第38爆撃隊

第38爆撃隊
ノースアメリカン B-25C ミッチェル中型爆撃機
アクティブ	1941年～1949年、1953年～1957年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	中程度の砲撃
サイズ	1942年: 航空機36機、人員800名 1943年: 航空機72機、人員1600名 1945年: 航空機96機、人員1800名
ニックネーム	サン・セッターズ
エンゲージメント	ミッドウェー海戦 ビスマルク海戦 ウェワク爆撃 ラバウル 爆撃（1943年11月） オルモック湾海戦
装飾品
記章
第38爆撃隊の紋章
飛行した航空機
爆撃機	B-25 ミッチェル B-26 マローダー A-26/B-26 インベーダー B-57 キャンベラ

第38爆撃隊は、アメリカ空軍の非活動部隊である。直近では第38爆撃航空団の運用（飛行）部隊としてフランスのラオン・クヴロン空軍基地に配備されていたが、1957年12月8日に非活動となった。

第二次世界大戦中、第38爆撃隊は、第5空軍に配属されたB-25ミッチェル部隊として南西太平洋地域（SWPA）で活動していた中型爆撃隊でした。1942年6月のミッドウェー海戦にマーティンB-26マローダー中型爆撃機を使用して参加した部隊の1つとして、太平洋戦域に配備されたアメリカ陸軍航空隊の最初の戦闘組織の1つでした。 1943年2月まで別々の階層で活動していたこの隊は、1943年4月に標準化されたB-25部隊に再編成されました。第二次世界大戦の終結に伴い、この隊はA-26（後のB-26）インベーダー中型爆撃機に転換されました。

第38爆撃隊は、パプア（ブナおよびゴナ、1942年7月23日～1943年1月23日）、ニューブリテン（ケープグロスター、1943年12月24日～26日）、ニューギニア（ジェフマン・サマテ・ソロン、1944年6月16日～17日）、レイテ（オルモック湾、1944年11月10日）での戦闘功績により、4つの殊勲部隊表彰を受賞した。また、フィリピン政府からもフィリピン大統領部隊表彰を授与された。

冷戦初期、この部隊はNATOの戦術爆撃グループとしてフランスで活動し、マーティンB-57Bキャンベラを操縦した。このグループは「ブラックナイツ」航空デモンストレーションチームを結成し、1957年のパリ航空ショーを含む西ヨーロッパのいくつかの航空ショーでパフォーマンスを行った。ブラックナイツは世界で唯一の戦術爆撃機ショーチームであった。

さらなる歴史と系譜については、第38戦闘支援航空団を参照。

• 1940年11月20日に第38爆撃隊（中規模）として編成された。

1941年1月15日に発動

1946年5月6日に第38爆撃隊に再編成された。

1949年4月1日に極東で非活性化された。

• 1953年1月1日にフランスで発効

1955年10月1日に第38戦術爆撃隊に再編成

1957年12月8日に非活性化

• 1985年7月31日に第38戦術ミサイルグループに再指定（非活動のまま）

• 第3爆撃機（後にIII爆撃機）司令部、1941年1月15日～1942年1月18日
• V 爆撃機司令部

航空部隊は1942年1月18日から5月1日まで第3爆撃軍団に所属した。

1942年1月18日から2月25日までオーストラリアのアメリカ陸軍に配属された地上部隊

1942年4月1日、南西太平洋地域の連合軍航空軍に配属された地上部隊

1942年5月1日から8月1日まで、第7戦闘機司令部に所属する2個飛行隊

• V 戦闘機司令部（統合部隊）、1942 年 8 月 1 日
• 第五空軍1945年11月22日
• 第38爆撃航空団1948年8月18日 – 1949年4月1日、1953年1月1日 – 1957年12月8日

• 第69爆撃飛行隊: 1941年1月15日 – 1943年2月26日
• 第70爆撃飛行隊: 1941年1月15日 – 1943年2月26日
• 第71爆撃飛行隊: 1941年1月15日～1949年4月1日、1953年1月1日～1957年12月8日
• 第89爆撃飛行隊: 1946年5月6日 – 1949年4月1日
• 第15偵察飛行隊（後の第405爆撃飛行隊） : 1942年2月25日 - 1949年4月1日、1953年1月1日 - 1957年12月8日
• 822爆撃飛行隊: 1943年4月20日～1946年4月12日、1953年1月1日～1957年12月8日
• 第823爆撃飛行隊: 1943年4月20日 – 1946年4月12日

• B-18 ボロ（1941）
• B-26 マローダー(1941–1942)
• B-25 ミッチェル(1942–1945, 1947–1949)
• B-26 インベーダー(1945–1949, 1953–1955)
• B-57 キャンベラ(1955–1957)

第38爆撃群（中型）は、1940年11月20日に陸軍省一般命令AG320.2によって構成され、1941年1月15日にバージニア州ラングレー陸軍航空基地でGHQ空軍第2航空団によって活動を開始した。その最初の幹部は、グループの管理組織化のために第22爆撃群から転属した7人の将校と112人の下士官で構成されていた。その元々の配属飛行隊は第69、第70、第71爆撃飛行隊であり、第15偵察飛行隊が同時に活動を開始して配属された。^[1]

1941年6月の第1週に、このグループはミシシッピ州のジャクソン陸軍航空基地に転属し、技術学校を卒業したばかりの人員の流入と、主にペンシルベニア州からの基礎訓練を終えたばかりの徴兵された大勢の下士官の訓練を行った。最初の戦闘乗組員は9月2日にグループに加わり、ランドルフ野戦パイロット訓練クラス41-Fの新任パイロット30名で構成され、7機のB-18と2機のPT-13ケイデットで集団訓練を開始した。翌月、グループは新しいB-26 マローダーの受領を開始し、1941年12月1日までに各爆撃中隊に13機が配属された。^[1]最初の航空機の損失は、1941年12月21日のジャクソン空軍基地での着陸事故で起きた69爆撃中隊のB-26 40-1472で、乗組員6名全員が死亡した。

連合国船舶に対するドイツのUボートの脅威により、グループは南米の基地からの対潜哨戒任務に配属された。プロセスの第一歩としてグループをジョージア州サバンナ空軍基地に転属させる命令は、1941年12月7日に米国が戦争に巻き込まれると取り消された。代わりにグループは1月18日までジャクソンに留まり、その日に地上部隊はカリフォルニア州サンフランシスコの乗船港へ移動するために列車に乗り、カウパレスに宿営した。 [ ^1]

1月29日、地上部隊は陸軍輸送船USATタスカーH.ブリス（旧ダラーライナーSSプレジデントクリーブランド）に乗り込んだ。ブリスは31日にサンフランシスコを船団で出発し、 1942年2月25日にオーストラリアのブリスベンに到着した。その日、第15偵察飛行隊はグループの第4飛行隊に任命され、 1942年4月22日に第405爆撃飛行隊に改称された。 ^[1]

グループの地上要員は、8月2日にチャーターズタワーズに配属されるまで、さまざまな基地で保守および建設部隊として勤務しました。しかし、先遣隊は第3爆撃グループとそのA-20ハボックが望ましいスペースをすべて占領していることに気づき、 8月7日にブレダンに駐屯地を設置しました。第71爆撃隊の地上部隊は、日本軍の進撃によりフィリピンからB-17を撤退させざるを得なかった第19爆撃グループの保守飛行隊として活動するため、5月1日にダーウィンのバチェラーフィールドに移動しました。8月12日、ブレダンでグループに再合流しました。^[2]

航空部隊は海上移動には同行せず、カリフォルニア州フォートマクドウェルに駐屯し、4月6日に列車でオハイオ州パターソン飛行場へ移動してB-26の訓練を続けた。5月8日から7日にかけて、第69爆撃隊と第70爆撃隊は新しいB-26Bでカリフォルニアへ飛び、そこからハワイへ移動した。一方、第71爆撃隊と第405爆撃隊は訓練のためB-25ミッチェル爆撃機の受領を開始した。第71爆撃隊はマクディール空軍基地へ移動し、そこで経験豊富なB-26の乗組員を、シャフター飛行場パイロット訓練クラス42-Eを卒業したばかりのパイロットのみで構成される第21爆撃隊（B-26に転換する部隊）の乗組員と交換した。第405爆撃隊はルイジアナ州バークスデール飛行場に飛び、第17爆撃隊と搭乗員を交換した。同隊はドーリットル空襲でB-25の大部分を失ったため、B-26に転換していた。これらの新人パイロットと搭乗員は、その後15か月間、同隊の戦闘搭乗員の中核となった。^{[2] [n 1]}

5月19日、3機のB-26マローダーの初飛行がハミルトン飛行場からハワイに向けて出発した。5月22日から6月10日まで、第69爆撃飛行隊と第70爆撃飛行隊は26機のマローダーを事故なくヒッカム飛行場まで輸送した。 ^[3]

ハワイの第69爆撃隊の2機の航空機が第7航空軍の一部としてミッドウェー海戦に参加した。第22爆撃群の第18偵察飛行隊のマローダー2機とともに、それぞれがマーク13魚雷を搭載するように改造され、ミッドウェー島に配備される前に10日間魚雷発射の練習を行った。^[4] 4機すべてが1942年6月4日の朝に離陸し、日本軍の航空母艦を攻撃しようとした。爆撃機は高度800フィートで長距離の魚雷発射を開始したが、2機は投下前に失われた。残りのB-26はその後、日本軍の戦闘機と対空砲火の激しい攻撃を受け、水面からわずか10フィートまで降下した。どちらも空母に命中しなかった。撃墜された2機のマローダーには第69爆撃隊の乗組員が乗っていたものも含まれ、生存者2機は重傷を負った。^{[5] [6] [n 2]}

6月13日、第69爆撃隊はニューカレドニアに向かう命令を受けた。ニューカレドニアのプレイン・デ・ガイアック飛行場を拠点とし、わずか10機のB-26を装備したこの飛行隊は、南太平洋地域初の中型爆撃隊となった。第70爆撃隊は1週間後にフィジーのナンディ飛行場に到着した。

ガダルカナル島の戦いでは、両飛行隊はエファテ島のマクドナルド飛行場からソロモン諸島の捜索と爆撃任務を遂行し、第69飛行隊は日本艦隊への攻撃のために2度魚雷を発射したが、失敗に終わった。第70飛行隊は11月中旬に短期間ガダルカナル島に駐留した。^{[7]第69飛行隊は12月31日にガダルカナル島に到着し、すぐに}ムンダに建設中の日本軍飛行場を爆撃した。同飛行隊は1月12日までヘンダーソン飛行場に留まり、ムンダとレカタ湾の日本軍水上機基地に対して11回の任務を遂行した。レカタ湾では1943年1月7日に対空砲火でマローダー2機を失った。

第69飛行隊は9月末にB-25への転換を通知されたが、最初の5機が受領されたのは11月になってからだった。1943年3月に10機の新しいミッチェルを受領し、残存していたB-26を第70爆撃隊に引き渡し、3か月間の転換訓練を開始した。1943年2月26日、第69飛行隊と第70飛行隊は第38爆撃隊から再配置された。3月に彼らはフィジーを拠点とする第42爆撃隊に配属され、第70飛行隊もB-25への転換を開始した。^[8]

第38爆撃グループに属する2つのB-25飛行隊は、 1942年7月28日にカリフォルニア州マクレラン飛行場で37機の新型B-25CおよびB-25D ^{[n 3]}を受け取り、ハミルトン飛行場まで飛行し、8月初旬にハワイへの移動を開始した。これらは海外基地へ飛行した最初のB-25であった。^{[9] [n 4]}重量を減らすため全ての武装を取り外し（別送で海上輸送）、無線ビーコンの支援なしで航行し、ヒッカム飛行場からクリスマス島、カントン島、フィジー、ニューカレドニアを経由してブレダンへ向かった。フェリー作戦中、ニューサウスウェールズ州上空でクイーンズランド州アンバリーを探しているときに航行エラーが起こり、 8月14日に第405爆撃隊の爆撃機5機が行方不明になり、燃料切れとなった。 1機はリズモア近郊に放棄され、1機はカジノに不時着し、他の2機はグラフトンに不時着した。5機目はエバンスヘッドに無事着陸した。乗組員1人が機体から脱出中に死亡した。^{[10] [n 5]}

第71爆撃大隊の全機は8月14日までに、第405爆撃大隊の全機は8月21日までにオーストラリアに到着した。8月25日までに同グループの33機の爆撃機がブレダンに到着し、2つの飛行隊は8月29日にチャーターズタワーズから訓練飛行任務を開始した。^{[2] [n 6]}同グループは新たに発足した第5空軍第5爆撃軍団に配属され、1944年10月まで同軍団で活動し、ニューギニアとビスマルク諸島の日本軍飛行場、船舶、地上部隊を攻撃した。^{[n 7]}

9月9日から10日にかけて、作戦開始の準備として、第38爆撃グループ（ADVON）は第5空軍の先進部隊（ADVON）に配属され、前線部隊はホーン島飛行場に移動した。12機のミッチェルが1942年9月15日に最初の戦闘任務に就き、ポートモレスビーを経由して、ニューギニアのブナ付近の日本軍の陣地と飛行場を爆撃および機銃掃射した。9月28日、前線部隊はニューギニアのラロキ飛行場に移動し、そこで偵察と時折の爆撃任務を継続し、グループの残りはタウンズビルに移動した。10月5日、ブナ沖で車列を攻撃していたB-25が戦闘機に撃墜され、第38爆撃グループにとって初の戦闘損失となった。^[2]

このグループはほぼ6か月間指揮官不在だったが、^{[n 8] 11月6日、オーストラリアの}リードリバー飛行場にある第22爆撃航空団の第408爆撃飛行隊の指揮官であるブライアン・オニール中佐が第38爆撃航空団に異動し、グループの指揮を執った。オニールは翌年も指揮官を務めたが、1943年10月に不慮の地上事故により治療のため転属となった。^{[11] [n 9]}

1942年11月中、グループはロロナ飛行場を通過し、地上部隊が海路でニューギニアへの移動を完了するまで、限られた数の任務を飛行した。^{[n 10]} 11月26日、グループはモレスビーの別の飛行場複合施設であるデュランド飛行場（「17マイルドローム」）に移動し、そこから15か月間活動した。デュランドでは、その後の5つの基地と同様に、グループは分散したテント村に住み、施設は日本軍の航空機による夜間襲撃にさらされ、戦闘活動の範囲を広げるために粗末な前方滑走路を通過することが多かった。

このグループは1943年3月3日のビスマルク海海戦に参加し、第405爆撃隊は「マストヘッド」（スキップ）爆撃の初期の事例に参加した。^{[12] [n 11]}ビスマルク海での任務の後、第38爆撃隊は数ヶ月かけて全機をタウンズビルの第4航空補給所に返却し、B-25C-1（第405爆撃隊）とB-25D-1（第71爆撃隊）の機銃掃射構成への野外改修を行った。この改修では、機首区画が板金で囲われ、機首とコックピット下の胴体側面にブリスターパックで取り付けられた前方射撃機関銃8丁が搭載されていた。下部の銃塔も取り外され、燃料を移送すると投棄できる爆弾架に取り付けられた150ガロンの燃料タンクに置き換えられた。 1943年3月、第405飛行隊は低空機銃掃射を標準作戦手順とし、第71戦闘航空団は5月に同様の任務を開始した。改修プロセスと訓練の必要性から、4月から7月の間、同グループはほとんどの戦闘作戦から解放された。^[13]

ラルフ・チェリ少佐（発音は「ケリー」/ ˈ k ɛ l i /）^{[14]は、1943年8月18日の}ウェワク爆撃の2日目の任務で名誉勲章を授与された。防御の厳重なダグア飛行場への攻撃でグループと第405爆撃機隊の両方を率いる任務を与えられた彼のC-1機銃掃射機は、高度150フィートで敵の砲火に激しく被弾した。チェリは編隊にとどまり、攻撃を指揮した後、爆撃機を海に不時着させた。当初は墜落で死亡したと考えられていたが、戦後の証拠によると、彼は墜落を生き延び、1944年3月にラバウルで捕虜になっていたときに日本軍によって処刑された。チェリと他の同様に処刑された捕虜の遺体と思われるものは、現在、ミズーリ州セントルイスのジェファーソン・バラックス国立墓地に埋葬されている。^{[13] [n 12]}

2 週間後の 9 月 2 日、ウェワク港で船舶を機銃掃射 16 機が攻撃したとの報告があった。ミッチェル機は 8 機の 2 機編隊に分かれ、それぞれ 1,000 ポンド爆弾を 2 発ずつ搭載して攻撃し、南の低い尾根の頂上を少し越えたあたりで、高度で激しい対空砲火を浴びた。10 機から 15 機の日本軍戦闘機が 5,000 フィートの天井の下を旋回して P-38 の上部掩蔽物を逃れ、その後 25 分間、爆撃機編隊を垂直後方から攻撃した。405 爆撃機隊の爆撃機 1 機は爆弾投下時に撃墜され、湾内に不時着した。2 機目は爆撃後に追跡され、戦闘機の攻撃を受けてビスマルク海に転がり落ちた。3 機目は 71 爆撃機隊の攻撃中に、波頭の高さで急激に横転し、湾に逆さまに墜落して撃墜された。 3機の航空機の乗組員全員が死亡した。損失、各船に固定された小型の防空砲、そして何度もオーバーシュートした爆弾にもかかわらず、攻撃は数隻の船に命中することに成功した。^[15]

1943年4月20日、第822爆撃飛行隊と第823爆撃飛行隊が編成され、第38爆撃航空団に配属され、同航空団は4個飛行隊の完全戦力となった。両飛行隊は、第38爆撃航空団の幹部を使ってニューギニアで編成され、新人地上要員、後には新人パイロットに集団訓練を提供した。地上要員は1か月の海上活動の後、1943年6月23日にポートモレスビーに上陸し、航空要員は10月までチャーターズタワーで訓練を受けた。38機の新しいB-25G航空機は、9月24日にタウンズビルで現地改修を開始し、10月9日と10日に乗組員によってデュランドに飛ばされた。新飛行隊は1943年10月15日に最初の戦闘任務に就いた。^[11]

822dと823d BSは機関砲搭載型B-25G爆撃機の実地試験を行い、11月19日から12月25日までニューブリテン島北西部沿岸地域でニューギニア島とニューブリテン島間のはしけ船の往来を阻止するために使用された。この期間中、B-25Gは徹底的な戦闘試験を受け、75mm弾を1,253発発射した。^[16]戦闘開始後最初の1ヶ月で5機が失われ、1944年5月までに12機が失われた。損失分は当初5機のB-25Hで補填されたが、第5空軍はこのモデルを好まなかったため、その後すぐに損失分は機銃掃射装備のB-25Dで補填された。1944年2月初旬、G型は機関砲を2丁の.50口径機関銃に交換し、「B-25G-1」構成への改修を開始した。^[17]残存したG-1モデルは、新しいB-25Jが受領された後、 1944年9月に第41爆撃隊に移管された。

2つのベテラン飛行隊は、10月後半に第5空軍がラバウルに対して行った一連の大規模攻撃に参加し、11月1日に予定されていたブーゲンビル島への連合軍の上陸前に日本軍基地を無力化しようとした。11月2日、第71飛行隊と第405飛行隊は、戦力不足のB-25戦闘機9個飛行隊とP-38ライトニング戦闘機6個飛行隊の一部となり、上陸支援のためシンプソン港を攻撃した。船舶への機銃掃射で、第38飛行隊は港内の多数の日本海軍艦艇からの対空砲火によりB-25戦闘機3機を失った。^{[11] [n 13]}

ラバウルの中立化後、同飛行隊は米海兵隊のグロスター岬上陸に備えてニューブリテン島の飛行場を攻撃し、12月19日には防衛陣地の爆撃に切り替えた。12月26日のDデイには、同飛行隊の4個飛行隊すべてが煙幕を張り、低空で海岸を機銃掃射し、同飛行隊は2度目の殊勲部隊表彰を受賞した。1944年1月、同飛行隊はドボドゥラ経由で任務を開始した。1944年2月15日、同飛行隊はカビエン港の日本船を攻撃し、そこで第71爆撃飛行隊のB-25が爆撃中に対空砲火で炎上し、不時着を余儀なくされた。乗組員のうち3人の生存者は、米海軍のPBYカタリナ機のパイロット、ネイサン・G・ゴードン中尉に救助された15人の中に含まれ、ゴードン中尉はこの功績により名誉勲章を受賞した。 3月4日、第38爆撃群はナザブ飛行場の新しい常設基地に移動した。^[12]

このグループは、ニューギニアの不安定な気候と起伏の多い地形により、非戦闘でかなりの航空機の損失を被った。^{[n 14]} 1944年4月16日、24機の爆撃機がホーランディアを爆撃するために離陸したが、2機がエンジントラブルで基地に戻った。残りの22機は日本軍の抵抗を受けずに目標を爆撃したが、帰路で大規模な暴風雨に遭遇した。前線を突破できなかったため、飛行隊編隊は海岸で解散し、8機がケープグロスターに、他の3機がフィンシュハーフェンに無事着陸した。他の11機はサイダーに着陸しようとしたが、2機が重傷を負い、4機が墜落または滑走路で他の航空機と衝突して大破した。4人の飛行士が死亡した。「ブラックサンデー」の悪天候全体で、USAAFの航空機37機が失われたか破壊されたと主張され、これは米国空軍史上最大の悪天候による損失であった。^{[18] [19]}

ナザブを拠点としながら、同グループはホーランディア、ワクデ、ビアク島のボロコエ飛行場など、前線滑走路を拠点として任務にあたる機会を増やしていった。5月と6月、第38爆撃隊はニューギニア島北岸の連合軍の上陸作戦を援護するため、フォーゲルコップの日本軍航空部隊に対して1か月に及ぶ攻撃を実施した。この作戦は、第38爆撃隊が率いるニューギニア島西端のジェフマンおよびサマテ・ドロームに対する2グループによる攻撃で最高潮に達した。670マイルに及ぶこの任務は、南西太平洋地域における中型爆撃機によるこれまでで最長であり、ホーランディアおよびワクデ飛行場を経由する中継と、爆弾倉に搭載された215ガロンの燃料タンクの使用を必要とした。11機の航空機が2波に渡って並んだ攻撃で、同グループは飛行場の40機以上の日本軍航空機に対して機銃掃射とパラシュート爆弾を使用した。爆撃機の先頭波は、離陸しようとした日本軍機5機と、P-38護衛機をかわして白リン空中炸裂爆弾で爆撃しようとした日本軍機4機を撃墜したと主張した。攻撃によって発生した火災の煙は非常に濃くなり、最後の搭乗員は計器飛行を余儀なくされた。^[20]ある任務報告書には、「ドナルド・P・ホール大佐が編隊を飛行場上空に低く飛ばしたため、ブレネマン中尉が操縦する233番機は、管制塔を機銃掃射するために上昇せざるを得なかった」と記されている。翌日、グループは飛行場に対する任務中にソロン港で観察した船舶を攻撃するために戻った。この任務により、グループは3度目のDUCを獲得した。^[21]

6月末までに、消耗と広範囲にわたる作戦により、グループの乗組員は67名に減少し、そのうち戦闘に医療上対応可能なのは23名のみでした。その結果、戦闘疲労と診断された約300名の航空乗組員が米国に送還され、休息と療養が行われました。^{[22] [n 15]} 1944年7月から8月にかけて、グループは作戦から外され、その間に補充要員を受け取り、63名の新人乗組員に編隊飛行の訓練を行い、爆撃訓練を行い、B-25GおよびC-1/D-1モデルをB-25J機に交換しました。823爆撃機連隊が最初にJ機で運用可能となり、その後すぐに405が続きましたが、1年以上も代替機を受け取っていませんでした。^[23]グループがB-25Jを使用して初めて戦闘任務に就いたのは1944年9月5日でした。^{[24] [n 16]}

1944年9月15日と16日の朝、第38爆撃グループ（BG）は、レッドビーチのすぐ後ろにある、植物が生い茂ったピトー飛行場にマラリア対策としてDDTを低空で散布することで、モロタイ島への連合軍の上陸を支援した。計画されていた21回の出撃のうち19回が完了し、3,000ガロンの殺虫剤と油の混合物を散布し、9月29日にはさらに2,400ガロンを散布した。 ^[25] 10月15日、グループはピトーの新しい2条飛行場に移動し、フィリピン南部の飛行場、地上施設、港湾、船舶を爆撃して、連合軍のレイテ島侵攻を支援した。レイテ沖海戦中の10月24日、日本艦隊が海岸堡を脅かしたとき、第38爆撃飛行隊は任務の可能性に備えて警戒していたが、艦隊はモロタイ島のB-25の射程内には入らなかった。^[26]

11月10日、第38爆撃グループに、オルモック湾で増援を上陸させようとしている大規模な日本船団の攻撃命令が下った。船団は3隻の大型輸送船と数隻の小型商船で構成され、10隻の駆逐艦と哨戒艇が護衛していた。グループの32機の爆撃機は午前8時にモロタイ島を離陸し、そのうち2機は機械的なトラブルで引き返し、レイテ島のタクロバン飛行場にある新しい戦闘機基地に向かう途中で第348戦闘グループ所属のP-47サンダーボルト37機の護衛を拾った。午前11時35分、船団を発見し、グループは陸側から接近するために旋回した。日本海軍艦艇からの激しく効果的な対空砲火の下、150フィートの距離から2機の飛行機で個々の船を攻撃した。わずか7分間の戦闘で、先頭の第822飛行隊の8機の爆撃機のうち、隊長機を含む5機が撃墜され、船団の最後尾にいた第823爆撃機のうち2機も撃墜された。この任務で4度目の殊勲部隊表彰を受けた同飛行隊は、7機の爆撃機、3人の乗組員全員、21人の死者または行方不明者という、これまでで最大の損害を被った。同飛行隊の主張は、トン数と沈没船数のどちらも誇張されていたが、2隻の最大の輸送船^{[n 17]}と1隻のフリゲート艦^{[n 18]}が沈没し、船団の残りの艦にも深刻な損害が与えられた。^[27]

1945年1月30日、同部隊はルソン島のリンガヤン飛行場へ前進した。翌日、第822戦車大隊はオルモックでの損失を補うため、フォルモサ近海で3隻の駆逐艦の船団を攻撃し、1500トン級のウメを沈め、他の2隻に損傷を与えた。^[28]

2月第1週に、同グループは前線航空管制官を務める第71偵察グループのP-40ウォーホークの指揮の下、米地上部隊へのオンコール近接航空支援を提供した。^{[n 19]} 2月2日、同グループは第24海兵航空グループ所属のSBD急降下爆撃機と連携し、米第25師団の攻撃から海明を防衛する日本軍の陣地を爆撃し、続いてマニラに進撃する第1騎兵師団を支援した。その後、中型機は台湾の産業と飛行場に対する作戦を開始し、中国南東部沿岸の船舶を攻撃した。戦術は進化し、36機の編隊が中高度から爆撃を行い、3月2日の台湾の台中の日本海軍飛行場への攻撃のように、低高度からの機銃掃射ではB-25Jが9機横一列に4波飛行することになった。^{[n 20]} 3月2日の襲撃は、1945年の西太平洋における中型爆撃機による作戦範囲をよく表している。2つのグループによる爆撃航空団の戦力での攻撃、^{[n 21]}各グループが独自の目標を持ち、^{[n 22]} 72機のB-25爆撃機、24機のP-51マスタング戦闘機護衛、救出作戦に配置された2機のOA-10カタリナからなる任務部隊が使用された。 ^{[29] 3月20日、このグループは中国の}アモイ近郊で大型貨物船を護衛する軍艦の小規模な船団を攻撃した。合計22機のミッチェルによる4つの攻撃波が並んで飛行し、各飛行隊は短時間だが激しい戦闘で爆撃機を1機ずつ失い、2機が目標エリアで撃墜され、他の2機は中国本土の 第14空軍基地に不時着した。

5月13日、2か月に及ぶ台湾の攻撃を評価した後、グループ指揮官のエドウィン・H・ホーズ中佐は台湾の日本軍製糖工場/エタノール精製所を全滅させる持続的な作戦を考案した。ホーズは各中隊から特別に任命された2人組のチームを編成し、各チームは4日ごとに標的を選んで爆撃し、業界に毎日圧力をかけた。このグループは「アルコール・バスターズ」として知られるようになった。^{[n 23]}

1945年6月21日、第38爆撃隊の航空部隊の半分（B-25 30機）が、急遽パラワン島のプエルタ・プリンセサ飛行場に派遣され、そこで第13航空軍の第42爆撃隊に配属され、9個飛行隊の航空団を編成した。^{[n 24]} 6月の残りの期間は、ボルネオ島バリクパパンの日本軍施設に対する侵攻前の低空爆撃を実施した。6月22日の最初の任務は、54機のミッチェルが18機横並びで3波に分かれて機銃掃射と空中起爆式ナパーム爆弾の投下を行った。6月29日の任務では、同隊ははるかに高い高度を飛行するB-24リベレーターが投下した爆弾の炸裂をすり抜けて攻撃せざるを得ず、B-25を1機失った。^{[30] [n 25]}

リンガエンに戻った後、部隊は訓練任務を遂行し、7月14日に先遣隊が沖縄に飛び、ヨンタン飛行場への移動に備えた。地上部隊は7月26日にLSTに乗り込み、スービック湾に移動し、同月末までそこに留まった。8月8日に海路でヨンタンに到着した。航空部隊は7月25日にヨンタンに飛び、日本南部と朝鮮両海岸の産業、鉄道、船舶への攻撃を開始した。日本軍の国内防衛は効果的であることが証明され、7月26日から8月10日までの戦闘で7機のB-25が失われ、乗組員1名のみが生き残った。^[31]

1945年8月9日の朝、ホーズ大佐率いる10機のB-25Jが、九州の別府湾に座礁した日本空母「海鷹」を攻撃した。濃いもやの中、3機並んで低空飛行していた10機のうち6機が、5発の1000ポンドの遅延式爆撃爆弾を空母に命中させた。ホーズと乗組員は、爆撃機の翼端が木にぶつかり、続いて空母自体に衝突し、爆弾を投下した後に船の横に墜落して死亡した。ホーズのミッチェルは、第二次世界大戦中に同グループが失った最後の機体となった。^{[31] [n 27]}

第38爆撃隊は1945年8月13日に最後の戦闘任務を遂行し、朝鮮東海岸沖で船舶を捜索し、翌朝、差し迫った占領に携わる部隊のために場所を確保するため、作戦中の爆撃機54機をモロタイ島に戻した。

第38爆撃隊は、事故でさらに3機のB-25を失った後、9月26日にモロタイからヨンタン島に戻った。10月1日、同隊は飛行時間が600時間を超えるすべての航空機を移動させ、B-25は9機にまで減少した。沖縄は9月16日と10月9日に台風に見舞われ、後者はヨンタン島にある第38爆撃隊の駐屯地のテントと建物をすべて破壊したが、翼に土嚢を積み、エンジン全出力で風上を向いたままにして爆撃機を救った。^[32]

11月1日、グループは九州への移動が指示され、極東空軍占領軍の一部として福岡近郊の板付基地に拠点を置いた。11月7日、グループは前衛部隊と後方部隊に分かれ、移動のために5機のLSTに荷物を積み始めた。船団は11月13日に出航し、 11月22日までに佐世保で荷降ろしをした（港の機雷掃討が終わっていなかったため、福岡では荷降ろしができなかった）。11月25日、板付がまだ使用不可だったため、飛行機は沖縄から芦屋基地に飛んだ。乗組員は40マイル離れた板付までトラックで運ばれ、2日後に後方部隊が18機のC-47で到着した。第38爆撃航空団は、日本人労働者のグループを使って基地の復旧を開始した。^[32]

第38爆撃隊は1945年末までに500名以上の隊員を復員のため米国に帰還させた。1946年1月、同隊は芦屋で16機のA-26インベーダー爆撃機を受け取り、第405爆撃隊に配属された。同隊の技術者が不足していたため、ほとんどの航空機は受入検査が完了するまで地上に留まった。^[32] 1946年4月12日、第822爆撃隊と第823爆撃隊が解隊され、板付の第89爆撃隊が同隊に配属されたため、同隊は3個飛行隊に縮小された。^{[33] [n 28]}

1946年5月にこのグループは第38軽爆撃グループに改称され、第315航空師団に再配属された。4月に作戦監視任務が開始され、4月と5月に2機のA-26が悪天候による墜落で失われた。1946年9月、このグループは日本の伊丹に移動した。 ^[32]第405爆撃グループ（BBC）は航空機も人員もない紙一重の飛行隊となり、1947年1月1日から5月1日まで板付に移転し、基礎軍事訓練部隊となった。その後、米空軍が設立されるまで、飛行しない労働部隊として伊丹に戻った。第71爆撃グループ（BBC）は1946年11月1日に飛行作戦を中止し、1947年5月1日に伊丹で新人を迎え入れ、作戦再開の準備を整えるまで無人状態となった。第89戦闘航空団は1946年11月から1947年9月までの間、同グループの唯一の作戦飛行隊となった。^[34]

1947年9月18日、第38爆撃隊は独立したアメリカ空軍の一部となった。第71飛行隊と第405飛行隊はその後、B-26CインベーダーとTB-25ミッチェル機で再装備され、偵察と訓練任務を再開した。空軍航空団計画の再編により、1948年8月18日、同隊は新たに活動を開始した第38爆撃航空団（軽）の戦闘部隊となった。同隊は1948年8月から1949年3月まで、日本の防空を支援し、戦術演習に参加した。第38爆撃隊は1949年4月1日、極東で解隊となった。

このグループは1953年1月1日に第38爆撃グループ（戦術）として再活性化され、再び第38爆撃航空団（現在はアメリカ空軍欧州本部の一部）の下部組織となり、フランスのラオン・クブロン空軍基地を拠点とした。第71、第405、および第822爆撃飛行隊がグループの飛行部隊として再活性化された。このグループは、解散されて州の管理下に戻された イリノイ州空軍州兵部隊である第126爆撃グループの資産と人員を吸収した。

このグループは、1955年4月にB-57Bキャンベラ戦術爆撃機に転換するまでB-26インベーダーを飛行した。合計49機のB-57Bと8機の2座席B-57Cモデルが訓練用にランに配備された。第38爆撃グループがUSAFEに割り当てられた唯一の戦術爆撃部隊であった。B-57Bの任務は通常兵器を使用した全天候阻止であったが、核兵器搭載可能で核抑止力も提供した。ランのキャンベラは光沢のある黒に塗装されていた。5機のB-57を使用して、第38爆撃グループはブラックナイツと呼ばれる独自の航空デモンストレーションチームを結成した。彼らは1957年のパリ航空ショーを含む西ヨーロッパ各地の航空ショーでパフォーマンスを披露した。ブラックナイツは世界で唯一の戦術爆撃機ショーチームであった。

1958年、フランスのシャルル・ド・ゴール大統領は、NATOの核兵器と核兵器運搬機を1958年7月までにフランス領土から撤去しなければならないと発表した。NATOの方針により、母体となる航空団は核兵器を搭載可能であったため、フランスからの撤退を命じられた。第38爆撃航空団は1957年12月8日にランで非活性化され、所属する3個飛行隊が航空団に直接配属され、航空機と人員は他の部隊に異動となった。航空団は1958年6月18日にドイツのハーン空軍基地に移動し、 TM-61 マタドールを使用する戦術ミサイル航空団に再編成された。

1948年8月18日までに同グループが獲得した栄誉は、第38戦闘支援航空団に授与され展示された。^[35]

第二次世界大戦における功労部隊表彰

パプア、1942年9月～1943年1月23日

ニューブリテン、1943年12月24日～26日

ニューギニア、1944年6月16日～17日

レイテ島、1944年11月10日

フィリピン大統領ユニット表彰

フィリピン諸島の解放

空中戦闘、アジア太平洋戦域

航空攻撃、日本

中国守備

パプア

ニューギニア

ビスマルク諸島

西太平洋

レイテ

ルソン島

フィリピン南部

中国の攻勢

• オルモック湾の戦い
• ビスマルク海海戦
• ラバウル爆撃（1943年11月）
• ウェワクの爆撃
• マーティン B-26 マローダーのオペレーター一覧
• オーストラリアのアメリカ陸軍航空隊

脚注

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クラリングボールド、マイケル・ジョン（1995年）。『ブラックサンデー：アメリカ第5空軍がニューギニアの天候に敗れたとき』。キングストン、オーストラリア：エアロセンティック出版。ISBN 0-646-23208-8。
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• Futrell, Frank (1953c) 「第 14 章: ルソン島」。第二次世界大戦における陸軍航空隊: 第 5 巻 太平洋: マッターホルンから長崎まで 1944 年 7 月から 1945 年 8 月。2011年8 月 9 日閲覧。
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ウェブサイト

• 第69爆撃飛行隊の歴史

• 第38爆撃グループ協会（第二次世界大戦）
• 「アメリカ陸軍航空隊の乗組員 1942 年 12 月 5 日」 2009 年 11 月 17 日、アーリントン国立墓地で行われた第 405 航空連隊の乗組員の埋葬
• 第38爆撃航空団ブラックナイツ