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| CH-146 グリフォン | |
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,_Canada_-_Air_Force_(cropped).jpg/500px-Bell_CH-146_Griffon_(412CF),_Canada_-_Air_Force_(cropped).jpg) 430戦術ヘリコプター飛行隊のCH-146グリフォン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ/カナダ |
| メーカー | ベルヘリコプター |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | カナダ空軍 |
| 建造数 | 100 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1992–1997 |
| 導入日 | 1995 |
| 初飛行 | 1992 |
| 開発元 | ベル412 |
ベルCH-146グリフォンは、ベル・ヘリコプター・テキストロン社がカナダ軍向けにベル412EPの派生型として設計した多目的ヘリコプターである。航空火力、偵察、捜索救助、航空機動任務など、幅広い用途に使用されている。 [1] CH-146は乗員3名で、最大10名の兵士を乗せることができ、巡航速度は220～260 km/h（120～140ノット、140～160 mph）である。[2]
CH-146は、カナダ軍によるヒューイファミリーの数十年に渡る使用の継続であり、1968年のUH-1Hモデルに始まり、それぞれCH-118およびCH-135として知られるUH-1Nツインヒューイの使用によって拡大されました。どちらも1990年代に退役し、CH-146に置き換えられました。また、初期モデルのCH-147チヌークおよびCH-136カイオワヘリコプターも置き換えられましたが、2010年代には最新型のチヌークが追加で取得されました。CH-146は、国際および国内の任務に就きました。これらはカナダで製造されました。現在、艦隊は2030年代までの運用に向けて近代化されています。
設計と開発
CH-146は、1992年にカナダが発注したベル412の改良型であるベル412CFのカナダ軍呼称である。 [3] CH-146は、ケベック州ミラベルのベル・カナディアン工場で製造された。1995年から1997年にかけて、捜索救助任務用の戦闘支援飛行隊（CSS）バージョンと、3名の乗員と8名のセクションを運ぶ汎用戦術輸送ヘリコプター（UTTH）バージョンの2つの構成のいずれかで納入された。[1]
ベル412ファミリーは世界中の軍事関係者に人気があり、イタリアのオーガスタ社でもライセンス生産された。412とその派生型はベル212のさらなる近代化であった。[4]
グリフォンには、航続距離の延長から敵の攻撃に対する防御力の向上まで、性能を向上できるさまざまな特殊なボルトオンミッションキットを装備することができます。[1]
CH-146は、前部の乗員用座席2席に加え、貨物室に合計13席を装備できるが、重量制限により、搭載する武装や燃料に応じて、通常戦闘時の搭乗員数は8人以下となる。また、この機体は最大6台の担架を搭載できる。[1] [5]
グリフォンは、軽微な分解により、CC-130 ハーキュリーズまたはCC-177 グローブマスターIII航空機で輸送され、長距離展開が可能となる。[1]
メンテナンスとアップグレード
CH-146は早ければ2021年に退役すると予想されていたが、延長のオプションが付いていた。ベル・ヘリコプター・テキストロン・カナダ社は、2021年の退役までCH-146機のオーバーホールと修理を行う6億4,000万カナダドルの契約を獲得した。契約には、必要に応じて2025年まで契約を延長するオプションが含まれている。[6] [7]
2019年1月、カナダは既存の85機のCH-146を近代化し、寿命を2031年まで延長する計画を発表しました。 [8] 2022年5月に契約が締結されました。[9]ベルカナダとの契約により、この機種は2030年代まで運用されます。[10]メンテナンス作業はカナダで行われ、そこで1100人以上の雇用を支えています。[11]
2024年4月、カナダ政府は、自然災害、緊急事態、主権主張に対応する際の速度と空輸能力を高めるために、20年間で184億カナダドルを費やして、より「近代的で機動性があり、効果的な」ヘリコプターを追加購入する計画を発表した。これがCH-146艦隊の補完を意味するのか、それとも置き換えを意味するのかは明らかではない。[12] CH-146は、カナダの垂直離着陸機ポートフォリオに含まれる資産の1つであり、2020年代までに、CH-149コルモラント（中型揚陸捜索救助機（EH101））、CH-147チヌーク（双発ローター式大型揚陸機）、CH-148サイクロン（海上中型揚陸輸送機および対潜水艦（S-92））などが含まれる。
2024年にカナダ政府はCH-146グリフォン艦隊を維持するためのサービス契約を発表した。[13]
運用履歴
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カナダ軍は100機の航空機を購入し[3]、1995年から1997年にかけて受領した。[2] [5] 2005年には、9機のCH-146がアライドウィングスコンソーシアム に売却され、第3カナダ軍飛行訓練学校で練習機として使用された。[14] 2020年代までに、80機以上が11の飛行隊でまだ運用されており、カナダは2030年代まで運用する予定であった。[11]
ヘリコプターが使用される任務には、訓練、ユーティリティ、戦術輸送、捜索救助、チヌークの武装護衛などがある。[15]
カナダ
CH-146グリフォンは、1995年の導入以来、カナダで様々な作戦に配備されてきた。1996年のサグネ作戦、1997年のアシスタンス作戦でも配備された。CH-146は、1998年の大氷雨の際にも重要な役割を果たした。[16]第28回G8サミットと第36回G8サミットでも配備された。また、 2010年冬季オリンピックのポディウム作戦中に警備に配備された。[17] 2016年5月、4機のグリフォンがLENTUS 16-01作戦の一環として配備され、 2016年フォートマクマレー山火事の被害者に緊急サービスを提供した。[18]
ハイチとバルカン半島
CH-146はハイチに配備されている。1996年から1997年にかけてのスタンダード作戦とコンスタブル作戦で配備された。[19] [20] 最近では2004年のヘイロー作戦と2010年のヘスティア作戦で配備された。
グリフォンは1999年から2000年にかけてのキネティック作戦と1998年から2004年にかけてのパラディウム作戦の際にボスニアとコソボに配備された。[21]
アフガニスタン
2007年、カナダのアメリカ戦略レビューは、グリフォンがアメリカ海兵隊が配備したUH-1ヒューイに匹敵するため、カナダ軍がアフガニスタンにグリフォンを配備することを検討することを提案した。[22]米海兵隊はベルUH-1Nツインヒューイ（カナダも使用）と、より新しいベルUH-1Yヴェノムの両方を使用した。
2008年11月26日、カナダ軍は声明で、アフガニスタンでCH-147チヌークヘリコプターの武装護衛としてグリフォン8機を改造すると発表した。[23] [24] [25] M134Dミニガン を搭載したヘリコプターは、戦場での負傷者の避難を含む防御および支援の役割に使用された。[26 ] 8機のCH-146は2008年12月20日にカンダハール国際空港に到着した。 [27]
役割への適性
CH-146は、観測任務のCH-136キオワ、陸軍戦術任務のCH-135ツインヒューイ、基地救助任務のCH-118イロコイ、重量物輸送任務のCH-147チヌークの4機の既存ヘリコプターを置き換えるためにCFによって購入された。購入時から防衛アナリストは、この航空機の調達は政治的動機によるものであり、この航空機は意図された役割を十分に果たすことができないと指摘し、この航空機を批判してきた。この航空機は「緑色の塗装が施されただけの民間設計・製造航空機」と呼ばれている。[28] [29]
2006年に防衛アナリストのシャロン・ホブソンは次のように書いている。
グリフォンヘリコプターは、ほとんど笑いものとなっている。軍が求める輸送任務にはパワー不足で、偵察任務には大きすぎる。カナダ軍が装備を渇望しているときに、約20機のグリフォンが駐機していることは、意味深い。[28]
CH-146は、 2008年にリック・ヒリアー将軍が国防総省参謀総長を務めていた際に、出力不足を理由にアフガニスタン任務への投入を断念した。ヨーク大学の防衛アナリストで教授のマーティン・シャドウィック氏も、出力不足を批判している。シャドウィック氏は2009年7月に次のように述べている。[30]
そのエンジンはカナダ国内のほとんどの要件と比較的穏やかな気温には適していますが、[グリフォン]はアフガニスタンのような場所でその潜在能力をフルに発揮できるほどの馬力を持っていません。[30]
ベン・バビントン・ブラウン大尉（2009年7月6日、航空機番号146434の墜落事故で死亡）の死因審問で、英国防衛ヘリコプター飛行学校のウィリアム・ロブリー中佐は、その高度、気温、重量で航空機を運航していたことは、その任務に適したヘリコプターではなかったことを意味すると確認した。検死官が「もしあなたがその場にいたら、グリフォンヘリコプターをこのような状況で使用することに伴うリスクは明らかだったでしょうか？」と尋ねると、ロブリー中佐は「はい」と答えた。「有能なパイロットなら、これが任務に適したヘリコプターではないと理解していたと予想しますか？」と尋ねられると、ロブリー中佐は「それはパイロットの訓練次第です。訓練を受けていなければ、彼らは発見の旅に出ていることになります」と答えた。[31]
退役中将ルー・カペンス氏はこの航空機の性能を擁護した。
アフガニスタンについて議論が行われた際、気象分析を行ったところ、航空機はカナダで運べるのと同じ戦闘員数を輸送して温暖な気候に着陸することはできないことがすぐに判明した。しかし、その後はより多くの航空機を使って同じ任務を遂行するだけだ。中東の他の地域で同様の航空機を使って行った作戦を見ると、それらはすべて何らかの制限があり、その制限の中で作業しているのだ。」[30]
ピーター・マッケイ国防大臣もこの航空機を擁護した。
グリフォンは優れたヘリコプターであり、整備も行き届いており、アフガニスタンとカナダ国内の両方の目的に役立つ多目的ヘリコプターだと私は信じています。[30]
ラトビア
カナダは2025年から、 NATOのラトビア任務、具体的には「オペレーション・リアシュアランス」の一環として、グリフォン4機をラトビアに派遣する計画を立てている。[32] [33]
オペレーター
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他のユーザーについては、 Bell 412 の軍事運用者を参照してください 。CH-146 はこの航空機のカナダ版です。
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- カナダ空軍[34]
- 戦術ヘリコプターの役割
- 第400戦術ヘリコプター飛行隊[35]
- 403ヘリコプター運用訓練飛行隊[36]
- 第408戦術ヘリコプター飛行隊[37]
- 427特殊作戦航空隊[38]
- 第430戦術ヘリコプター飛行隊[39]
- 第438戦術ヘリコプター飛行隊[40]
- 捜索救助の役割
- 424輸送救難飛行隊[41]
- 戦闘支援飛行隊
- 417戦闘支援飛行隊[42]
- 439戦闘支援飛行隊[43]
- 444戦闘支援飛行隊[44]
事故と事件
- 2002年7月18日、444飛行隊が運航する146420号機は、中止されていた捜索救助任務から帰還中、グースベイ空軍基地の北で墜落した。パイロット2人は衝突で死亡し、捜索救助技術者と航空機関士はともに重傷を負った。墜落の原因は、疲労によりテールローターブレードが破損し、機体のテールローターが失われたことであった。[45]
- 2009年7月6日、146434号機はアフガニスタンのカンダハル市の北東約80キロ（50マイル）に墜落し、カナダ兵2名と英国王立工兵隊の隊長1名が死亡した。他のカナダ人3名が負傷した。墜落は敵の攻撃ではなく、循環する塵の中でパイロットが視界を失ったことによる事故だったと伝えられているが[30] [46] [47]、ベン・バビントン・ブラウン大尉の死に関する審問では、このヘリコプターはアフガニスタンの高温高地での作戦には適していなかったと伝えられた。[31] 2016年4月、軍警察が、塵埃の多い状況での離陸に対処するための乗務員への適切な訓練を行わなかったこと、また航空機の運用総重量を安全な運用重量以上に持ち上げたことに対する過失について、上級空軍将校の調査を行っていることが明らかになった。[48]
仕様（CH-146）
国防省のデータ[1] [2]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット、副操縦士、航空機関士）
- 定員:兵士 10 名または担架 6 台 (一部の情報源では最大乗客 8 名と記載)
- 長さ: 56 フィート 1 インチ (17.09 メートル)
- 高さ: 15 フィート 1 インチ (4.60 m)
- 最大離陸重量: 11,900 ポンド (5,398 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6T-3D ツインパック結合ターボシャフトエンジン1 基、1,250 shp (930 kW)
- 900 shp (671 kW) 単一発電セクション非常用電源
- メインローター直径: 46 フィート 0 インチ (14.02 m)
- メインローター面積: 1,662平方フィート (154.4 m 2 )
- ブレードセクション： -根元ボーイング VR-7;先端ワートマン FX 71-H-080 [49]
パフォーマンス
- 最高速度: 140 ノット (160 mph、260 km/h)
- 巡航速度: 118 ノット (136 mph、219 km/h)
- 範囲: 354 nmi (407 マイル、656 km)
武装
- 7.62 mm C6 汎用機関銃（GPMG）は、オプションで片側または両側のドアに搭載可能
- 7.62 mmディロンエアロ M134D「ミニガン」オプションで片側または両側のドアに搭載可能[50] [51] [52]
- .50口径（12.7 mm）GAU-21、相互運用可能なグリフォン偵察護衛監視システム（INGRESS）プロジェクトの一環として。[53] [54]
- 取り外し可能な装甲により、乗員と客室内の乗員を小火器の射撃や破片から保護します。
航空電子機器
- WESCAM 16TD-A サーマルイメージングシステム (TIS) 安定化カメラシステム
- 乗組員は第3世代画像増強（II）暗視装置を装備している
- CMCエレクトロニクスCMA-2082Aフライトマネジメントシステム
参照
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関連開発
関連リスト
参考文献
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サイモンフレーザー大学が運営する防衛関連のインターネットサイト「Canadian American Strategic Review」は、2006年7月まで米海兵隊がカンダハール飛行場からヒューイヘリコプターで船団護衛任務を遂行していたと指摘した。同サイトによると、これらのヘリコプターはグリフォンに似ているが、出力は劣る。また、カナダ軍がカンダハールの現地状況はグリフォンでは対応しきれないと考えているのに、なぜ海兵隊がそのようなヘリコプターを運用できるのか疑問視している。
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国防省ピーター・マッケイ長官は、2009 年初頭に 8 機の INGRESS グリフォンがカンダハルに派遣されると発表した。
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国防省は、アフガニスタン向けの最初の 2 機の CF CH-146 グリフォン多用途ヘリコプターが間もなくカンダハルへ向かうことを発表する短い声明を発表しました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベル CH-146 グリフォンに関連するメディアがあります。
- RCAF CH-146 ページ 2013 年 7 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました
- Bell CH-146 グリフォン ページ rotorhead.org
- CASR のサイトに掲載されている「カンダハルに武装した CH-146 グリフォン？」