438 戦術ヘリコプター飛行隊

438 戦術ヘリコプター飛行隊
アクティブ	1934年～現在
国	カナダ
支店	カナダ空軍
役割	戦術ヘリコプター
の一部	1 翼
ホームステーション	CFB セント・ヒューバート
ニックネーム	ワイルドキャッツ
モットー	下る
記念日	1934年9月1日
戦闘栄誉	要塞ヨーロッパ 1944 フランスとドイツ 1944–1945 ノルマンディー 1944 アーネム ライン川
Webサイト	www.canada.ca/en/air-force/corporate/squadrons/438-squadron.html
記章
飛行隊バッジ	山猫の頭は侮辱される
飛行した航空機
ヘリコプター	ベル CH-146 グリフォン

438「シティ オブ モントリオール」戦術ヘリコプター飛行隊（フランス語: 438 ^e Escadron tactique d'hélicoptères "Ville de Montréal" ）は、カナダ空軍の部隊である。この飛行隊は、カナダのケベック州セントユベール基地のハートランド ド モンタルビル モルソン格納庫でベル CH-146 グリフォン戦術ヘリコプターを運用している。その任務には、武装および非武装の戦術多目的輸送、航空乗務員の基礎および上級航空戦術の訓練、地上要員および航空機関員の技術訓練、および CH-146 艦隊航空機の定期整備などがある。また、その他の能力として、捜索救助、偵察、および連邦、州、地方の法執行機関への支援も含まれる。 ^[1]正規軍と常勤および非常勤の予備役 兵で構成される「総合戦力」部隊であるこの飛行隊は、オンタリオ州キングストン基地の第1航空団に所属している。^[1]

「Going Down」というモットーは、第二次世界大戦中、占領下のヨーロッパ上空でホーカー タイフーン 戦闘爆撃機を運用する際に採用された。これは、爆弾、大砲、またはその両方で急降下攻撃を開始するという飛行隊長の指示であった。^[2]

部隊章は山猫で、紋章学用語では「銀色、赤と青の舌を持つ山猫の頭」と説明されている。山猫は、この飛行隊のニックネームを表すため、紋章として選ばれた。^[2]

この飛行隊の結成は、モントリオールの実業家で第一次世界大戦のベテランパイロットであるアデラール・レイモンドと、ラ・プレス紙のジャーナリストでケベック航空連盟会長であったリオネル・サン＝ジャンのたゆまぬ努力によるものである。^[3]この2人は1934年5月から密接に協力し、トロント、ウィニペグ、バンクーバーに既に存在していたもののような、ただしフランス語話者で構成される民兵所属の予備航空隊の結成を目指した正式な要請書を作成した。^{[3]この正式な要請書は1934年6月18日に第4軍管区司令官WWPギブソン}准将宛の書簡の形で提出され、地元の実業家や政治家数名の署名が入っていた。^[3]そこには以下の内容が含まれていた（フランス語の原文から翻訳）。

「私たちが代表するグループがフランス系カナダ人であることを特に誇りに思います。私たちフランス語を話すカナダ人は、祖国に対する愛国心を改めて表明したいと思います。この飛行隊がフランス系カナダ人で構成されることを望んでいます...」^[3]

7月27日、カナダ空軍の上級将校であるG.M.クロイル大佐 が、サンジャン氏および他の署名者12名と会談した。彼は、1914年から1918年までの退役軍人を含む31名の資格のあるパイロットのリストから、新部隊の最初の中核となる14名を選んだ。^[3]この部隊は、1934年9月1日にケベック州モントリオールで第18爆撃飛行隊（補助）として認可された。^[4]当初認可された戦力は66名で、ギブソン准将が個人的に推薦した正規メンバーである中隊長C.E.トルドーの暫定管理指揮下に入る。^[3]

飛行隊の基本構造を形成する幹部の募集と訓練に続いて、4機のデ・ハビランド DH.60モスのうち最初の2機を受領した後、1936年5月にモントリオール南岸のサン・テュベールで飛行訓練活動が開始された。 ^[2]熟練パイロットとして認められた資質を持つ飛行隊長マルセル・デュバックが、1936年5月に初代指揮官に任命された。1937年11月17日、この部隊はカナダ空軍の飛行隊再編の一環として第118（爆撃）飛行隊に改称された。 ^[4] 1938年にさらに2機の航空機が到着し、飛行隊の規模は114名に増加した。^[3]

この部隊は1939年9月1日に第118（沿岸砲兵協力）飛行隊に改称され、^[4] 9月3日に志願兵として戦時任務に就き、10月28日にニューブランズウィック州セントジョンへ移動した。 ^{[2]ニューブランズウィック} 州セントジョンの第117（補助）飛行隊も同時にこの部隊に吸収され^[5]、第2（AC）飛行隊からアトラス機とともに転属してきた人員も加わった。^{[6]これらの増援により新たなA飛行隊が編成され、1940年3月31日に}カナダ空軍ダートマス基地へ移動するまでハリファックス空港 を拠点として活動した。^[2]

飛行隊は、海岸を巡回して敵の海軍活動を監視し、必要に応じて沿岸砲兵隊を指揮するという新しい任務に適したウェストランド・ライサンダーとブラックバーン・シャーク^{[2]に再装備された。 [3]第10（B）飛行隊から借りた} ウェストランド・ワピティ航空機も、より多くのアトラスが利用可能になるまで数か月間使用された。^[5]

ほぼ1年間の沿岸掃海、沿岸近くの船団の巡視、陸軍砲台と海軍の対空砲手による急降下爆撃演習、航空砲撃訓練、航空写真撮影任務の後、飛行隊は再編成とより近代的な航空機の到着を待つ間、1940年9月27日に一時的に解隊となった。^[2]

1941年1月13日、オンタリオ州ロックリフで第118戦闘機飛行隊^[2]という新たな名称で再編成され、カナダのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社でライセンス生産されたアメリカの複葉機であるグラマン・ゴブリンで再装備された。^[2]当時、東海岸防衛に利用できる唯一の戦闘機飛行隊であったため、 部隊は7月にノバスコシア州ダートマスに移動した。 ^[2] 1941年10月、より高性能なカーチス・キティホークが旧式化したゴブリンに取って代わった。^[2]

カナダ空軍は深刻な前線戦闘機不足に直面しており、ホーカーハリケーンを第1（F）飛行隊とともに英国に送り出していたため、必要量を満たすための追加の戦闘機の調達に苦労していた。^[7] これらの理由から、英国海軍向けのカナダ製シーハリケーン50機はカナダに留置された。^[7] 1941年11月にはすべて第118飛行隊に配備された。 ^[5]

これらの真新しい戦闘機は、到着時または再組み立て時に118飛行隊のパイロットによってテスト飛行されました。多くは一時保管されましたが、イギリス空軍とともに出発した残りの数機も、カタパルトを装備した商船に装備される前に118飛行隊のパイロットによってテスト飛行されました。118飛行隊は「ハリケーン飛行隊」を編成し、12機以上が飛行隊員によって定期的に飛行されました。^[5] 118は、キティホーク、シーハリケーン、および少数のハーバードをフル装備で運用し、1942年1月までゴブリンを飛行させていました。^[5]これらのカタパルトスプールとアレスターフックを装備したシーハリケーンは、胴体に「Royal Navy」とペイントされたイギリス海軍航空隊の塗装スキームであるダークグレーで塗装されており、RCAFのランプでは奇妙に場違いに見えました。^[7] 1942年4月27日、海軍仕様に改修された多くのシーハリケーンと第118飛行隊の「ハリケーン飛行隊」の隊員が、同じくダートマスで新設された第126（F）飛行隊の中核を形成した。^{[5] [2]}この新しい部隊は、以前に飛行隊を指揮していたアーサー・ユイル飛行中尉 の指揮下に入った。 ^[2] 1942年1月16日、第118飛行隊のキティホーク2機がハリファックスとシドニーの間の海岸から約10マイル離れた場所で浮上したドイツのUボートを発見し攻撃した。キティホークAK851に乗ったWPロバーツ飛行士は、6回のバースト射撃を行い、司令塔の周囲に数発命中させた後、潜水艦は水中に潜り、視界から消えた。^{[3 ]}

1941年1月から1942年5月まで、すべての部隊航空機に表示された飛行隊コードは「RE」であったが、その後「VW」に変更された。^[2]

日本による真珠湾攻撃を受けてアメリカが参戦すると、マッケンジー・キング首相率いるカナダ政府は、アリューシャン列島における日本軍の拡大に直面していた当時のアメリカの限られた戦力に対し、海軍と航空軍の支援を申し出た。^{[8]太平洋岸での任務のために、2つの戦闘機・軽爆撃機飛行隊が編成され、}カナダ空軍西部航空司令部の管轄下でキティホーク戦闘機とブリストル・ボーリングブルック軽爆撃機 からなるX航空団とY航空団が編成された。Y航空団は第118飛行隊と 第115飛行隊で構成された。^[2]

4,000マイルに及ぶ歴史的な大陸横断飛行では、第118飛行隊はユイル中尉の指揮下に入った。 第118飛行隊の指揮官であり、バトル・オブ・ブリテンでのハリケーンパイロットのベテランであるハートランド・モルソン中隊長は 、ダートマスに留まり、第126（F）飛行隊の指揮を引き継いだ。

飛行隊は1942年6月6日の朝にダートマスを出発し、アラスカ州アネット島に向かった。^[2] 飛行隊はニューブランズウィック州ペンフィールドリッジ、ケベック州サンチュベール、オンタリオ州ノースベイ、オンタリオ州ポーキスジャンクション、マニトバ州ウィニペグ、サスカチュワン州サスカトゥーン、アルバータ州エドモントン、ブリティッシュコロンビア州プリンスジョージで給油を行った。[ 3 ]彼らは6月21日に到着し、A小隊は着陸後15分以内に武装し、給油を受けて^戦闘準備 が整った。^{[3]飛行隊は1943年8月20日に}ブリティッシュコロンビア州シーアイランド に移動し、海外への派遣命令が出るまでそこに留まった。^[2]

この国内防衛期間中に、戦闘とは関係のない墜落事故で5人のパイロットが死亡した。^[2]

142名の強力な飛行隊はキティホーク機を残してカナダを鉄道で横断し、1943年11月2日にハリファックスを出発してイギリスへの海路に出た。^[3]飛行隊は11月18日にリンカンシャーのディグビー空軍基地に到着すると 、今度は第438（戦闘爆撃機）飛行隊に再編成された。 ^[4] RCAFの飛行隊は、イギリスで活動する他の大英帝国の部隊 との混乱を避けるため、400から449の間で番号が変更された。^[2] RAFの運用管理下にあった。新しい飛行隊コードは「F3」で、ヨーロッパでの戦闘が終わるまで保持された。^[2]飛行隊は1944年1月10日にスコットランドのRAFエアII（ヘルスフィールド） に移動しました。そこでパイロットは強力なホーカータイフーンへの転換を容易にするために、まずホーカーハリケーンの操縦を習得しました。^{[2]第438飛行隊は現在、} RAF第二戦術航空軍（2TAF）内の第143航空団RCAFを 構成する3つのRCAFタイフーン飛行隊の1つです。

3月中旬、438飛行隊はイギリス空軍ハーン基地とイギリス空軍ファンティントン基地から飛行し、侵攻前の目標に対する海峡横断攻勢作戦を開始した。^[2] D-デイ 後、その主な任務は敵の拠点、橋、鉄道、道路交通への急降下爆撃と機銃掃射による連合軍地上部隊への近接支援であった。^[2] 前線がさらに内陸に移動したため、6月27日、飛行隊はフランスのラントゥイユにある前線飛行場B-9に移動した。^[3] この基地はまだドイツ軍の砲撃の射程内にあり、7月15日、21歳のパイロット、ロス・ジョンソン飛行士が自動車輸送機に向けた集中砲火で死亡した。^[9] ワイルドキャットは前線がヨーロッパの奥深くまで前進するのに従って飛行場から飛行場へと移動した。彼らは 8月31日にB.24サン・アンドレ、9月3日にB.48グリシィ、9月6日に B.58メルスブロークに駐留し、マーケット・ガーデン作戦の支援に参加した。9月26日にはオランダのアイントホーフェンの飛行場に移動したが、その基地は作戦の結果、敵が撤退したばかりだった。 [ ^2] そこで彼らは、指揮官に就任したばかりの1945年1月1日のその日に、ドイツ空軍のボーデンプラッテ作戦による連合軍飛行場への攻撃中に、新指揮官の代行中隊長ピーター・ウィルソン^[9]を失った。^[2]

1945年3月19日、アイントホーフェンでの約6か月の滞在後、戦争の終結が見えてきたため、飛行隊は戦闘作戦から外され、ロケット弾発射訓練のためウォームウェル空軍基地に戻された。 ^[2]皮肉なことに、RCAFのタイフーン飛行隊は戦闘でこの兵器を使用せず、爆弾を好んで使用していたため、「ボムフーン」というあだ名がつけられた。^[3] この兵器訓練キャンプ中に、最新の指揮官でベテランのジェームズ・イーソン・ホッグ飛行隊長^[10] DFCは急降下からの離脱に失敗し、海峡に墜落して即死した。^[9] 飛行隊は4月3日にドイツ本土で戦闘に戻り、今度はB.100ゴッホ、4月21日にB.150ヒューステッド、そして最後に5月29日にB.166フレンスブルクで戦闘を再開し、8月26日に解散した。^[2]

1944 年の飛行隊の典型的な行動: 「9 月 10 日には 4 つの任務が行われた。15 時 20 分、S/L ベールネスは9 機のタイフーンを率いてターンハウト-フェンロー-アイントホーフェン地域に向かい、それぞれ 10 から 20 両の車両を積んだ 4 本の列車を機銃掃射した。いずれの場合も機関車が破壊された。飛行隊は 16 時 30 分に着陸し、19 時 30 分に再び出発した。今回は 500 ポンド砲を積んでフーデケンスケルケの船舶を爆破した。爆弾はすべて目標に命中し、船舶またはドックに命中した。弾薬を積んでいたと思われる 1 隻の船舶が派手に爆発し、もう 1 隻は煙を上げて残った。」^[11]

1944年3月から1945年5月までの16か月間にわたる最前線での戦闘で、第438飛行隊は4022回の出撃、2070トンの爆弾を投下し、430本の線路切断、184台の車両の破壊（+169の損傷）、12両の戦車の破壊（+3の損傷）、5台の機関車の破壊（+73の損傷）、101両の貨車の破壊（+532の損傷）、1隻のはしけの沈没（+38の損傷）、5つの橋の破壊を記録した。これらの成功の代償は大きく、同時期に飛行隊は38機の航空機と31人のパイロットを失い、そのうち17人が死亡、5人が行方不明、6人が脱出後に敵に捕獲され、3人が航空機を放棄した後捕獲を逃れた。

1944年2月10日、アラスカでの退役軍人であり、第438飛行隊のパイロットであるロス・リード中尉^[12] DFCは、ウォルト・ディズニーに手紙を書き、航空機に飾ることができる飛行隊のエンブレムのデザインを依頼した。^{[3]アネット島で}USAAFの同僚たちと共に勤務していたとき、リードは多くのアメリカ軍用機がそのような複雑なデザインをしていることに気付いていた。^[3] リードは、1944年3月30日付けのディズニースタジオからの手紙を受け取り、そこには以下のデザインが含まれていた。それはすぐに採用され、背景にカエデの葉を加えて飛行隊のタイフーンの側面に描かれた。^[3] 戦争が終わり、ドイツのフレンスブルクで送還を待っている間、飛行隊員は地元の宝石商にディズニーのデザインに基づいた部隊ピンバッジを注文した（下の写真参照）。人気のディズニーデザインは、数十年にわたって着用されてきた一連の紋章に続いて、1981年に再び航空機と飛行隊員の制服の両方を飾るために選ばれました。特別なCH-146グリフォンの機首パネルにも紋章が描かれており、特別な機会に使用されます。これは今でもワイルドキャッツのエンブレムとして選ばれています。^[3]

• 
  1944年ディズニーデザイン
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  タイフーンに描かれた紋章
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  1945 ワイルドキャットピン
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  現在の紋章
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  特別な機会のためのグリフォンの鼻パネルの紋章

438飛行隊は1946年4月15日にモントリオールで再編され^[4]、再びサン＝テュベールの旧基地から活動する補助（予備）部隊となった。^[3]北米のハーバード大学の訓練機 を装備していた。主な任務は、新たに帰還した搭乗員の飛行資格の保持と新人隊員の訓練であった。大モントリオール地域の重要な人口は、多くの潜在的な新入隊員を提供し、また、パートタイムではあるが軍に留まることを希望する多数のフランス語圏のベテランパイロットを引き付けた。^[3] 新しい飛行隊司令官、クロード・エベール空軍中佐は、第2次世界大戦の戦闘経験者を多数採用して隊列を補充することに成功した。その結果、他の新たに再編された補助飛行隊と同様に、戦後初期のパイロットの大部分は、RCAFで最も多くの勲章を受けた戦時隊員であった。^[3] 新しい飛行隊識別コードは「BQ」です。^[2]

1947年4月1日、438飛行隊は、間もなく到着する新型航空機に備えて、戦時中の名称である438（戦闘機）飛行隊に戻った。 ^[4]ワイルドキャットは、1948年4月に英国が設計・製造したデ・ハビランド ヴァンパイア で作戦を開始し、ジェット戦闘機で作戦可能な最初の部隊の1つとなった。^[2] 1949年10月、438飛行隊のワイルドキャットは、同じくヴァンパイアに乗っていた401飛行隊の同僚とともに、メトロポリス作戦に参加した。これは、米空軍とカナダ空軍の大規模な合同航空演習で、2つのカナダ空軍ジェット戦闘機飛行隊が、第1カナダ空軍移動レーダー部隊の支援を受けて、アメリカのマーティンB-26マローダー爆撃機飛行隊の編隊からニューヨーク大都市圏を防衛することになっていた。^[3]

1950年5月1日、飛行隊の名称が再び修正され、今度は「シティ・オブ・モントリオール」が加わり、438「シティ・オブ・モントリオール」（戦闘機）飛行隊となった。^[4] これは、市が戦時中にワイルドキャッツを後援していたことを認めたためであった。^[3]また、同年10月1日、 飛行隊はモントリオール市から自由を与えられ、火星の野原で大規模なパレードを行ってイベントを公式化した。^[3]

1954年には、当時最も近代的なジェット練習機であるカナディアCT-133シルバースターがヴァンパイアに代わって導入された。 ^[2] カナダ空軍の人員が一般的に「T-バード」と呼んでいたこの機体は、1958年9月まで保有され^[2]、ジェット機、より正確には1956年10月から飛行隊に導入され始めたセイバーに乗り換える新人パイロットの訓練に使用された。 ^[2] ワイルドキャットは、補助部隊の役割が再度見直され修正された1958年11月まで戦闘機の飛行を続けた。^[2]

1958年11月1日、第438飛行隊は「戦闘機」の役割を失い、よりシンプルな第438飛行隊という新しい名称を与えられた。^[4] 時代の変化により、近代兵器のコストが上昇し、その維持が複雑になり、技術の進歩と新しい防空教義が生まれたため、補助飛行隊は主に二次的な支援の役割を担うようになった。^[3]ビーチクラフト エクスペディターMK.III を装備し、軽便輸送に格下げされたため、残った戦闘機パイロットのほとんどは抗議して退役し、部隊は完全に新しい姿となり、主に民間航空会社と地元の航空機産業から生まれた予備航空要員と地上要員が所属するようになった。^[3]

1961年5月5日、この部隊は女王の代理人であるケベック州副総督ガスパール ・フォトゥー閣下から25年間の勤務を記念する飛行隊旗を授与された。^[3] 飛行隊の歴史の中でも最も注目すべきこの出来事は、サン・テュベール空軍基地の滑走路で行われた盛大なパレードで行われた。^[3]

エクスぺディターは1964年3月まで飛行隊で運用された。^[2] 1960年9月から数年間、ワイルドキャットに割り当てられた最新の航空機タイプである、カナダで設計・製造された頑丈なデ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッターと荷物を分担した。^[2]この新しい低速だが安定したプラットフォームは、フロートを装着すれば短い飛行場や水域でも運用でき、多目的 輸送の役割に捜索救助も加わった。 ^[3]

1968年2月1日、この飛行隊は新たに統一されたカナダ軍に統合された。^[2] 1969年1月1日、この飛行隊は再び改称され、今度は第438航空予備飛行隊となった。^[4]

この飛行隊は1976年のオリンピック期間中、モントリオール大都市圏の航空作戦と空域の警備に深く関わった。^[3] 主要な航空作戦センターは部隊のメイン格納庫内にあり、438飛行隊の元指揮官であるアル・ギャンブル大佐の指揮下にあった。^[3] 飛行隊員は複数の戦闘機やヘリコプターの整備も行い、警備活動にも参加した。^[3]

1981年1月にベルCH-136カイオワ 軽観測ヘリコプター（LOH）4機が初登場し、438飛行隊の役割は大きく変化した。 ^[3] 2月に438飛行隊最後のオッターが退役し、ヘリコプター転換訓練が本格的に始まった。^[3] 同年9月までに飛行隊はさらに5機のカイオワを受領し、1991年にはドイツでの444飛行隊の解散に伴い同機の再配分が行われ、最終的に13機にまで増加した。^[3]

陸軍と緊密に連携して作戦行動を行う戦術ヘリコプター中隊は、現在では主に地上部隊を支援する作戦に従事しており、毎年行われる「ランデブー」（RV）や「ノーブル・ライオン」などの旅団および師団レベルの演習で地上部隊と定期的に訓練を行っている。 ^[3]第10戦術航空群 の全体指揮の下、同じ指揮系統の多くの正規軍中隊と同じ航空機を操縦する438名の予備役が、これらの部隊に対し、ますます増加する国内および作戦展開の支援を提供する態勢を整えている。^[3] ワイルドキャットの航空要員と地上要員の両方が、エジプト、ホンジュラス、ハイチに増強兵として展開された。^[3] 国内外で所定の期間フルタイムで勤務する機会は、今後数年間で飛躍的に増加することになる。

飛行隊におけるもう一つの目に見える変化は、「戦術的」という用語の適用であり、部隊は機動的で基地から離れた場所で活動する必要があった。すぐに特殊車両の艦隊が到着し、全隊員はそれらに慣れ、主要なインフラから離れた現場での作業に慣れなければならなかった。^[3] これらのスキルは、地上部隊とともに行われた多くの演習で開発され、磨かれた。^[3]

この部隊は1993年4月1日に正式に第438戦術ヘリコプター飛行隊に改称された。 ^[4]

1995年には、能力が向上した新しいCH146グリフォンが導入されました。飛行隊幹部の航空要員と技術者は、この新しいプラットフォームの資格を取得するために、テキサス州フォートワースのベル訓練アカデミーに送られました。 ^{[3]この訓練は、それ以来、}第403ヘリコプター運用訓練飛行隊 で受けられています。ワイルドキャットは、夏の間、一度に9機の航空機を受け取り始めました。^[3] 1996年には、これまでで最大の変更が行われました。セントユベールに同じ場所にある航空整備部隊の第1戦術航空支援飛行隊は、第438飛行隊に吸収され、CH-136カイオワ運用訓練部隊であった第401飛行隊も吸収されました。1998年1月1日に正式に解散しましたが、第401飛行隊は書類上のみ活動を続けました。^[13] 401飛行隊には野戦戦術訓練飛行隊が加わった。これは、前年にCFBバゴビルからサン＝テュベールに移転した旧第3野戦戦術訓練部隊である。 ^[3] この技術学校は現在、サン＝テュベール飛行場にある国立航空技術学校内にあり、技術者、整備管理者、航空エンジニア向けにグリフォンに関するあらゆる技術訓練を提供している。^[3]

これらすべての部隊の統合により、飛行隊の様相は一変し、現在では正規軍と予備役がほぼ同数で構成されるようになった。^[3] 同時に、第10戦術航空群も解散され、すべての戦術ヘリコプター飛行隊はCFBキングストンの第1航空団司令部の管轄となった。

第1航空団の他の部隊と同じ航空機を飛行し、より多くの常勤人員に頼ることができるようになった第438飛行隊は、増強要員としてだけでなく、今や部隊としても、多くの国内外の作戦に積極的に参加するよう求められた。^[3] グリフォンでの作戦開始以来、ワイルドキャットは、演習や地上部隊に対する通常の任務に加えて、麻薬取締局の支援のため国内を定期的に飛行し、CFSアラートからカナダ北極圏に向かい、 1998年のアイスストームの際に主要な役割を果たし、ブリティッシュコロンビア州、マニトバ州、オンタリオ州、ケベック州、沿海地方での洪水や森林火災後の救援活動、 2002年のカナダへの英国王室訪問の支援、アルバータ州でのG8サミット、ケベック州とオンタリオ州での捜索救助支援など、カナダ国民を支援する他の多くの任務に従事してきた。^[14]

1997年には、438飛行隊の隊員がハイチに派遣された。^{[3] 1998年には、ワイルドキャットが}ボスニア・ヘルツェゴビナ に到着し始めた。これは430戦術ヘリコプター飛行隊との共同派遣であり、ワイルドキャットがいくつかの交代要員を率いたが、これは同部隊にとって初めてのことだった。^[3]ワイルドキャットは、2001年後半まで、438飛行隊とともに、または他の第1航空団の部隊の増援部隊として、ボスニアとコソボ に駐留し続けた。 ^[3]

2002年には、カナダ空軍に新たな能力であるCU-161シュペルワー無人機が導入された。幹部飛行隊の隊員はフランスで訓練を受けた。ワイルドキャットは、この偵察プラットフォームでアフガニスタンで2回の交代勤務を率い、交代勤務中に他の部隊に増強要員を派遣した。カナダ空軍のCH-146グリフォンとCH-147チヌークは、 2009年1月からアフガニスタン上空での戦闘で地上部隊の支援を開始した。この紛争ではグリフォン部隊として作戦展開はされなかったが、第438飛行隊は、3つのプラットフォームすべての作戦期間中、航空要員と地上要員、作戦、兵站要員を提供した。^[3]実際、ワイルドキャットは、2003年から2011年の間に アフガニスタンのカブールとカンダハール に派遣された17回の交代勤務のうち16回に現地にいた。

438飛行隊の航空機整備部隊は、2008年12月中にアフガニスタンでの作戦用に選ばれた12機のグリフォンを改修し、輸送の準備を整え、長い旅のためにカナダ空軍のCC-177に積み込んだ。 ^[3]彼らはまた、 CH-146を戦域で飛行させるために長年にわたり必要とされた重整備と60回の定期検査 も担当した。 ^[3] この期間中、部隊の多くの予備役兵が民間の仕事を辞め、一時的にフルタイムの雇用を受け入れ、部隊が厳しい期限内にこの厳しい任務を遂行できるようにした。^[3] 部隊の規模が比較的小さいことを考慮すると、海外任務に就いている人員と国内作戦^[14]がまだ続いているにもかかわらず、すべての期限に間に合っていたことは特筆に値する。アフガニスタンでの作戦の終了に伴い、ワイルドキャット部隊は全員、サン＝テュベールでの通常の駐屯任務に復帰し、帰還兵は麻薬取締り、北極補給、洪水救援など、現在ではほぼ毎年行われている国内作戦に従事した。

2013年6月25日、ヌナブト準州のユーレカを拠点としてネバス作戦の一環として活動していた438飛行隊のグリフォン2機が、カナダ史上最大級の北極救助活動の支援に転用された。^[15]約20名の外国人観光客とガイドからなるグループと、11名のイヌイット狩猟者からなる2つのグループが、バフィン島のアークティック湾近くのアドミラルティ入江の氷原に座礁した。^[15]劣化した氷のいかだの上で不規則に漂流している自分たちが危険にさらされていることに気づいた両グループは、独立してGPS救助ビーコンを起動した。^[16]

オンタリオ州トレントン基地のカナダ空軍合同救助調整センターは、第8トレントン航空団の第424輸送救助飛行隊からCC-130 ハーキュリーズを発進させ、直ちに行動を開始した。 ^[15]ニューファンドランド島ガンダーの第9航空団の第103捜索救助飛行隊の CH -149 コーモラントヘリコプターは、ホイスト機能が必要な場合に救出を支援するために北への旅を開始した。^[15] 最初の救援要請から7時間後、ハーキュリーズが一行の上空に現れ、20人乗りの屋根付き救命いかだ3つ、サバイバルギア、衛星電話をテールゲートから投下し、乗組員は縮小する氷島の大きさを測定した。^[16] しかし、飛行条件は悪く、横殴りの雨、みぞれ、霧、低い雲、強風により航空救助は遅れ、CH-149コーモラントヘリコプターはホールビーチに、2機のCH-146グリフォンヘリコプターはグリースフィヨルドに着陸した。^[16] 翌日には天候が回復し、グリフォンは2つのグループに到着し、アークティックベイへの複数回の往復飛行で31人全員を安全に救出することができた。^{[3]この救助活動により、438飛行隊は後に}カナダ統合作戦司令部司令官から表彰された。^[3]

2015 年、航空戦術飛行隊 (ATF) が403 飛行隊から移管され、438 飛行隊に新たな課題がもたらされました。その任務は、さまざまなレベルの航空戦術に関する高度な訓練を実施し、将来の飛行隊司令官や作戦担当官を、作戦展開中に重要な飛行および意思決定の役職に就けるように準備することです。訓練の学業部分の後には、大規模な演習場がある基地での広範な野外飛行段階が続きます。ワイルドキャットは現在、偶然にも、これらの連続コースへの継続的なサポートを通じて、 野外技能を定期的に磨いています。

2016年の夏には、第403飛行隊からさらに別の飛行隊、陸上航空試験評価飛行隊（LATEF）が到着しました。その任務は、第1航空団に代わって陸上航空ヘリコプターシステムと支援機器の運用上および戦術上の試験を実施し、該当する場合には運用上および戦術上の教義を提案することです。この飛行隊は、CH-146グリフォンとCH-147Fチヌークシステムの試験と改良に深く関わっています。LATEFは現在も第438飛行隊のインフラ内で運用され、ワイルドキャットからの兵站および技術支援に依存していますが、第434飛行隊に移管され、2018年5月に試験評価部隊として再活性化され、CFBトレントンに本部が置かれています。

2018年の秋、ワイルドキャットに驚きがもたらされた。この飛行隊は、カナダ主導の新しいNATOイラク任務を支援するインパクト作戦の一環として、3機のCH-146グリフォンで構成された戦術航空派遣隊（TAD）の形で、イラクへの6か月間の作戦展開を2回連続で率いて搭乗することになった。^[17] カナダでの集中的な展開前訓練の後、初期ローテーションの先遣隊（ロト0）は11月初旬にバグダッドのすぐ北にあるキャンプ・タジの新しい作戦基地に到着し、同月末には主力がそれに続いた。

創意工夫、自発性、リスク管理により、ワイルドキャットは着陸からわずか2週間で飛行作戦を開始することができた。戦術航空輸送は複数の訓練エリア間の唯一の安全な移動手段であるため、このカナダの資産は初期段階で非常に重要であり、この多国籍の取り組みの成功にも不可欠であり続けた。^[17] ロト1は2019年6月中旬にロト0から引き継ぎ、夏の砂漠の高温に直面した。戦域での約13か月間、ワイルドキャットは3,100人以上の人員と21,000ポンドの貨物を空輸した。 12月にはエドモントン基地の第408飛行隊が第438飛行隊からTADの指揮権を引き継ぎ、最後のワイルドキャットが21日に帰国した。

当初から、戦時中の一時的中断はあったものの、軍楽はワイルドキャッツの活動に存在していました。1930 年代の小さなラッパとドラム隊から、1960 年代の金管楽器とリードのバンド、そして現在の 35 名のフル編成のプロの軍楽隊まで。予備役であるにもかかわらず、438 飛行隊バンドのメンバーは全員がプロの音楽家であり、その多くがそれぞれの分野で優れた学業成績を収めています。

彼らは長年にわたり、そして今日に至るまで、数え切れないほど多くの高く評価されているコンサートを提供し続けており、また、プロサッカーやホッケーの試合のテレビ放映開始から、2019年にモントリオールで行われた新しいサミュエル・ド・シャンプラン橋の公式開通式まで、注目度の高いメディアイベントにも出演しています。

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  1939 年の第 118 飛行隊ドラム & ビューグル バンド
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  1950年代の438飛行隊バンド
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  モントリオールのシャンプレーン橋の開通式での 438 飛行隊バンド - 2019

• 飛行隊長マルセル・C・デュバック（1936年5月12日 - 1939年8月31日）^[2]
• アデラード・レイモンド中隊長、CBE（1939年9月1日 - 1940年7月29日）^[2]
• ギィ・ヴァドボンクール飛行中尉（1940年7月30日 - 1940年9月27日）^[2]
• エリック・ウォルター・ベアードモア飛行中尉（1940年12月13日 - 1941年4月4日）^[18]
• 航空団司令官アーネスト・アーチボルド・マクナブOBE、DFC（1941年4月5日 - 1941年7月22日）^[19]
• 中隊長ハートランド・ド・モンタルヴィル・モルソン、OC、OBE、QC（1941年7月23日 - 1942年6月14日）^{[20] [回覧板]}
• アーサー・マクロード・ユイル中隊長（1942年6月15日 - 1943年2月27日）^[21]
• フランク・ジョージ・グラント中隊長、DSO、DFC、クロワ・ド・ゲール（フランス）、エアマン・クロス（オランダ）（1943年2月28日 - 1944年7月28日）^[22]
• ジャック・ライフ・ベアンズ中隊長、DFC＆バー（1944年7月29日 - 1944年10月13日）^[23]
• ロス・フレデリック・リード中隊長、DFC（1944年10月14日 - 1944年12月30日）^[24]
• ピーター・ウィルソン飛行隊長代理（1944年12月31日 - 1945年1月1日戦死）^[25]
• ロス・フレデリック・リード中隊長、DFC（1945年1月1日から19日）^[24]
• ジェームズ・イーソン・ホッグ中隊長、DFC（1945年1月20日 - 1945年3月23日戦死）^[26]
• ロバート・エドワード・スプーナー飛行中尉、DFC（1945年3月23日 - 1945年4月5日）^[27]
• ジャック・ライフ・ベアンズ中隊長、DFC＆バー（1945年4月6日- 1945年6月1日戦死）^[23]
• ポール・ビスキー中隊長（1945年6月4日 - 1945年8月26日）^[28]
• クロード・エベール空軍大佐（1946年4月15日 - 1950年5月14日）^[2]
• 航空司令官アンドレ・ルネ・モリセット（ 1950年5月15日 - 1952年2月14日）^[2]
• ギイ・ヴァロワ中佐（1952年2月15日 - 1955年2月14日）^[2]
• アル・ゴーティエ空軍大佐（ 1955年2月15日 - 1960年11月14日）^[2]
• ローラン・ガニエ空軍大佐（1960年11月15日 - 1963年10月31日）^[2]
• ジェームズ・フィッシャー航空団司令官（1963年11月1日 - 1967年8月30日）^[2]
• アル・ギャンブル空軍大佐（ 1967年8月31日 - 1968年1月31日）^[2]
• ジョン・ペロー中佐（1968年 - 1973年）[ ^3]
• ハーブ・ラヴィオレット中佐、CD (1973–1974) ^[3]
• ジェリー・マクドゥーガル中佐（ 1974年 - 1977年）^[3]
• ピーター・カーバー中佐（1977年 - 1979年）^[3]
• ジャン・カドレル中佐、CD (1979 - 1981 年 12 月 6 日) ^[3]
• エド・マッキーオ中佐（ 1981年12月6日 - 1983年10月1日）^[3]
• ピエール・ボーシャン中佐（ 1983年10月1日 - 1986年1月19日）^[3]
• ジョン・ギモンド中佐、CD (1986年1月19日 - 1990年3月31日) ^[3]
• アンリ・カルディナル中佐（ 1990年3月31日 - 1993年6月13日）^[3]
• ジル・トレパニエ中佐（ 1993年6月13日 - 1994年4月23日）^[3]
• ダニエル・ポワリエ少佐（ 1994年4月3日 - 1996年6月22日）^[3]
• ジャン＝マルク・イヴォン中佐（ 1996年6月22日 - 1999年3月20日）^[3]
• ジャン・イーガン中佐（ 1999年3月20日 - 2001年8月18日）^[3]
• ミシェル・デグロセイユ中佐（CD）（2001年8月18日 - 2005年8月27日）^[3]
• リュック・マルティノー中佐（2005年8月27日 - 2010年8月14日）^[3]
• ルネ・テリアン中佐、CD（2010年8月14日 - 2012年6月15日）
• ピエール・バルマ中佐、CD（2012年6月15日 - 2014年6月27日）
• ギルバート・L・マコーリー中佐、MSM、CD（2014年6月27日 - 2016年6月23日）
• マーティン・ペサント中佐、CD（2016年6月23日～2018年5月24日）
• マーティン・ハウル中佐、CD（2018年5月24日～2020年7月7日）
• ステファン・サントンジュ中佐、CD（2020年7月7日から2023年6月29日まで）
• ドミニク・ベルトラン中佐、CD、（2023年6月29日現在）

• デ・ハビランド DH.60 モス（1936年5月 - 1939年9月）^[2]
• ブラックバーンシャーク（1939年10月-1940年9月）^[2]
• アームストロング・ホイットワース・アトラス（1939年10月-1940年9月）^[2]
• ウェストランド・ライサンダー（1939年10月-1940年9月）^[2]
• ウェストランド・ワピティ(1939 年 10 月 - 1940 年 1 月) ^[5]
• グラマン ゴブリン(1940 年 12 月 - 1941 年 12 月) ^{[2] [5]}
• カーチス キティホークMk.I（1941年10月-1943年10月）^{[2] [5]}
• ホーカー シーハリケーン（1941年11月-1942年4月）^[5]
• ホーカー ハリケーン（1943年11月-1944年3月）^[2]
• ホーカー タイフーンMk.IB（1944年1月-1945年8月）^[2]
• 北米ハーバード（1941年11月～1943年10月、1946年11月～1948年3月）^{[2] [5]}
• デ・ハビランド・ヴァンパイア(1948年4月 - 1954年9月) ^[2]
• カナディアCT-133 シルバースター（1954年11月-1958年9月）^[2]
• カナディア セイバー(1956 年 10 月 - 1958 年 11 月) ^[2]
• ビーチクラフト エクスペディター（1958年11月-1964年3月）^[2]
• CSR-123 オッター（1960年9月 – 1981年）^[2]
• CH-136 カイオワ（1981–1995）^[3]
• CH-146 グリフォン（1995年～現在）^[3]
• サジェム CU-161 スペルワー(2002–2009) ^[3]

• カナダ空軍
• カナダ空軍の歴史
• カナダ空軍飛行隊一覧
• カナダの軍事史

• 「438戦術ヘリコプター飛行隊」カナダ空軍。2013年。2013年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月11日閲覧。
• 「438 戦術ヘリコプター飛行隊」。CMP歴史遺産局。2013 年。2012 年 9 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年 4 月 23 日閲覧。
• 「第438飛行隊」canadianwings.com . 2013年。
• 「438 飛行隊作戦記録簿、1944 年 6 月」。ジュノ ビーチ センター。2003 年。