1989 ジロ・デ・イタリア

1989 ジロ・デ・イタリア

総合優勝者のローラン・フィニョンが第20ステージで優勝
レース詳細
日付	1989年5月21日～6月11日
ステージ	22（スプリットステージ1つを含む）
距離	3,418 km (2,124 マイル)
勝利の時	93時間30分16秒
結果
勝者  ローラン・フィニョン (フランス) (システムU)   2番  フラビオ・ジュッポーニ ( ITA ) （マルヴォル・シディ）   三番目  アンドリュー・ハンプステン (アメリカ) （セブンイレブン） ポイント  ジョヴァンニ・フィダンツァ ( ITA ) (シャトー・ダックス・サロッティ) 山  ルイス・エレーラ ( COL ) (カフェ・デ・コロンビア-マヴィック) 若者  ウラジミール・ポウルニコフ ( URS ) (アルファ ラム-STM)   スプリント  ルイジ・ビエッリ (イタリア) （デル・トンゴ） インタージロ  ユレ・パヴリッチ ( YUG ) （カレラジーンズ-ヴァガボンド）   チーム ファゴール - MBK
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1989年のジロ・デ・イタリアは、第72回大会だった。 5月21日にタオルミーナで123kmの平坦なステージがスタートし、カターニアでゴールした。レースは6月11日にフィレンツェで53kmの個人タイムトライアルで終了した。22チームがレースに参加し、フランス人スーパーUチームのローラン・フィニョンが優勝した。2位と3位はそれぞれイタリア人のフラビオ・ジュッポーニとアメリカ人ライダーのアンドリュー・ハンプステンだった。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]}

レースの他の順位では、アルファ ルム-STM のウラジミール ポウルニコフが総合順位で最優秀新人プロとしてジロを終え、総合 11 位でフィニッシュしました。カフェ デ コロンビアのライダー、ルイス ヘレラが山岳賞、シャトー ダックス-サロッティ チームのジョヴァンニ フィダンツァがポイント賞、カレラ ジーンズ-ヴァガボンドのライダー、ユレ パヴリッチが初開催のインタージロ賞を獲得しました。ファゴール - MBK は、レースに参加した 22 チームを最短の累積時間でランク付けした トロフェオ ファスト チーム賞で優勝しました。

1989年のジロ・ディ・イタリアには22チームが招待され、各チームは9人のライダーで構成されていたため、ジロは198人のライダーでスタートした。レースを開始した198人のライダーのうち、141人がフィレンツェのゴールラインに到達した。自転車競技者のプロ化が禁止されたため、この集団には初めてソビエト人ライダーが登場した。 ^[8]これらのソビエト人サイクリストは、9人のソビエト人からなるチーム、アルファ・ルムで競技に参加した。 ^[8]

レースに参加したチームは以下の通り: ^{[9] [10]}

多くの人がレースの優勝者は外国人、非イタリア人ライダーだと予想していた。^{[11] [12] [13]}総合優勝候補と目されていたライダーは数人いた。^{[13] ラ・リベルテ紙は、以下の候補を挙げた：ハンプステン、グレッグ・レモン、ルイス・エレーラ、エリック・ブロイキンク、ローラン・フィニョン、フィル・アンダーソン、ウルス・ツィンメルマン、クロード・クリキエリオン。[ 13]}デ・テレグラフ紙は、ブロイキンク、ハンプステン、ロッシュの3人が優勝候補だとした。^[11]元優勝者のスティーブン・ロッシュは1年のブランクを経てジロに復帰し、最近ミュンヘンの医者を訪れ膝の片方を治療した。^{[13]ロッシュは、1987年にチームメイトのイタリア人}ロベルト・ヴィセンティーニから首位を奪ってジロに優勝したため、歓迎されないと予想されていた。^[11]現チャンピオンのハンプステンは、カレンダーの早い段階でのレースで好調な状態を見せた後、ジロに参戦した。^[13]ハンプステン自身は、レースに参戦したときの感触は良かったと述べ、コースでは回復する機会があまりなかったと述べた。^[11]さらに、ハンプステンは、レース開始の数週間前からコロラド州ボルダーの自宅で個人タイムトライアルのために特別にトレーニングしていた。 ^[11]前年、ハンプステンがレースリードを確保した日に吹雪の中で通過したガヴィア峠がレースに含まれることについて尋ねられたとき、ハンプステンは「...太陽が輝くときにその山を越えたい」と希望した。 ^[11]ブロイキンクは、1987年と1988年にそれぞれ3位と2位でフィニッシュしたため、ジロで優勝するオランダ人ライダーの最有力候補と見られていた。^{[14]フィニョンとツィンマーマンは、ツール・}ド・ロマンディでクロワ峠で共同アタックを行った後、優勝を争う有力候補と見られていた。^[13]ツール・ド・フランスを2度制覇しているフィニョンは、 1984年にフランチェスコ・モゼールに敗れて物議を醸して以来、初めてジロに出場した。^[8] 1984年に初めてツールで優勝した後、フィニョンはさまざまな怪我のために成績不振に悩まされた。^{[8] 1988年に}ミラノ〜サンレモで優勝して調子を取り戻し、 1989年にも連覇を果たした。^[8] フィニョンのチームメイトは1980年代初頭の以前のチームよりも弱いと思われ、タイトル獲得の弱点とみなされていた。^[8]

ウルス・フロイラーは、自身14度目のジロのステージ優勝を争う選手と見られ、一方でオランダのスプリンター、ジャン＝ポール・ファン・ポッペルは、スプリントステージでフロイラーの有力な挑戦者と見られていた。^[13]ツィンメルマンは、タイムトライアルでのロスを最小限に抑えることができれば、優勝候補と見られていた。^[13]ヘレラ、クリキエリオン、マウリツィオ・フォンドリエストは、いずれもジロ初出場だった。^[15] リンブルフシュ・ダグブラッドは、ペドロ・デルガード、シャルリー・モテ、スティーブン・ルークスなどを除く、ほとんどのトップクラスの選手がレースに参加したと感じていた。 ^[15]エル・パイスのルイス・ゴメスは、このレースの最大の特徴は、23歳のディミトリ・コニシェフのようなソ連の選手を擁するアルファ・ルムチームの存在であり、コニシェフが総合上位に入ることを期待していたと感じていた。^[16]彼はまた、レモンの調子が悪いと感じていた。^[16]ヘレラは、ジロのステージがツールよりも短く、ジロの全体的なペースがツールよりも遅いため、成功を期待してジロに来た。^[16]レジャレッタは、登りが厳しいため、山岳ステージでの優勝に挑戦したいと望んでいた。^[16]フォンドリエストは、まだ24歳でオールラウンダーだったため、イタリアの希望の星と見られていた。^[16]

1989年版ジロ・デ・イタリアのルートは、1989年1月21日に主催者ヴィンチェンツォ・トリアーニによってテレビで公開された。^{[17] [18] [19]}ルートには4つのタイムトライアル競技が含まれ、そのうち3つは個人競技、1つはチーム競技であった。35の分類された登りを含む14のステージがあり、そのうち3つは山頂フィニッシュであった。第2ステージはエトナ山、第8ステージはグラン・サッソ・ディタリア、第13ステージはトレ・チーメ・ディ・ラヴァレードであった。^[20]山頂フィニッシュのもう一つのステージは第18ステージで、モンテ・ジェネローゾへの登りタイムトライアルであった。^{[20]主催者は休息日を設けないことを選択した。}前年のレースと比較すると、レースは161 km (100 mi) 短縮され、休息日とタイムトライアルの数は同じで、ステージが1つ多かった。さらに、このレースではハーフステージが1セット少なかった。1月にコースが発表された後、レース運営スタッフに加わった元優勝者のフランチェスコ・モーザーは、コースが非常に難しく「重い」と考えられているとして批判を受けた。 ^[21]この批判は、多くの人がコースをそれほど難しく考えていなかったにもかかわらず、モーザーが過去にコースが難しすぎると不満を述べた経歴によるものだった。^[21]

レース16日目は、チーマ・コッピやガヴィア峠など、いくつかのカテゴリー分けされた登りがあり、レースのクイーンステージになると考えられていた。^[22] 16日目当日とその前の悪天候のため、使用予定の道路には多くの雪が積もっていた。^{[22] [23]}主催者は、氷点下の気温も含まれていたため、ステージをキャンセルすることを決定した。^{[22] [23]}ライダーたちは、ライダーの安全のためにはこれが最善であるとして主にこの決定に同意したが、ハンプステンは、このステージが当時レースリーダーだったフィニョンを攻撃するチャンスになる可能性があったと考えた。^[23] L' Impartialの記者は、レース主催者のトリアーニが1980年代初頭から1970年代後半にかけて、フランチェスコ・モーザーやジュゼッペ・サロンニのようなスプリンターや平均的な登り選手に有利なレースルートを作っていたが、最近はレースをよりエキサイティングなものにしていると説明した。^[24]

1989年のジロ・デ・イタリアでは4種類のジャージが着用された。総合順位（各ライダーのステージ完走タイムを加算し、マススタートステージの上位3名にタイムボーナスを加算して算出）のリーダーはピンクのジャージを着用した。この順位はレースで最も重要な順位であり、この順位の勝者がジロの優勝者とみなされる。^[27]ステージ順位に対するタイムボーナスは授与されなかった。^[21]

ポイントランキングでは、リーダーに紫色（またはシクラメン）のジャージが授与され、サイクリストはステージをトップ15で終えるとポイントが与えられ、中間スプリントでも追加ポイントを獲得できました。緑のジャージは山岳ランキングのリーダーに授与されました。このランキングでは、他のサイクリストより先に登りの頂上に到達するとポイントが得られます。各登りは第1、第2、第3のカテゴリにランク付けされ、より高いカテゴリの登りほど多くのポイントが得られます。レースの標高の最高地点であるチーマ・コッピ^{では、他の第1カテゴリの登りよりも多くのポイントが与えられました。 [27]} このジロのチーマ・コッピはガヴィア峠でしたが、悪天候のためガヴィアを含むステージはキャンセルされました。白のジャージは若手ライダーランキングのリーダーが着用しました。これは総合ランキングと同じ方法で決定されるランキングですが、新人プロサイクリスト（プロレースを始めて3年以内）のみを対象としています。

インタージロ順位はレースをより面白くする手段として導入され、そのリーダーは青いジャージで示された。^[28]インタージロの計算は総合順位と似ており、各ステージにはライダーが通過する中間地点があり、そこでタイムが止められる。^[28]レースが進むにつれてタイムが集計され、最もタイムの低い人がインタージロ順位のリーダーとなり、青いジャージを着用する。^[28]スプリントラインを最初に通過した3人には、総合順位に向けて5、3、2の2回目のタイムボーナスが与えられる。^[28]ジャージは授与されなかったが、チーム順位も1つあり、各チームの上位3人のサイクリストのステージ完走タイムが加算され、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。^[27]

次の表の行は、そのステージの終了後に授与されたジャージに対応しています。