戦闘任務にアパッチが配備されることはなかった。[108] [110]
21世紀
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米軍のアパッチは2001年からアフガニスタンの不朽の自由作戦に投入された。 [111]アパッチはアナコンダ作戦で正確なCAS任務を遂行できる唯一の陸軍プラットフォームであり、激しい戦闘の初期段階でしばしば砲火を浴び、素早く修理された。[112]アパッチは脅威や機会に対応するために自律性がほとんどない小さなチームで飛行することが多く、中央集権的に細かく管理された指揮系統との長い対話が必要だった。[113]米軍のAH-64Dは、装甲車両の脅威がない場合、通常ロングボウ・レーダーなしでアフガニスタンとイラクを飛行した。[114] 2009年12月21日、米軍のアパッチ2機が友軍誤射事件でイギリス軍の基地を攻撃し、イギリス兵1名が死亡した。[115]
2003年、AH-64はイラクの自由作戦中のイラク侵攻に参加した。[116] 2003年3月24日、31機のアパッチが損傷し、そのうち1機はカルバラー近郊のイラク共和国防衛隊装甲旅団への攻撃に失敗し、撃墜された。[117]イラクの戦車乗組員は地形に「高射砲の罠」を仕掛け、銃を効果的に使用した。[118] [119]イラク当局はブルノライフルを持った農民がアパッチを撃ち落としたと主張したが、[120]農民は関与を否定した。[121] AH-64は無傷で墜落し、乗組員は捕虜となった。[118]翌日、空襲で破壊された。[122] [123]この事件はAH-64ヘリコプターにとって重大な結果をもたらした。重大な脆弱性が明らかになったからである。当時、陸軍航空隊はAH-64を空飛ぶ戦車とみなしていたが、実際にはライフル射撃に対して非常に脆弱であることが明らかになった。その結果、陸軍は2006年初頭に、AH-64が敵陣深くへの攻撃に主要な役割を果たすことはもうないとひそかに発表した。[124]
2011年12月のイラクにおける米軍作戦終了までに、数機のアパッチが敵の砲火で撃墜され、事故で失われた。2006年にはイラクでソ連製のストレラ2（SA-7）によってアパッチが撃墜されたが、通常はそのようなミサイルを回避できるものであった。[125] 2007年には、兵士が撮影したジオタグ付き写真がウェブ上で公開され、地上で4機のアパッチが反乱軍の迫撃砲火によって破壊された。 [126]アフガニスタンでは数機のAH-64が事故で失われた。[127] [128] [129] [130]大きな損傷を受けたアパッチのほとんどは任務を続行し、無事に帰還することができた。[119] 2011年までに、米陸軍のアパッチ機群は、1975年に最初の試作機が飛行して以来、300万時間以上の飛行時間を蓄積していた。 [131] 2011年5月に発表された国防総省の監査では、ボーイング社がアパッチのようなヘリコプターの定期的なスペアパーツに対して米陸軍に33.3％から177,475％の範囲で頻繁に過剰請求していたことが判明した。[132]
2013年2月21日、ルイス・マコード統合基地の第229航空連隊第1大隊（攻撃）は、 AH-64E アパッチ・ガーディアンを配備した最初の米陸軍部隊となり、2013年半ばまでに合計24機のAH-64Eを受領した。[133] 2013年11月27日、AH-64Eは初期運用能力（IOC）を達成した。[134] 2014年3月、第1～229攻撃偵察大隊は、この機種の最初の戦闘展開として24機のAH-64Eをアフガニスタンに派遣した。[135] 2014年4月から9月まで、戦闘中のAH-64Eは88パーセントの即応率を維持した。[136]部隊の展開は2014年11月に終了し、AH-64Eの飛行時間は11,000時間に達し、1機あたり月平均66時間となった。AH-64EはAH-64Dより時速20マイル（32km/h）速く飛行し、対応時間を57％短縮し、燃料効率も優れているため、駐留時間が2.5～3時間から3～3.5時間に延長された。伝えられるところによると、タリバン軍はAH-64Eがより早く、より長時間攻撃したことに驚いたという。AH-64Eは中型および大型の無人航空機（UAV）と協力して標的を発見し、確実な識別を維持し、部隊の直接射撃交戦の60％をUAVと連携して実施した。ガーディアンのパイロットはしばしばUAVを操縦し、その高い高度と持続時間を利用してスタンドオフ距離から戦場を見るためにビデオフィードにアクセスした。[137] [138] [139]
2014年、陸軍は、OH-58 カイオワに代わる偵察ヘリコプターとして、陸軍予備隊と州兵から現役陸軍にアパッチ全機を移管する計画の実施を開始した。AH-64 を偵察に使用すると、カイオワの改修や新しい偵察ヘリコプターの購入よりも費用がかからない。AH-64Eは、MQ -1C グレイ イーグルなどの無人航空機を制御して空中偵察任務を遂行できる。2010年の調査では、アパッチと無人航空機のチーム化が新しいヘリコプターに代わる最も費用対効果の高い代替手段であり、既存のOH-58では20%、改修されたOH-58では50%の偵察要件を満たすのに対し、80%の偵察要件を満たすことがわかった。攻撃ヘリコプターを失うことになる州兵部隊はこの提案を批判した。[140] [141] 2015年3月、24機のアパッチと12機のシャドウUAVで最初の重攻撃偵察部隊が編成されました。[142]
2014年7月、国防総省は、イスラム国の過激派の攻撃から大使館職員を守るため、アパッチがバグダッドに派遣されたと発表した。2014年10月4日、アパッチはイスラム国の地上部隊に対する「生来の決意作戦」の任務を開始した。[143] 2014年10月、米陸軍のAH-64と空軍の戦闘機が、ファルージャ北東のイスラム国部隊への4回の空爆に参加した。[要出典] 2016年6月、アパッチはイラク軍のモスル攻勢の支援に使用され[144] 、モスルの戦いでは支援を提供し、時には夜間飛行してイラクの作戦を支援した。[145] 2019年12月、イランの支援を受けた武装過激派が施設を襲撃しようとした後、2機のアパッチが米海兵隊にイラクのバグダッドにある米国大使館の警備を実施した。[146] [147]
2024年3月、2日間で2件のアパッチ機墜落事故が発生し、調査が強化され、全国ニュースとなった。[148]
イスラエル
イスラエル空軍（IAF）は1990年に初めてAH-64Aを受領し、[149] 2000年までに42機の艦隊を保有した。 [150] IAFがAH-1コブラ攻撃ヘリコプターの改修ではなくアパッチを購入することを選択したことは物議を醸した。 [151] 2000年、イスラエルは最大48機のAH-64Dの取得に関心を持っていたが、米国がソースコード共有に消極的だったため見通しは複雑化した。[150] 2005年4月、ボーイングはIAFに最初のAH-64Dを納入した。[152] 2001年、米国政府はパレスチナ人に対するアパッチおよびその他の米国提供の軍事装備の誤用を調査していたとされる。[153] 2009年にオバマ政権は、ガザ地区の民間パレスチナ人に脅威を与える可能性があるとして、省庁間の検討を待つ間、AH-64D6機の販売を阻止したと報じられた。[154] [155]イスラエル空軍では、AH-64Aはペテン（ヘブライ語：פתן、コブラ[N 1]）、AH-64Dはサラフ[149]（ヘブライ語：שרף、有毒な/燃える翼のある蛇）と名付けられた。[157]
1990年代、イスラエルのAH-64Aはレバノンのヒズボラ拠点を頻繁に攻撃した。[158] [159] [160] 1996年4月13日、「怒りの葡萄作戦」中に、アパッチがレバノンの救急車にヘルファイアミサイル2発を発射し、民間人6名が死亡した。[161] 2000年代のアルアクサ・インティファーダでは、AH-64がアハメド・ヤシン、アブデルアジズ・アルランティシ、アドナン・アルグールなどハマスの幹部の殺害に使用された。[162] [163]ヒューマン・ライツ・ウォッチは、2002年のジェニン作戦中にイスラエル空軍のアパッチが民間人の家を攻撃し、民間人1名が死亡した事例を記録している。[164]そのため、HRWは米国政府に対し、将来アパッチ族が人道法に違反する目的で使用されないというイスラエルからの書面による保証を求めるよう要請した。 [164]
2004年、イスラエルのAH-64 [165]がアハメド・ヤシンを暗殺し、7人の傍観者も殺害した。[165]アハメド・ヤシンはハマスの精神的指導者であり、盲目で下半身不随で車椅子に乗っていたことから、パレスチナ人はこの殺害を「隠れようともしなかった車椅子の虚弱な老人に対する卑怯な処刑」とみなした。[166]この攻撃では7人の傍観者も死亡し、国際的に非難された。[167]
イスラエル空軍のアパッチは2006年のレバノン戦争で重要な役割を果たし、ヒズボラ軍を標的にレバノンへの攻撃を開始した。[168] [169]イスラエル空軍のアパッチは民間人を攻撃し、女性や子供を含む多数の命を奪った。[170]この戦争中、2機のAH-64Aが衝突し、パイロット1名が死亡、3名が重傷を負った。[171]この紛争中の別の事件では、イスラエル空軍のAH-64Dがメインローターの故障により墜落し、乗員2名が死亡した。[172] 2007年後半、イスラエル空軍はAH-64Dのさらなる購入と納入を一時停止し、その性能範囲を調査することになった。[157]イスラエル当局は、2008年のガザ地区でのハマスに対する「キャスト・リード作戦」でのアパッチの役割を称賛した。[173]イスラエル空軍のアパッチはガザ地区上空を頻繁に哨戒している。これらのヘリコプターによる反乱軍への攻撃は頻繁に行われるようになった。[174] [175] [176]
2010年代、IAFはAH-64Dの新規発注が阻止されたため、AH-64A艦隊の改修を進めた。[177] [178] 2010年6月、イスラエルは資金制約と米国の協力不足のため、すべてのAH-64AをAH-64Dに改修しないことを決定した。[177] [179] 2010年12月、IAFはヘルファイアミサイルのより安価で軽量な補完として、米国のハイドラ70かカナダのCRV7のいずれかの新しいミサイルシステムの採用を検討していた。[180] 2013年までに、IAFのAH-64Aは航空電子機器と電気システムの包括的な改修を受けていた。[181] AH-64Aは、AH-64D標準に近いAH-64Ai構成に改修されている。[177]イスラエル空軍のアパッチはヘルファイアの代わりにスパイク対戦車ミサイルを搭載することができる。[177] [182]最新のAH-64D-Iは、エルタ通信スイート、エルビットミッション管理システム、ラファエル戦闘ネットシステム、エリスラ自己防衛スイートなどのイスラエルのシステムを統合している。 [183]
イスラエル空軍のAH-64は、空対空任務で使用されることもあった。最初の作戦上の空対空撃墜は2001年5月24日、イスラエル空軍がレバノンの民間セスナ152機を撃墜したときだった。イスラエルとレバノンの当局者は異なるバージョンを提示した。レバノンは、イスラエルが最初にレバノン領空で航空機を迎撃し、パイロットが教官なしで飛行していたため誤ってイスラエル領空に入ったと述べたが、イスラエルは、航空機は迎撃されたときにすでにイスラエル領空内にあり、航空交通管制（ATC）の警告に繰り返し応答または従うことを拒否したと主張している。[184] [185] 2回目の空対空撃墜は2018年2月10日に発生し、イランの無人機がシリアからイスラエル領空に侵入した後、AH-64がミサイルでそれを撃墜した。[186]
イギリス
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英国は以前、AH-64D ブロック I アパッチ ロングボウの改良型を運用していた。当初はウェストランド WAH-64 アパッチと呼ばれていたが、英国陸軍ではアパッチ AH1 と命名されている。ウェストランドは、 1995年に英国陸軍の新しい攻撃ヘリコプターをめぐってユーロコプター タイガーとアパッチが競合した後、ボーイングからライセンスを受けて WAH-64 アパッチを 67 機製造した。 [187] [188] [189]アグスタウェストランドが米国のアパッチ型から行った重要な変更には、より強力なロールスロイス製エンジンへの変更、[190]および海軍艦艇での使用のために折りたたみ式ブレード アセンブリの追加がある。[191]
2016年7月11日、国防省は、アリゾナ州メサで製造される50機のAH-64Eに対する23億ドル（2023年には約28億6000万ドル）相当の米国対外有償軍事援助（FMS）を承認した。英国のレオナルド・ヘリコプターズは、2023年から2024年まで現在のアパッチの艦隊を維持し、レオナルドと他の英国企業が新しい艦隊の「作業の大部分を行う」という長期計画がある。[192]この契約には、メンテナンス、スペアパーツ、トレーニングシミュレーターの初期サポート契約が含まれており、古いWAH-64のコンポーネントは「可能な限り再利用され、新しいヘリコプターに組み込まれる」。この機種は2022年にイギリス陸軍に配備された。[193]イギリスのWAH-64 Mk 1艦隊のうち50機をAH-64Eアパッチガーディアン規格に再製造する承認は、2015年8月に国防安全保障協力局によって与えられた。 [194]これらはWAH-64のターボメカRTM322ではなくゼネラルエレクトリックT700エンジンを使用している。これは国防省によるGEエンジンの初の既製品購入である。[195]最初の2機のAH-64Eは2020年11月26日にイギリス陸軍に納入された。[196]古いAH1（WAH-64）は2024年までに退役し、AH-64Eモデルに置き換えられた。[197]
オランダ
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オランダ政府は1980年代後半に初めてアパッチヘリコプターの購入に興味を示し、最大52機を購入する可能性があると述べていた。[198] 1994年にユーロコプター タイガーとベル AH-1 スーパーコブラとの競争が行われ、オランダ空軍は1995年に30機のAH-64D アパッチを発注した。[199] [200] [201]納入は1998年に始まり[202]、2002年に終了した。[203] [204] RNLAFのアパッチには、赤外線（IR）ミサイルの脅威に対抗するためのアパッチモジュラー航空機生存装置（AMASE）自己防衛システムが装備されている。[205] [206]
RNLAFのアパッチが初めて派遣されたのは2001年、アフリカのジブチだった。 [207]また、ボスニア・ヘルツェゴビナのNATO平和維持軍を支援するため、米国のAH-64とともに派遣された。[208] 2004年には、イラク多国籍軍へのオランダの貢献の一環として、オランダのAH-64が6機派遣され、オランダ地上部隊を支援した。[209]アパッチは近接戦闘支援や戦力展示任務を遂行したほか、地上部隊に偵察情報を提供した。2006年2月、アフガニスタンのNATO軍へのオランダの貢献は600人から1,400人に増加し、6機のAH-64が支援に派遣された。[210]
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2004年4月10日、オランダのISAFへの貢献の一環としてアパッチがハミド・カルザイ国際空港に配備されて間もなく、オランダのアパッチ2機がカブール近郊で小銃撃を受けた。[211] 2007年12月17日、オランダでの夜間飛行演習中にRNLAFのアパッチが電線に衝突し、緊急着陸を余儀なくされ、その地域で長時間の停電が発生した。[212] 2015年3月17日、RNLAFのアパッチがマリでの訓練任務中に墜落した。パイロット2名が死亡した。国防省は墜落原因の調査を開始した。[213]
2018年2月、オランダは米国とのFMS契約を通じて、すべてのAH-64Dを最新のAH-64E規格にアップグレードすることを決定し、さらに17機のAPG-78射撃管制レーダーユニットもアップグレードすることを決定した。[214] 2021年11月、AH-64Dのアップグレードプロセスが開始され、RNLAFは2023年から2025年の間にアップグレードされたAH-64Eを受け取る予定である。[215]
サウジアラビア
1991年の湾岸戦争では多くの米軍アパッチがサウジ領内の基地から作戦行動を行ったが、[216] [217] サウジアラビアは王立サウジ陸軍向けに12機のAH-64Aを購入した。[218] [219]サウジの購入がイスラエルもアパッチを調達する動機になったと推測されている。[220] 2006年8月、サウジアラビアは最大4億ドル（2023年には約5億8200万ドル）相当のアパッチのアップグレード交渉を開始し、おそらくAH-64AをAH-64D構成に再製造することになる。[221] 2008年9月、米政府はサウジアラビアのAH-64D 12機購入要請を承認した。[222] 2010年10月、サウジアラビアは大規模な武器取引の一環としてさらに70機のAH-64Dを要請した。[223] [224]
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2009年11月、サウジアラビア王国陸軍は、反乱軍の国境侵入に対する軍事活動の一環として、焦土作戦を開始した。これは、隣国イエメン内で活動するフーシ派反乱軍に対してアパッチによる空爆を行うという内容だった。 [225] [226] 2010年1月、反乱軍はアパッチを撃墜したと主張したが、サウジ軍はこれを否定した。[227] 2010年1月下旬、シーア派反乱軍の指導者は、サウジ領土からの撤退を発表した。この発表は、サウジ軍が国境の村アルジャビリを制圧したとされる1月12日の重要な戦闘の後のことである。[228]
2015年3月26日に始まったイエメン内戦の激化に伴い、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、その他地域の同盟国数カ国がイエメンで軍事作戦を開始した。サウジアラビア陸軍航空隊とアラブ首長国連邦空軍はともにAH-64を、サレハ前大統領に忠誠を誓うイエメン軍とフーシ派の同盟軍との戦闘に使用した。アパッチは主にイエメン北西部の国境警備と攻撃に関与していた。長年にわたり、サウジアラビアとアラブ首長国連邦のアパッチ数機が事件や敵の攻撃で失われたが、正確な数は個別に確認されていない。[229] 2017年3月17日、アパッチがソマリア難民の船を攻撃し、42人の難民が死亡したと報じられている。[230]サウジアラビアは関与を否定したが、同国とアラブ首長国連邦は紛争中にアパッチを使用している唯一の軍隊である。[231] [232]
アラブ首長国連邦
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アラブ首長国連邦は1991年から1994年の間に30機のAH-64Aを購入し[233]、2008年にAH-64D仕様への改修を開始した[234]。 2016年12月、米国務省はさらに37機のAH-64Eの販売提案を承認し、議会に通知した。これは28機の再製造機と9機の新造機で構成されていた[235] 。
UAEのAH-64は2017年10月17日に失われたと報告されている。[236]代替機は2019年に米国によって承認された。[237]
エジプト
1995年、エジプト空軍は36機のAH-64Aを発注した。[238]これらのアパッチは、国産の無線機器を除いて、当時の米国艦隊と同じアビオニクスを搭載して納入された。[239] 2000年、ボーイングはエジプトのアパッチ艦隊をAH-64D構成に再製造する注文を発表したが、[240]米国政府によって除外されていたロングボウレーダーは除いた。[241] 2009年、エジプトはFMSを通じてロングボウレーダーを搭載したAH-64DブロックIIをさらに12機要請した。[242] [243]
2012年8月、エジプト軍は武装過激派からシナイ半島の支配権を取り戻すため、大規模な軍事作戦を開始した。作戦中、エジプト空軍のアパッチが航空援護を行い、伝えられるところによると、車両3台を破壊し、少なくとも20人の過激派を殺害した。[244]エジプトとイスラエルの合意に従い、最大5台のエジプトのアパッチがシナイ半島に一時的に駐留した。[245] 2015年9月、エジプトのアパッチが西部砂漠で外国人観光客のグループを襲撃し、12人が死亡、10人が負傷した。生存者によると、彼らは白旗を振ったというが、AH-64は数時間にわたってロケット弾と30mm機関銃で民間人に発砲した。[246]エジプト内務省は、過激派と間違われたこのグループは立ち入り禁止区域内にいたと述べた。[247]観光客にはエジプト警察が同行していたと伝えられており、彼らの車には旅行会社のロゴが付いていた。[246]
2018年11月、米国国務省は、議会の承認を待って、エジプトへのAH-64E10機と関連装備品の売却を承認した。売却額は10億ドル。[248] [249]
アパッチはエジプト軍に配備され、2020年代にさらに改良が進められた。[250]
インド
インド空軍
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2008年、インド空軍（IAF）は22機の攻撃ヘリコプターの入札を発表した。競合したのはシコルスキーのUH-60 ブラックホーク、AH-64D、ベルのAH-1 スーパーコブラ、ユーロコプターのタイガー、ミルのMi-28、アグスタウェストランドのA129 マングスタの6機であった。[251] 2008年10月、ボーイングとベルは撤退した。[252] 2009年、競争は再開された。[253] [254] 2010年12月、インドは22機のアパッチと関連機器の販売を要請した。[255] 2012年10月5日、IAFのNAKブラウン長官はアパッチの選定を確認した。[256]インド空軍は22機のアパッチを空中戦闘任務に使用しようとしたが、陸軍航空隊は軍の作戦に使用した方がよいと主張した。[257] 2013年4月、インド国防省は22機のAH-64をインド空軍に譲渡することを決定した。[258]インドは2015年に22機のAH-64Eを発注した。[259]
2019年5月11日、IAFはボーイング社のアリゾナ州メサ工場で行われた式典で、同国空軍初のAH-64Eを受領した。[260] 2019年9月3日、8機のAH-64Eがパンジャブ州パタンコット空軍基地のIAF第125ヘリコプター飛行隊に導入された。 [261] [262]
インド軍
2018年6月12日、米国務省はインドへのAH-64Eの追加6機と関連装備品の有償有償軍事援助（FMS）を承認した。金額は推定9億3000万ドル。米国防安全保障協力局は議会に承認を通知した。[263] [261] 2020年2月には、武器、装備、訓練を含むインド陸軍向けの追加6機が発注され、納入は2023年に開始される予定である。[264]これらの攻撃ヘリコプターは、国産のHALプラチャンド攻撃ヘリコプターの飛行隊と連携していることが多い。
2024年1月1日、陸軍の高官はインディア・トゥデイに対し、インド陸軍航空隊が今年2月から3月にアパッチヘリコプターの最初のバッチを導入する予定であると語った。これは、インド空軍が利用できない場合に陸軍が戦場で戦車を保護できるようにするためである。それらはインドとパキスタンの国境に近いジョードプルに配備され、パキスタンの戦車に対する地域の安全性を強化する。[265] [266] 2024年3月15日、陸軍航空隊はジョードプルでアパッチを運用する第451陸軍航空飛行隊を編成した。 [267] [268]最初のバッチ3機のアパッチの導入は2024年5月に予定されており、残りは2024年7月までに予定されている。 [269] 2024年8月時点で、陸軍にアパッチは納入されていない。[270]
サプライチェーンの問題による遅延を理由に、2024年9月時点で、最初の3機のアパッチヘリコプターは翌年の12月から1月までに納入され、その後数か月以内に次の3機が納入される予定である。[271] [272]
他のユーザー
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ギリシャは1995年までに20機のAH-64Aを受領し、さらに12機のAH-64Dが2003年9月に発注された。[238] [273]
シンガポールは1999年から2001年にかけて2回に分けて20機のAH-64Dを購入した。[274] 2010年10月、アパッチの不時着事故を受けて訓練は中断された。[275]
2005年にクウェートは16機のAH-64Dを購入した。[276]
2013年8月26日、インドネシアと米国は、5億ドル（2023年には約6億4500万ドル）相当のAH-64Eアパッチ8機の契約を締結した。[277]最初の機体は2017年10月5日、インドネシア軍創設72周年を記念した軍事演習の一環として公開された。[278]インドネシア軍向けのAH-64の最初のバッチは、2017年12月18日にインドネシアに到着した。[279] [280]
日本は50機のAH-64Dを発注し[238] 、富士重工業がライセンス生産し「AH-64DJP」と命名された。最初のヘリコプターは2006年初頭に陸上自衛隊に納入された。 [281]コストの問題で13機が納入された後、発注は中止された。[282] 2017年には、13機の航空機の照準システムがアップグレードされることが発表された。[283] 2018年2月に1機が墜落し、乗員2名が死亡した。[284] [285] [286]
2011年6月、台湾（中華民国）は、AH-64E 30機を武器および関連装備とともに購入することに合意した。[287] [288] 2013年11月5日、台湾は最初の6機のAH-64を受領した。[289] 2014年4月25日、台湾のAH-64Eが悪天候での訓練飛行中に3階建てのビルに墜落し、AH-64Eの機体損失が初めて発生した。[290] [291]調査の結果、機械的な故障は否定され、パイロットが適切な高度を維持するために飛行計器を確認せずに低高度で雲の中を急速に降下したと結論付けられ、陸軍はこれに応じてシミュレーター訓練を拡張した。[292] 2014年10月、台湾に5番目で最後のAH-64Eが納入された。[293]
2009年、韓国はアパッチに興味を示したが、[294] [295]これは、多くの米軍アパッチを韓国から撤退させる計画と関係している可能性がある。[296] 2012年9月21日、米議会は、関連機器や武装とともに36機のAH-64Eを購入する可能性があると通知された。[297]これは、ベルAH-1ZバイパーやTAI/アグスタウェストランドT-129と競合した。[298] 2013年4月、韓国は36機のAH-64Eを購入する計画を発表した。[299]最初の4機のAH-64Eは2016年5月に納入され、[300] 2017年1月までに36機すべてが配備された。[301]
将来および潜在的なユーザー
イラクは2013年4月に24機のAH-64の販売を要請した。[302] 2014年1月、ヘリコプター、関連部品、メンテナンス、訓練を含む販売が米国議会で承認された。[303] [304]しかし、この提案はイラク政府に受け入れられず、2014年8月に失効した。[305]
2012年7月、カタールは関連装備と支援を含む24機のAH-64Eの販売を要請した。[306]販売は2014年3月27日に承認された。 [307] 2019年3月、カタールは注文した24機のAH-64Eのうち最初の1機を受け取った。[308]
2016年7月、英国はウェストランド社製のWAH-64を改修する代わりに、米国のFMSプログラムを通じて50機のAH-64Eを発注した。[309]
2019年7月、オーストラリアは陸軍のユーロコプター製タイガーARHヘリコプターの後継機としてプロジェクト・ランド4503の情報提供依頼書を発行した。 [310] [311] 2021年1月15日、オーストラリアのリンダ・レイノルズ国防大臣は 、タイガーARHの後継機としてAH-64Eが選定されたと発表した。[312] [313] 29機のAH-64Eの艦隊が取得され、 2026年には12機のヘリコプターの初期運用能力が計画され、2028年には完全運用能力が実現される。 [313] [314] [315]
2019年10月、バングラデシュ空軍（BAF）は2種類の攻撃ヘリコプターの提案を受け、政府の承認を待ってAH-64を選択した。[316]しかし、アパッチのコストが高いため、BAFは競合するロシアのMi-28NEナイトハンターを選択した。[317]
2019年11月、米国国務省はモロッコへのAH-64E 24機（さらに12機のオプション付き）のFMSを承認し、これによりモロッコは注文交渉を行うことができるようになった。[318]
2020年4月30日、米国防安全保障協力局は、フィリピンへのAH-1Z攻撃ヘリコプター6機と関連装備品（推定費用4億5000万ドル）、またはAH-64E6機と関連装備品（推定費用15億ドル）の販売の可能性について米国務省の承認を受け、議会に通知したと発表した。[319] [320]
2022年4月21日、ポーランド 国防省は、ポーランド陸軍の攻撃ヘリコプター群の近代化を目的とした「クルク」（カラス）プログラムの競争で2つのモデルを最終候補に挙げた。競合相手はAH-64EとベルのAH-1Zヴァイパーであった。[321] 2022年9月8日、ポーランドのマリウシュ・ブワシュチャク国防相は、AH-64Eが勝利し、6個飛行隊を編成するために96機のヘリコプターを調達することとなったと発表した。[322] [323]契約には、弾薬とスペアパーツの在庫に加えて、ロジスティクスパッケージとトレーニングパッケージが含まれている。[324]
バリエーション
AH-64A
AH-64Aは最初の量産型攻撃ヘリコプターである。乗員は装甲区画内でタンデムに座る。動力はGE T700ターボシャフトエンジン2基。A型は1990年まで-701エンジンを搭載していたが、その後より強力な-701Cエンジンに切り替えられた。[325]
米陸軍のAH-64AはAH-64Dに改修中である。同軍の最後のAH-64Aは2012年7月に退役し、その後アリゾナ州メサのボーイング工場で改修された。[326] 2012年9月25日、ボーイングは最後の16機のAH-64AをAH-64DブロックIIバージョンに再製造する1億3,680万ドルの契約を獲得し、2013年12月までに完了する予定であった。[327] [更新が必要]
AH-64B
1991年、砂漠の嵐作戦の後、254機のAH-64AのアップグレードとしてAH-64Bが提案された。アップグレードには、新しいローターブレード、全地球測位システム（GPS）、改良されたナビゲーションシステム、新しい無線機が含まれる予定だった。米国議会は、Apache Bアップグレードを開始するために8200万ドルを承認した。Bプログラムは1992年に中止された。[328]無線、ナビゲーション、GPSの改造は、後に他のアップグレードを通じてほとんどのAH-64Aに導入された。
AH-64C
1991年後半に議会から追加予算が承認され、AH-64AをAH-64B+型にアップグレードするプログラムが始まった。予算増額により計画はAH-64Cへのアップグレードに変更され、マスト搭載レーダーと新型-700Cエンジン版を除くAH-64Dに含まれるすべての変更が含まれることになった。しかし、Cの指定は1993年以降廃止された。[329] AH-64Aは1990年から新型エンジンを搭載し、AH-64CとAH-64Dの唯一の違いはレーダーのみとなった。レーダーは機体間で移動可能であったため、両バージョンを単にAH-64Dと指定することが決定された。[329]
AH-64D
AH -64D アパッチ ロングボウにはグラスコックピットと先進のセンサーが装備されているが、最も目立つのはメインローター上部のドームに収められたAN/APG-78 ロングボウ ミリ波 火器管制レーダー(FCR) 目標捕捉システムとレーダー周波数干渉計(RFI) である。[330] [331]レドームが上がっているため、ヘリコプターが障害物 (地形、木、建物など) の後ろにいても目標を検出できる。AN/APG-78 は最大 128 の目標を同時に追跡し、最大 16 の目標に同時に攻撃することができ、30 秒以内に攻撃を開始できる。[332] [333]センサースイートに統合された無線モデムにより、地上部隊や他のアパッチとデータを共有できるため、1 機のヘリコプターで検出された目標に射撃できる。[334]
この機体は、改良型T700-GE-701Cエンジン2基を搭載している。前部胴体は拡張され、生存性、航行性、および「戦術インターネット」通信機能を向上させるための新システムが搭載された。2003年2月、デジタル通信のアップグレードを特徴とするブロックIIアパッチの最初の機体が米陸軍に納入された。日本のアパッチAH-64DJP型はAH-64Dをベースとしており、[149]自衛用にAIM-92スティンガー 空対空ミサイルを装備することができる。 [335] [336]
AH-64E
以前はAH-64DブロックIIIとして知られていたが、2012年にAH-64Eガーディアンに再指定されました。[337] [338]デジタル接続性が向上し、統合戦術情報配信システム、より多くのパワーを処理するためにアップグレードされたフェイスギアトランスミッションを備えたより強力なT700-GE-701Dエンジン、[339]無人航空機（UAV）を制御する機能、完全なIFR機能、および改良された着陸装置を備えています。[340] [341] 2004年にテストを完了した新しい複合ローターブレードは、巡航速度、上昇率、およびペイロード容量を向上させます。 [ 342]納入は2011年11月に開始されました。[343]フルレート生産は2012年10月24日に承認されました。[要出典]陸軍取得目標は、新造および再製造されたAH-64Eを合わせて812機です。[19]
生産ロット4から6の変更点には、認知意思決定支援システムと新しい自己診断機能が含まれます。更新されたロングボウレーダーは海外対応能力を持ち、海軍攻撃を可能にする可能性があります。AESAレーダーが検討されています。[344] 2つの古い対応物の代わりにL-3通信MUMT-Xデータリンクを持ち、C、D、L、およびKu周波数帯域で通信して、すべての陸軍UAVとデータとビデオを送受信します。[345]ロット5と6にはLink 16 データリンクがあります。[346] AH-64Eは海上使用に適合します。[347]米陸軍は、耐久性を高めるために長距離燃料タンクに関心を示しました。[138] 2020年4月現在[アップデート]、500機のAH-64Eが納入されています。[348]
さらに改良されたAH-64Eバージョン6.5の開発は2021年に米陸軍によって開始され、2023年に初飛行した。 [349] AH-64Eは発電システムに問題があったと報告されており、監視が強化されている。[350]
AH-64F
2014年、ボーイング社は、2040年までにアパッチを置き換えると予測されている将来型垂直離着陸機（FVL）の米陸軍の攻撃型導入に先立ち、アパッチのアップグレードを構想した。構想中のAH-64Fは、改良型タービンエンジンプログラムによる新型3,000 shpターボシャフトエンジン、引き込み式着陸装置、巡航中にメインローターから揚力を取り除くためのスタブウィング、前方推力を提供するために90度回転するテールローターにより、より高速になる予定だった。[351] 2016年10月、陸軍はFVLへの資金提供に重点を置くため、アパッチのさらなるアップグレードは行わないと明らかにした。陸軍は2020年代を通じてアパッチの購入を継続し、ボーイング社の生産ラインが終了する2026年まで、その後FVLは2030年に稼働する予定である。[352]
ピアセッキ スピード アパッチ
1990年代後半、ピアセッキは速度向上のため尾部にダクト付きプッシャーローターを搭載したアパッチの提案を思いついた。しかしスピードアパッチは実現しなかった。[353]これはピアセッキX-49スピードホークに似ていると思われる。
複合アパッチ
2018年10月、ボーイングはAH-64Eブロック2コンパウンドの試験を開始した。これは、アパッチの機体に大型の固定翼と推進プロペラを追加して、それぞれ追加の揚力と推力を提供する複合ヘリコプターの設計である。さらに、エンジンの排気は下向きにリダイレクトされた。[ 354 ]全体として、改造により速度は185ノット（343 km / h、213 mph）、航続距離は460海里（850 km、530 mi）、ペイロードは5,900ポンド（2,700 kg）、燃費は改善されると予想された。30％スケールのモデルは2019年1月に風洞試験を完了した。コンパウンドアパッチは、将来の垂直離着陸プログラムの下でアパッチが置き換えられるまでの暫定的な代替機として提案されている。[355]
シーアパッチ
1980年代には、アメリカ海兵隊と海軍向けのAH-64Aの海軍バージョンが検討された。[356] [357]着陸装置の配置を変更し、航空電子機器と武器を改良した複数のコンセプトが研究された。 [356]米海兵隊は1981年9月にアパッチの2週間の評価を実施し、艦上運用テストも実施した。海軍バージョンの資金は提供されず、米海兵隊はAH-1を使い続けた。[358]
カナダ軍海上司令部も海軍のアパッチを検査した。[359] 2004年、イギリス陸軍のアグスタ ウェストランド・アパッチが適合性試験のためイギリス海軍の揚陸艦オーシャンに配備され、米国も試験に興味を示した。[191] 2011年のリビアへの軍事介入の際、イギリス陸軍はオーシャンのアパッチを広範に使用した。 [ 360] 2013年、米国のAH-64Dが米海軍の艦艇数隻で試験された。[361]
Apacheのエクスポート
AH-64A、AH-64D、AH-64E から派生したいくつかのモデルが輸出用に製造されています。英国製のアグスタウェストランド アパッチ(ボーイングから購入したキットから組み立て) は、AH-64D ブロック I をベースに、より強力なエンジン、折りたたみ式ローター ブレード、および英国海軍の艦艇での運用のためのその他の改造など、いくつかの異なるシステムを備えています。
ブロックの変更
設計や役割の大きな変更により、例えばAH-64DからAH-64Eのように、型式の末尾の記号が変わるが、ヘリコプターもブロック改修の対象になる。ブロック改修とは、機器の変更を改修作業指示書のブロックにまとめたもので、ブロック内の改修（ブロックパッケージと呼ばれることもある）はすべてヘリコプターに対して同時に行われる。[362]
オペレーター
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AH-64 は輸出市場ではそれなりの成功を収めている。湾岸戦争でその役割が評価され、中東では人気を博している。主なユーザーは引き続き米軍であり、ヨーロッパではポーランドが最大のユーザーとなるだろう。
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- オーストラリア陸軍– AH-64E 29機発注中[363]
- エジプト空軍– AH-64D 46機[364]
- ギリシャ陸軍– AH-64A/D 28機[365]
- インドネシア軍AH-64E 8機[364]
- イスラエル空軍– AH-64A/D 48機[364]
- 陸上自衛隊- AH-64D 12機[364] 2022年12月、日本政府は12機のAH-64D、47機のAH-1S、33機のOH-1、26機のU-125Aを無人航空機に置き換えることを決定した。日本は防衛予算を2021年度のGDPの1.24%から10年以内に2.0%程度に増やす計画であり、防衛予算を効率的に使う取り組みの一環としてこれらのヘリコプターや航空機を退役させることを決定した。[368]
- クウェート空軍– AH-64D 24機[364]
- モロッコ空軍– AH-64E 36機発注中[369]
- オランダ空軍– AH-64E 28機[370]
- ポーランド陸軍– AH-64E 96機発注、AH-64D 8機リース[371]
- カタール・エミリ空軍– 24 AH-64E [372]
- サウジアラビア陸軍– 47機のAH-64A/D/E [364]
- サウジアラビア国家警備隊– AH-64E 12機[373]
- シンガポール共和国空軍– AH-64D 19機[364]
- 大韓民国陸軍– AH-64E 36機[364]さらに36機のAH-64Eが35億ドルの契約で承認された。[374]
- 中華民国陸軍– AH-64E 29機[364]
- アラブ首長国連邦空軍– 28機のAH-64D/E [364]
- イギリス陸軍– AH-64E 41機、2025年には50機に増加予定。[375]
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- アメリカ陸軍– 819機のAH-64D/E [364]
仕様（AH-64A/D）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2000-2001より、[54]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2010-2011、[73]アパッチAH-64ボーイング（マクドネル・ダグラス）1976-2005 [376]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロット、副操縦士/砲手）
- 長さ: 58 フィート 2 インチ (17.73 メートル)
- 胴体長さ: 49 フィート 5 インチ (15.06 m)
- 高さ: 12 フィート 8 インチ (3.87 m)
- 自重: 11,387 ポンド (5,165 kg)
- 総重量: 17,650 ポンド (8,006 kg)
- 最大離陸重量: 23,000 ポンド (10,433 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T700-GE-701 ターボシャフトエンジン2 基、各 1,690 shp (1,260 kW) (1990 年から AH-64A/D 用に 1,890 shp (1,409 kW) T700-GE-701C にアップグレード)
- メインローター直径: 48 フィート 0 インチ (14.63 m)
- メインローター面積: 1,908.5平方フィート (177.31 m 2 ) 4枚羽根のメインローターと4枚羽根のテールローターが非直交配置
- ブレードセクション： 根元： HH-02、先端： NACA 64A006 [377]
パフォーマンス
- 最高速度: 158 ノット (182 mph、293 km/h)
- 巡航速度: 143 ノット (165 mph、265 km/h)
- 速度を絶対に超えないでください: 197 kn (227 mph、365 km/h)
- 範囲:ロングボウレーダーマスト付き257海里（296マイル、476キロメートル）
- 戦闘範囲: 260 海里 (300 マイル、480 km)
- フェリーの航続距離: 1,024 海里 (1,178 マイル、1,896 km)
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)
- ディスク荷重: 9.8 ポンド/平方フィート (48 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.18 hp/lb (0.30 kW/kg)
武装
- 銃:エリアウェポンサブシステムの一部として、 1× 30 mm (1.18 インチ) M230 チェーンガン1,200 発
- ハードポイント:スタブ翼に4つのパイロンステーション。ロングボウには、各翼端にAIM-92スティンガーツインミサイルパック用のステーションもあります。 [71]
- ロケット: ハイドラ70 70mm、CRV7 70mm、APKWS 70mm [70]空対地ロケット
- ミサイル：通常はAGM-114ヘルファイア派生型、空対空スティンガー（ATAS）、AGM-65マーベリック[378]、スパイクミサイルも搭載できる。
航空電子機器
- ロッキード・マーティン/ノースロップ・グラマン AN/APG-78 ロングボウ 火器管制レーダー[379]（注：AH-64D/Eにのみ搭載可能）
メディアでの注目の出演
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アグスタ A129 マングスタ
- ベル AH-1 スーパーコブラ
- ベル AH-1Z バイパー
- CAIC Z-10
- デネル・ロイヴァルク
- ユーロコプター タイガー
- HAL プラチャンド
- ハルビンWZ-19
- IAIO トゥファン
- カモフ Ka-50
- ミルMi-24
- ミルMi-28
- パンハ 2091
- TAI/アグスタウェストランド T129
関連リスト
参考文献
注記
- ^イスラエルはすでに ベルAH-1コブラの名称にヘブライ語で「毒蛇」を意味する「ツェファ（צפע）」を使用していた。[156]ドナルド2004はペテンを「毒蛇」と翻訳すると述べている。[149]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、AH-64 アパッチに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- AH-64 アパッチ 米陸軍ファクトファイル (2011-05-01 にオリジナルからアーカイブ)
- HowStuffWorks.com の Apache の概要と補足画像
- トップ 10: ヘリコプター - AH-64D アパッチ。ディスカバリー チャンネル、2007 年 5 月 8 日。
- AH-64E 米陸軍のビデオでアパッチ ブロック III の技術が説明されている
- アパッチヘリコプターの音響分析
- 「ボーイング社、アパッチ攻撃ヘリコプターにX-49A技術を採用へ」
- 米陸軍によるアパッチ ロングボウ ブロック III の概要