改良タービンエンジンプログラム

改良タービンエンジンプログラム
UH-60とAH-64はどちらも改良型タービンエンジン（ITE）を搭載する予定です。
一般情報
発行者	アメリカ陸軍
提案	ATEC T900 ゼネラルエレクトリック T901
歴史
開始	2009年7月
終了	2019年2月
結果	T901を選択
関連している	共同多目的

改良タービンエンジンプログラム（ITEP）は、以前は先進的手頃な価格のタービンエンジン（AATE）プログラムと呼ばれ、UH-60ブラックホークとAH-64アパッチの燃料消費、出力、耐久性、コストを改善したゼネラルエレクトリックT700の代替品を開発するアメリカ陸軍のプロジェクトです。ハネウェルとプラット・アンド・ホイットニーはT900を開発するためにATEC合弁会社を設立し、GEアビエーションはT901を製造しています。2019年2月、アメリカ陸軍はGE T901をプログラムの勝者として選びました。^[1]

2006年12月、米国陸軍航空応用技術局（AATD）は、国防総省/NASA/DOE VAATEプログラムを活用し、現在UH-60ブラックホークとAH-64アパッチ回転翼機に搭載されているGE T700に代わる3000馬力の先進型低価格タービンエンジン（AATE）フリータービンターボシャフトの提案 を募集した。^{[2]既存の双発ブラックホークとアパッチの艦隊}を改修するには、予備品を含めて合計6,215台のエンジンが必要となる。^[3]

現在T700またはその民間派生型であるCT7を使用している航空機も、シコルスキーS-92のような民間回転翼航空機を含め、AATEで再動力化できる可能性がある。^[4] シコルスキーは、GE CT7/T700単気筒の代わりに単気筒S-97レイダーにこれを搭載することを検討している。 ^[5]さらに、AATEは統合多目的ヘリコプター（JMR）にも動力を供給する可能性がある。^[6]

2007年、ハネウェルとプラット・アンド・ホイットニーは合弁会社「アドバンスト・タービン・エンジン・カンパニー（ATEC）」を設立した。AATEの開発を補助するための科学技術フェーズは、2つの契約で構成されていた。1つは2008年5月にATECに授与され、HPW3000の開発に1億800万ドルが支払われ、もう1つは2007年後半にGEアビエーションに授与され、 GE3000の開発に使用された。^{[4] [7] [8]} 4年半の科学技術フェーズでは耐久性と性能の実証試験が行われ、2013年に終了する予定であったが^[9]、試験は2014年まで続けられた。^[4]

2009年7月、アメリカ陸軍はAATEの開発を改良タービンエンジンプログラム（ITEP）の下で継続すると発表した。ITEPはAH-64とUH-60の高温高容量を改善し、戦闘半径を拡大するエンジンを生み出すことになる。^[10] 2016年8月、ATECとGEはITEPの下で24ヶ月の契約を締結し、エンジンの予備設計レビューを行った。^[11]この段階は2018年4月に終了し、ATECとGEは陸軍にプロトタイプを披露した。^{[12] [13] [14]}

2019年2月1日、米陸軍はITEPプログラムの勝者としてGE T901を選択し、エンジニアリングおよび製造開発（EMD）契約を5億1,700万ドルで授与しました。^[1]同月後半、ATECは、GE T901がT900よりも優れていることに抗議し、政府監査院（GAO）に提出​​しました。^[15] GAOは、2019年5月30日に投稿された提出書類で抗議を否定しました。^[16]

2020年第2四半期の重要な設計レビューにより、2021年第3四半期に飛行試験前の初回エンジン試験が行われ、2024年に生産が決定される予定である。^[14]

3,000馬力の出力に加えて、AATEの目標は、燃料消費量の25％削減（0.347ポンド/（hp⋅h）、211 g/kWh未満）、重量出力の65％向上（6.5 hp/lb、10.7 kW/kg以上）、設計寿命の20％向上（6000時間および15000サイクル以上）、生産（エンジン1台あたり65万ドル未満）およびメンテナンスコストの35％削減、および製品開発コストの15％削減でした。^[2] AATEの3,000馬力の目標は、最も強力なT700-701Dバリアントの50％増加ですが、ギアボックス、トランスミッション、ローターブレード、およびテールローターのアップグレードも必要になります。^[17]

ATECとGEの設計はどちらも補助動力装置（APU）なしでバッテリーのみを使用して始動できます。^{[18] UH-60とAH-64には現在、}ハネウェルGTCP 36-150 APUが搭載されています。^[19]

ITEPを使用すると、戦闘半径は500km（270海里）増加すると予測されています。^[10]高温高高度での実用上昇限度は、95°F（35°C）で4,000フィートから6,000フィート（1,200～1,800メートル）に増加します。^[3]性能目標は、アフガニスタンとイラクでの作戦や機体の重量増加によって部分的に決定されました。^[17]

ATEC HPW3000 (T900) エンジンと GE3000 (T901) エンジンの主な違いは、ガス発生器段の回転コンプレッサー/タービンアセンブリの数です。ATEC T900 はデュアルスプールターボシャフトですが、GE T901 はシングルスプール設計です。シングルスプール設計では、コンプレッサーは単一のタービンで駆動されます。デュアルスプール設計では、2 段コンプレッサーに別々のシャフトを使用し、2 つのタービンが必要です。どちらもフリータービンターボシャフトで、ガス発生器の下流の排気流に独立したタービンを使用して電力を抽出します。デュアルスプール設計では、各コンプレッサー段を最適な範囲で動作させることができますが、機械がより複雑になります。^[20]

アドバンストタービンエンジンカンパニー（ATEC）は、2007年にハネウェルエアロスペースとプラットアンドホイットニーミリタリーエンジンの50/50の合弁会社です。ATECは、2011年半ばに2スプールHPW3000のコアエンジン（高圧システムのみ）テストを完了し、2012年1月にガスジェネレーター（高圧システムと低圧システムの両方）テストを完了しました。^[要出典]最初のHPW3000の耐久性テストは2013年10月に完了しました。^[21] 2番目のHPW3000は、2014年の夏の終わりに性能と砂の摂取についてテストされました。^[22] 2017年2月、陸軍はHPW3000設計をT900-HPW-900エンジンに指定しました。^[23]

GEは2010年以来、 T901特有の技術の開発とテストを行ってきました。2機目のGE3000は、2014年春の終わりに性能、耐久性、砂の摂取についてテストされました。^[24]

2016年に陸軍はGEアビエーションにT901の予備設計レビューのための24ヶ月契約を授与し、プロトタイプの6ヶ月間のテストは2017年10月に完了しました。^[25] GE3000エンジンは2017年1月に正式にT901-GE-900エンジンに指定されました。^[26]

• アダプティブ多用途エンジン技術（ADVENT）
• 航空機エンジンの一覧

• スティーブン・トリムブル（2018年4月25日）。「分析：米国陸軍のITEPエンジンに対する強力なビジョン」Flightglobal。
• Hirschberg, Mike (2016 年 11 月～12 月)。「解説: ITEP のケース - 未来のためのパワー」。Vertiflite。

アテック

• 「ATEC T900（ホームページ）」。Advanced Turbine Engine Company。2019年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月30日閲覧。
• 2 つのスプールが 1 つより優れている理由: 既存および新たな脅威に対応するために軍隊に最高のテクノロジーを装備する(PDF) (レポート)。Advanced Turbine Engine Company、Honeywell と Pratt & Whitney の合弁会社。2015 年 10 月。^{[永久リンク切れ]}

GE

• 「GE T901（ホームページ）」。GE Aviation。
• シングルスプールコア: パフォーマンスとシンプルさを実現する実証済みの設計(PDF) (レポート)。GE Aviation。2018 年。