第19作戦群

第19作戦群
リトルロック空軍基地の C-130J
アクティブ	1927–1953; 1991–2008; 2008年–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	リトルロック空軍基地、アーカンソー州
モットー	攻撃に対するチェックメイト
エンゲージメント	第二次世界大戦 アメリカの劇場 （1942年～1944年） -アジア太平洋戦争 （1941年～1942年、1944年～1945年） 韓国軍 (1950–1953) グレナダ (1983) 南西アジア（1990-1991）[1]
装飾品	空軍優秀部隊賞 大韓民国大統領部隊表彰[1]
司令官
現在の 司令官	アンドリュー・ロッデン大佐
記章
第19作戦群の紋章
飛行した航空機
輸送	C-130J

第19作戦群（19 OG）は、アメリカ空軍 第19空輸航空団の運用飛行部隊であり、アーカンソー州リトルロック空軍基地に駐留している。^[2]

ロッキード C-130 ハーキュリーズを装備したこのグループは、航空動軍のグローバル・リーチ能力の一部を提供しています。任務要件は、災害の被害者への人道的空輸救援物資の供給から、敵地での緊急作戦の中心地への物資と兵士の空中投下まで多岐にわたります。

第 19 OG は空軍で最も古い組織の 1 つであり、第二次世界大戦前に陸軍によって編成された 15 の元々の戦闘航空グループの 1 つである 第 19 爆撃グループの後継組織です。

極東空軍の一部として、部隊は1941年12月8日の日本軍の攻撃時にフィリピンのクラーク飛行場に駐留していたが、攻撃で多数の死傷者を出し、ボーイングB-17フライングフォートレスのほとんどを失った。少数の航空機が脱出し、 1942年初頭にフィリピン、オランダ領東インド、パプアニューギニアでの戦闘任務に就いた。^[3]

1942年3月、この部隊は第5空軍の一部としてオーストラリアで再編された。クイーンズランド、ノーザンテリトリー、西オーストラリアの遠隔地にある基地から、この部隊はニューギニアとオランダ領東インドの日本軍支配地域で任務を遂行した。

1944年にグアムに移動した後、この部隊はボーイングB-29スーパーフォートレスに再装備され、1945年2月25日にB-29による東京への最初の空襲を実施した。^[3]

このグループは、空軍で最も多くの勲章を受けた部隊の 1 つとして名声を得ています。部隊の受賞歴には、大統領部隊表彰9 回、空軍功労部隊賞 2 回、空軍優秀部隊賞10 回、フィリピン大統領部隊表彰1 回、大韓民国大統領部隊表彰1 回が含まれます。

第 19 作戦群は、ロッキード C-130 ハーキュリーズを飛行する 7 つの飛行隊で構成されています。

• 第19作戦支援飛行隊
• 第34戦闘訓練飛行隊
• 第41空輸飛行隊
• 第61空輸飛行隊

1936年に承認されたこの部隊の紋章には、ペガサス座の前に翼のある剣が描かれており、部隊の攻撃力と航行能力の両方を示している。

第 19 観測グループは、1927 年 10 月 18 日に、人員も装備もない状態で、アメリカ陸軍航空隊の一部として編成されました。1929 年に、その名称は第 19 爆撃グループに変更され、1932 年 6 月にカリフォルニア州ロックウェル飛行場で活動を開始しました。4 個飛行隊のうち 2 個飛行隊、第 23 爆撃飛行隊と第 72 爆撃飛行隊は、第 5 混成グループとともにハワイでの任務に恒久的に派遣されました。ロックウェルの 2 個飛行隊、第 30 爆撃飛行隊と第 32 爆撃飛行隊は、キーストーン B-3A爆撃機を装備していました。

この部隊は1932年から1935年にかけて、沿岸防衛のためカリフォルニア沿岸で訓練飛行を行った。 1935年3月1日、アメリカ国内のAACの航空戦闘部隊はすべて、アメリカ空軍総司令部へと再編され、アメリカ初の航空攻撃部隊の中央統制が敷かれた。第19爆撃群は1935年10月にカリフォルニア州マーチフィールドに移動し、^[4]ヘンリー・H・アーノルド准将の指揮する第1航空団に所属した。

1940年、このグループはB-17の最初の量産型である新型B-17Bフライングフォートレスを装備した。1941年5月13日から14日の夜に、この部隊は21機のB-17をカリフォルニアからハワイまで輸送し、新しい第11爆撃グループに装備させ、離陸した順に30分以内に予定通り着陸するという航空史に名を残した。乗組員は船で米国に戻り、航法士の訓練のためアルバカーキ空軍基地に再配置された。

第19爆撃グループでは、1941年10月16日から11月4日の間に、3個飛行隊のうち2個飛行隊（第30飛行隊と第93飛行隊）をフィリピンに再展開した。26機の爆撃機は、カリフォルニア州ハミルトン飛行場からハワイ州ヒッカム飛行場、ミッドウェー島、ウェーク島、パプアニューギニアのポートモレスビー、オーストラリア北部準州のダーウィン、ルソン島のクラーク飛行場まで、太平洋横断ルートを1万マイル以上飛行し、そのほとんどが海上飛行であった。このルートは、1941年9月5日から12日の間に、グループの到着後に第3飛行隊として配属された第14爆撃飛行隊によって開拓されていた。

第4混成航空群（分割・解散）とともに長らくフィリピンに拠点を置いていたが、現在は飛行訓練を終えたばかりのパイロットが所属する第28爆撃飛行隊も同航空群に第4飛行隊として配属され、B-17への移行訓練を開始した。第19爆撃航空群には6機のB-17Cと29機のB-17Dが配備されていたが、1機のB-17Dは9月12日に米国から飛来した後、台風の中着陸する際に駐機中の航空機と衝突して尾翼が折れ、海外での任務中ずっと使用不能となっていた。

この部隊は、 1941年12月8日の日本軍の攻撃時に極東空軍の爆撃機司令部としてクラーク飛行場に駐留していたが、この攻撃で多数の死傷者を出し、クラーク飛行場の19機のB-17のうち3分の2を破壊した。14機のB-17D爆撃機と2機のB-17C爆撃機を擁する第14飛行隊と第93飛行隊は、そのわずか2日前にミンダナオ島のデルモンテ飛行場に向かうよう命じられており、無傷で脱出した。^[3]

1941年12月、第19航空団は日本軍の船舶および上陸部隊に対する偵察および砲撃作戦を開始したが、12月17日に補給所の整備が急務となったため、南のダーウィンへと移動を開始した。年末までに地上要員はフィリピン防衛の歩兵部隊に加わり、オーストラリアの航空部隊はフィリピンへの物資輸送や人員撤退などの作戦を継続した。12月29日、生存者11名が戦闘作戦を継続するためジャワ島マラン近郊のシンゴサリ飛行場へ前進した。 ^[3]

1942年初頭、日本軍がオランダ領東インドに攻勢をかけた際、このグループはジャワ島からB-17、B-24、LB-30を飛ばして敵の飛行場、船舶、地上施設を攻撃し、3月2日に再びオーストラリアに撤退した。1942年5月には珊瑚海海戦に参加し、日本軍のパプアニューギニア侵攻中には敵の輸送・通信施設や部隊集結地を襲撃した。 1942年8月にはニューブリテン島のラバウル近郊で敵の飛行場、地上施設、船舶を爆撃した。戦争開始当初からこのグループに所属していたハール・ピーズ大尉は、1942年8月7日の飛行任務で死後名誉勲章を授与された。 ^[3]

1942年後半までに、USAAFはこれ以上のB-17を太平洋に派遣しないこと、そして太平洋の部隊を撤退させるか再装備させてより長距離のB-24 リベレーターを導入することを決定した。さらに、ヨーロッパでの第8空軍の戦闘損失が甚大な規模に達していたため、B-17の全生産量をその戦域での補充と訓練のために緊急に必要としていた。第19爆撃隊はオーストラリアから撤退し、 12月にアイダホ州ポカテロ陸軍航空基地に戻り、第2爆撃軍団の補充訓練組織となった。しかし、米国北西部の天候は訓練任務に適さず、第19爆撃隊は1月にテキサス州パイオニア陸軍飛行場へ移動し、1943年11月までそこで訓練任務を遂行した。

このグループは、1943年12月から1944年4月1日に非活性化されるまで、ほぼ無人であった。グループは同日にカンザス州グレートベンド陸軍飛行場の第19爆撃グループ（超重爆撃機）で活性化され、B-29スーパーフォートレス戦闘任務の訓練を開始した。B-29の生産の遅れと新しい航空機への多くの改修により、グループの訓練は大幅に遅れた。主にサイパン、テニアン、グアムからなるマリアナ諸島のB-29飛行場の建設も、グループが1945年1月16日にグアムの新しい巨大なノースフィールドに配属されるまで太平洋への展開を遅らせた。グアムでは、第19爆撃隊は第20空軍第21爆撃軍団、第314爆撃航空団に配属された。このグループの航空機は、尾翼に96インチの大きな黒いボックスがあり、中央に「M」が描かれていることで識別されました。^[3]

ある程度の慣れと訓練任務を経て、1945年2月25日、第19飛行隊は日本に対する最初のB-29爆撃を実施し、高高度爆撃任務で東京北東部を攻撃した。しかし、爆撃の結果は芳しくなかった。日本上空で、B-29はジェット気流に遭遇した。ジェット気流とは、爆撃機が飛行していた高度とちょうど同じ高度で、西から時速200マイルにも達する高速風である。このため爆撃機編隊は乱れ、正確な爆撃は不可能だった。日本国内の他の目標も攻撃されたが、結果はやはり期待外れだった。爆弾による被害のわずか10%が実際に目標地域内で発生したものであり、これらの爆撃で多数の航空機が失われた。その多くは、ジェット気流での飛行によるストレスによるエンジン故障が原因の事故であった。^[3]

B-29 の攻撃が日本に致命的な打撃を与えることに比較的失敗していることを懸念したルメイ将軍は、2 月 19 日に新しい指令を発令しました。ルメイ将軍は、日本経済の構造を分析しました。日本経済は、主要工業地帯に近い都市にある家内工業に大きく依存していました。これらの支流産業を破壊することで、主要工場への重要な部品の流れを遅らせ、日本にとって重要な兵器の生産を混乱させることができます。彼は、純粋な高性能爆弾ではなく焼夷弾を使用してこれを実行することを決定しました。これにより、東京や名古屋などの大都市で 大火災が発生し、優先目標のいくつかに広がることが期待されました。

これらの新技術を使用した最初の空襲は、3月9日から10日の夜に東京に対して行われた。トーマス・S・パワー准将が指揮する別の航空団、第314爆撃航空団（第19、第29、第39、および第330爆撃航空団）がマリアナ諸島に到着し、グアムのノースフィールドに駐留していた。合計302機のB-29が空襲に参加し、279機が目標上空に到着した。空襲は、中央の照準点をマークした特別な先導クルーが先導した。空襲は2時間続いた。空襲は、ルメイ将軍の最も大きな予想を超えて成功した。爆弾によって引き起こされた個々の火災が結合して全面大火を引き起こし、これは、風速17〜28mph（27〜45km/h）の突風がなければ、火災嵐に分類されたであろう。 ^[5]爆撃が終わったとき、東京の中心部の16平方マイルが炎に包まれ、約84,000人が死亡した。14機のB-29が失われた。B-29はようやく効果を発揮し始めた。

3 月 20 日までに、第 21 爆撃軍団の焼夷弾が尽き、一時中断を余儀なくされました。焼夷弾の補充を待つ間、ルメイは沖縄侵攻を支援するため、B-29 を九州上空の戦術飛行に投入しました。飛行場と支援施設が主な標的でした。これらの空襲は 5 月初旬まで続きました。

1945年8月の戦争終結までに、第19爆撃隊は日本本土への65回の空襲を行い、日本国内の戦略目標を爆撃し、日本の都市に対する焼夷弾攻撃に参加し、 1945年春の沖縄侵攻中に神風特攻隊の飛行場を攻撃した。 ^[1]

1940年代後半、第19爆撃隊は西太平洋で海上捜索、写真測量、訓練任務を遂行した。同爆撃隊は戦略航空軍の指揮系統に属さない唯一の爆撃隊であり、1950年には米国大陸の境界外に恒久的に駐留する唯一の爆撃隊であった。^[1]

1950年6月下旬に朝鮮戦争が勃発すると、第19爆撃隊は直ちに沖縄の嘉手納基地で戦闘作戦のために航空団から分離した。嘉手納からは、飛行隊（第28、第30、第93d）が北朝鮮の侵略軍を攻撃した。戦争で最初のB-29スーパーフォートレス部隊となったこのグループは、6月28日に韓国のソウル近郊にある北朝鮮の貯蔵タンク、操車場、装甲車を攻撃した。これは、戦争中に行われた650回弱の戦闘任務の最初のものであった。戦争の最初の2か月で、このグループは600回以上の出撃を行い、敵の兵士、車両、漢江の橋などの通信ポイントを爆撃して国連地上軍を支援した。^[3]

嘉手納基地では、当初このグループは第20空軍の運用統制下にあったが、1950年7月8日以降はFEAF爆撃司令部（暫定）に所属した。第19爆撃グループの飛行隊が戦闘で飛行した航空機の多くは、第二次世界大戦後に保管されていたB-29を改修したもので、その後運用に復帰した。

北部では、元山の石油精製所と港湾施設、平壌の鉄道橋、延浦飛行場などが標的となった。国連地上軍が共産党を韓国から追い出した後、第19爆撃グループ（BG）は産業施設や水力発電施設など、北朝鮮の戦略目標に目を向けた。また、橋、操車場、補給センター、砲兵と部隊の陣地、兵舎、港湾施設、飛行場への攻撃も続けた。^[3]

戦略航空軍団、そして後には空軍全体の組織変更に伴い、第 19 爆撃群は 1953 年 6 月 1 日に解散され、その飛行隊は第 19 爆撃航空団の三者構成の一部として直接配属され、航空団の本部は嘉手納に移転しました。朝鮮上空の戦闘では、第 19 爆撃群の航空機損失は少なくとも 33 機と報告されています。

1991年に第19空中給油航空団が目標航空団組織を導入した際に第19運用群として再活性化された。 ^[1]

1992年1月からはEC-137と乗組員を派遣してアメリカ特殊作戦軍を支援し、1992年8月からはサウジアラビアのタンカータスクフォースを支援した。 1995年9月から10月にはボスニアでNATO戦闘員に空中給油支援を行った。1996年1月から3月にはKC-135Rタンカー数機が南西アジアに展開してサザンウォッチ作戦を支援し、1996年4月から6月にはトルコのプロバイド・コンフォート作戦に派遣された。^[1]

1996年7月1日、第19空中給油航空団は廃止され、その機能は運用グループに移管され、第19空中給油グループに改称されました。第19空中給油航空団は、第19運用支援飛行隊 (OSS)、第19整備飛行隊 (MXS)、第19航空機整備飛行隊 (AMXS)、第99空中給油飛行隊( ARS) の4つの飛行隊で構成されています。^[3]

ブラックナイツ^{[説明が必要]は1996年8月にフランスの}イストルに戻り、5機の航空機と125人の人員を派遣して飛行拒否作戦を支援した。12月に、このグループは航空動軍司令部の品質空軍評価チームによる検査を受けた。検査中、チームは第19飛行隊のリーダーシップ、サポート、メンテナンスが航空動軍司令部の中でも最高レベルであると判断した。

ブラックナイトの航空機と人員は、1997 年を通じて数多くの緊急作戦や演習に派遣され、グループの成功記録を継続しました。1998 年は第 19 飛行隊にとってまたしても輝かしい年となりました。最も注目すべきは、ブラックナイトがイラク北部の国連の飛行禁止空域を強制するノーザン ウォッチ作戦、イラクの侵略に対する米国の行動であるデザート サンダー作戦、カリブ海における米国の麻薬撲滅作戦であるコンスタント ビジル作戦を支援したことです。第 99 空中給油飛行隊は、1998 年に国防に最も貢献した部隊として空軍協会の名誉賞を受賞しました。さらに、第 99 飛行隊は、毎年「米国空軍の最優秀空中給油飛行隊」に贈られる、1998 年の名誉あるカール A. スパーツ将軍賞を獲得しました。

1999 年、第 19 飛行隊は、本部の航空機動司令部作戦即応検査で、稀に見る完璧な「優秀」評価を獲得し、再び記録的なスタートを切りました。さらに、第 19 飛行隊は、デリバレート フォージ作戦とアライド フォース作戦(旧ユーゴスラビア上空の NATO の航空戦争に対する米国の支援) の支援から戻ったばかりで、ヨーロッパ全土の 4 つの前方作戦地点に人員と航空機の 4 分の 3 以上を展開していました。

戦後も、新世紀は第19空軍に多くの新たな課題をもたらした。ブラックナイツは、最後の帰還兵ではあったが、最初に部隊を再編成し、空軍の最新の遠征航空宇宙軍の概念における最初のオンコール遠征部隊としての役割に備えた。さらに、第19空軍は、国防総省の単一統合作戦計画を最もよくサポートした部隊として、 USSTRATCOMのオマハ・トロフィーにAMCからノミネートされるなど、評価は継続した。また、第99 ARSは、1999年のスパーツ・トロフィーを受賞し、AMCから名誉賞にノミネートされるなど、その役割を繰り返した。第19 OSSは、第21空軍の最優秀OSSの栄誉を獲得した。そして、19 AGS は第 21 回空軍整備効率賞を受賞しただけでなく、2000 年のロデオ コンペティションで「最優秀 KC-135 整備」トロフィーを獲得して優勝しました。

このグループの最後の名称である第19空中給油グループは、ジョージア州ロビンズ空軍基地に駐留し、国防総省の指示に従って、米国とその同盟国の 戦闘機、兵站機、戦闘支援機に世界中で空中給油を提供しました。

第 19 空中給油グループは、2005 年の基地再編および閉鎖(BRAC)による再編の結果、2008 年 9 月 30 日に非活性化されました。2008 年 10 月 1 日に再活性化され、第 19 運用グループ (アーカンソー州リトルロック空軍基地の第 19 空輸航空団の一部) として再指定されました。

• 1927年10月18日に第19観測グループとして認可

1929年5月8日に第19爆撃隊に再編成

1932年6月24日に発動

1939年10月17日に第19爆撃隊（重爆撃隊）に改称

1944年3月28日に第19爆撃隊に再編

1944年4月1日に非活性化

• 1944年4月1日に発動

1948年8月10日に第19中爆撃隊に再編成

1953年6月1日に非活性化

• 1985年7月31日に第19空中給油グループに再指定（非活動状態のまま）
• 1991年8月29日に第19作戦群に改称

1991年9月1日に発効

1996年7月1日に第19空中給油グループに改称。

2008年9月30日に非アクティブ化されました。

• 名称変更：第19作戦群、2008年10月1日に発足

^[3]

• 第14爆撃飛行隊: 1941年12月2日～1942年3月14日頃配属
• 第23爆撃飛行隊: 1932年6月24日 - 1938年10月12日 (全期間別働隊)
• 第28爆撃飛行隊: 1941年11月16日 – 1944年4月1日; 1944年4月1日 – 1953年6月1日
• 第30観測（後に爆撃）飛行隊：1932年6月24日～1944年4月1日、1944年4月1日～1953年6月1日
• 第32観測（後に爆撃）飛行隊：1932年6月24日～1941年12月16日（1941年10月22日～12月16日に派遣）
• 第38偵察（後に爆撃）飛行隊：1936年9月1日～1942年3月13日（1942年1月17日～3月13日に派遣）
• 第40偵察飛行隊（後の第435爆撃飛行隊） : 1942年3月14日 - 1944年4月1日（1942年7月17日頃 - 9月24日頃派遣）; 1944年4月1日 - 5月10日
• 第93爆撃飛行隊: 1939年10月20日 – 1944年4月1日; 1944年4月1日 – 1953年6月1日

• 第7空中給油飛行隊: 1992年6月1日～1993年1月1日
• 第30空輸飛行隊: 2008年10月1日～2015年9月頃(?)
• 第41空輸飛行隊: 2008年10月1日～現在
• 第 50 空輸飛行隊: 2008 年 10 月 1 日 – 2016 年 4 月 1 日 (2017 年 10 月にマクディル空軍基地で第 50 空中給油飛行隊として再編成)
• 第52空輸飛行隊: 2009年10月1日～現在
• 第53空輸飛行隊: 2008年10月1日～現在
• 第61空輸飛行隊: 2008年10月1日～現在
• 第99空中給油飛行隊: 1991年9月1日 – 2008年9月1日
• 第345空輸飛行隊: 2010年8月6日 – 2014年6月頃(?)
• 第384空中給油飛行隊: 1992年6月1日 – 1994年1月1日
• 第712空中給油飛行隊: 1994年4月1日 – 1996年7月1日
• 第912空中給油飛行隊:1991年9月1日～1994年4月1日。

• 殊勲部隊表彰: フィリピン諸島、1941年12月7日～1942年5月10日、フィリピン諸島、1941年12月8日～22日、フィリピン諸島およびオランダ領インド、1942年1月1日～3月1日、フィリピン諸島、1942年1月6日～3月8日、パプア、1942年7月23日～[10月]、ニューブリテン、1942年8月7日～12日、日本、1945年3月9日～19日、日本、神戸、1945年6月5日、朝鮮、1950年6月28日～9月15日。
• 功労部隊賞: 2006 年 7 月 1 日～2007 年 6 月 30 日、2009 年 8 月 1 日～2011 年 7 月 31 日。空軍優秀部隊賞: 1993 年 7 月 1 日～1994 年 6 月 30 日、1994 年 7 月 1 日～1996 年 6 月 30 日、1998 年 7 月 1 日～1999 年 6 月 30 日、1999 年 7 月 1 日～2000 年 6 月 30 日、2000 年 7 月 1 日～2001 年 6 月 30 日、2001 年 7 月 1 日～2002 年 6 月 30 日、2002 年 7 月 1 日～2003 年 6 月 30 日、2003 年 7 月 1 日～2004 年 6 月 30 日、2004 年 7 月 1 日～2005 年 6 月 30 日、2005 年 7 月 1 日～2006 年 6 月 30 日。
• フィリピン大統領部隊表彰（第二次世界大戦）。
• 大韓民国大統領部隊表彰: 1950年7月7日～1953年6月1日。
• 空軍航空資源管理年次軍曹ディー・キャンベル大規模部隊賞、2016年^[6]

• オーストラリアのアメリカ陸軍航空隊

• ウィキメディア・コモンズにある第19爆撃群（アメリカ陸軍航空隊）に関連するメディア
• 「ミッション完了」第19空中給油グループのミッションがロビンズで終了
• GlobalSecurity.org の第 19 空中給油グループ航空機動コマンド (AMC)
• 第19回爆撃会（写真集付）
• 第19爆撃隊協会