ノースベイ空軍基地

ノースベイが初めて空軍と接触したのは1920年10月9日、カナダ政府のフェリクストウF.3飛行艇が、航空機によるカナダ横断の第一弾の際に、（当時）町の上空を飛行した時だった。（ノースベイが市として法人化されたのは1925年である。）F.3のパイロットはトロント出身のロバート・レッキー中佐​​とスーセントマリー出身のバジル・ディーコン・ホッブス少佐 だった。カナダ横断遠征は壮大な冒険で、11日間かかり、6機の航空機が必要だった。第3区間は、カナダの首都オタワからオンタリオ州スーセントマリーまでノンストップで飛行し、ノースベイがチェックポイントとなった。^{[ 7 ] [ N3 ]} レッキーとホッブスのノースベイとの遭遇は束の間のものだった。彼らは予告なしに東から接近し、住民を不意打ちした。それまで航空機を見たことがある人はほとんどいなかった。その効果は電撃的で、まるで今日、スペースシャトルが突然街の上空に現れたかのようだった。レッキーはダウンタウンに向かって操縦した。カナダ太平洋鉄道駅の上空で、彼はオタワの航空委員会に電報で送る信号「時速50マイルで順調に飛行中」を投下し、昼食時の見物客に手を振ってから、パイロットたちは近くのニピシング湖上空でF.3を旋回させ、スーセントマリーへと向かった。^{[ 10 ]}

上空飛行は、地元の政治家、実業家、コミュニティリーダーの間で航空、特にノースベ​​イへの航空基地の設立に対する関心を喚起した。 ^{[ N4 ]} 1921年の夏、カナダ政府のカーチスHS-2L飛行艇が探査と航空測量作業のため、ニピシング湖のノースベイに着陸した。^{[ 11 ]} HS-2Lは1922年にニピシング湖とトラウト湖（ノースベイの東端）に着陸し、さらなる航空測量と貨物および旅客輸送を行った。^{[ 12 ] [ 13 ]}これらの飛行により関心が高まり、連邦政府への飛行場建設のキャンペーンが始まった。^{[ 14 ]}

1923年1月1日、国防省（DND）はカナダの軍事航空および（1936年11月2日まで）民間航空の責任と管理を引き継いだ。その後15年間、南アフリカ生まれの第一次世界大戦の戦闘機パイロットであるカナダ空軍（1924年4月1日以降は「王立カナダ空軍」）のジョン・ヘンリー・タドホープ少佐は、ほぼ独力でカナダの航空網を構築し、飛行場の建設とトランス・カナダ航空システム（実質的には全国的な航空ハイウェイ網）の航空路の確立のために国土を調査・測量した。カナダはヨーロッパとほぼ同じ大きさで、ほとんどが未開の原始的な荒野であったことを考えると、タドホープの事業は驚くべきものであった。1930年、タドホープ少佐はその功績により、カナダ最高の航空賞であるマッキー・トロフィーを受賞した。 ^{[ 15 ]}

1928年、タドホープはノースベイに2回立ち寄り、1931年と1932年にも再び立ち寄った。^{[ 15 ] [ 16 ]}北オンタリオ地域での彼の探査と調査作業に基づいて、1933年6月、DNDはトランスカナダ航空路システムのオタワからポートアーサー（現在のサンダーベイ）までの区間の緊急着陸場の建設を監督するためにノースベ​​イに本部を設置した。18人の部隊は、ノースベイのダウンタウン、オークストリートにあるドミニオンラバーカンパニーの建物を賃借して活動し、そこが本部、補給所、居住区として機能した。各地区の失業中の男性が労働者として雇われた。オンタリオ州北部の原始的な険しさにもかかわらず、1936 年 7 月までに、レイ、ダイバー、エムズデール、サウスリバー、ラモア、ポーキス ジャンクション、ジル デポ、タドホープ (飛行隊長にちなんで命名) の 8 つの飛行場が荒野を切り開いて作られ、部隊は解散した。これらの飛行場のほとんどはその後、荒野に放置された。^{[ 15 ]}皮肉なことに、作戦の中核であり、1936 年 6 月に S/L タドホープによって推奨されたノース ベイは、飛行場の場所として検討されなかった。^{[ 14 ] [ 16 ]}

ノースベイに初めて着陸した空軍機は、1930年5月17日から23日の間に到着した。8機のカナダ空軍（RCAF）飛行艇が西へ向かう途中、トラウト湖に一時的に立ち寄った。2機はウィニペグへ、2機はサスカチュワン州のアサバスカ湖へ、4機はサスカチュワン州北部へ向かっていた。^{[ 17 ]}これに加えて、前述の着陸場建設により、地元の政治家、実業家、コミュニティリーダーたちは、空港建設を求める長年のカナダ政府への運動を強化した。問題となったのは資金、つまり誰がこのプロジェクトに資金を提供するかだった。1938年3月21日、彼らの粘り強い努力が実を結んだ。カナダ政府はノースベイに空港を建設するための資金支出を承認した。オンタリオ州とノースベイ市が土地を提供することになった。空港はトランスカナダ航空（TCA）の施設となる予定だった。TCAはカナダ政府が運営する航空会社（エア・カナダの前身）だった。^{[ 16 ]}

1938 年 4 月 27 日、工事が始まった。建設中の 1938 年 7 月 4 日、地元住民 2 名がデ・ハビランド DH.60 モスで非公式に初めて着陸した。 ^{[ 18 ]} 1938 年 9 月 30 日、工事を視察するためにカナダ空軍のロバート・ドッズ少佐が公式に初めて着陸した。第一次世界大戦中は王立飛行隊の戦闘機パイロットであり、カナダの探検と調査中にタドホープ少佐の親しい協力者であったドッズは、国防省から運輸省に派遣され、カナダの航空路と飛行場の検査官を務めていた。^{[ 15 ] [ 19 ]} 1938 年 11 月 28 日、長らく待ち望まれていた空港は航空機を受け入れる準備が整った。悪天候のため、この施設での定期旅客便は 1939 年 5 月まで開始されなかった。^{[ 16 ]}

カナダ空軍ノースベイ基地は第二次世界大戦中に設立されたというよくある誤解があるが、実際には1951年まで存在していなかった。

1939 年 10 月、カナダ政府は、開港から 12 か月も経たないノース ベイの新設空港が、大英帝国航空訓練計画の候補地として検討されていると発表した。BEATP (後に「英国連邦航空訓練計画」、または「BCATP」と改名) は、史上最大の国際的な軍用航空機乗員訓練作戦であった。英国にはさらに多くの航空機乗員訓練学校があったが、BCATP は世界中から集まった 131,553 人のパイロット、航法士、観測員、無線（ラジオ）オペレーター、航空機銃手、無線航空機銃手、航空機関士の新兵と、英国空軍 (RAF) 学校の卒業生 5,296 人を訓練し、評価した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

ノースベイの立地は、航空訓練にとって魅力的なものであった。主要な市街地から遠く離れており、空は航空交通で混雑しておらず、軍用機の操縦という難しい技術を習得しようとする若い航空乗組員志望者にとって、全体的にかなり安全な環境であった。1940年には、航空機の急増に対応するために必要な航空交通管制を見越して、空港の管理棟の上に小さなガラス張りの「温室」が建設された。 ^{[ 22 ]}しかし、政府はノースベイを訓練計画に含めないことを決定した。

その後の 2 年間、この空港が空軍に提供していた唯一のサービスは、基本的に道路脇のトラックストップのようなもので、全国を飛行する航空乗組員に燃料、休憩、食事を提供していた。1942 年までに、ノース ベイに立ち寄る航空機が非常に多くなったため、カナダ空軍第 124 飛行隊は空港に 7 人の分遣隊を設置した。飛行士官(現在の階級は中尉) の指揮の下、2 人の航空機エンジン整備士、電気技師、機体整備士が航空機に燃料を補給し、整備し、修理した。運転手と車両整備士が分遣隊のスタッフ カー、航空機牽引トラクター、1,000 英ガロン (4,500 L、1,200米ガロン) の燃料トラックを管理した。スタッフ カーは最終的に、より実用的な「トラック、パネル、デリバリー」に置き換えられた。^{[ 23 ] [ 24 ]}   

戦争中、空港に最も大きな影響を与えたのはイギリス空軍（RAF）だった。1940年11月、壮大で危険な実験が行われた。カナダとニューファンドランドからイギリスの戦争遂行のために送られた大量の新型機が、ドイツのUボートによって貨物船が沈められ、大西洋で失われていた。こうした損失を減らすため、航空機をフェリー輸送、つまり大西洋を越えて飛行させるというアイデアが提案された。それは息を呑むような提案だった。1940年当時、大西洋横断飛行は未熟で新しい技術だった。乗組員は太陽、月、星以外に航行補助装置を持っていなかった。北米、アイルランド、イギリスの沿岸以外では捜索救助は存在しなかった。航空機の機械的および電気的な故障は頻繁に発生した。緊急事態が発生した場合、北大西洋以外に着陸できる場所はなかった。

それにもかかわらず、1940年11月10日の夕方、実験が開始された。7機の双発ロッキード・ハドソン軽爆撃機がニューファンドランドのガンダーから離陸し、イギリスに向かった。成功の見込みは非常に低く、爆撃機のうち4機しか成功しないと予想されていた。しかし翌朝、エンジンが最後の燃料を吸い尽くす中、7機すべてが無事に北アイルランドに到着した。^{[ 25 ]}

これに触発されたイギリス空軍は、航空機の大規模な輸送を開始した。輸送機乗員の訓練学校がモントリオール郊外のケベック州ドルバルに設立されたが、1942年までにドルバルの空域は軍用機で混雑するようになった。そこで、ノースベイに新たな訓練場が設立された。この空港は、空が混雑しておらず、主要な市街地から自由であったため、BEATP/BCATPの理想的な候補地となった。^{[ 26 ]}

1942年6月1日、空港周辺の土地が整地され、RAFフェリーコマンドのトランスアトランティックトレーニングユニットのためにテントが設営された。5機のハドソン爆撃機がその後まもなく到着した。次の3年間、このユニット（1943年に第313フェリートレーニングユニットと改称）は、3～4週間のコースで数百人の航空乗組員に、大西洋横断飛行の技術と手順、飛行中の問題や緊急事態の解決方法を教えた。ユニットの規模は不明である。しかし、正式な空軍基地は設立されていなかったものの、RAFは空港を大幅に拡張した。新しい2つの格納庫（現在も使用されている）のほか、作業・倉庫棟（つまり補給棟）、警備所、サルベージ倉庫、レクリエーション棟、病院、消防署と防火システム、石炭貯蔵庫、多目的棟が建設された。^{[ 23 ]}

カナダ運輸省は、給水・電力供給システムを追加し、格納庫、エプロン、道路の整地と造成を行った。^{[ 23 ]}

1943年、3人の航空管制官がノースベイ空港に配属され、1940年に管理棟の上に建てられたガラス張りの「温室」から飛行場の飛行業務を調整した。^{[ 27 ]}

当初の5機に加えて、さらに9機のハドソン機が加わり、ノースアメリカンB-25ミッチェル爆撃機2機とデ・ハビランド・タイガーモス複葉機1機も加わった。 1944年には、アブロ・ランカスター重爆撃機、デ・ハビランド・モスキート、ダグラス・ダコタ輸送機が導入された。 ^{[ 23 ]}

RAFの隊員たちはノースベイにすんなり溶け込んだ。彼らはこの地域の新鮮で自然豊かな環境を気に入り、多くのイギリス人にとってそれは異国情緒あふれる体験だった。地域の住民は彼らをコミュニティの一員として歓迎した。部隊もそれに応え、献血活動の支援、地元のソフトボールリーグへのチーム参加、射撃大会での優勝、ゴルフ大会での慰労賞獲得などを行った。^{[ 28 ]}

1945年9月、戦争が終わると、RCAF分遣隊は解散した。第313輸送訓練部隊も10月にそれに続いた。彼らの施設はカナダ政府に寄贈された。大規模な飛行は終了し、航空管制官は配置転換され、ノースベイの空港は戦前の静かで控えめな状態に戻り、1951年に空軍基地が誕生するまでその状態が続いた。^{[ 23 ]}

ノースベイを通過する軍用機の飛行や大西洋横断飛行の訓練が何千回もあったにもかかわらず、墜落事故はわずか11件で、死亡事故は1件のみでした。1945年4月28日、第313輸送訓練部隊のB-25ミッチェルが墜落し、イギリス出身のレスリー・ウィリアム・ローレンス・デイヴィス少尉とスコットランド出身のウィリアム・グリビン軍曹が死亡しました。両名はノースベイの墓地に埋葬されています。^{[ 29 ] [ 30 ]}これはまた、ノースベイ空港およびノー​​スベイ地域で発生した、民間機または軍用機による初の死亡事故でもありました。

空軍基地の存在意義は（そして今も）防空である。1951年10月1日、RCAFノースベイ基地が正式に設立されてから1か月後、基地内に第3全天候（戦闘機）作戦訓練部隊が編成された。第3AW(F)OTUは、あらゆる天候条件、昼夜を問わず軍用機の飛行、迎撃、戦闘機戦闘を教える最先端の学校であり、1951年当時としては最先端の技術であった。生徒は遠くニュージーランドからも来ていた。教官は防空の世界のエリートたちであった。部隊の2代目司令官は、イギリス空軍のエドワード・クルー中佐であった。^{[ N 5 ]}クルーは1954年に別のイギリス人、ロバート・ブラハム中佐 に交代した。^{[ N 6 ]}クルーとブラハムは短期間RCAFノースベイ基地の司令官も務めた。第3AW(F)OTUは1955年半ばにRCAFコールドレイク基地に移管された。 ^{[ 34 ]}

第3航空兵器訓練部隊（AW(F)OTU）の教官の中には、ノースベイ空軍基地に勤務した最初のアメリカ人、ジョン・アイザー米空軍少佐とB・デロシエ大尉がおり、彼らは1952年1月9日に到着した。アメリカ人は21世紀に入っても、何らかの軍事的立場でノースベイに勤務し続けている。

ノースベイ空軍基地の唯一の目的は防空であり、空域の監視と防衛である。当初はノースベイ周辺地域に限定されていたが、その後カナダのオンタリオ州北部、東部、中部、北極圏へと拡大し、最終的にはカナダ全土（ヨーロッパほどの広さ）にまで及んだ。1951年の基地開設から1964年までの間、作戦訓練部隊とともに、この目的のために様々な戦闘部隊が駐留した。

ノースベイには5つの戦闘迎撃飛行隊が駐屯していた。順に、第430飛行隊（ 1951年11月5日～1952年9月27日）、第445飛行隊（1953年4月1日～8月31日）、第419飛行隊（1954年3月15日～1957年8月1日）、第433飛行隊（1955年10月15日～1961年8月1日）、第414飛行隊（1957年8月1日～1964年6月30日）である。

第430飛行隊は、カナディア・セイバーMk II戦闘機に加え、T-33シルバースタージェット練習機とプロペラ駆動のノースアメリカン・ハーバードを訓練機として使用していた。ノースベイ駐屯中、同飛行隊はジェームズ・“ストッキー”・エドワーズが指揮を執っていた。エドワーズは数々の勲章を受章した、卓越した戦闘機パイロットであり、輝かしい戦歴を持つ人物だった。^{[ N 7 ]}

ノースベイの次の戦闘機部隊である第445飛行隊は、アブロCF-100カナック迎撃機を装備した世界初の部隊でした。CF-100は、カナダで完全に設計および製造された2機の戦闘機のうちの1機であり、空軍に採用された唯一の機体でした。昼夜を問わずあらゆる天候で他の航空機を追撃する能力を備えていたため、1952年にカナダ空軍で運用が開始された当時、CF-100は世界の空軍の中でも最も優れた迎撃機でした。第419、第433、第414飛行隊もCF-100迎撃機を運用していました。CF-100は、NATOの展開でヨーロッパに派遣されたカナダ空軍でも使用されました。

ノースベイ最後の戦闘機部隊である第414飛行隊は、 1962年にCF-101ブードゥーで再武装し、1964年に飛行隊が解散されるまで、ジェット戦闘機で防空任務に従事した。^{[ 23 ]}

ノースベイ基地は、戦闘機部隊に加え、1956年9月から1960年9月まで、オンタリオ州フォートウィリアムのレイクヘッド空港にCF-100の待機分遣隊を運用していた。基地から2機のCF-100迎撃機がレイクヘッド空港に配備、すなわち「待機」され、カナダ北西部オンタリオ州とマニトバ州の防衛にあたった。

1960年、前線部隊は戦闘機部隊からTACAN（戦術航空航法）部隊に変更された。RCAFノースベイ基地は、オンタリオ州北部のカプスカシングにも2つ目のTACAN部隊を運用していた。「TACAN」は、軍用機の乗員が位置と飛行方向を特定するのに役立つ無線航法ビーコンである。1950年代と1960年代には、広大なカナダの荒野を横断する際に欠かせない補助装置だった。当時の航空機の飛行コンピューターは現代のものに比べて原始的で、全地球測位システム（GPS）のような航法支援システムは存在しなかった。カナダ上空で迷子になると、燃料切れになり、脱出するか、北米で最も人里離れた地域に不時着しなければならない可能性があった。残骸や遺体は数週間、数ヶ月、あるいは数年も発見されないことがあり、中には未だに見つかっていないものもある。カナダの荒野の険しさを物語る例として、当局はおおよその位置は把握していたものの、1958年にスイッチの故障でジェット戦闘機から投棄された実弾ロケット弾を満載したロケットポッドを発見するのに4年もかかった。^{[ 36 ]}

ノースベイのTACAN部隊は両方とも1960年代に解散したが、TACANサイトは今日でも国内各地に存在し、民間航空パイロットと軍用航空パイロットの両方に支援を提供しているところもある。^{[ 23 ]}

カナダの北部および森林地帯での作戦において懸念されていたのは、北半球のすべての陸海空の羅針盤の基準となる磁北極を特定することであった。磁北極の正確な位置は、1948年に第22航空団の飛行士が正確な位置を測量するまで特定されていなかった。当時、第22航空団はオンタリオ州ロッククリフ空軍基地に駐屯する写真飛行部隊であり、ノースベイの空軍基地とは別個の、無関係な国土の地図作成と測量を行っていた。^{[ 37 ]}

ノースベイ最後の戦闘機部隊である第414飛行隊は、1964年6月に解散した。その理由の一つはカナダ空軍への政府予算削減であり、もう一つは北米防空戦略の変更、すなわちソ連の核兵器搭載爆撃機を北米大陸からできるだけ遠く離れた場所で阻止すべきだという方針転換であった。戦争（特に核兵器による戦争）は自国領土上ではなく、海洋上で戦う方が望ましいとされたのである。ノースベイは海岸から遠すぎるため、この戦略において戦闘機部隊が役に立たないと判断された。

414飛行隊の撤退により、基地に残る唯一の飛行部隊は131複合部隊となった。1962年7月1日に編成された131複合部隊は、2人乗りのT-33シルバースタージェット練習機とプロペラ機のビーチC-45エクスペディター、ダグラスC-47/CC-129ダコタ輸送機を運用する「何でも屋」組織であった。貨物や人員の輸送に加え、同部隊はRCAF迎撃機乗員の訓練用標的を提供し、基地内のNORAD北部地域司令部スタッフのパイロットや航法士が飛行技能を維持するために利用した。^{[ 38 ]}

第131複合部隊は1967年11月に解散した。その後5年間、他の空軍基地からの航空機が時折訪れる以外は、ノースベイ基地での軍用機の飛行はすべて停止した。かつてジェット迎撃機でいっぱいだった格納庫の一つは、ノースベイ市のアイスアリーナに改装された。この5年間、基地で行われた唯一の防空活動は、NORADの有名な地下施設（下記参照）でのものであった。

ノースベイ初の防空地上部隊は、第6航空機管制警戒部隊（略称「6 AC&WU」）でした。基地開設からわずか4か月後の1952年2月4日に創設されたこの部隊は、第二次世界大戦時代の英国航空省実験システム（AMES）11Cレーダー装置を装備していました。移動式で、空軍が必要とする場所ならどこへでも移動して運用できるように設計された6 AC&WUは、数台のバンサイズのトラックの中で活動していました。ノースベイ基地を中心とした半径約120マイル（190キロメートル）の円状の空域で警戒任務にあたり、その任務は、この空域に進入するすべての航空機を探知し、それらが誰で脅威となるかを評価し、敵対的、不審、未確認の航空機についてRCAFノースベイ基地に早期警戒を提供し、無線で基地のジェット戦闘機を誘導してこれらの航空機を迎撃することでした。

第6航空管制・防空部隊の兵力は、士官3名と下士官兵32名で構成されていた。下士官兵の中には女性航空兵が19名含まれており、これはカナダ空軍史上初めて女性が防空任務に就くことが認められた事例であった。

1952年3月、第6防空部隊は機動性を活用しないことが決定され、地上防空部隊はトラックから基地内の建物へと移設された。

「地上管制迎撃」、略して「GCI」は、この基地の主要な機能であり、レーダーサイトや防空指揮統制センターなどの地上局にいる空軍要員に、戦闘機を誘導して航空機を迎撃するためのシステムを提供していました。地上管制は無線で行われます。通常の方法は、地上管制官と迎撃機の乗員が互いに通信することです。過去には、CF-101ブードゥー迎撃機のように、データがデータリンクによって戦闘機に送信されることもありました。データリンクは、管制官が乗員に話しかけるのではなく、地上局のコンソールのボタンを押すことで戦闘機の乗員に情報を送信します。これは、今日のWi-Fiがコンピュータにデータを送信する方法と大まかに似ています。データリンクの利点は、言葉を使わないため、敵が無線周波数を盗聴して地上管制官と乗員の行動や計画を聞き取ることができないことです。このような利点があるにもかかわらず、世界中の空軍が実施している地上管制指示（GCI）の大部分は、地上管制官と航空機乗員が無線で会話することによって行われており、現在もその状況は変わっていません。

1952年4月15日、第6航空管制警戒部隊はノースベイで初の地上管制（GCI）を実施し、部隊の人員とレーダー機器の評価訓練を行った。部隊の地上管制官は、第3全天候型戦闘機作戦訓練部隊のジェット迎撃機を、同部隊の双発C-45エクスペディター輸送機1機に対して誘導した。この訓練とそれに続く訓練の成功を受けて、1952年5月15日、第6航空管制警戒部隊は、ノースベイ地域の防衛のため、第430飛行隊のセイバー戦闘機と連携し、24時間体制の防空作戦を開始した。これは、ノースベイが徐々に国全体の防空を監督するようになる最初の小さな一歩であった。

6 AC&WU は、1952 年 12 月 1 日まで基地の一部として存続し、その後、ノース ベイの西約65 マイル (105 キロメートル)に位置するオンタリオ州ファルコンブリッジに建設中の新しい大型レーダー基地に再配置されました。「33 航空管制警戒飛行隊分遣隊」と改名されたこの部隊は、1953 年 5 月末にファルコンブリッジがカナダの管轄区域の防空を担う準備が整うまで、さらに 7 ヶ月間ノース ベイに留まり、その地域の防衛にあたりました。(ファルコンブリッジは直径約 400 マイル (約 640 キロメートル) の円形の空域を監視しており、これは 6 AC&WU に比べて劇的に改善されています。) ^{[ 39 ]}

1953年6月から1960年5月にかけて、ノースベイでは2つのRCAF地上監視隊グループ、すなわち第5地上監視隊部隊と第50地上監視隊分遣隊が活動していた。第5地上監視隊部隊は、ノースベイ市の中心部にある賃貸商業ビルに設置された。RCAF飛行隊長が指揮を執り、RCAF隊員と7人の有給民間職員が配置され、オンタリオ州のノースベイ、ブロックビル、ロンドン、ピーターバラ、およびマニトバ州ウィニペグにある地上監視隊分遣隊と監視所を監督していた。

第6航空管制・防空部隊が単一都市周辺の空域を防衛していたのに対し、第5地上監視部隊はオンタリオ州全域、マニトバ州の一部、ケベック州西部の一部を含む、フランス、ベルギー、オランダを合わせたよりも広い地域の上空を監視していた。この部隊の作戦規模は、1958年に実施された防空演習によっても明らかになる。この演習には、1万4000人の民間人ボランティアと軍関係者、そして60機以上の航空機が参加した。

第 50 地上監視隊分遣隊とそのフィルター センターは、第 5 地上監視隊部隊に属していました。1953 年 6 月 30 日にカナダ空軍防空司令部司令官アーサー ジェームズ空軍少将によって開設されたこの分遣隊とそのセンターは、ノース ベイ シティのダウンタウンの有名なランドマークであるシベット ビルディング内の改装された元映画館に設置され、イングランド、スコットランド、ウェールズとほぼ同じ大きさのオンタリオ州中北部の空域の監視と敵航空機の早期警戒を担当していました。カナダ空軍の指揮官、少数のカナダ空軍スタッフ、1 または 2 人の有給民間人に加えて、新聞広告や映画館やデパートなどの場所での募集活動を通じて採用された多数の無給民間ボランティアが分遣隊とそのセンターで働いていました。民間ボランティアへの依存度が高かったにもかかわらず、この部隊とセンターは24時間体制で運営され、前述の軍事演習のように、ソ連の空襲への対応方法について徹底的な訓練を行った。

地上監視隊とそのフィルターセンターの問題点は、1940年のバトル・オブ・ブリテンの防空体制をほぼそのまま踏襲していたことにある。彼らは航空機の「目視」報告に大きく依存していたが、夜間、悪天候、あるいは視界が著しく阻害されるか全くない濃雲の中での空襲では、特に大きな問題となった。フィルターセンターでは、巨大な地図テーブルの上に手作業でプロットを描き、航空機の動きを記録していた。ジェット機と核兵器の時代において、この方法は途方もなく遅く、信頼性も著しく低かった。1960年5月、北緯55度線以南の地上監視隊とそのフィルターセンター（ノースベイのセンターを含む）は、NORADの新しいコンピュータ化されたSAGEシステムと、（当時）最先端の遠距離早期警戒、ミッドカナダライン、パインツリーラインのレーダーネットワークによって時代遅れとなり、解散された。^{[ N 8 ]} 北緯55度線以北の地上監視隊は、NORADとRCAF防空司令部にとって、北を横断する航空機の目撃情報が電話または無線で報告されることの価値があったため、さらに4年間維持された。1964年1月に北部での作戦は終了し、地上監視隊は最終的に解散した。^{[ 32 ]}

地下複合施設 (UGC) の建設には 1959 年 8 月から 1963 年 9 月までの 4 年間かかりました。掘削に 1 年半、センターの建設と設備に2年半かかりました。費用は 51,000,000 ドルでした。その 3 分の 1 はカナダが、3 分の 2 は米国が負担しました^{[ 42 ] [ 43 ]}地表から 60 階下 ( 600 フィート (180 メートル)に位置し、トロントのほとんどの建物の高さよりも深いこの施設は、広島に投下された原爆の 267 倍の威力を持つ 4 メガトンの核爆発に耐えられるように特別に設計されました。^{[ 44 ]}

地下にあるため消防車両や消防隊員のアクセスが困難であることから、この複合施設は難燃性および耐火性の素材で建設されており、国内で最も防火性能の高い建造物の1つとなっている。

この複合施設（現在も存在）は2つの部分から構成されている。「メイン施設」は、長さ131メートル（430フィート） 、幅70.1メートル（230フィート）、高さ16メートル（52フィート）（5.4階建て）の洞窟内にある、3階建ての8の字型の建物である。「発電洞窟」は、複合施設に生命維持装置やユーティリティサービスを提供するもので、長さ122.23メートル（401.0フィート）、幅15.24メートル（50.0フィート）、高さ8.2メートル（27フィート）（2.7階建て）の空間である。

複合施設へのアクセスは、空軍基地から6,600フィート（2,012メートル）の北トンネル、市街地から3,150フィート（960メートル）の南トンネルを経由します。トンネルは接続されています。核兵器が空軍基地に命中した場合、爆風は北トンネルを通って南トンネルから吹き出し、複合施設とその構造物への爆風被害を最小限に抑えるという考えでした。実際、3階建てのメイン施設は、地震の衝撃を軽減するために特別に設計された柱（バネではなく）で地面から持ち上げられています。2000年1月1日、ノースベイはリヒターマグニチュードスケールで5.2の地震に見舞われましたが、メイン施設の居住者は何も感じませんでした。^{[ 42 ]}

核爆発による被害への対策、および施設の安全確保のため、この複合施設は19トンもの重さがある鋼鉄製の金庫扉3枚で囲まれている。これらの扉は通常は開いたままで、緊急時にのみ閉じられる。中型ブルドーザーに匹敵する重さにもかかわらず、各扉は非常にバランスが良く、12歳の子どもでも楽々と動かすことができる。

UGCでの防空作戦は1963年10月1日に正式に開始され、2006年10月まで43年間、24時間体制で途切れることなく続けられました。NORAD（シャイアンマウンテン複合施設は1966年まで正式には開設されませんでした）やカナダにはこれに匹敵するものはなく、世界的な注目を集めました。その開設は全米の新聞で報道され^{[ 23 ]} 、数多くの工学出版物の主題となり^{[ 43 ]}、訪問者には日本の航空自衛隊司令官、ニュージーランド空軍司令官、エチオピアのハイレ・セラシエ皇帝^{[ 45 ]}などがいました。最盛期には、約700人のカナダとアメリカの軍人および民間人が日勤や交代勤務でこのセンターで働いていました。防空施設に加え、主要施設には理髪店、小規模な医療センター、ジム、カフェテリア、従軍牧師室、その他施設職員のための設備（この施設は戦時に閉鎖されるように設計されていたため、これは重要だった）に加え、司令部、情報センター、ブリーフィングルーム、3万人規模の町を収容できる規模の電話交換網、そして国家民間防衛警報センターが含まれていた。

地下複合施設は、密閉された状態では、外部世界から遮断された状態で4週間以上400人を収容できる。冷戦が「熱戦」に発展した場合、カナダは北米の防空の最前線となるため、防空作戦をできるだけ長く継続することが極めて重要だった。重要な要素の一つが電力だった。この複合施設は、外部の民間水力発電網から電力を供給されている。2003年8月に米国北東部とカナダを麻痺させた停電のような停電が発生した場合、194個のバッテリーからなる2つのバッテリーバンクが自動的に作動し、発電機が負荷を引き受ける準備が整うまで複合施設に電力を供給する。発電機が稼働すれば、燃料がある限り停止することなく複合施設に電力を供給できる。発電機は、地上の主要な空軍基地の建物にも電力を供給できる。当初、この複合施設には750キロワットの発電機が6基設置されていた。これらは1990年代に1.2メガワットの発電機3基に置き換えられた。どちらのタイプの発電機もディーゼルまたは天然ガスで稼働できる。冷戦が「熱戦」に発展し、施設が気密に封鎖され、発電機による電力供給を余儀なくされた場合、NORAD司令官は苦渋の選択を迫られることになる。当初の750キロワットの発電機は空気を貪欲に消費する。密閉された施設内では、発電機が呼吸可能な空気を吸い尽くしてしまうため、数週間どころか、職員の生命維持に必要な電力供給はわずか数時間にまで短縮されてしまうだろう。司令官は発電機の使用を制限して職員の生存期間を延ばすことはできるが、核攻撃を受けた場合、侵入者を撃退するために施設の防空コンピューターや電子機器を稼働させるには、すべての発電機から最大出力を引き出す必要があり、つまり司令官と職員は数時間で死亡してしまうことになる。幸いにも、地下施設の43年間で、そのような選択を迫られるような危機は発生しなかった。

地下複合施設は、俗に「ザ・ホール」と呼ばれています。防空作戦を開始した際の正式名称は戦闘センター/指揮センター（CC/DC）施設でしたが^{[ 46 ]} 、建設中は「ノースベイSAGE施設」^{[ 47 ]}として知られており、この名称は今日でもよく使われています。カナダとアメリカ合衆国を合わせるとヨーロッパの約2倍の広さになります。ジェット機と核兵器の時代には、バトル・オブ・ブリテン型の防空ネットワークでは、このような広大な空域を守るには遅すぎ、扱いにくすぎました。SAGEは、指揮統制センター、レーダーサイト、本部など、カナダとアメリカの防空地上要素をリンクする巨大なコンピュータシステムで、航空機の高速探知、迅速な識別支援、必要に応じて未知の、疑わしい、敵対的な航空機の迅速な地上管制迎撃を支援しました。また、SAGEシステムにより、NORADの各地域とNORAD本部が防空活動と危機においてシームレスに連携することが可能になりました。

地下複合施設のSAGEコンピュータ機器は、「ボニーとクライド」という愛称のコンピュータ2台と、保守・プログラミングエリア、入出力エリアで構成されていた。「ボニーとクライド」は合計で275トン（245.5メートルトン）の重量があり、11,900平方フィート（0.273エーカー、1,105.5平方メートル、小さな家12軒分の床面積）を占め、当時としては驚異的な約256Kのメモリ容量を備えていた。保守・プログラミングエリアと入出力エリアを含めると、SAGEが使用していた総床面積は18,810平方フィート（1,747.5平方メートル、小さな家約20軒分に相当）であった。^{[ 47 ]}

1982年から1983年にかけて、NORAD全体でSAGEコンピュータシステムが「地域作戦管制センター/セクター作戦管制センター」コンピュータシステムに置き換えられました。この長々とした名称は「ROCC/SOCC」と略されます。これはより高速で、より多機能で、特に大幅に小型のシステムでした。ノースベイのROCC/SOCCのコンピュータコンポーネントの総床面積は、SAGEの20軒分に対し、約2軒分に相当しました。ノースベイのSAGEコンピュータシステムは、カナダのBOMARC核弾頭防空ミサイルにも接続されていました。ノースベイのシステムを変換する費用は96,000,000ドルでした。^{[ 48 ]}

ROCC/SOCCシステムは、2006年10月に防空作戦が地下複合施設から移転されるまで、ノースベイで使用され続けました。ROCC/SOCCシステムは、保守を担当していた技術者の間ではFYQ-93としてよく知られていましたが、このシステムを担当した最後の航空宇宙通信情報システム技術者（ATIS Tech）であるマイケル・A・ダンブラウスカス軍曹（当時伍長）によって正式に電源が切られました。その後、ROCC/SOCCで最も長く勤務した技術者の1人であるジャン＝ピエール・パリス准尉によって、儀式的なシャットダウンが行われました。

カナダと北米の安全保障において重要かつ機密性の高い役割を担っていたため、地下施設での勤務はごく少数の人員に限られていました。43年間にわたる防空作戦期間中、地下施設に勤務したカナダとアメリカの軍人および民間人は約1万7000人にとどまりました。このうち約1万5500人がカナダ人で、これは同時期にカナダ国防省に所属していた約100万人の男女のうちのごく一部です。

北米大陸のカナダとアメリカ合衆国にまたがる地域は広大で、ヨーロッパの約2倍の面積を誇る。このような広大な地域で徹底的かつ綿密な防空作戦を実施するため、NORADは組織を複数の部門と地域に分割した。各部門と地域は、コロラドスプリングスにあるNORAD本部に対し、カナダおよび／またはアメリカ合衆国のそれぞれの担当地域における領空主権の監視と保護を担っていた。

地下複合施設は、3つのNORAD地域が連続して拠点として置かれた場所である。各地域はNORAD組織の中で最大の規模を誇っていた。最初の地域は、1957年のNORAD設立時に創設された「北部NORAD地域（NNR）」である。当初は、ケベック州モントリオールのすぐ南にある空軍基地、RCAFセント・ヒューバート基地の防空司令部に設置されていたNNRは、1962年から1963年にかけてノースベイに移転し、当時新設された地下複合施設で活動するようになった。NNRの責任範囲は、カナダの北部、大西洋岸、東中部の空域、ソ連に対する北米の最前線の「塹壕」、およびメイン州の北3分の2に及んだ。

アメリカのNORAD管轄区域は、カナダの残りの地域の航空保安を監督していた。冷戦の緊迫した状況のため、NORAD北部管轄区域に飛来するすべての航空機は、地下防空施設の要員によって2分以内に識別されなければならなかった。2分経過しても航空機が特定できない場合は、戦闘機が緊急発進して迎撃し、識別できない理由を調査する。必要に応じて、戦闘機は航空機を最寄りの飛行場に強制着陸させ、当局が航空機を出迎える。敵対的であると判断された場合は、航空機は撃墜された。

ノースベイから緊急発進の通知を受けてから、ジェット戦闘機は5分以内に離陸しなければならなかった。特定の状況下では15分、あるいは1時間まで許容されたが、5分が標準だった。この要件を満たすため、ジェット戦闘機はカナダ全土とメイン州の空軍基地に、燃料満タン、完全武装の状態で24時間365日待機していた。戦闘機とパイロットは、滑走路の端にある特別な即応待機格納庫（略称「QRA」）に収容されていた。ノースベイが空軍基地に緊急発進の連絡を入れると、同時にその基地の航空管制官が飛行場上のすべての活動を停止または停止させた。戦闘機のパイロットはシートベルトを締めてジェット機を始動し、QRAのドアが開くと、ジェット機は滑走路までタキシングして離陸した。

事実上、NORAD北部管区が航空機を探知してから戦闘機が離陸するまでの合計時間は7分だった。正当な理由なくこれより長引くことは容認できず、作戦に関わった全員がNORAD当局から懲戒処分を受ける可能性があった。

1969年7月、NORADは大陸規模の組織再編を実施した。北部NORAD地域は「第22NORAD地域（第22NR）」と改称されたが、その管轄区域（カナダ北部、大西洋岸地域、東中部、およびメイン州北部）は変更されなかった。

1983年7月1日、ノースベイのSAGEコンピュータネットワークは正式に停止され、防空作戦は地下複合施設の地域作戦管制センター/セクター作戦管制センター（ROCC/SOCC）コンピュータシステムに移管された。ROCC/SOCCシステムはNORAD全体、そしてノースベイにも導入され、北米の防空体制の大規模な再編を引き起こした。特にカナダにおいては、第22NORAD地域が「カナダNORAD地域（CANR）」に置き換えられ、メイン州はアメリカのNORADセンターに移管され、地下複合施設はカナダ全土の空域の監視と防衛の責任を負うことになった。カナダ軍ノースベイ基地は、カナダと大陸の防衛において、カナダで最も重要な空軍基地となった。

カナダNORAD地域は現在も存続している。本部は1997年4月にマニトバ州ウィニペグに移転したが、防空作戦はノースベイに残された。

2006年10月、カナダNORAD地域の防空作戦は、地下複合施設から、地上に建設された最新鋭の施設に移転した。この施設は、 1995年にアメリカ空軍AWACS哨戒機の墜落事故で死亡したカナダ軍人、デイビッド・L・ピッチャー軍曹にちなんで、デイビッド・L・ピッチャー軍曹ビルと名付けられた。^{[ 49 ]}

第414飛行隊は1972年8月にノースベ​​イ空軍基地に帰還した。電子戦部隊として配備された同飛行隊は、敵がレーダーシステムや無線通信を妨害した状況下での戦闘に対応できるよう、航空機搭乗員と地上防空要員の訓練を行った。レーダー信号や無線信号の妨害、干渉、そして「盗み」を専門とする同部隊は、その能力で高い評価、あるいは悪名さえも得ていた。海軍や米軍からも頻繁に出動要請があった。

レーダーの窃盗に関しては、第414飛行隊の隊員はジェット機や地上局のレーダー装置を電子的に探知してロックオンし、それを制御した。無線通信周波数を盗む際には、第414飛行隊は戦闘機パイロットや地上管制官になりすまし、戦闘機を間違った方向に飛ばすなどの行為で防空を妨害した。このような窃盗の優れた例は、アルバータ州コールドレイクで行われた大規模な航空演習中に起こった。アメリカとカナダの航空機の群れは2つのチームに分けられた。一方のチームは、全戦場を監視できるレーダーを備えたアメリカ空軍の早期警戒管制機（AWACS）から指揮、統制、敵の警告を受けた。もう一方のチームである第414飛行隊の航空機の乗員は、AWACSの防空無線周波数に侵入することはできなかったが、代わりにパイロットと連絡を取り、AWACSがオクラホマ州ティンカーの基地に直ちに帰還しなければならないと説得することに成功した。 AWACSは飛び去り、チームは自力で対処せざるを得なくなった。^{[ 53 ]} 1992年7月、第414飛行隊は2つの部隊に分割され、カナダの東海岸と西海岸に配属された。ノースベイに残る最後の軍用飛行部隊となった。その後、基地の飛行場施設はすべて取り壊されるか売却され、CFBノースベイはカナダで唯一、軍用飛行が全く行われない空軍基地となった。^{[ 54 ]}連邦政府は施設を完全に閉鎖する可能性を検討した。

1993年4月1日、カナダのすべての空軍基地は「ウィング」と呼ばれるようになり、1968年にカナダ政府が陸軍、海軍、空軍を単一の軍隊に統合した際に失われた空軍の威信を回復した。ノースベイ基地は「22ウィング/カナダ軍基地ノースベイ」となり、「22ウィング/CFBノースベイ」と略される。単に「22ウィング」と呼ばれることも多い。ノースベイに「22」という数字が選ばれたのは、かつてのNORAD第22地域に敬意を表してのことである。

基地に所属する部隊の一つに、第22レーダー管制航空団があった。この部隊は「レーダー管制航空団」と呼ばれる部隊から発展したものである。レーダー管制航空団は、カナダNORAD管制地域のために地下施設で日常的な防空作戦を遂行するため、1987年に空軍によって創設された。ソ連爆撃機のカナダへの接近など、異常事態が発生したり発生しそうになったりすると、レーダー管制航空団はカナダNORAD管制地域に警報を発し、管制地域の将軍と選抜された幕僚が地下施設の2階にある指揮所に配置される。その後、レーダー管制航空団と指揮所は連携して事態に対処する。例えば、ソ連の爆撃機に関しては、レーダー管制部隊が航空機の迎撃や、迎撃区域内の民間航空管制と連携して旅客機との衝突を回避するなどの活動を担当する一方、司令部はコロラドスプリングスのNORAD本部と協議し、必要に応じてAWACS機を派遣して支援を要請し、迎撃した航空機が隣接するアメリカのNORAD区域にも侵入する可能性がある場合には、その区域とも連絡を取る、といった活動を行った。

レーダー管制航空団が創設された際、大西洋からマニトバ州境までのカナダ東部を監視するセクター作戦管制センター東部と、マニトバ州から太平洋までのカナダの空域を監視するセクター作戦管制センター西部の指揮権が与えられた。

1989年6月、同航空団は「第22レーダー管制航空団」と改称された。同時に、東部管制センターは「第21航空宇宙管制警戒飛行隊」に、西部管制センターは「第51航空宇宙管制警戒飛行隊」に改称された。第22レーダー管制航空団はノースベイ基地内に所在し、基地は給与、被服、医療サービスなどを提供していたものの、独自の司令官と職員を擁する基地とは完全に独立した組織であった。

1992年、CFBノースベイと第22レーダー管制航空団は単一の司令官と司令部スタッフの下に統合されたが、基地の正式名称は依然としてCFBノースベイであった。航空団と基地は、1993年4月に第22航空団/CFBノースベイとして統合されるまで、別々の組織として存続した。

1992年に第414飛行隊が撤退した後、カナダ政府は飛行場基地の資産を処分するだけでなく、ノースベイ基地の飛行場以外の建物や施設を全面的に解体し、民間人および軍人の基地職員数を大幅に削減した。最終的に、カナダ政府は基地の閉鎖を発表し、基地の解体と人員削減は加速した。

この基地閉鎖の決定は、軍事的な観点から見て極めて重大なものであった。ノースベイはカナダの防空の中枢であり、大陸の防空網においてアメリカ合衆国と密接に結びついていたからである。この巨大で複雑かつ深く根付いた国家および大陸の防空システムを、何とかして他の基地に一括して移転する必要があったが、カナダ国内にはこのシステムを受け入れる体制が整った基地は他に存在しなかった。

非軍事的な観点から見ると、この決定は市民社会に大きな衝撃を与えた。ノースベイ基地は隣接する都市最大の産業だった。^{[ 55 ]}ノースベイ基地は、地域住民の雇用、基地の工事（建物の屋根の改修など）、地元企業での購入、さらに基地職員とその家族が消費するお金などにより、毎年数千万ドルを地域社会に投入していた。基地の規模縮小と人員削減による収入の減少により、すでに数十軒のレストラン、商店、その他の企業が倒産していた。^{[ 56 ]}さらに状況を悪化させたのは、ノースベイ市がもう一つの財政的打撃、つまり5番目に大きな産業である鉄道の大幅な削減に見舞われていたことだった。そのため、基地の閉鎖は地域社会にとって壊滅的なものと受け止められ、ノースベイの政治家、ビジネスリーダー、市民指導者たちは、カナダ政府に決定を覆すよう説得するために、声高に、粘り強く、精力的なキャンペーンを開始した。彼らは成功した。 1998年5月8日、国防大臣のアート・エグルトン閣下はノースベイを訪問し、基地を無期限に存続させることを発表した。

猶予期間があったにもかかわらず、大臣は基地の大幅な削減は継続されると述べた。かつて軍人および民間人合わせて2,200人いた基地の人員は、発表時には530人になっていた。大臣はさらに100人の人員削減を行い、かつて100棟以上あった基地のインフラは5棟に削減され、防空センターも廃止される予定だと述べた。^{[ 57 ]}

2006年10月26日、基地司令官リック・ピトレ大佐は、地下複合施設からの儀式的な退去行進を指揮し、地下複合施設におけるすべての軍事作戦を象徴的に永久に終了させた。それ以来、地下複合施設は「温蔵保管」状態にある。環境制御装置、設備、機械類を除き、家具、備品、機器はすべて撤去された。動力ケーブ（地下複合施設の生命維持装置）は、複合施設の老朽化を防ぐため、暖房、換気、空調、その他のユーティリティ機能を提供し続けている。この複合施設は、リースまたは購入されることが期待されている。国内でも最も安全で防火性に優れた施設の1つであり、精密な環境制御装置を備えているため、アーカイブ保管庫など特定の用途に最適である。

一つの選択肢として、カナダの映画会社アルシナ・ピクチャーズが、国防省と基地との3年間の協議を経て、地下複合施設でSF映画の一部を撮影した。低予算の作品『ザ・コロニー』には、ローレンス・フィッシュバーン、ビル・パクストン、ケビン・ゼガーズが出演している。2007年、基地は運営費を相殺する手段として、地下複合施設を映画やテレビ番組の撮影場所として利用することを検討し始めた。地下複合施設を温室で維持するには1日1,500ドルの費用がかかり、売却や賃貸の見込みもなく、多くの訪問者が、この複合施設がまるで『博士の異常な愛情』に出てくるようなマッドサイエンティストの隠れ家のような外観だと指摘していた。その後、基地はオンタリオ・メディア開発公社に連絡を取り、代表者に包括的な見学ツアーを行った。その結果『ザ・コロニー』が制作されたが、映画に必要な基地のセキュリティ、物流、その他の運営要件は途方もないものだった。地下複合施設は、この用途で再び使用されることはない。

2005年、メイン施設とパワーケーブは、カナダ政府の遺産建造物登録簿において、「制御棟55」および「パワーケーブ53」として連邦遺産建造物に指定されました。^{[ 58 ]}

2000年、ノースベイ空軍基地第22航空団の防空部門は「カナダ防空セクター」（略称「CADS」）と命名された。その結果、21世紀におけるカナダのNORAD防空体制は以下のように組織されている。

カナダと米国は、NORADの3つの地域に分かれています。アラスカNORAD地域、米国本土NORAD地域、カナダNORAD地域です。カナダNORAD地域の本部はマニトバ州ウィニペグにあります。カナダNORAD地域の作戦センターは、ノースベイにあるカナダ防空セクターです。CADSは当初、地下複合施設内にありましたが、前述のとおり、2006年10月に地上に移転し、デイビッド・L・ピッチャー軍曹にちなんで名付けられた建物に入りました。

CADSは、第22航空団/カナダ軍ノースベイ基地を構成する多くの部隊の一つです。第21航空管制警戒飛行隊は、 CADS内でカナダの領空主権を担う部隊です。第51航空管制警戒作戦訓練飛行隊は、 CADS内の作戦訓練部隊です。同飛行隊は、防空に関する様々な任務や業務に加え、応急処置や小火器の取り扱いといった防空以外の活動についても、軍関係者の訓練と試験を行っています。

1991年のクリスマスに冷戦が終結したことで、カナダ国内外で、重大な脅威から世界が守られる時代が到来し、NORADのような組織はもはや不要になったという議論が巻き起こった。しかし、2001年9月11日にアルカイダがニューヨーク市とワシントンD.C.を攻撃した事件（通称「9/11」攻撃）は、北米の空域の監視と防衛を継続する必要性を改めて示し、大陸への攻撃はいつでもどこからでも、そして全く予想外の方法で行われる可能性があることを浮き彫りにした。

別の鮮明な例として、2001年9月11日、韓国ソウルからニューヨーク市に向かう途中、給油のためアラスカ州アンカレッジに立ち寄っていた大韓航空85便のボーイング747型機が、ユーコン準州ホワイトホースへの着陸を命じられた。まず、アンカレッジに向かう途中、乗務員が航空会社に「HJK」（ハイジャックの暗号）という文字を含むテキストメッセージを送信し、これがきっかけで2機のF-15戦闘機が緊急発進した。

アラスカNORAD管区はエルメンドルフ空軍基地からF-15戦闘機を派遣してジェット機を迎撃し、アラスカ航空管制官は暗号化された質問で大韓航空のパイロットにハイジャックされたかどうかを尋ねた。このやり取りの中で、韓国人パイロットは管制官の指示に従ってトランスポンダーを7500に設定し、正式にハイジャックされたことを宣言した。アラスカNORAD管区は管制官に対し、都市などの重要な地上目標の近くを飛行した場合、旅客機を撃墜すると警告した。管制官は韓国人乗員に、アラスカの人口密集地を避けてホワイトホースへ向かうよう指示した。

旅客機とF-15がカナダ領空に入ると、同時にカナダNORAD地域にも入ったため、ノースベイ空軍基地第22航空団のカナダ防空セクターの監視と制御下に入った。カナダのジャン・クレティエン首相は、ウィニペグのカナダNORAD地域司令官に、状況が許せばノースベイはF-15に大韓航空85便を撃墜するよう命令できると許可した。幸いにも旅客機はホワイトホースに無事着陸した。カナダ王立騎馬警察が機内に乗り込み、調査とパイロットへの尋問の結果、ハイジャックはなかったことが判明し、この事件は乗務員とアラスカ航空管制官との通信の誤解が原因だったようだ。^{[ 59 ]}

22航空団/CFBノースベイは、 9/11事件を受けて米国が2001年9月14日に創設したノーブル・イーグル作戦（略称「ONE」）に、創設以来参加しています。ONEの目的は、同様の航空脅威を監視し、防御することです。例えば、2006年2月5日、22航空団/CFBノースベイのカナダ防空セクターは、デトロイトで開催されたスーパーボウルXLを支援するため、オンタリオ州ウィンザーとミシガン州デトロイト間の地域の防空警備を提供しました。また、2012年4月10日には、バンクーバー国際空港を離陸した大韓航空のボーイング777が、ノースベイの管制下にあるF-15によって迎撃され、ブリティッシュコロンビア州の19航空団/カナダ軍基地コモックスに迂回されました。これは、同機に対する爆破予告が報告されたためです。米空軍のF-15戦闘機は、カナダ空軍のCF-18戦闘機ではなく、NORAD西部防空セクター（米国本土NORAD地域）のオレゴン州ポートランドから緊急発進した。これは、米空軍の戦闘機の方が韓国の旅客機に近かったためである。NORADは二国間組織であるため、カナダとアメリカの迎撃機は互いのNORAD防空センターと日常的に連携して活動している。

ノースベイは、ノーブルイーグル作戦とは無関係の多くのイベントでも防空警備を担当しており、例えば、2002年にアルバータ州カナナスキスで開催されたG8サミット、2010年にオンタリオ州ハンツビルとトロントで開催されたG8 / G20サミット、そして2010年にバンクーバーで開催された冬季オリンピックなどが挙げられる。後者のバンクーバー冬季オリンピックでは、低速航空機による脅威に対処するため、ノースベイのNORAD管制官が史上初めてヘリコプターの地上管制迎撃訓練を実施した。

2007年8月、ロシアの潜水艦が北極点の海底に1メートルのチタン製のロシア国旗を立てた。これはプロパガンダ活動であると同時に、北極の氷の下に眠る数十億ドル規模の未開発の石油・ガス田に対するロシアの姿勢を示すものであった。同年9月、ロシアは北米領空の北端沿いにベア爆撃機の飛行を再開した。ロシアの航空機は、アラスカのNORAD地域と、ノースベイ空軍基地第22航空団のCADSが管制するカナダのCF-18戦闘機およびアメリカのF-15戦闘機によって迎撃された。^{[ 60 ]}

2014年1月30日、ノースベイは正式に宇宙監視を業務に追加した。2010年、NORADの業務では、この新たな責任に備えるための第一歩として、米国宇宙監視ネットワークの一部として機能する宇宙監視運用センター（SSOC）を設立した。カナダ初の軍事衛星であるサファイアは、当初ロシアのロケットで打ち上げられる予定だったが、洗濯機サイズのこの機体は2008年から2009年にかけてインドに割り当てられた。2010年、商業ペイロードを搭載した2機のインドのロケットが制御不能になり爆発し、サファイアを含む予定されていた打ち上げが数年遅れた。度重なる延期の後、衛星はついに2013年2月に打ち上げられた。2014年1月30日の最終運用認証後、サファイアは120万件の宇宙物体の観測データを監視ネットワークに提供した。^{[ 5 ] [ 6 ]}

2017年、カナダ放送博物館財団は、同国の視聴覚放送アーカイブの保管庫として地下壕を引き継ぐための交渉中であると発表した。^{[ 61 ]}

第22航空団バンドは1990年に結成された。主に軍事行事で演奏するが、公共イベントや慈善イベントでも演奏する。^{[ 62 ]}

正規軍の飛行部隊はすべて基地から移転したが、民間のノースベイ飛行場には、グライダーパイロットとして航空士官候補生を訓練する士官候補生グライダー訓練施設が今も残っている。^{[ 63 ]}