Loading article…
先進攻撃ヘリコプター（AAH）は、1972年に開始されたアメリカ陸軍の先進地上攻撃ヘリコプター開発計画である。先進攻撃ヘリコプター計画は、ロッキードAH-56シャイアンの計画中止を受けて開始された。業界からの提案を評価した結果、AAHの競争はベルとヒューズの提案に絞られた。試作機の飛行試験評価の後、1976年12月にヒューズのYAH-64が選定された。[ 1 ]
1960年代半ば、アメリカ陸軍は先進空中火力支援システム（AAFSS）プログラムを開始し、対戦車攻撃ヘリとしてロッキードAH-56シャイアンの開発につながった。アメリカ陸軍は「ジャングル戦闘」の役割のための「暫定型」としてAH-1Gヒューイコブラを追求した。しかし、陸軍のより広範な懸念は、東のワルシャワ条約機構軍の装甲部隊から西ヨーロッパを守るという任務であった。 [ 2 ] [ 3 ]冷戦を通じてNATOが使用した主なシナリオは、ソ連とワルシャワ条約機構軍が西ヨーロッパに対して大規模な戦車攻撃を行う場合、フルダ峡谷（最初にフランクフルトを占領し、次にヴィースバーデンの南にあるライン川の西向きの湾曲部を目指す：総距離わずか85マイル）を越えるか、北ドイツ平原を越える（地図参照）というものであった。先進攻撃ヘリコプターは、そのような攻撃から身を守る必要性から構想された。
1971年、近接航空支援（CAS）任務をめぐって陸軍と空軍の間で政治的な摩擦が高まった。[ 4 ]空軍は、シャイアンは1948年のキーウェスト協定で義務付けられていた陸軍支援のための空軍のCAS任務を侵害すると主張した。 [ 5 ]国防総省（DOD）は調査を実施し、空軍のAX計画、海軍が提案したハリアー、シャイアンは大きく異なり、能力の重複には当たらないと結論付けた。[ 6 ]
陸軍は1972年1月にマークス将軍の下で特別タスクフォースを招集し、攻撃ヘリコプターの要求を再評価した。[ 6 ]タスクフォースはAH-56の飛行評価を実施し、比較対象として2つの業界代替機、ベル309キングコブラとシコルスキーS-67ブラックホークも評価した。[ 6 ] 1972年春から7月にかけて、陸軍はヘリコプターの競争飛行を実施した。[ 2 ]陸軍は3機のヘリコプターが要求を満たせないと判断した。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
1972 年 4 月、上院は CAS に関する報告書を発表した。この報告書は、空軍の AX プログラム (後にA-10 サンダーボルト IIとなる) への資金提供と、海軍向けのハリアーの限定的な調達を勧告した。報告書はシャイアンを名指しすることはなく、陸軍が攻撃ヘリコプターの生存性を改善できる限り調達を続けるよう、消極的な勧告を行っただけであった。[ 9 ]シャイアン計画は 1972 年 8 月 9 日に陸軍によって中止された。[ 6 ] [ 10 ]陸軍が中止の理由として挙げたのは、ヘリコプターの大型サイズと不十分な夜間/全天候能力であった。[ 10 ]
AH-56 シャイアンの計画中止後、米陸軍は対装甲攻撃の役割を担う航空機を求めた。陸軍は、火力、性能、航続距離において AH-1 コブラよりも優れた航空機を求めていた。また、超低空飛行(NoE) 任務を遂行できる機動性も必要だった。[ 1 ] 1972 年 8 月 17 日、陸軍は先進攻撃ヘリコプター (AAH) プログラムを開始した。[ 11 ] AAH は、ベトナムでの戦闘経験に基づき、最高速度を 145 ノット (269 km/h) に抑え、生存性を向上させるために双発エンジンを搭載した攻撃ヘリコプターを求めていた。 [ 12 ]この目的のために、米陸軍は 1972 年 11 月 15 日に先進攻撃ヘリコプター (AAH) の提案依頼書 (RFP) を発行した。[ 11 ] AAH の信頼性、生存性、ライフサイクル コストに関する要件は、 UTTAS の要件と非常に似ていた。[ 13 ]
陸軍は、AAH にはそれぞれ1,500 shp (1,120 kW) の出力を発生する 2 基のゼネラル エレクトリック T700ターボシャフト エンジンを搭載することを指定した。T700 は、後にUH-60 ブラックホークが勝利することになる陸軍の新型汎用ヘリコプターの競争で指定されたものと同じ動力装置だった。AAH には 30ミリ機関砲と 16 発の TOW 対戦車ミサイルが搭載される予定だった。ミサイル兵装の仕様は後に変更され、16 発のレーザー誘導AGM-114 ヘルファイア対戦車ミサイルを代替搭載物として追加した。ヘルファイアは当時開発中で、TOW よりも射程と殺傷力が高いとされていた。[ 14 ]
提案は、ベル、ボーイング・バートル（グラマンと提携）、ヒューズ・エアクラフト、ロッキード、シコルスキーの5社から提出された。1973年6月、ベルとヒューズ・エアクラフトのツールコ・エアクラフト部門（後のヒューズ・ヘリコプター）が最終候補に選ばれ、それぞれ2機の試作機の製造契約を獲得した。[ 14 ]これにより、競争の第1段階が始まった。[ 1 ]
各社は飛行試験プログラム用に2機の試作ヘリコプターを製造した。[ 1 ]ベル社のモデル409/YAH-63A試作機は、三輪着陸装置を三輪式に配置し、地上での仮眠飛行を容易にするため、パイロットを通常の後部座席ではなくコックピットの前部に配置した。[ 15 ]ヒューズ社のモデル77/YAH-64A試作機は、3つ目の着陸装置が尾部にある三輪着陸装置を備えていた。コックピットではパイロットは後部座席に座った。[ 1 ]
9月末の飛行期限に直面し、[ 16 ]ヒューズのYAH-64は1975年9月30日に初飛行し、ベルのYAH-63は10月1日に初飛行した。[ 1 ] [ 16 ] 2機目のYAH-64の初飛行は11月22日、2機目のYAH-63は1975年12月21日に行われた。[ 17 ] 1機目のYAH-63は1976年6月に墜落したが、静的試験プロトタイプが飛行基準まで引き上げられ、2機目のプロトタイプとともにヒューズのYAH-64との飛行競争に参加した。[ 14 ]
陸軍は1976年に4機のヘリコプターすべてに厳しい飛行試験プログラムを実施しました。[ 1 ]陸軍の飛行試験はその年の6月に始まりました。[ 18 ] [ 19 ]
AAH用のセンサーとターゲティングスイートについては別の競争が行われ、マーティン・マリエッタとノースロップが1976年11月に提案書を提出した。[ 17 ]
試作機の評価中に、陸軍はAAHの主力対戦車兵器を、実績のあるTOW有線誘導ミサイルから、有効射程が2倍以上ある新型ヘルファイアレーザー誘導ミサイルに変更した。[ 1 ]これは、ヘルファイアが当時まだ飛行試験すらされておらず、ロックウェル・インターナショナルとの最初の開発契約が1976年10月に締結されたばかりであったため、危険な変更であった。 [ 17 ]
試験結果を評価した後、陸軍は1976年12月10日にベルのYAH-63AではなくヒューズのYAH-64Aを選定した。どちらの設計も優れていると評価されたが、ヒューズの設計の方が生存性において優れているように思われた。[ 17 ] YAH-64Aを選定した理由には、損傷耐性の高い4枚ブレードのメインローターと、YAH-63の三輪式着陸装置の安定性の低下などが挙げられる。[ 20 ]
その後、AH-64AはAAHプログラムのフェーズ2に入りました。このフェーズでは、3機のAH-64の試作機を製造し、2機のYAH-64A飛行試作機と地上試験機を同じ基準にアップグレードすることが求められました。[ 17 ]この期間中に、新しいヘルファイアミサイルを含む兵器とセンサーシステムが統合され、テストされました。[ 17 ]
フェーズ 2 プログラムはさまざまな理由で何度も遅延し、5 年以上に及んだ。改良型初期プロトタイプの最初のフェーズ 2 飛行は 1977 年 11 月 28 日に行われ、新造試作機の最初の飛行は 1979 年 10 月 31 日に行われた。ヘルファイアの最初の発射は、すでにその時点で行われており、最初の発射は 1979 年 4 月に行われた。マーティン マリエッタのセンサー / ターゲティング スイートを搭載したものとノースロップ スイートを搭載したものの試作ヘリコプターの競争評価が行われ、マーティン マリエッタが 1980 年 4 月に競争に勝利した。11 機の「AH-64A アパッチ」攻撃ヘリコプターの最初の生産発注は 1982 年 3 月 26 日に行われた。[ 17 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)