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| 軽観測ヘリコプター | |
|---|---|
 YOH-6A カイユース ヘリコプターが離陸中 | |
| 一般情報 | |
| プロジェクト | 軽観測ヘリコプター |
| 発行者 | アメリカ海軍 |
| サービス | アメリカ陸軍 |
| 提案 | ベル YOH-4 フェアチャイルド ヒラー YOH-5 ヒューズ OH-6 カイユース ベル OH-58 カイオワ(第2ラウンド) |
| 歴史 | |
| 結果 | ヒューズ OH-6 カイユース(第 1 ラウンド) ベル OH-58 カイオワ(第 2 ラウンド) |
| 後継者 | 陸軍ヘリコプター改良プログラム |
軽観測ヘリコプター( LOH ) プログラムは、陸軍の老朽化したベル OH-13 スーに代わる軽偵察ヘリコプターを評価、開発、配備するアメリカ陸軍のプログラムでした。ベトナム戦争の勃発とともに勢いを増し、ヘリコプター技術の進歩、特にターボシャフトエンジンの開発に後押しされました。
歴史
1953年7月、陸軍野戦部隊（AFF）の司令官であるジョン・E・ダールキスト中将のオフィスから、2人乗りの偵察ヘリコプターの望ましい軍事的特性が陸軍本部に提出された。ほぼ1年後の1954年5月、ダールキストのオフィスは再び代替機の必要性を強調し、部隊用テスト機の YH-32の調達を推奨した。YH-32の設計の予備評価で、この航空機は任務に適さないことが判明し、テストは中止された。[1]
1955年、陸軍野戦部隊は大陸軍司令部（CONARC）に改組された。1954年8月18日に4つ星将軍に昇進していたダルキストが引き続き指揮を執った。1955年10月11日、CONARCは陸軍省に対し、老朽化したOH-13スーとOH-23レイヴンの代替観測ヘリコプターの開発プログラムを開始するよう勧告した。陸軍研究開発部長は、CONARCが代替機の開発が引き続き不足していることを指摘した後、1956年3月19日に1957会計年度の予算に新型ヘリコプターの要件を盛り込むことに同意した。[2]
その後の3年間で、OH-13とOH-23の代替候補として、Sud-Ouest Djinn、Hughes 269、Brantly B-2の3機のヘリコプターが評価された。これらの航空機はそれぞれYHO-1 DJ、YHO-2 HU、YHO-3 BRと命名された。1958年10月までに、Sud Aviation YHO-1 DJの運用試験は完了した。翌年には、YHO-2 HUの砂漠および温帯温度での試験が完了した。YHO-3 BRは、エンジニアリング評価で重大な欠陥が明らかになったため、ユーザーテストを完了しなかった。運用試験では、YHO-2が最も有能であることが実証されたが、積載能力が限られているため、OH-13の代替には適さないと判断された。[3]
LOH さん
1960年10月14日、アメリカ海軍兵器局は技術仕様153を発行した。これは、人員輸送、護衛および攻撃任務、負傷者の救出および観測など、さまざまな役割を果たすことができる4人乗りのタービン駆動の軽量観測ヘリコプターの提案依頼書（RFP）であった。 [4]陸軍輸送総監に代わって25の航空機メーカーがこのプログラムに協力を要請された。1961年1月までに、セスナ、ヒューズ・ツール社航空機部門、ヒラー・エアクラフト、ベル・ヘリコプターズを含む12のメーカーが19の設計案を提出した。[3] [5]
アメリカ海軍は、陸軍の設計案の評価を支援するため、技術的な専門知識を提供した。[6] 1961年10月、陸軍は飛行評価のために3つの設計を選択した。ベルのD-250設計[7]は陸軍チーム[6]によって推奨され、YHO-4（後のYOH-4）と命名され、[8] ヒラーのモデル1100は海軍チーム[6]によって推奨され、 YHO-5 （後のYOH-5）となり、ヒューズのモデル369は競争相手に加えられ[6]、YHO-6 （後のYOH-6）となった。各メーカーは、アラバマ州フォートラッカーでの飛行試験評価のために、陸軍に5つの試験・評価用プロトタイプを提出した。
飛行評価の結果、ヒラー社のYOH-5とヒューズ社のYOH-6が契約のプログラムコスト分析入札に選ばれました。ヒューズ社の入札が契約を獲得しましたが、ヒラー社は契約授与に抗議し、1965年にYOH-6はOH-6A Cayuseに再指定されました。
LOH ラウンド 2
1967年、陸軍はLOHの入札競争を再開し、ベルはモデル206Aの設計を使用してプログラムに再応募しました。フェアチャイルド・ヒラーは、FH-1100として販売に成功したYOH-5Aでの再入札に失敗しました。[9]最終的にベルが契約を獲得し、モデル206AはOH-58Aと命名されました。陸軍の航空機の命名規則に従い、OH-58Aはネイティブアメリカンの部族にちなんで キオワと名付けられました。
参考文献
注記
- ^ ワイナート1991、205ページ。
- ^ ワイナート1991、205-206頁。
- ^ ワイナート1991、206ページ。
- ^ アポストロ 1984
- ^ レミントン、スティーブ。セスナ CH-1 ヘリコプター、Wayback Machineで 2009 年 6 月 21 日にアーカイブ。Collectair.com。2009 年 6 月 30 日にアクセス。
- ^ abcd Spangenberg, George A. 「George A. Spangenberg Oral History」 2008-09-10 にWayback Machineでアーカイブ。 Judith Spangenberg-Currier 編集。 pdf。 Spangenberg.org。 pp.187-190
- ^ HolleyとSloniker、7ページ。
- ^ Beechy, Robert. 「米国陸軍航空機取得プログラム」。Wayback Machineに 2006 年 11 月 18 日にアーカイブ 。Uncommon Aircraft 2006。2005年 11 月 18 日。2006 年 9 月 19 日にアクセス。
- ^ Michael J. Hirschberg および David K. Daley (2000 年 7 月 7 日)。「20 世紀における米国とロシアのヘリコプター開発」。2006 年 9 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
文献
- アポストロ、ジョルジオ。ヘリコプター図解百科事典。ニューヨーク：ボナンザブックス、1984年。ISBN 0-517-43935-2
- チャールズ・ホリー、マイク・スロニカー共著。ヘリコプター戦争入門。グレイプバイン、テキサス：ニッシ出版、1997年。ISBN 0-944372-11-2
- ワイナート、リチャード P. ジュニア『陸軍航空史 - 1950 - 1962』。バージニア州フォートモンロー：司令部歴史家事務所、米国陸軍訓練教義司令部、1991 年。