ネイサン・グリーン・ゴードン

ネイサン・グリーン・ゴードン
第10代アーカンソー州副知事
在任期間 ：1947年1月14日～1967年1月10日
知事	ベンジャミン・トラヴィス・レイニー ・シド・マクマス・フランシス ・チェリー ・オーヴァル・フォーバス
先行	ジェームズ・L・シェーバー
後継者	モーリス・ブリット
個人情報
生まれる	( 1916-09-04 )1916年9月4日、米国 アーカンソー州モリルトン
死亡	2008年9月8日(2008-09-08)（享年92歳）米国 アーカンソー州リトルロック
政党	民主的
職業	弁護士
受賞歴	名誉勲章 殊勲飛行十字章（2） 航空勲章（6）
兵役
忠誠	アメリカ合衆国
支店/サービス	アメリカ海軍
勤続年数	1941–1945
ランク	中尉
ユニット	VP-34「ブラックキャッツ」
戦闘/戦争	第二次世界大戦

ネイサン・グリーン・ゴードン（1916年9月4日 - 2008年9月8日）は、アメリカの弁護士、政治家、勲章を授与された海軍飛行士である。民主党員で、 1947年から1967年まで10期にわたり、第10代アーカンソー州副知事を務めた。第二次世界大戦ではアメリカ海軍士官として、数機の撃墜された航空機の乗組員を救助した功績により、米軍最高の勲章である名誉勲章を受章した。

ゴードンは、中央アーカンソー州コンウェイ郡の郡庁所在地モリルトンで、エドワード・ゴードンと旧姓エイダ・ルース・ベアデンの息子として生まれた。モリルトンの公立学校に10年生まで通った後、1933年にテネシー州コロンビアのコロンビア陸軍士官学校を卒業生代表として卒業した。[ 1 ^{]その後、ゴードンは}ラッセルビルのアーカンソー工科大学に進学した。^{[1] [2]}アーカンソー工科大学在学中、アーカンソー州陸軍州兵第206沿岸砲兵隊D中隊に入隊した。卒業後はフェイエットビルのアーカンソー大学で法科大学院に進学した。法科大学院在学中、ゴードンはシグマ・ヌー・フラタニティに入会し、支部長を務めた。^[1] 1939年に法学博士号を取得して卒業した。 ^[3]

ゴードンは1941年5月に海軍に入隊するまで、故郷のモリルトン市で弁護士として働いていた。海軍航空士の資格を取得した後、南西太平洋に派遣され、そこで2年以上勤務した。[ ^2]彼はニューギニア島ミルン湾のサマライ先進水上機基地を拠点とするPBYカタリナ哨戒救助飛行隊、通称「ブラックキャッツ」の第34哨戒飛行隊に加わった。

1944年2月15日までに、彼は少尉となり、局番号08139のカタリナ機を指揮し、アーカンソー・トラベラーというニックネームを付けた。^{[2] [4]}その日、ゴードンはアメリカ陸軍航空隊の撃墜された航空機数機から15人の生存者を救助し、名誉勲章を授与された。その後、彼は中尉に昇進し、^[4] 1945年に現役を解かれるまで海軍に勤務した。^[3]

戦後、ゴードンは兄のエドワード・ゴードン・ジュニアと共同事業を立ち上げ、モリルトンで弁護士業務に戻った。^{[3]彼の政治経歴は、1946年にベンジャミン・トラヴィス・レイニー}知事 の下でアーカンソー州副知事に選出された時に始まった。彼は1947年1月に就任し、さらに2年の任期で9回再選され、1967年1月に退任した。在任中、彼はレイニー（1945年～1949年）、シド・マクマス（1949年～1953年）、フランシス・チェリー（1953年～1955年）、オーヴァル・フォーバス（1955年～1967年）の4人の知事の下で働いた。[ 2 ^]

1966年、ゴードンは再選を目指さず、モーリス・L・ブリットがジェームズ・ピルキントンを破って選挙に勝利した。

アーカンソー航空歴史協会は、1980 年にゴードンをアーカンソー航空殿堂入りした5 人の最初のメンバーの 1 人に選出しました。

2月15日、第5空軍はニューアイルランド島のカビエングを攻撃した。この任務は、港湾内の船舶を攻撃する第3爆撃群のA-20ハボック4個飛行隊と、港湾前面の施設を爆撃する第38および第345群のB-257個飛行隊で構成されていた。正確な対空砲火により、低空機銃掃射機8機が撃墜された。

ゴードンのPBY カタリナ(アーカンソー トラベラー)は、第 348 戦闘機隊の4 機のP-47 サンダーボルトに護衛され、ウィトゥ付近に駐留していた。「戦争中最も印象的な救助」の 1 つとして、ゴードンは日本軍の砲火の中、4 回の離着陸を実施した。最初の着陸では、高さ 16 フィートから 18 フィートの波に襲われ、ゴードンは墜落した A-20 の乗組員を捜索したが、生存者は見つからなかった。機体は大きな負荷がかかり、多数の破裂した継ぎ目から浸水した。

離陸後、ゴードンは2度にわたり、不時着した2機のB-25から9名の乗組員を救助するよう指示を受けた。救助作業を行うため、エンジンを片方または両方を停止せざるを得なかったが、他の2機のB-25が日本軍の砲台を機銃掃射し、射撃を抑えた。PBYが基地へ戻り、その護衛の戦闘機が燃料不足で出発した後、B-25のうち1機が2隻のいかだを発見し、救助機を呼び戻した。荒れた海と損傷した機体にもかかわらず、ゴードン中尉は海岸からわずか600ヤードの地点に再度着陸し、日本軍の砲台上を低空飛行で飛び越えて着陸し、さらに6名の乗組員を救助した。24名の乗組員を乗せた最後の離陸は、危険なほど過積載の機体だったが、荒れた海で機首が下がらずに飛行速度に達するまでカタリナの機首を上げ続けることに成功した。

ゴードンは1944年9月に名誉勲章を受章し、8人の乗組員はそれぞれシルバースター勲章を受章した。

ゴードン中尉の公式名誉勲章授与式には次のように記されている。

1944年2月15日、ビスマルク海のカビエン港上空で戦闘中に撃墜されたアメリカ陸軍第5航空軍の隊員を救助するためカタリナ哨戒機の機長として職務を超えた並外れた英雄的行為を行った。ヴィトゥ諸島付近で警戒中、ゴードン中尉（当時は少尉）は墜落の報告にためらうことなく反応し、大胆に港に飛び込み、敵の沿岸砲の至近距離からの射撃をものともせず、日本軍の目の前で3回に分けて着陸し、負傷者を含む9名の隊員を救助した。危険なほどに積み込み過ぎた大型飛行艇で、彼は激しいうねりとほぼ無風にもかかわらず見事な離陸をし、基地に向かったが、敵の海岸から600ヤードのところでゴム製の救命いかだに乗っている別のグループが取り残されているという報告を受けた。すぐに引き返し、彼は再び命を危険にさらしてカビエンの最も厳重な防御陣の直撃下で飛行機を着陸させ、さらに6人の生存者を乗せ、15人の救出された将校と兵士を乗せて冷静に4回目の離陸を行なった。ゴードン中尉は、非常に危険な状況下での並外れた大胆さ、個人的な勇気、そして比類のない操縦技術によって、日本軍による我が国の飛行士の確実な死や捕虜を防いだ。^[4]

• 第二次世界大戦の名誉勲章受賞者一覧

• 「Pacific Wrecks.com: 「Nathan G. Gordon、PBYパイロット、名誉勲章受章者」」。2010年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月4日閲覧。
• 「『ブラック・キャット・レスキュー』、ニコラス・トルジアンによる救助ミッションのアートワーク」 。 2010年10月4日閲覧。
• 「スティーブン・D・スミス著『地獄からの脱出』」 。 2017年12月5日閲覧。
• アーカンソー州副知事室