Loading article…
| HS | |
|---|---|
| |
| カーチス HS-2L | |
| 役割 | 哨戒飛行艇 |
| メーカー | カーティス |
| 初飛行 | 1917 |
| 導入 | 1918 |
| 引退 | 1928年（米海軍） 1926年（米沿岸警備隊） |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 カナダ、ポルトガル |
| 生産 | 1917-1919 |
| 建造数 | 約1,178 |
カーチスHS は、第一次世界大戦中にアメリカ海軍向けに製造された単発の哨戒飛行艇である。1917 年から 1919 年にかけて大量に製造され、1918 年 6 月からフランスの基地から対潜哨戒を行うために使用された。1928 年までアメリカ海軍で使用され、民間の旅客機や多用途機としても広く使用された。
開発と設計
1916年後半、カーチス飛行機社は、イギリス海軍航空隊向けに製造されていた当時のカーチスH-12やそれ以前のカーチスH-4よりも小型の新型双発飛行艇を製作した。この新型飛行艇は工場呼称がモデルH-14であったが、その設計は以前のモデルHの派生型とは無関係であった。H-14は従来型の不等翼長非スタッガード複葉機で、主翼間に搭載された2基の100馬力(75kW)のプッシャーカーチスOXXエンジンで駆動していた。試作機が飛行する前にアメリカ陸軍から16機の発注があったが、試作機は期待外れだったため、アメリカ陸軍はH-14の発注をキャンセルした。[1]
1917年、試作機は200馬力（149kW）のカーチスVXXエンジンを搭載した単発機に改造され、これもプッシャー構成で、カーチスHS-1（単発エンジンのHモデル）に再指定されました。[1]試作機は新しいリバティ12エンジン のテストベッドとして使用するためにエンジンが交換され、 HS-1Lとなり、1917年10月21日にこの形で飛行しました。[2]
カーチスのVXXエンジンは、より大型のモデルHエンジンと同様に不十分であることが判明したが、リバティエンジンの方が適していることが証明され、米海軍はHS-1Lを大量に発注した。[2] HS -1は180ポンド（80 kg）の爆雷2発を搭載していたが、これらの爆弾は小さすぎることが判明した。より強力な230ポンド（100 kg）の爆弾を搭載するために、カーチスは翼幅を12フィート（3.66 m）増やし、翼間支柱を追加して、HS-1Lの3ベイではなく4ベイの翼にしたHS-2という翼幅拡大版を製造した。 [3]またもやカーチスは自社製エンジンの1つを指定し、海軍は再びこれをリバティエンジンに置き換えて最終的なHS-2Lとした。[要出典]
HS -3はさらに改良されたバージョンで、新しい幅広の平らな船体を持ち、典型的なカーチス社のスポンソンを廃止しました。戦争の終結により、このバージョンの量産計画は終了し、6機のみが製造されました。[4] [5]
HS-1LとHS-2Lは大量に製造された。カーチス自身によって675機が製造され、LWF（250機）、スタンダード（80機）、ギャロデット航空機会社（60機）、ボーイング（25機）、ラウヘッド（2機）など、さまざまな請負業者によってほぼ同数が製造された。さらに25機が戦後にアメリカ海軍によって予備部品から組み立てられた。[6]
運用履歴
HS-1Lは1918年初頭に就役し、米国東海岸のいくつかの海軍航空基地とパナマ運河地帯から対潜哨戒飛行を行った。マサチューセッツ州チャタムから運用された2機のHS-1Lは、1918年7月21日にアメリカ領海でドイツのUボートに対して確認された唯一の航空機攻撃を行ったが、爆弾は不発に終わり潜水艦は逃走したため失敗に終わった。[7] 1918年8月からは、カナダの哨戒機不足を補うため、米海軍のHSがノバスコシア州の2つの基地から運用された。戦争末期には12機のHS-2Lがカナダに寄贈された。[7] [8]
HSボートの多くはフランスでも米海軍部隊によって使用され、1918年5月24日に納入が始まり、6月13日に最初の哨戒飛行を行った。フランスには約160機のHS-1Lと-2Lが配備された。[9] [10]休戦協定後、ヨーロッパに配備されていたHSボートは、ポルトガルが取得したアゾレス諸島に配備されていた4機を除いて廃棄され、一方米海軍航空隊は大幅に縮小され、多くの海軍航空基地が閉鎖されたため、かなりの数のHSボートが不要となり、エンジンなしで200ドルから500ドルで販売されるようになった。[11] HS-2Lは、1928年まで米海軍で哨戒機および練習機として使用され続けた。[12]
休戦後、11隻のHSがアメリカ沿岸警備隊に引き渡され、1926年まで運用された。[13] [14] 83隻ものHSボートがアメリカ陸軍航空隊によって海外基地からの通信や調査の目的で使用されたが、米軍のシリアル番号は付与されていなかった。[13]
余剰HSも広く輸出された。軍用機としてはブラジルが挙げられ、1918年に6機を受領した。 [15] 1922年のテネンテ蜂起の際、反乱軍が占拠していたコパカバーナ砦を爆撃するために2機のHS-2Lが使用された。[12]カナダでは最初のブッシュプレーンとして多数が使用された。オンタリオ州フォス湖から救出された1機がオタワのカナダ航空博物館 に現存している。[16]
バリエーション
- HS-1 - カーチスエンジンを搭載した試作機。[17]
- HS-1L - リバティエンジンと短い翼幅（62フィート1インチ（18.92メートル））のHS-1の初期生産型。[18]
- HS-2 - カーチスエンジンを搭載した長翼バージョン
- HS-2L - リバティエンジンと長い翼幅（74フィート1インチ（22.58メートル））を備えた最終量産型。[18]
- HS-3 - HS-2Lの改良型で、新しい幅広の機体と大型のフィンを備えている。6機のみが製造された。[4]
- HS-3L - カナダのHS-2Lの改良型で、翼が改造されている（クラークYセクション）。少なくとも3機が改造された。[5]
オペレーター
- アルゼンチン海軍航空隊[15] 1921年から1931年まで12機の航空機を運用した。
.svg/500px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
- ブラジル海軍航空隊- 1918年7月にHS-2Lを6機取得した。[15] 1923年に退役。[19]
.svg/500px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
- カナダ航空局-ハリファックス海軍航空基地の閉鎖に伴い、米海軍から HS-2L を 12 機取得。1923 年にカナダ空軍に移管されたと思われる。
- カナダ空軍- 1920年初頭にHS-2Lを取得。[20]解散時に航空委員会から移管されたと思われる12機で、合計30機が運用された。1928年に全機退役。
メキシコ[15]
.svg/500px-Flag_of_Mexico_(1916%E2%80%931934).svg.png){kind=small}
- ペルー海軍- 1920年に少なくとも3機のHS-2Lを受領し、1926年まで運用された。[15]
- ポルトガル海軍航空隊-第一次世界大戦終結後、アゾレス諸島に拠点を置く元アメリカ海軍のHSボート4隻を引き継ぎ、訓練に使用した。 [12] 1931年に退役。
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
- アメリカ陸軍航空隊は合計83機のHS-2Lを運用した。
- アメリカ沿岸警備隊は1926年まで11隻を運用した。
- アメリカ海兵隊
- アメリカ海軍
仕様（HS-2L）
カーチス航空機1907-1947年のデータ[18]
一般的な特徴
- 乗員: 2人または3人
- 長さ: 39 フィート 0 インチ (11.89 メートル)
- 翼幅: 74 フィート 1 インチ (22.58 メートル)
- 高さ: 14 フィート 7 インチ (4.45 m)
- 翼面積: 803平方フィート (74.6 m 2 )
- 翼型： RAF 6 [21]
- 自重: 4,300 ポンド (1,950 kg)
- 総重量: 6,432 ポンド (2,918 kg)
- 動力源:リバティ L-12 V-12 水冷ピストンエンジン1 基、360 馬力 (270 kW)
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチプッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 82.5 mph (132.8 km/h、71.7 kn)
- 範囲: 517 マイル (832 km、449 海里) [22]
- 持久力: 4時間30分
- 実用上昇限度: 5,200 フィート (1,600 メートル)
- 高度までの所要時間: 10 分で 2,300 フィート (700 メートル)
武装
- 銃:フレキシブルマウントの0.300 インチ (7.62 mm)ルイス銃1 個
- 爆弾： 2×230ポンド（100kg）の爆弾または爆雷を翼下に搭載
参照
- カナダのヴィッカース- HS-3L 3機製造
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ Bowers 1979、93-94ページを参照。
- ^ バウワーズ1979年、102-103頁。
- ^ Bowers 1979、p.104より。
- ^ Owers 1999、p.67より。
- ^ バウワーズ 1979、103ページ。
- ^ Owers 1999、p.68より。
- ^ 「カナダ空軍、カーティス HS-2L」canadianwings.com 。 2010年3月15日閲覧。
- ^ Owers 1999、p.70。
- ^ バウワーズ 1979、102ページ。
- ^ Owers 1999、p.71。
- ^ abc Owers 1999、p.74。
- ^ Owers 1999、p.75より。
- ^ 「カーティス HS-2L 飛行艇」(PDF)。米国沿岸警備隊の航空史。米国沿岸警備隊。2010年3 月 15 日閲覧。
- ^ abcde Hagedorn 1992、63ページ。
- ^ 「Curtiss HS-2L La Vigilance」カナダ航空機博物館。2010年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月15日閲覧。
- ^ バウワーズ 1979、101ページ。
- ^ abc Bowers 1979、p.105。
- ^ 「ブラジル海軍航空隊の航空機の種類」。
- ^ バウワーズ1979年、103-104頁。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- バウワーズ、ピーター M. (1979)。カーチス航空機 1907–1947。ロンドン: パトナム。ISBN 0-370-10029-8。
- グラント、ロバート S. (1993 年 5 月～7 月)。「ロープも手すりもない: カナダのカーチス HS-2L」。エア エンスージアスト。第 50 号。73～77 ページ。ISSN 0143-5450 。
- ハゲドン、ダン (1992 年 3 月～5 月)。「ラテンアメリカのカーチス タイプ」。Air Enthusiast。第 45 号。61～77 ページ。ISSN 0143-5450 。
- Owers, Colin A. (1999 年 7 月 - 8 月)。「HS ボート: Curtiss HS 飛行艇」。Air Enthusiast。第 82 号。64 - 75 ページ。ISSN 0143-5450 。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。1911年以降の米国海軍航空機(第 2 版)。ロンドン: パトナム。ISBN 0-370-10054-9。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 281。
- ジェーンズ『世界の航空機全集』1919年。ロンドン：サンプソン・ロウ・マーストン。pp. 452a。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーティス高校に関連するメディアがあります。
- 「米国海軍の HS-1L および HS-2L 飛行艇」(PDF) 。Flight。第 XI 巻、第 49 号。1919 年 12 月 4 日。pp. 1550–1552。第 571 号。2011 年1 月 13 日閲覧。HS-1L および HS-2L の最新の技術的説明を写真と図面とともに掲載しています。
- HS-1L 飛行艇ハンドブック
