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スカイシールド作戦（正式名称はスカイシールド演習）[1]は、1960年、1961年、1962年にアメリカとカナダでNORAD（北米防空軍）司令部とCONAD （大陸防空軍）司令部によって実施された、ソ連からの空襲に対する防御力をテストする3回の大規模軍事演習である。このテストは、アメリカとカナダの国境や海岸線を越えた攻撃を検知し、阻止することを目的としていた。
この演習では、アメリカ空軍、カナダ空軍(RCAF)、イギリス空軍(RAF) (1961 年のみ)の航空機による6,000 回の出撃が行われ、ニューヨーク、シカゴ、サンディエゴ、ロサンゼルス、ワシントンなどに対するソ連の戦闘機と爆撃機の攻撃がシミュレーションされました。これは、これまでに行われた軍事航空演習の中でも最大規模のものでした。[要出典]
アメリカとカナダは国民に対し、自国の防衛は「99パーセント効果的」であると保証したが[2]、結果はソ連の空襲に対して防衛がいかに失敗に終わるかを示した。後の報告書によると、スカイシールドの爆撃機の4分の1以下しか迎撃されなかったという。[3]テストの結果は、第三次世界大戦の際にソ連が米国とより効果的に交戦するために使用する恐れがあるため、1997年まで機密扱いされていた。
演習では、北極圏からメキシコまでのすべての航空交通が、時には最長 12 時間も停止されました。停止の推定コストは数百万ドルでした。2001年の9 月 11 日の攻撃の報道では、これらの演習はしばしば見過ごされ、報道機関は、その事件の際の米国領空からの類似した、しかし計画外の避難が、米国領空からすべての民間航空機を排除した初めての事例であったと報じました。
オペレーション
スカイシールドI（1960）
1960年7月下旬、国防総省は航空会社に対し、8週間前に前例のない数の戦闘機を動員して、民間航空機が妨害しなければ成功しないほどの大規模な訓練演習を行う旨の通知を出し、航空会社はそれに応じてスケジュールを調整し、予約者に通知するよう求めた。[3]この演習により、米国の民間航空便約1,000便（乗客約37,000人）と一般航空便700機が影響を受けたと推定される。これを受けて、カナダでは3,000人の乗客を乗せた310便が影響を受け、北米に着陸予定だった外国便31便がキャンセルされた。[2]航空運送協会（ATA）のウィリアム・B・ベッカーは、「影響を受けた多くの航空会社のうち9社のみの推定コストは、約50万ドルに上る」と記している（2023年には515万ドルに相当）[3]。
スカイシールド作戦は計画通り1960年9月10日午前1時から午前7時（中部夏時間）まで実施された。[2]この作戦には、戦略航空軍（SAC）の攻撃部隊であるボーイングB-47ストラトジェットとボーイングB-52ストラトフォートレス（敵軍、ソ連軍）の310機の爆撃機を模擬した戦闘機スクランブル約360機による1,129回の緊急発進が含まれていた。[3]
作戦後のFAAとATAの反応は、引き続きNORADを支援するというものだった。ウィリアム・ベッカーは「軍の要請により必要であれば、航空会社は最大限の協力を続ける。将来スカイシールドのような規模の演習が正当化される場合、最低でも90日前に通知することを強く求める。演習は3連休の土曜の夜から日曜の朝にかけて実施すべきだ」と述べた。[3]アメリカ国民の反応も良く、フライトのスケジュール変更に十分な時間を与えられたときは、軍の防衛作戦に全面的に理解を示し、支持した。[3]しかし、作戦当時カナダ首相だったジョン・ディーフェンベーカーは、アメリカが9月15日に作戦を中止するまで、スカイシールドに繰り返し反対を表明した。[4]
スカイシールドII（1961）
スカイシールドIIの計画は、最初の作戦よりも組織的だった。1961年8月、航空機所有者およびパイロット協会は、パイロット誌に「スカイシールドを忘れないでください」と「10月14日または15日に飛行を計画している場合は、離陸前に時計を確認したほうがよいでしょう」という記事を掲載した。[3]約125,000人の乗客を運ぶ予定だった米国とカナダの推定2,900便がキャンセルされた。[2]
スカイ・シールドII作戦は1961年10月14日の午前11時から午後11時まで行われた[2]。これは西側諸国で行われた防衛演習の中でも最大規模のものの一つで、約250機の爆撃機が250か所のミサイル基地に対して攻撃を行い、1,800機の戦闘機が6,000回以上の出撃を行った。[2]マクドネルF-101Bブードゥー、コンベアF-106デルタダーツとF-102デルタダガー、ロッキードF-104スターファイター、ノースロップF-89Jスコーピオン、ダグラスF4Dスカイレイを装備した50以上の米戦闘迎撃飛行隊が参加した。[3]大陸全体では、NORAD、米空軍、陸軍、海軍、空軍州兵、カナダ空軍など、約15万人の飛行場および航空要員と5万人以上の緊密な支援も行われる予定である。[3]
スカイ・シールド II には、イギリス空軍のアブロ バルカン B.2 が参加した。第 27 飛行隊から 4 機(シリアル番号XJ824 、XH555 、 XJ823 、および他1 機) が、再びバミューダのキンドリー空軍基地を飛行し、第 83 飛行隊から 4 機がスコットランドのイギリス空軍ロシーマス基地を飛行した。[5]これらは、高度 35,000～42,000 フィート (11,000～13,000 メートル) のアメリカ空軍(USAF) の B-52 ストラトフォートレスと、それより低高度の B-47 ストラトジェットの上空 56,000 フィート (17,000 メートル) という最高高度で作戦するロシアの重爆撃機をシミュレートした。イギリス空軍は、10 年前のアーデント演習で学んだ教訓から、妨害技術の開発に多大な労力を費やしており、攻撃はすべて成功し、(シミュレートされた) 損失はなく、発見されることさえなかった。バミューダから飛来した第27飛行隊のヴァルカンは、妨害工作を行っていた他の3機のヴァルカンの援護を受け、防衛中のF-102デルタダガー迎撃機の攻撃をうまくかわし、北へ回り込んでニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地に着陸した。 [6]北方部隊は一斉に攻撃し、迎撃機がレーダーに接触した事例を1件報告し、4機すべてがニューファンドランドに着陸した。[7]
スカイシールド II の各段階は、安全なメディアでカナダ空軍基地に送信されましたが、傍受された場合に備えて詳細は送信されませんでした。作戦にはカナダ空軍のコード名が付けられ、計画会議には信頼できるエージェントが参加しました。最終的な事前チェックリストは、ダブルテイク A または B と呼ばれていました。慌ただしい最後の瞬間は「ファストペース」、開始時間は「コックドピストル」、さまざまなマイルストーンは「ビッグノイズ A」または「ビッグノイズ B」と呼ばれ、フェードアウトまで続きます。[2]
大西洋で行方不明になった B-52 が、演習中に 8 人の命を奪った。1961 年 10 月 15 日、ニューヨークから 600 マイル離れた場所で捜索三角網が張られ、行方不明の乗組員を捜索した。米国沿岸警備隊(USCG) の巡視艇が 10 月 17 日午前 12 時 15 分にオレンジ色の照明弾を見たと報告したが、乗組員 8 人は最終的に海上で行方不明になったと推定された。この 3 回の作戦で犠牲になったのはこれら 8 人だけだった。
ローレンス・クーター将軍は、スカイ・シールド II の後、エア・フォース・マガジンからシカゴ・トリビューンに至るまでのメディアで、スカイ・シールド II を「我が国史上、大陸航空宇宙防衛における情報分析、意思決定、行動の最大の演習」と呼んだ。[3]しかし、クーター将軍は、スカイ・シールドの意図は「決して、攻撃力と防御力の競争ではなかった」と繰り返し述べ、作戦の評価を求める声をはぐらかした。[3]
作戦後、NORAD は詳細な報告書を作成し、統合参謀本部に提出し、その後、安全なアーカイブに保管した。[3]スカイシールドの結果のほとんど (すべてではない) が機密解除されたのは 1997 年になってからであった。[3]結論によると、低高度を飛行していた敵機のほぼ半数が探知を逃れ、最初に探知された機体のうち 40 パーセントが編隊の形状、サイズ、高度を変更することで追跡レーダーを逃れた。スカイシールド II の爆撃機のうち迎撃されたのは 4 分の 1 以下であった。[3]
スカイシールドIII（1962）
1962年9月2日午後1時から午後6時30分まで行われたスカイシールドIII [2]は、ソ連の攻撃があった場合に行われるような、国内の民間航空交通を短時間で解除する手順を北米で初めてテストした。数百機の米空軍の練習機が、通常の民間交通量とルートをシミュレートするために使用された。空軍の練習機は、319機のロッキードT-33軽ジェット機で、無作為に予告なく出発した場所から、米国で263機、カナダで56機だった。警報が鳴ると、連邦航空局の管制官は、キノコ雲の下にあると推定される大都市の標的から遠く離れた民間空港にそれらを誘導しようと急いだ。すべてのT-33は、カナダでは49分以内に、米国では72分以内に地上に到着した。[3]
この作戦により閉鎖されたのは、米国内の定期航空便1,800便、カナダ内の定期航空便130便、外国航空会社31便であった。これらの閉鎖にかかる総費用は100万ドルと見積もられた。[3]
スカイシールドIV
スカイ・シールドIVは1963年に計画されていたが、戦略航空軍（SAC）はそれを断念し（なぜ？）、代わりに1964年からコード名Top Rungの下で開催される小規模な演習を選択しました。[2]
3つの作戦から得られた情報
敵を装った友軍の飛行機部隊が事前に許可された飛行パターンを破り、事前に許可された飛行区域の下を飛行し、当初の計画からも外れたパターンで飛行することで、可能な限り敵を模倣しようとしたため、防衛側は大きな困難に直面した。[3]
破壊の危険性が高いと考えられていたNORADの遠隔レーダー基地は、3回の地上攻撃の模擬実験すべてに耐えた。[3]
遠距離早期警戒システムと弾道ミサイル早期警戒システムのラインは、レーダーの追跡に最適な高度で飛行しているときでも、最大4機の敵のセルによってしばしば突破されました。NORADは、実際の敵の爆撃機はテスト高度よりもはるかに低い高度を飛行し、より成功するだろうと認識していました。[3]
SAGEレーダーシステムは、レーダー範囲内を飛行した総距離の3分の1未満しか追跡できませんでした。NORADはハイテク電子戦と対抗手段に備えていましたが、ローテクのチャフがSAGEに最も大きな影響を与えました。SAGEは大きな影響を受けたため、NORADは手動の飛行機追跡に切り替える必要があり、これにより敵は追跡される前に爆撃距離に入ることができました。[3]
メディア報道
1961年のイギリス空軍のバルカンによる侵入は、1963年1月にイギリスの新聞デイリー・エクスプレスで初めて報じられた。当初、アメリカ国防総省はこれを強く否定し、フライト誌は「イギリスの航空機が最後にアメリカ上空で戦略航空軍の演習に参加したのは1960年秋だった」と引用したが、この「[sic]」は雑誌が追加したもので誤りであることを示すものだった。[8]その後の声明で、ユージン・ザッカート空軍長官は、この報告は「全く根拠がない」と述べた。シカゴ・トリビューン紙は、「スカイボルト空対地ミサイルの 廃棄を決定したケネディ政権を糾弾するためにイギリス空軍がこの話をリークしたのかどうかは分からない」と報じた。
上記の段落で読んだ米国国防総省の声明では、イギリス空軍のバルカンが1960年に戦闘に参加していたと示唆されている。しかし、バルカンが参加したのは1961年になってからである。 [9]最初のバルカンB.2（シリアル番号XH558）は1960年7月1日までイギリス空軍に納入されなかった。作戦飛行隊に最初に納入されたのは第83飛行隊（XH563）で、1960年12月23日であった。[10] B.2は、飛行隊が1957年以来飛行していたバルカンB.1に代わる機体であった。この日付の混乱により、「イギリス空軍はアメリカを2度（1960年と1961年）核爆弾で攻撃した」という都市伝説が生まれた可能性がある。[要出典]
スカイシールドII作戦に対する米国メディアの反応
1961 年 10 月 11 日水曜日、ニューヨーク州グローバーズビルとジョンズタウンのリーダー・ヘラルド紙は、「米国防空軍、スカイ・シールド II 作戦で実力テスト」と題する一面記事を掲載した。[11]この記事は、北米防空軍 (NORAD) が長距離爆撃機に対する防空システムをテストするためにミサイルを使用しない模擬戦争をシミュレートする計画を概説した。記事は、演習が 10 月 14 日土曜日の午後 1 時から 10 月 15 日日曜日の午前 1 時までの 12 時間かかる予定であると概説した。記事は引き続き、演習の詳細を概説している。リーダー・ヘラルド紙は、この演習の目的は北米防空システム プログラム全体の運用訓練を提供することであると述べた。[11]
このスカイシールド作戦は、戦略航空軍（SAC）のB-47とB-52の部隊が多数のイギリス爆撃機を伴ってNORADのシステムと接触したときに始まった。[11]
防衛システムは、米国とカナダ空軍の両空軍から構成されるNORAD戦闘機飛行隊で構成されていると言われている。この飛行隊は、F-102、F-106、F-89ジェット機で構成された約6,000回の出撃で構成される予定であった。[11]
この作戦のNORAD防衛調整官はコロラドスプリングスに駐在するローレンス・S・クーター将軍であった。さらにロバート・J・ウッド中将がクーターの計画に従って米軍防空部隊を指揮することになっていた。[11]
軍人と民間人の推定総数は15万人に達し、さらに10万人が救助隊と整備要員として待機していると推定される。[11]
スカイシールドII作戦に参加した部隊
アメリカ北東部にある陸軍州兵 ナイキ・アジャックスミサイル基地15か所は、演習中にミサイルを発射しないため、純粋に練習として待機モードのままにしておくことになっていた。 [11]
NORAD防衛システムの一環として、 30の空軍州兵迎撃飛行隊が米国の北部と南部の境界線に沿って巡回する計画だった。[11]
ロッキードWV-2スーパーコンステレーションと海軍の哨戒艦艇で構成されるアメリカ海軍の空中早期警戒飛行隊は、大西洋と太平洋の防衛システムの外輪に配置され、NORAD防衛システムの第一警戒線となることが計画されていた。WV-2は大量の燃料を積んで海洋の北部を巡回し、駆逐艦に護衛された哨戒艦艇は長距離レーダーシステムで海洋の南部を偵察する。[11]
北極圏を防衛していたのはカナダ軍とそのレーダーシステムだった。遠距離早期警戒線、中部カナダ線、米国国境沿いのパインツリーライン基地もNORAD防衛システムと連携していた。 [11]
メキシコ国境以南の航空機は参加しないが、メキシコ湾岸にある航空管制・警戒基地はすべてこの作戦を認識しており、待機していた。[11]
民間航空交通への影響
スカイ・シールドII作戦中、米国民間の国内外航空機約1,880機は、すべて地上にとどまる予定であり、米国内に駐留する一般航空機約7万機も地上にとどまる予定であった。空軍の航空交通安全管理計画に従い、すべての外国航空会社も米国への航空機の派遣を地上にとどめる予定であった。[11]
FAA長官ナジーブ・ハラビーは、スカイシールドによる民間航空交通の地上停止は、NORADとSACのパイロットがあらゆる高度で自由に行動できるようにするために必要だったとコメントした。また、攻撃側がレーダー妨害装置を使用すると、民間航空交通に深刻な影響が及び、民間航空の操縦や着陸にレーダー装置を使用できなくなるとも指摘した。[11]
他の匿名のFAA当局者もコメントし、作戦中に敵の攻撃を受ける可能性があり、NORADの防衛隊は作戦に参加している他の航空機から実際の敵機を容易に識別できるだろうと述べた。[11]
作戦期間中の空港活動
スカイシールド作戦中、空港や航空会社は20分間のツアーを50セント程度で提供した。[3]例えば、ロサンゼルス国際空港（LAX）では、臨時ガイドが発券所で訪問者を出迎え、新しい旅客ターミナルとランプを案内した。これに合わせて、空港内の各ゲートでは、さまざまな航空会社が最新の飛行機を披露していた。ユナイテッド航空は、ダグラスDC-8とボーイング720ジェット機、コンベア340、ダグラスDC-7A貨物機を披露した。ボナンザ航空はフェアチャイルドF-27を、パシフィック航空はマーティン4-0-4を、ナショナル航空はロッキードコンステレーションを披露した。[3] LAXランプには、ウエスタン航空の1926年製の小型ダグラスM-2複葉機が置かれていた。[3]
スカイ・シールドII作戦中も空港はオープンハウスを開催し続け、多くの航空会社はスタッフのためにパーティを開いた。ロサンゼルス国際空港には4万人が訪れ、従業員は閉鎖期間を利用して新しい航空管制塔を設置した。[3]サンディエゴのリンドバーグ空港では、整備員が電源を切ってターミナルの修理を12時間にわたって行い、サンディエゴのミッションバレー・インではパシフィック・サウスウエスト航空とアメリカン航空がクルーの昼食会とプールパーティを開いた。[3]シカゴのオヘア空港では、イースタン航空、アメリカン航空、コンチネンタル航空がボーイング707と720Bのドアを開けた。トランス・ワールド航空はコンベア880を、ユナイテッド航空はフランス製の新型シュドアビエーション・カラベル双発ジェットを公開した。シカゴのミッドウェイ空港では、アメリカン航空、ユナイテッド航空、TWAがダグラスDC-6とDC-7を展示した。[3]シカゴの2つの空港もダウンタイム中に通信に取り組み、最初の5分間の相互通話料金を15セントから10セントに値下げした。[3]
参照
参考文献
- 注記
- ^ 「スカイシールドII演習」NORAD CONAD 歴史的概要（1961年7月～12月）：60～66ページ。1962年5月。
- ^ abcdefghi Kriz, Marjorie (1988). 「Operation Sky Shield」（PDF） .
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa 「これは単なるテスト」。Air & Space Magazine 。 2017年4月24日閲覧。
- ^ ボイコ、ジョン（2016年）。『コールド・ファイア：ケネディの北部戦線』Knopf Canada。pp.57-58。
- ^ 「Milestones of Flight」1961年。2008年11月21日アーカイブ、Wayback Machine RAF Museum。 2011年3月5日閲覧。
- ^ 冷戦時代のバルカン部隊 アンドリュー・ブルックス、クリス・デイビー p21
- ^ アブロ バルカン、パート 1 RAF イラスト ケブ ダーリング著 p53–54
- ^ 「ワールドニュース」Flight、1963年1月17日、88ページ。
- ^ Wynn 1997、313ページ。第1グループRAFの歴史を引用。
- ^ ウィン1997年、565ページ。
- ^ abcdefghijklmn Nolan, Tom The Leader-Herald (1961年10月11日). 「US Air Defense to Test Muscle in Operation Sky Shield II」(PDF) . Fulton History . 2017年4月26日閲覧。
- 文献
- ハミルトン・パターソン、ジェームズ。『雲の帝国：英国の航空機が世界を支配していたとき』 ロンドン：フェイバー＆フェイバー、2010年。ISBN 978-0-571-24794-3。
- モラ、ロジャー。「これは単なるテストです。」Air & Space、 2002 年 3 月 1 日。
- ウィン、ハンフリー。イギリス空軍の戦略核抑止力：起源、役割、配備 1946-1969。ロンドン：The Stationery Office、1997年。ISBN 0-11-772833-0。
外部リンク
- 「シールドのテスト」タイム
- 「民間航空機、防衛警戒のため地上にとどまる」。ユニバーサル・インターナショナル・ニュース。1961年10月16日。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。スカイシールド II に関する現代のニュース映画: