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| OH-1 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察・観測ヘリコプター |
| 国籍 | 日本 |
| メーカー | 川崎航空宇宙株式会社 |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | 陸上自衛隊 |
| 建造数 | 2013年現在38人[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1996–2013 |
| 導入日 | 2000 |
| 初飛行 | 1996年8月6日 |
川崎OH-1（愛称「忍者」）は、川崎航空宇宙株式会社が開発・製造した軍用偵察・観測 ヘリコプターである。主な運用者は陸上自衛隊（JGSDF）で、OH-1は元々、既存のOH-6Dローチ艦隊の後継機として国産化された。OH-1は日本で初めて完全に生産されたヘリコプターであるという特徴がある。[2]
観測ヘリコプターとしての使用に加えて、戦闘に直接参加するための武装も可能であり、そのような武装には 自衛目的の少量の空対空ミサイルが含まれる。OH-1にはいくつかの派生型が提案されており、攻撃ヘリコプターとして機能するタイプの派生型や、中止された多用途ヘリコプターの開発プロジェクトなどがある。2014年3月現在、合計38機のOH-1が陸上自衛隊に配備されており、これまでのところ、これらは既存のOH-6Dを置き換えるのではなく、補完している。[3]
日本政府は2022年12月、OH-1 33機、AH-64D 12機、AH-1S 47機、U-125A 26機を無人航空機に置き換えることを決定した。日本は防衛予算を2021年度のGDPの1.24%から10年以内に2.0%程度に引き上げる計画で、防衛予算を効率的に使う取り組みの一環として、これらのヘリコプターや航空機を退役させることを決定した。[4]
発達
起源
1980年代後半、陸上自衛隊は、川崎重工がライセンス生産したOH-6Dに代わる新しい偵察/観測ヘリコプターの要件を策定し、OH-Xプログラムとなった。[5] 1989年6月、陸上自衛隊はOH-Xの開発を進める意向を発表した。[1] OH-Xの要件を満たすためのいくつかの提案が、川崎重工、富士重工、三菱重工から提出された。1991年、川崎重工の提案は、陸上自衛隊の技術研究所によってOH-Xプログラムの元請けとして選定された。[1] 1992年9月18日、川崎重工の設計が防衛省によって正式に選定された。[2] [5]川崎重工は、機体の50％の製造とローターシステムの開発調整を担当し、残りの機体要素は三菱と富士重工によって製造された。[1]開発は1992年10月に正式に開始された。[1]
1996年初頭、OH-1試作機第1号機がロールアウトした。[1] 1996年8月6日、OH-1試作機4機のうち最初の1機（XOH-1と命名）が初飛行を行った。1997年3月までに4機すべての試作機が飛行していた。[1] 4機の試作機は1997年6月から8月にかけて防衛庁に納入され、実用試験が行われた。 [6] 1998年4月までに試作機の飛行試験は半分ほど完了したと報告されており、試験期間中に合計400時間の飛行時間を積み上げ、さらなる試験では飛行検証、運用評価、任務機器の機能性に重点が置かれた。[7]これらの4機の試作機は、後に生産基準に適合するように再製造され、新しいシリアルナンバーで陸上自衛隊に再納入された。[1]
1998年6月、同年初めに発注されていたOH-1生産契約の締結と2機のOH-1初回発注を受けて、量産型OH-1の製造が正式に開始された。[6] [7] 1990年代後半までに、陸上自衛隊は要件を満たすために150機[5]から250機のOH-Xを調達する計画を発表した。[1] [6]この数字は、1995年3月までに実戦配備されていた297機のOH-6Dよりも大幅に少なく、防衛予算削減の影響でさらに数が削減されるのではないかとの懸念が繰り返し提起された。OH-1の調達、ひいては生産は遅いペースであった。毎年、通常は少数の回転翼航空機のみが購入され、例えば2004年にはOH-1の2機のみが調達された。[8] [9] 2013年までに、OH-1の生産は終了したと推定されている。[1]
さらなる発展
1990年代、陸上自衛隊は富士重工製のベルAH-1コブラ機群の代替として、次の10年間で新しい攻撃ヘリコプターの調達を検討していた。日本の産業界が提案した中には、OH-1の派生型で暫定的にAH-2と呼ばれていたものもあった。[10] [11] 1999年、陸上自衛隊がOH-1を改造して自衛隊の要件に適した攻撃ヘリコプターにすることを積極的に検討していることが明らかになった。[12] [13] OH-1は、そのような範囲の拡大に対応するために意図的に余裕を持って設計されており、主な制限要因はトランスミッションとエンジンであった。AH-2の提案では、対戦車戦闘任務のために、アップグレードされたエンジンの搭載と、詳細不明の新しい武装の追加が含まれていた。特にボーイングは、提案された回転翼機の価値を否定し、「攻撃要件を満たすことができない」と主張した。[14]川崎重工の提案は最終的に却下され、ボーイングAH-64アパッチの国産型が採用された。[1]
2005年、川崎重工は、陸上自衛隊の旧式化した富士重工製ベルUH-1Jイロコイヘリコプター群を置き換えることを目的とした、始まったばかりのUH-Xプログラムに応えて、OH-1の実用志向派生型の開発を提案した。[15]この派生型はOH-1をベースとし、新しいキャビン、アビオニクス、トランスミッション、エンジンを搭載するが、観測モデルと実用モデル間の高いレベルの共通性も保持する予定だった。2006年、日本政府はOH-1の三菱TS1-10エンジンのより強力な派生型の開発に資金を提供する要請を承認した。[16] 2007年3月、川崎重工はOH-1の実用志向派生型OH-1の計画をほぼ最終決定していると報じられた。[17] 2012年に川崎重工はUH-X要件の更新提案を行い、OH-1技術の活用を強調した。[18] 2015年7月、防衛省は、UH-X要件を満たすベル412の改良型を国内生産するという富士/ベルの競合入札を受け入れる決定を発表した。[19]
2007年初頭、川崎重工はOH-1の適応性、操縦性、安定性の面での能力向上を検討していることを確認した。業界筋はまた、OH-1の航続距離の向上と同型のTS-1-10エンジンの大幅な出力増加も主張した。[17] OH-1の代替動力源として、 LHTEC T800やMTR MTR390なども提案されている。[7] 2008年後半、川崎重工はOH-1の積載量増加を目的とした一連の改良を実施することが検討された。この提案された改造は、日本の防衛省からの要求に依存していた。[20]
デザイン
OH-1軽観測ヘリコプターは、タンデムシートの双発偵察ヘリコプターです。細い胴体に小さなスタブ翼と非格納式尾輪式着陸装置を備えています。OH-1は武装偵察、軽護衛、観測任務に適しています。[1]飛行待機機能付きの自動操縦システムを搭載しており、コックピットには2人乗りの乗員の作業負荷を軽減するマルチディスプレイシステムが搭載されています。[2]
OH-1は、フルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）を備えた三菱TS1ターボシャフトエンジン2基を搭載しており、ベアリングレスローターハブを備えた4枚羽根の複合メインローターとフェネストロンタイプのアンチトルクテールローター（密閉式テールファンユニット）を駆動します。フェネストロンは、騒音と振動の両方を低減するために、非対称に間隔をあけた8枚のブレードを使用しています。[1] [5]
ルーフに取り付けられた電気光学センサータレットはローターヘッドの前方にあり、前方監視赤外線センサー、レーザー距離計、カラーテレビカメラを内蔵している。回転翼機のスタブウィングの下には合計4つのハードポイントが装備されており、外部装備品の搭載が可能で、総容量は132kg (291ポンド)である。外側のパイロンには4発の91式誘導地対空ミサイルを搭載でき、内側のパイロンには外部燃料タンクを搭載して航続距離や耐久性を向上できる。[5]通常、追加武装は装備されない。[5]
運用履歴
2000年1月、最初の量産型OH-1が陸上自衛隊に納入された。[1] OH-1は、この役割の主力航空機として引き続き運用されているヒューズOH-6Dの後継機となる予定である。
バリエーション
- XOH-1 : プロトタイプバージョン
- OH-1 : 量産型、観測ヘリコプターとして使用
- AH-2 : 改良型エンジンと追加の対戦車兵器を搭載した攻撃ヘリコプターの派生型として提案されたが、ボーイングAH-64アパッチに取って代わられた。[1]
オペレーター
- 陸上自衛隊[21]
仕様（OH-1）
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川崎航空宇宙データ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットとオブザーバー）
- 長さ: 12 m (39 フィート 4 インチ)
- 高さ: 3.8 m (12 フィート 6 インチ)
- 自重: 2,450 kg (5,401 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,000 kg (8,818 ポンド)
- 動力源:三菱TS1-M-10シャフトエンジン×2 、各660kW（890馬力）
- メインローター直径: 11.6 m (38 フィート 1 インチ)
- メインローター面積: 105.7 m 2 (1,138 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度: 278 km/h (173 mph、150 kn)
- 巡航速度: 220 km/h (140 mph、120 kn)
- 範囲: 550 km (340 マイル、300 海里)
- フェリーの航続距離: 720 km (450 マイル、390 海里)
- 実用上昇限度: 4,880 m (16,010 フィート)
武装
- ハードポイント：補助燃料タンク（内側ハードポイント）と91式空対空ミサイル（外側ハードポイント）用のスタブ翼下のハードポイント×4 [22]
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 川崎重工 OH-1 公開飛行デモンストレーション | |
| OH-1 の機動と着陸 |
同等の役割、構成、時代の航空機
- ベル ARH-70 アラパホ
- ベル 360 インヴィクタス
- ボーイング・シコルスキー RAH-66 コマンチ
- ユーロコプター タイガー ARH
- レオナルドヘリコプター AW249
- HAL プラチャンド
- ハルビンZ-19
- TAI/アグスタウェストランド T129 ATAK
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdefghijklmno 「Forecast International: Intelligence Center」。2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd 「OH-1 軽観測ヘリコプター」川崎重工、2016年6月26日閲覧。
- ^ 「第II部安全の防衛政策の基本と防衛力整備」.日本の防衛省。2013 年6 月 15 日に取得。
- ^ 空自徴機や陸自戦闘ヘリを廃止、無人機で代替へ…防衛予算効率化読売新聞。 2022 年 12 月 9 日。
- ^ abcdef 青木 1999, pp. 37–44.
- ^ abc テイラー1999年、305ページ。
- ^ abc ポール・ルイス。「最初のOH-1偵察ヘリコプターが量産に向けて準備完了。」Flight International、1998年4月29日。
- ^ ソビー、ブレンダン。「防衛費削減で日本はヘリコプター生産を減速せざるを得なくなる」フライト・インターナショナル、2004年1月13～19日、18ページ。
- ^ 「現実チェック」Flight International、2004年9月28日。
- ^ ルイス、ポール。「日本が攻撃ヘリコプターを検討中。」フライト・インターナショナル、1996年7月31日。
- ^ 「日本、攻撃ヘリコプターの飛行試験準備完了」Flight International、1998年10月7日。
- ^ Jeziorski, Andrzej. 「日本の対戦車 OH-1 研究は AH-X のさらなる遅延を予感させる」Flight International、1999 年 8 月 4 日。
- ^ 「AH-X入札者、年末の要請を待つ」Flight International、2000年3月28日。
- ^ 「日本、ヘリコプターの必要性を再考」Flight International、2004年3月16日。
- ^ 「KHI、UH-Xへの入札準備」Flight International、2005年6月14日。
- ^ 「川崎重工、OH-1ヘリコプターの新型機を開発へ」Flight International、2006年4月11日。
- ^ ab 「川崎重工、OH-1を多目的用途にアップグレードへ」Flight International、2007年3月13日。
- ^ オズボーン、トニー。「川崎重工、新型多用途ヘリコプターにOH-1技術を活用」シェパードメディア、2012年5月29日。
- ^ グレヴァット、ジョン。「日本、UH-Xプログラムに富士/ベル社を選択」IHSジェーンズ防衛産業、2015年7月19日。
- ^ ゴビンダサミー、シヴァ。 「川崎は民間の話をする。」国際線、2008 年 9 月 23 日。
- ^ 「世界の空軍 2014」 Flightglobal Insight。2014年。
{{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ) - ^ ジャクソン 2007、395-396 ページ
文献
- 青木 義元「川崎 OH-1」。ワールド エア パワー ジャーナル。第 38 巻、1999 年秋/秋。ロンドン: エアロスペース パブリッシング。ISBN 1-86184-035-7。ISSN 0959-7050。pp . 36–45 。
- ジャクソン、ポール（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2007-2008 』、コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2007年。ISBN 978-0-7106-2792-6。
- Taylor, Michael JH Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000。ロンドン:Brassey's、1999年。ISBN 1-85753-245-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カワサキ OH-1に関連するメディアがあります。
- 陸上自衛隊公式ページ
- 川崎重工航空宇宙事業部 OH-1ページ
- TS1エンジン | 三菱重工業株式会社