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| インディアナポリス モーター スピードウェイ | |||||
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| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | AAA | ||||
| 日付 | 1934年5月30日 | ||||
| 勝者 | ビル・カミングス | ||||
| 優勝者 | HCヘニング | ||||
| 平均速度 | 時速104.863マイル | ||||
| ポールポジション | ケリー・ペティロ | ||||
| ポールスピード | 時速119.329マイル | ||||
| 最多ラップリード | フランク・ブリスコ（69） | ||||
| レース前 | |||||
| ペースカー | ラサールモデル 350 | ||||
| ペースカードライバー | ウィラード・「ビッグボーイ」・レーダー | ||||
| スターター | セス・クライン[1] | ||||
| 名誉審判員 | ロイ・D・チャピン[1] | ||||
| 予想来場者数 | 140,000 [2] | ||||
| 年表 | |||||
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第22回国際500マイル・スウィープステークス・レースは1934年5月30日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。優勝したのはインディアナポリス出身のビル・カミングスが運転する7号車で、平均時速104.863マイルを記録した。カミングスは最後の26周を含む計57周をリードした。 [3]レースを開始した33台の車のうち、フィニッシュ時に走行していたのはわずか12台であったが、重傷を負う事故はなかった。重大な事故の1つはジョージ・ベイリーの車が外壁を越えたものの、運転手の手首の骨折で済んだというものである。フィニッシュはそれまでのレース史上最も僅差で、2位のマウリ・ローズはフィニッシュ時にカミングスから100ヤード以内のところまで迫った（公式には27.25秒差）。ローズはまた、事故後の「減速」期間中にカミングスが不法に前進したとして抗議した。[4]
カミングスにはメカニックのアール・アンバーソーが同乗していた。このレースは1934年のAAAチャンピオンシップカーシーズンの一部であった。
背景
安全性向上のため、最大参加台数は33台に制限された。1979年と1997年のレースを除き、それ以降も33台が最大参加台数となっている。500レースで複数の死者が出たため、燃料制限を設けて速度を落とす努力もなされた。予選では2.5米ガロン（9.5リットル）、レースでは45米ガロン（170リットル）の燃料に制限された。[5] [6]
1934年には乗馬メカニックが必要となった。[7]
タイムトライアル
予選は 10 周 (25 マイル) で行われました。ケリー・ペティロが時速 119.329 マイル (192.041 km/h) のスピードでポールポジションを獲得しました。ベイブ・スタップとチャールズ・トラミソンは予選走行で燃料制限を超えたため失格となりました。
予選走行中、ドライバーのピート・クライスは第1コーナーでコントロールを失い、壁を乗り越えてコース外の木に衝突した。彼と同乗していたメカニックは致命傷を負った。
スターティンググリッド
R インディアナポリス500ルーキー
わ インディアナポリス500優勝者
代替案
- 第一補欠:ウィラード・プレンティス[8]
予選通過失敗
- ビル・チッタム R （＃59）
- メイナード・クラーク R （＃56）
- ジョージ・コナー R （＃39）
- ウェズリー・クロフォード（＃44）
- ダニー・デイ R （＃62）
- ピート・デパオロ(#27) - 撤退
- レオン・デュレイ（#54）
- フレッド・フレーム（#34）
- サム・ホフマン R （＃47）
- テッド・ホーン R （#53）
- ハリー・ハント R （＃43）
- ピート・クライス（＃14） - 死亡事故
- ハリー・ルイス R （＃52）
- ティー・リン R （＃62）
- ミルト・マリオン R （#57）
- ヴァーン・オーンダフ R （＃62）
- ジャック・ペティコード（#52）
- ハロルド・ショー R (#65) - 運転手が拒否
- オーヴィル・スミス R (#61) - ドライバーが拒否されました
- ベイブ・スタップ（#44、#54）
- アル・タイセン R （#53）
- チャールズ・トラミソン R （＃72）
- ボブ・ウォレス R （#53）
- ドック・ウィリアムズ R （#38） - ドライバー拒否[9]
レース概要
スタートでは、ポールポジションのペティロが最初の 4 周をリードしました。しかし、新しい燃料規制により、レース全体で車の燃料が 45 ガロンに制限されたため、ペースは前年の記録より 8 mph 遅れていました。フランク ブリスコはレース前半の大部分をリードしていましたが、レースが半分に近づくにつれて後退し始めました。半分までには、マウリ ローズがリードしていましたが、すぐ後ろにはカミングスがいました。「ワイルド ビル」は、ローズが燃料補給のためにピットインした 325 マイル地点で最初にリードしましたが、ローズもピットインしたためリードを失いました。その後、カミングスはローズに迫り、残り 70 マイルでパスしました。両ドライバーは、燃料が十分にあると確信し、その後、直線で 140 mph に達するまでペースを上げました。レースの最後の部分では、カミングスとローズの差は 30 秒以内でした。カミングスは、新しい燃料制限にもかかわらず、平均速度の新記録でチェッカーを受けました。ローズは27秒遅れで2位だった。[10]
ボックススコア
注：括弧内は救済要因[12]
わ 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
レース統計
参考文献
- ^ ab フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カール ハングネス パブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。
- ^ カール・F・オーグル（1934年5月31日）。「1914年にレーサーのドローン音を聞いた少年、幼少期の野望に気づく」インディアナポリス・スター紙1ページ。 2017年6月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「www.indy500.com の参照」。2008 年 5 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年 6 月 19 日閲覧。
- ^ 「カミングスが500マイルレースで優勝」ニューヨークタイムズ、1934年5月31日。 1934 年 5 月 31 日付ニューヨーク タイムズ紙26 ページ、スポーツ欄に掲載されたAP 通信の記事。(全文を読むには購読が必要です)
- ^ ab ポープリー、リック; リッグス、L. スペンサー (1998)。インディアナポリス 500 クロニクル。イリノイ州リンカーンウッド: Publications International, Ltd. ISBN 0-7853-2798-3。
- ^ 書籍「インディアナポリス：完全な絵画史」p.103
- ^ ブレイザー、ジョン E.; ローリングス、トム (1994)。スピードウェイの忘れられた英雄たち: ライディングメカニクス。
- ^ ガソリンアレイの話題- 1070-AM WIBC、2004年5月14日
- ^ 「1934 International 500 Mile Sweepstakes」。ChampCarStats.com 。2015年6月28日閲覧。
- ^ 書籍「インディアナポリス500：完全な写真史」p. 193
- ^ 「インディアナポリス500 1934」。Ultimate Racing History。2012年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月16日閲覧。
- ^ 「International 500 Mile Sweepstakes – 1934年5月30日」。ChampCarStats.com。