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読谷飛行場（読谷補助飛行場とも呼ばれる）は、沖縄本島西海岸の読谷村近郊にある旧軍用飛行場である。1996年7月に閉鎖され、2006年12月に日本政府に引き渡された。現在は読谷村役場と、野球場、ランニングトラック、コミュニティ施設を含むコミュニティ複合施設となっている。[ 1 ]
読谷飛行場は、もともと1944年に大日本帝国陸軍によって北飛行場として開設されました。 1945年4月1日の沖縄戦では、アメリカ海兵隊とアメリカ陸軍が上陸初日にこの飛行場を占領しました。飛行場はすぐに修復され、アメリカ軍が沖縄で最初に使用した飛行場となりました。その後、陸軍、海兵隊、海軍の航空機のための主要なアメリカ軍基地へと発展しました。長崎への原爆投下後、ボーイングB-29ボックスカーが読谷に着陸しました。
1947年以降、ヨンタン基地には常駐部隊は配置されず、 1950年代半ばまで嘉手納空軍基地の補助施設として使用された。その後、予備役基地となった。
1948年6月、第170航空路・航空通信支援飛行隊（AACS）が沖縄の米空軍部隊への航空交通管制および通信支援を提供するため、ヨンタン基地で編成された。その後まもなく、第170飛行隊は第1962航空路・航空通信支援飛行隊に改称された。同部隊は嘉手納空軍基地に移駐し、1955年2月18日に第1962航空路・航空通信支援群（後に通信群）に改称された。
1950年までに、ヨンタンは滑走路が大型機やジェット機の運用に適していなかったため、パラシュート降下訓練施設として再指定されました。その頃には、地元住民が空軍の黙認のもと飛行場で農業を始めており、管理区域を除いて基地の境界にはフェンスが設置されていませんでした。1950年8月2日に燃料タンクが民家に落下して少女が死亡した事故[ 2 ] [ 3 ]や、1965年6月11日にトレーラーが目標地点から外れて着陸し、家族の庭で遊んでいた10歳の少女を押しつぶした事故[ 4 ] [ 5 ]など、33件の深刻な場外投下事故が発生しました。
1972年の沖縄返還後も、日本政府は読谷補助飛行場（FAC 6027）を在日米軍の要求に応じて引き続き提供した。[ 6 ] 1976年の第16回日米安全保障協議委員会の合意に基づき、飛行場の東側250.78エーカーの土地が3回の返還措置により日本政府に部分的に返還された。 1977年5月14日に0.48エーカー、1977年5月31日に0.19エーカー、1978年4月30日に250.11エーカーが解放された。残りの191エーカーは、 1978年7月27日に第5空軍から沖縄艦隊活動司令官（COMFLEACTS Okinawa）の管理下に移管された。さらに、読谷補助飛行場の管理は、1980年10月9日にCOMFLEACTS Okinawaからキャンプ・スメドレー・D・バトラー海兵隊基地司令官に移管された。
最後のパラシュート降下訓練は1996年7月19日に読谷で行われた。沖縄特別行動委員会（SACO）最終報告書の合意に基づき、パラシュート降下訓練は伊江島補助飛行場（FAC 6005）に移管された。読谷は、曽部通信サイトにおけるHF/DF運用の電磁干渉制限区域として維持された。曽部通信サイトのキャンプ・ハンセンへの機能的移転が完了したことにより、読谷補助飛行場は2006年12月に日本政府および地権者に完全に返還された。
ヨンタン飛行場には、アメリカ陸軍航空隊の部隊に加え、F4Uコルセア、PBYカタリナ、F6Fヘルキャットを装備した海軍および海兵隊の航空隊も複数駐留していた。
This article incorporates public domain material from theAir Force Historical Research Agency